今天我们来聊聊天津迈锐宝,以下6个关于天津迈锐宝的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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雪佛兰迈锐宝这款车怎么样啊？

【最满意的一点】性价比高，外形好看，做工不赖，动力充足，发动机噪音小，有氛围灯，而且氛围灯设计也挺好看。

【最不满意的一点】油耗比我预料的稍高了一点儿，不是全景天窗。

【空间】前排空间充足，副驾可以轻松把腿打直，后排还没坐过呢。满载出去跑过，大家都觉得后排空间挺好。迈锐宝的后排头顶有个凸出去的空间，使得头顶空间充裕，不用担心撞到头。后备箱确实比较大，我觉得可以塞一个自行车进去，哦...不对，两辆，折叠的...嗯！

【动力】这个动力输出很平稳，还没有猛踩过油门，不过在北京环线上并道超车还是没什么压力。另外，我还是感觉到2.4自然吸气的爆发力不如涡轮增压，没有非常强烈的推背感。我在20多KM/H的时候有一点儿轻微的顿挫，很短促，不明显。而且我本人以前开了5年的手动柴油车，对顿挫完全无感...据说2.0的都能在高速开到260，不知道是不是吹牛，我想2.4应该更猛。当然，这个最高数据只是用来证明技术，绝对不会尝试，安全第一！

【操控】方向盘是电子助力的，虽然不及曾经开过的骐达的电子助力轻，但是我觉得刚好合适，骐达那方向盘轻得让我觉得有点儿飘。转向很精准，过弯不飘，比起以前开的SUV好多了。

【油耗】目前开的主要是环线和高速，但是速度从未超过80。提车的时候油耗是11.6，现在(491KM)降到了10.7，均速是25KM/H，并且明显还有下降空间。我加的95号汽油。善用定速巡航可以很省油，不过在拥堵路段就没意义了，还会增加一定的危险。论坛里有人综合油耗低到八点几，甚是羡慕，当然也明白这油耗是高速拉出来...所以我也准备好好拉拉高速，把油耗搞下来。9月27日开了趟天津，到的时候油耗降到10.1了，但是在那边办事儿的时候开空调，油耗涨到了10.3，回到北京的时候油耗又降到了10.0。今天（9月28日）开了下环线，又降到9.9了。

【舒适性】底盘虽然没有我想象的舒服，但是完全够用了。过减速带不太可能出现让小伙伴都惊呆般的颠簸和响声。座椅包裹、软硬度都挺好的，不过头部靠枕有点儿不舒服，我不知道是不是没调好的缘故，总之我买了个软枕，准备装上，应该能解决吧。驾驶座的各向调节我刚提车的时候没调好，腰部支撑调太高了，开久之后我腰那个疼得...后来调整了一下就舒服了，视野也好了。

【外观】外观真的很不错，我买的是红色，虽然我妈一开始有一点儿反对我一个男的买红色，后来也觉得还是可以，毕竟不是大红色。虽然前脸和科鲁兹有一丝相像，但是要宽一些、健壮一些，线条也完全不一样。我认为迈锐宝最好看的就是尾部了，方形尾灯有种鹤立鸡群的气质，尾部有轻度上翘，感觉有那么点儿个性。今早上我在车里弄懂弄西，就有路人来围观和询问，所以说这车拉风度十足。

【内饰】内饰虽然不算豪华，但是感觉已经够舒服了，特别是氛围灯。不过我本以为前排脚底下也有氛围灯的，提车了还发现没有，稍有失望。我选的是深灰色内饰，感觉还不错。另外就是从后排可以看到前排座椅下方的金属导轨露出来很长一截，感觉不太协调，不知道铺上脚垫之后能不能遮住。后排的出风口，我觉得稍微有那么一点儿简陋了，就2个出风口和纯机械开关，要是能多一点儿科技感就好了。另外有个设计很奇特，就是驾驶座上方居然有个拉手，我个人认为这个完全是个鸡肋。遮阳板梳妆镜上有灯，比较人性化。方向盘上的多媒体功能很实用，而且在夜晚还有氛围灯效果，与其它内部的氛围灯是一体的，挺漂亮。最后再抱怨一个，就是中控台上用的是塑料，做得像真皮一样，当然，现在30W以下的车，极少有中控台上方都是真皮的吧。

【性价比】性价比可是迈锐宝的一大卖点，真没啥可说。总拿到一起说的索纳塔8，起亚K5，我觉得都一般般吧。（说实话多亏了雪佛兰在中国的品牌价值不及在国外）

【其它描述】1.安吉星的导航我觉得实用性不算大，复杂路段基本上是等于无用的。不过远程查看车况，定位等功能还是很实用，而且很酷。2.蓝牙电话居然不能下载我NOTE2里的电话簿，不过貌似IPHONE的电话簿是可以下载的。语音拨号识别率很高，还可以储存号码，用语音作为号码的识别名称，然后在行车的时候用全语音拨打电话和呼叫联系人，很好用。3.另外就是自动大灯确实如大家反应的一样，开启比较慢，不过我认为不影响安全，高速的时候隧道都有路灯吧。光照强度我觉得够了吧，可能是因为我没用过氙气大灯。总的来说最后选了这个车不后悔。

雪佛兰迈锐宝这款车怎么样啊？

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雪佛兰迈锐宝好不好

【最满意的一点】性价比高，外形好看，做工不赖，动力充足，发动机噪音小，有氛围灯，而且氛围灯设计也挺好看。

【最不满意的一点】油耗比我预料的稍高了一点儿，不是全景天窗。

【空间】前排空间充足，副驾可以轻松把腿打直，后排还没坐过呢。满载出去跑过，大家都觉得后排空间挺好。迈锐宝的后排头顶有个凸出去的空间，使得头顶空间充裕，不用担心撞到头。后备箱确实比较大，我觉得可以塞一个自行车进去，哦...不对，两辆，折叠的...嗯！

【动力】这个动力输出很平稳，还没有猛踩过油门，不过在北京环线上并道超车还是没什么压力。另外，我还是感觉到2.4自然吸气的爆发力不如涡轮增压，没有非常强烈的推背感。我在20多KM/H的时候有一点儿轻微的顿挫，很短促，不明显。而且我本人以前开了5年的手动柴油车，对顿挫完全无感...据说2.0的都能在高速开到260，不知道是不是吹牛，我想2.4应该更猛。当然，这个最高数据只是用来证明技术，绝对不会尝试，安全第一！

【操控】方向盘是电子助力的，虽然不及曾经开过的骐达的电子助力轻，但是我觉得刚好合适，骐达那方向盘轻得让我觉得有点儿飘。转向很精准，过弯不飘，比起以前开的SUV好多了。

【油耗】目前开的主要是环线和高速，但是速度从未超过80。提车的时候油耗是11.6，现在(491KM)降到了10.7，均速是25KM/H，并且明显还有下降空间。我加的95号汽油。善用定速巡航可以很省油，不过在拥堵路段就没意义了，还会增加一定的危险。论坛里有人综合油耗低到八点几，甚是羡慕，当然也明白这油耗是高速拉出来...所以我也准备好好拉拉高速，把油耗搞下来。9月27日开了趟天津，到的时候油耗降到10.1了，但是在那边办事儿的时候开空调，油耗涨到了10.3，回到北京的时候油耗又降到了10.0。今天（9月28日）开了下环线，又降到9.9了。

【舒适性】底盘虽然没有我想象的舒服，但是完全够用了。过减速带不太可能出现让小伙伴都惊呆般的颠簸和响声。座椅包裹、软硬度都挺好的，不过头部靠枕有点儿不舒服，我不知道是不是没调好的缘故，总之我买了个软枕，准备装上，应该能解决吧。驾驶座的各向调节我刚提车的时候没调好，腰部支撑调太高了，开久之后我腰那个疼得...后来调整了一下就舒服了，视野也好了。

【外观】外观真的很不错，我买的是红色，虽然我妈一开始有一点儿反对我一个男的买红色，后来也觉得还是可以，毕竟不是大红色。虽然前脸和科鲁兹有一丝相像，但是要宽一些、健壮一些，线条也完全不一样。我认为迈锐宝最好看的就是尾部了，方形尾灯有种鹤立鸡群的气质，尾部有轻度上翘，感觉有那么点儿个性。今早上我在车里弄懂弄西，就有路人来围观和询问，所以说这车拉风度十足。

【内饰】内饰虽然不算豪华，但是感觉已经够舒服了，特别是氛围灯。不过我本以为前排脚底下也有氛围灯的，提车了还发现没有，稍有失望。我选的是深灰色内饰，感觉还不错。另外就是从后排可以看到前排座椅下方的金属导轨露出来很长一截，感觉不太协调，不知道铺上脚垫之后能不能遮住。后排的出风口，我觉得稍微有那么一点儿简陋了，就2个出风口和纯机械开关，要是能多一点儿科技感就好了。另外有个设计很奇特，就是驾驶座上方居然有个拉手，我个人认为这个完全是个鸡肋。遮阳板梳妆镜上有灯，比较人性化。方向盘上的多媒体功能很实用，而且在夜晚还有氛围灯效果，与其它内部的氛围灯是一体的，挺漂亮。最后再抱怨一个，就是中控台上用的是塑料，做得像真皮一样，当然，现在30W以下的车，极少有中控台上方都是真皮的吧。

【性价比】性价比可是迈锐宝的一大卖点，真没啥可说。总拿到一起说的索纳塔8，起亚K5，我觉得都一般般吧。（说实话多亏了雪佛兰在中国的品牌价值不及在国外）

【其它描述】1.安吉星的导航我觉得实用性不算大，复杂路段基本上是等于无用的。不过远程查看车况，定位等功能还是很实用，而且很酷。2.蓝牙电话居然不能下载我NOTE2里的电话簿，不过貌似IPHONE的电话簿是可以下载的。语音拨号识别率很高，还可以储存号码，用语音作为号码的识别名称，然后在行车的时候用全语音拨打电话和呼叫联系人，很好用。3.另外就是自动大灯确实如大家反应的一样，开启比较慢，不过我认为不影响安全，高速的时候隧道都有路灯吧。光照强度我觉得够了吧，可能是因为我没用过氙气大灯。总的来说最后选了这个车不后悔。

化危机为机遇，迈锐宝XL如何借“国六”锁定胜局？

若发起一次投票，主题是2019上半年与国内车市捆绑最为密切的关键词，那么“销量震荡”、“税率调整”、“补贴滑坡”大概率会榜上有名；但真正有资格占据榜首位置的，那必然还要数“国六”。

而正是这看似简短至极的两个字，却对国内整个的汽车行业产生了难以估量的影响。其实按照原先制定的时间表，国六标准本应在2023年才正式实施；如今随着一纸文件提前四年到来，这直接打了许多人一个措手不及。

今年上半年，国内汽车经销商综合库存水平长时间位于警戒线以上，其中国五车型又占据了绝对的比重；而就在这节骨眼儿，偏偏还赶上了国六大限的提前降临，所以如何在7月1日前解决海量的库存就成了众多经销商们需要面对的主要矛盾。只是无论这库存是清完了也好、没清完也罢，都还有另一个残酷的现实摆在了部分销商们面前：7月1日之后，如果主机厂还没有国六的车型下线，那么“无车可卖”真的不只是说说而已。

只是话说回来，在今年车市大环境欠佳的环境下，提前到来的国六标准是否会演变为压死骆驼的最后一根稻草呢？用不着那么悲观。且不说国六标准的提前实施已经是板上钉钉的客观事实，此时再去辩证其合理与否完全是在做无用功，关键出台更严苛的排放法规，无论对消费者、对主机厂、还是对整个汽车产业，都具有重大的积极意义。

相比于即将成为历史的国五标准，国六标准将测试循环由NEDC升级为WLTC、污染物限值加严了40-50%、CO和HC限值加严30%、加强对NOx和VOCs的控制要求等等。所以从一个普通社会参与者的角度来看，国六标准越早落地，我们的空气质量和生活环境也会越早随之改善。

而另一层面，虽然我国早已成为了世界第一汽车消费大国，但即便是在2019年，国内售出的相当一部分新车依旧在使用老旧过时的技术，而这对于汽车产业的健康可持续发展是相当不利的。因此借由国六标准的提前实施，其实是通过外部的力量完成“良币驱逐劣币”，引导国内的汽车行业在正确的道路上发展壮大。

再者说，此次国六的提前实施也并非完全没有预兆。

就以国五标准为例，原定的时间节点应当是2018年1月1日。但北京市早在2013年3月1日、也就是提前了5年就已开始强制执行；而天津市、上海市等11省市，在2016年4月1日也开始提前执行“国五标准”；而最终，国五标准在全国范围的执行时间定格在了2017年1月1日，比原计划提前了一年整。

所以国六标准的提前，虽说是计划之外，但也在情理之中；且国六标准的提前，对于部分车企来说的确是一场危机，但对于那些布局前瞻的主机厂来说，这则是一次难得的机遇。

机会，永远留给有准备的人。其实早在2015年，上海通用汽车就发布了“绿动未来”战略五年规划，发力布局高效动力和新能源技术，并最终达到节能减排的目标。以对应的时间轴来看，这一系列的产品规划其实出台于国四标准时期；而随后国五国六的提前落地，也两度验证了上汽通用的前瞻性战略眼光。

如同四年前规划的那样，在今年的2月份，上汽通用汽车如约带来了第八代Ecotec系列发动机。这一系列的发动机包含多个排量版本，包括2.0T、1.3T、1.0T三款智能直喷涡轮增压发动机，秉承“单缸最优”的设计理念，在具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势的同时，直接一步到位，相当超前的满足了国六b排放标准。

虽然上汽通用第八代Ecotec系列发动机的独门优势用一段话就能简单概括，但为了达成这样的目标，背后的技术支持其实是令竞品们望尘莫及的。包括Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、高压水冷废气再循环系统等等，都是第八代Ecotec系列发动机的独门秘籍。

而这套高精尖的动力单元并不只是少量车型的专属，其也被搭载于越来越多的上汽通用旗下车型。就以雪佛兰旗下的全新迈锐宝XL为例，新款的迈锐宝XL 535T和550T车型，前者搭载了第八代Ecotec 535T智能直喷涡轮发动机，匹配国内首款钢链式CVT智能无级变速箱；后者则应用了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，匹配同级别档位数最多的9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱。

这台535T智能直喷涡轮发动机虽然排量不大，但所谓“麻雀虽小五脏俱全”，为了能让其兼顾动力、排放和燃油效率，应用了大量目前最为先进的技术，比如35Mpa高压直喷系统。这套系统能够最大程度提升燃油雾化效果，被喷射出的燃油粒子直径仅为8微米，因此在燃烧更加充分、热效率更高的同时，还降低了微小颗粒排放的数量和质量，这让全新迈锐宝XL 535T车型的百公里综合油耗仅为5.8L的同时，还能满足严苛的国六B排放标准，其动力表现也比之前搭载1.5T涡轮增压发动机的530T车型更加出色。

此外，与这台535T智能直喷涡轮发动机匹配的是上汽通用最新研发的CVT智能无级变速箱。实际上这台变速箱是与第八代Ecotec系列发动机同步开发集成的，在开发过程中共享了大量的发动机关键特性参数，且在上市前就累积了270万公里的台架及整车测试。另外其创新的钢链结构还采用了不等长传动链，不但能够降低动力损耗和摩擦损耗，还可以降低共振和噪音，提升整车的NVH水平。

相比于主打经济性的535T智能直喷涡轮发动机，550T车型上搭载的这台第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机更注重在性能与油耗间达到完美均衡。这款发动机最大的亮点便是运用了TriPower可变气门管理技术，该技术搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“两缸畅行模式”三种工作模式，配合通用自研的9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性，让全新迈锐宝XL 550T车型不仅能用7.2秒完成0到100kph的加速，还实现了低至6.7升的百公里综合油耗。

四缸机回归缤越、英朗、迈锐宝，动力水平不输曾经，油耗也有惊喜

导语：很多人听到三缸发动机是在近两年，殊不知早在八十年代的时候我国就已经出现三缸发动机的产品了，例如天津夏利搭载的TJ376Q就是1.0L排量的三缸机，还有曾经的一代神车奥拓，当时还用的是铃木的F8B三缸发动机，排量仅有0.8L，但由于噪音、抖动等先天缺陷还是被淘汰了，不过随着小排量涡轮增压动力的兴起，三缸机又再次被大家搬上了“历史舞台”。 不过就算是当下成熟的工艺技术，配合废气涡轮增压技术的加入，在动力表现上都有不错的表现，但是三缸机的机械结构缺陷也是无法避免的，在热度过后还是有不少产品再次更换回四缸动力。 最开始 吉利缤越全系都配备的是1.0T/1.5T的三缸动力，而车尾又是四出排气的设计，成为了SUV产品中少有的排气比缸数多的SUV产品，不过2020款车型新增了两款四缸1.4T动力，虽然动力参数上1.4T动力的车型仅有141匹马力，远不如1.5T动力表现好，但从用户反馈来看，油耗水平两者的确是不相上下。 如上图，从实际车主的用车反馈来看，1.4T车主的平均油耗约为7.5L/百公里，而1.5T动力车主的油耗水平却为7.7L/百公里，就针对此前多数经销商以三缸机油耗水平更低的说法来看，三缸机并不会更省油。 而除了华系品牌的吉利缤越之外，在去年大面积投放三缸机的通用品牌也在今年调整了动力配置，例如别克英朗就将2021款车型中的低功率车型由此前的1.0T动力更换为了1.5L自然吸气动力，虽然在动力参数上1.5L动力仅有113匹最大功率，141N·m的最大扭矩，相比于1.0T动力的参数要显得稍弱一些，但四缸机的加入也极大程度的起到了“稳固军心”的作用。 同样以车主油耗做参考，1.5L动力车主反馈油耗水平约为6.1L/百公里，而1.0T动力车型的油耗水平约为6.4L/百公里，基本上没有明显差距，但对于三缸的1.0T动力还是会有不少车主反馈抖动的问题。 而通用的另一款热度颇高的三缸动力车型莫过于雪佛兰的迈锐宝XL了，曾经性价比颇高的一台B级车型，因为那台1.3T的三缸动力被大家果断“放弃“，而在2020年8月份发布的2021款车型中，迈锐宝XL又更新了三款四缸1.5T动力回归，同时还将曾经的CVT变速箱更换为了通用的9AT变速箱，最大马力可以达到169匹，相比于曾经的1.3T动力也毫不逊色。 【阿川评车】 与其说是“浪子回头“，不妨用悬崖勒马来形容更为贴切，毕竟涡轮三缸机目前投放的时间并不算长，随着不少用户的反馈也会让汽车厂商逐渐重视起来，事实上在油耗水平的控制及排量控制上并不是只有三缸机才能做到，比如大众的1.2T动力也是一台四缸机，至少在稳定性上会更赢得消费者的喜好。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

滴滴快车车型里面没有迈锐宝，但是专车车型里面就有，迈锐宝不能跑快车？

5月13日,滴滴快的宣布,在北京、天津、广州、深圳、成都等8个城市上线公益性搭车服务“滴滴快车”。5月19日,经常使用滴滴专车的济南用户可能发现,滴滴专车手机APP界面上多了一项新功能—快车。从运价上来看,快车没有起步费,每公里为1.4元,时长费每分钟为0.4元。虽然没有起步价,而且每公里运价低于正规出租车,但滴滴快车设定了8元的最低消费。19日上午,记者从二环东路搭乘一辆滴滴快车到泺源大街。五分钟后,一辆“滴滴快车”接上了记者。记者发现,这辆滴滴快车内只有车主一个人。车主介绍,这是一辆挂靠在租赁公司的私家车。记者从二环东路出发到泺源大街后,记者的手机屏幕上显示消费金额为10.5元。其中,4.9公里里程费为6.9元,9分钟时长费为3.6元。而据记者了解,同样的路程,乘坐一辆正规出租车的价格至少为15元。优选型专车成快车,对出租车冲击或更大19日,滴滴快车在济南正式上线。与之相伴的是,滴滴专车的车型也把原来的优选型专车划到滴滴快车种类下。“我原本申请的是优选型,但是,滴滴快车上线后,我的车就被降级为滴滴快车车型,但是其他车型也可以接快车的活,我们的单子少了很多。”专车司机刘成(化名)称。与滴滴快的推出的一号快车一样,“滴滴快车”不步费,乘客仅需支付公里费以及等候费,而“优选型专车”起步价14元,每公里2.6元。济南滴滴快车的价格为1.4元/公里,时长费为0.4元/分钟。济南白天出租车起步价为9元、3公里到6公里为1.5元/公里、6公里以上2.25元/公里,“滴滴快车”在济南的1.4元/公里价格也是低于济南正规出租车的营运价格。“滴滴把优选型专车降级为滴滴快车,主打价格战,对出租车市场影响很大。刚开始专车补贴力度大,乘客很多,补贴减少后,打专车的少了很多,他们这样做也是为了抢夺市场。”一出租车公司管理者称。涉及收费,滴滴快车难逃非法营运嫌疑

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