今天我们来聊聊路虎极光敞篷,以下6个关于路虎极光敞篷的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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路虎极光敞篷版用了什么发动机

路虎极光敞篷版是一款进口车，这款车使用了2.0升涡轮增压发动机。路虎极光敞篷版是一款双门敞篷suv，这款车的轴距达到了2600毫米，长度为4370毫米，高度为1609毫米。 路虎极光敞篷版的2.0升涡轮增压发动机拥有241马力和340牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是9at变速箱。 路虎极光敞篷版搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。 搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，这种汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到特殊路况时才是四轮驱动的。 路虎极光敞篷版的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。 多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。

discoverv是什么车

Discovery是路虎的一款车型，中文是发现的意思。

Land Rover Discovery是一系列中型豪华SUV，由Land Rover品牌生产，来自英国制造商Land Rover（2013年成为捷豹路虎）。

这款车有五代，其中第一代于1989年推出，第二代称为1998年的II系列更新，第三代，名为Discovery 3，于2004年推出，并作为路虎LR3在北美上市。2009年的第四款是针对北美市场的Discovery 4- Land Rover LR4。第五代Discovery于2017年推出。

扩展资料

路路虎发现4还引进了实用的新技术，其中包括路虎专利Terrain Response™(全地形反馈适应系统)。

这一技术优化了车辆的操控性和舒适性，同时大大增强了牵引力。驾驶者只需简单地通过中央控制面板上的旋钮从五种地形模式中选择一种即可，五种地形模式包括：普通驾驶模式，光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地”)，和三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)。

Terrain Response(全地形反馈适应系统)随后会自动对汽车的高级电子控制和辅助牵引做出最适合的调整--包括行驶高度、发动机扭矩响应、陡坡缓降、电子牵引力控制以及变速器设置。

参考资料百度百科-路虎发现

路虎极光敞篷为什么不量产了?

最最重要的问题是极光的车高比窗户长出太多，如果量产版，那么安全性想要通过测试是很麻烦的，所以就不了了之了

急求路虎揽胜极光的简介？

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。

安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

如何评价路虎第一款国产车揽胜极光?

揽胜极光所处的细分市场是中级豪华suv：包括奥迪q5，奔驰glk，volvo xc60，宝马x3，凯迪拉克srx，雷克萨斯nx（rx就不放了，这款车即将换代，脱离这个市场，进入新的细分市场，配备三排座）备注：这里不只根据产品尺寸来界定细分市场，同时也考虑了很多国内的实际竞争情况。在这个细分市场当中，按照高档感的从高到低划分，可以这样排名：极光>x3>glk，q5，srx>xc60>nx。按照产品造型风格从粗犷（男性化）向唯美（女性化）划分，可以这样排名：srx>glk>nx，x3>xc60，q5>极光。综合这两个唯度来看（极光是这个细分市场的一个niche model。它很独特：尺寸偏短，短到几乎没有资格列在这个级别；但它又足够宽，宽的帅气；外形个性前卫，足以引领汽车suv的设计趋势，空间虽大，但轿跑suv和刚柔兼济的设计语言深受女性追捧，男生也不会讨厌，凭借range rover的金子招牌，定价居于细分市场的巅峰，四驱性能卓越。

这车号称“越野老炮”，四驱+差速锁+全地形

大家都知道路虎作为SUV界的大哥，口碑一直不错，不管是车辆的外观还是内饰以及越野能力、舒适性都非常不错，但是高昂的售价只能让很多路虎车迷望而止步。路虎作为SUV界的大哥，在前些年推出了一款售价比较亲民的极光。极光作为路虎旗下的一款中型SUV，无论从颜值还是动力来说都是非常完美的，路虎极光在一上市就引起了汽车界的关注，并且在销量上路虎极光也一直都是一台高销量的车型。本期介绍的就是路虎旗下的极光，下面随我一起来了解一下路虎旗下最亲民、最小巧的路虎极光吧。还看啥Q5L，号称“越野老炮”，四驱+差速锁+全地形，连X3也没辙。

2019款极光的车头设计更像它的大哥揽胜运动版，熏黑的波浪形进气格栅和大灯在一条线上对齐，给人的感觉更像是大灯中网是一体式设计。在下方保险杠的位置配备了运动装饰进气口，虽然不能有实际的效果，但是在整体外观上，显得这台车的前脸比较凶狠带有很浓郁的运动感，前大灯的设计采用LED光源，路虎家族式的回形针式LED日间行车灯。

路虎极光的侧面现在非常匀称并附有肌肉感，那高高凸起的轮眉显得非常酷炫，车门把手更新为了伸缩式把手，线条感也比较立体，在前翼子板和前车门的连接处用了金色和银色两种颜色可选的饰条作为装饰。并且侧面可以看到尾灯的眼神，车顶均配备黑色车顶，虽然极光有多种外观颜色可选，但车顶是固定不变的黑色，让这台车看起来更显运动风，车尾的设计和处理非常巧妙，沉稳、大气的车尾设计搭配上LED尾灯，让这台车的辨识度非常高，层次感和豪华感不言而喻。极光的排气孔采用两边双出的排气孔，为方形银色镀铬作为隐藏式排气设计，总体来说极光这台车的颜值是非常高的。

极光的内饰方面显得非常有科技感，进入车内一定会被中控两块大尺寸的液晶屏所吸引，中控多媒体触控屏为一块10英寸的全液晶屏，画面感和操控感都非常优秀，高清晰显示、反应和流畅度都特别快，并且屏幕的角度是可以根据需求来调节的。中控多媒体屏的下方也是一块10英寸的液晶显示屏，该屏幕主要是用来控制空调和车辆驾驶模式的一系列操作，这两块屏幕的配备，让车内的豪华感和科技感都上升一个层面。还看啥Q5L，号称“越野老炮”，四驱+差速锁+全地形，连X3也没辙。

并且新款极光的仪表盘也是采用的全液晶显示，逼格非常高，档把的设计采用机械电子档，这台车的车顶有两种选配，一个是敞篷版，一个则是全钢化玻璃的车顶，天窗无法打开，但是可以更直观的抬头就能看到星星，不管是哪个版本都非常实用。四驱方面路虎极光，全系标配适时四驱、全地形驾驶模式切换，以及后桥限滑差速器，所以很多人都将它称之为“越野老炮”。

路虎极光的全车尺寸为，长：4371mm、宽：1904mm、高：1649mm、轴距为：2681mm、该车搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大马力输出可达249匹马力，国产后的极光售价为：35.58W到50.58W元。如果让你去选择，奥迪Q5L和路虎揽胜极光之间你会怎么选择呢？

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