今天我们来聊聊广东车市,以下6个关于广东车市的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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为什么广东地区流行日系车？

最重要还是地缘优势。 根据国内 汽车 原产地上险数市占率分析，在当地有建厂的企业市场占有率相对较高。比如作为一汽大本营的长春，一汽大众的2018年市占率高达20.63%，这个数字其他地区望尘莫及。广汽没有这么夸张，广汽丰田在广东市占率5.41%，广汽本田市占率7.45%，这两个数字相比其他地区的却是高的。另外这两大日系品牌在广东建厂也较早，广汽丰田1998年在广州就已经建厂，属于较早的合资品牌。广汽丰田稍晚一些，在2004年建厂。这两大巨头择址眼光非常独到，预见到广东是未来中国GDP的排头兵和改革开放的弄潮儿。 第二点是车本身质量过硬。 与熟悉的几位丰田总经理在聊天时，经常说的就是售后实在不挣钱，因为车开不坏啊，保养和小修利润太薄，最主要的是事故理赔为利润途径，但是这个途径利润不固定，总不能天天有撞的稀烂的车修吧，据悉车辆回厂率仅为3%,就是说卖100台车，只有3台车回厂维修，这个数字在同行业真的是无可比拟，三大件质量绝对过硬。有了过硬的质量，加上这两大日系品牌在当地的口碑效应和熟人效应，直接可以占领市场了。毕竟广汽本田总厂8000多人，广汽丰田总厂5000多人，都能做到十传百，百传千的效果。 第三点是竞争品牌压力较小。 作为主要竞品的南北大众和通用系，由于建厂较早，选择了一汽和上汽，鞭长莫及，辐射范围有限，没有形成大的压力，形成了日系一家独大的局面。 长期生活在广东的车迷朋友们都知道，日系车在这里有着绝对的统治地位，所占的市场比列远远超过其他品牌。难道是日系车在广东有着额外的优惠政策，还是说因为气候的原因，日系更加的耐用？为何广东人钟情于日系车，看完专业分析，你就懂了。 第一个原因就是改革开发的浪潮。熟悉 历史 的朋友都知道，广东也为是一个充满传奇色彩的省份，在改革开发的春风吹进大陆之时，广东也是第一个真正受惠的地方。由于国家政策的扶持，觊觎庞大的中国市场多年的 汽车 厂商们，纷纷将自己的工厂安置在广东省内。不论是丰田还是本田，它们的车型都是从这里走向了全国。所有有着这特殊的地理优势，日系车便在一开始就收获了广东人民的信任，并且日系及其可靠的质量，更是为这种情怀锦上添花，使得一代代广东人，都愿意选择“开不坏”的日系车！ 其次就是日系车本身的原因。其实不光是在我们的市场有着巨大的保有量，丰田更是全球 汽车 市场的销量冠军。归根结底，这都是日系车出色的品控所取得的成绩，由于质量十分的可靠，很多日系车型即使在行驶过五十万公里之后，也是老当益壮的状态，丝毫不会掉链子。当时的广东人民很多都在为创业拼搏，正是需要日系车这样的可靠的伙伴。 最后一个原因也与广东省的地理位置有关——临近港澳。由于在政策还未放开之前，日系车只能讲自己的最新的车型销往香港和澳门，所以在这两个地区也有着很好的口碑以及超高的保有量。当广东人民也有机会购买自己的爱车之时， 收到港澳流行之风的影响，很多人也会选择日系车。 作为广东人说一说日系车为什么在广东更受欢迎。 第一 广东靠近香港在中国大陆经济还没有开放时候在广东靠近香港地区首先接触到的进口车就是日本车，香港中低端市场也是日系车天下，所以广东人先入为主。 第二 广东处于亚热带地区天气炎热，日系车制冷效果强大，大众之流完全不能比的。 第三 日系车的确非常耐用，开个十年八年基本不会有什么问题，所以口碑是很好的。 第三点估计在美国市场同样能反应出来 汽车 是复杂的机械，任何 汽车 的使用，都离不开完善的售后服务，这包括售后服务设施和售后服务人力。 改革开放后，小 汽车 开始更多进入平凡百姓生活，广东和全国其它地方是不同的。 广东在八九十年 汽车 走私盛行， 汽车 走私的来源地，主要是周边地区，而周边地区，日系车居主要市场地位，所以广东的走私车主要是日系车。 日系车大规模走私，产生了售后服务需求，日系车的维修点和维修人员丰富起来。 汽车 市场是一个高门槛市场，门槛主要在售后，当一种 汽车 的售后服务完善后，其它车很难迈过这个门槛，或者需要付出很大代价才能迈过这个门槛。 日系车和韩系车为了美国市场，就付出了沉重的代价，通过长达六年八年的免费保修，才逐渐把市场打开。 日系车通过走私占领广东市场，培育起完善的售后服务网络，对其它车的进入具有很强的排斥作用。 反观国内其它地方，走私不猖獗， 汽车 进入生活主要是伴随上海大众和一汽大众，两个大众率先在中国大部分地方建立起完善的售后网络，后天日系一直都好难翻盘。 那种宣扬广东人务实，吹嘘日系车不坏的，基本都是日系水军所为。 历史 原因毫无疑问，首先影响南北消费者对日系车不同的选择态度的，就是 历史 和政治因素。众所周知，当年日本人在侵华战争当中对中国人造成了不可磨灭的惨痛记忆，所以至今很多中国人对日本依旧存在抵触情绪，尤其是在某些特定时期或者政治事件爆发的时候，这种民族情绪更容易表达出来，日系车自然会受到波及。 而当年侵华日军主要是由北向南推进，对北方人的伤害总体来说要比南方的更严重一些，所以对日系车的抵触情绪，自然是北方人要更强烈一点。 细心的朋友们都会发现，现在大多数的合资日系车都在南方，比如广汽本田、广汽丰田、东风日产、长安马自达等，而在北方只有一汽丰田等少量日系合资工厂。而德系品牌中的华晨宝马、背景奔驰、一汽大众、一汽奥迪等合资品牌都在北方设厂。所以合资工厂的地理因素也是造成南北方消费者买车差异化的另一大原因。 还有地域气候是一方面，北方冬天下雪天，日系车就用不上道了，所以德系更是取得北方人的喜爱。 广东的消费观念更多的是比较偏向省心，耐用方面，所以日系车更能得广东人青睐！ 虽然我卖日系车，但我自己不开日系车， 历史 情节自己迈不过那道坎，各人喜好吧 自改革开放起，广东就是我国经济强省，作为一个如此富裕的省份，按道理来说应该是满大街的豪车，但是去过广东和在广东的朋友们可以发现，广东人基本上都不怎么喜欢开豪车，反而满大街都是日系车，这是为什么呢？ 其实不光是东风日产，本田、丰田、三菱这些车型的地区销量里头，广东这个省份都是靠前甚至是独占鳌头的。到底为什么广东人这么偏爱日系车呢？我个人觉得有以下2个原因的。 1、日系车根深蒂固 从 历史 原因来说，广东作为沿海城市，是最早开始改革开放的，在最早就接触到了最先进入中国的日系车了，可以说当很多城市还在骑摩托车自行车的时候，广东就已经开始遍地的日系车了，这也就深深影响到了广东人的购车理念了。 广东车市经历了从广州标致的失败到广州本田的崛起，也见证了东风日产、广州丰田的渐渐壮大。日系车三大品牌在粤扎根多年，也在广东人心中建立起坚不可摧的品牌形象。 2、讲究实用性 广东消费者比较理性、精明，往往更加注重 汽车 的实用性，关注油耗等，比较重视 汽车 的品质、售后服务质量等方面。而日系车的特点就是务实、性价比高，这就很大一部分原因改变了广东人对于 汽车 的选择观念。 最近几年国产车做得越来越不错，但是耗油的缺点摆在那里，所以国产车还没有做到让大家省心放心，相信国产车以后会越来越好的。目前的话广东人为了务实还是会买辆日系车开的。 广东是最早改革开放地方，那个时候最早进来不是日系车，是欧美车，尤其是东欧车最早。都是垃圾车，最差就是空调部分。后来才进来日系车，质量非常好，慢慢就才深入民心，加上日本家电非常给力，更加认可日货。那时北方人千里迢迢跑到广东买日本家电，80后90后当然不会知道，不过你们老爸知道。 丰田、本田、日产都在广东当地有厂，当然销量大，哪里有厂当地保有量肯定大，各个品牌都一样，这一点被倭奴遗杂为它野爹拿来当舔点反复吹，如果连本地人都不要，那真臭街了～无骨倭奴舔裆货还动不动就拿这跪舔，什么有钱人、什么低调、什么穿着拖鞋、什么务实都扯进来了，都特么扯淡

广东鼓励放宽限购，佛山购车政府给补贴，2020的车市会如何？

2020年注定是不平凡的一年，湖北的疫情牵动着所有中国人的心，因为疫情原因，各行各业都遭受到不同程度影响，车市当然不例外。

因为疫情原因，多家汽车工厂包括零配件厂停工停产，北京奔驰曾表示停产一天将损失接近4亿元，目前虽然已经大规模复产，但大多数国民依然愿意待在家里不出门，所以根本没有人去4S店买车。2019年的车市本来已经达到了低点，而在以上所述的大前提下，2020年可以预期汽车行业将更加困难。

2月13日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。中国乘联会今天也发布相关数据，2月1-9日，国内汽车日均零售仅为811台，同比增速下降96%。2月10-16日的零售达到日均4098台，同比增速下降89%。

不过困难之下，国家和各地政府都在想办法。2月17日，佛山政府发布最新通知，2020年3月1日至2021年3月1日期间，佛山号牌车主车辆报废以旧换新，每辆车可以补助3000元；如果一次性购买车辆单价不少于50万元的客车、货车达到5辆及以上，每辆车补助可达5000元；就算不满足以上条件的，购车新车时都能得到2000元的补助。

而就是今天（2月21日），广东政府发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，措施中提到，有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

据悉，2019年6月，广州和深圳两市就已经出台过相关放宽汽车摇号和竞拍指标的政策，2019年下半年和2020年全年，广州和深圳分别新增10万和8万个车牌指标。如果进一步放宽汽车限购，广州和深圳这两座超大城市会对汽车销量产生更大贡献。

另外，最新消息显示，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会也已经向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，不过建议是否被采纳目前还未知。

除了国家和政府的调控，车企们也在自己想办法。吉利、长城、奇瑞、上汽、广汽等车企都在加大对汽车出口的投入力度，其中长城汽车1月份的汽车出口量同比劲增18.36%，并且长城汽车还在不断收购和新建国外工厂；为了解决经销商的困境，车企们也纷纷出招，直接为经销商提供资金补贴和各种减压政策；为了解决消费者不方便出门看车的困难，车企们又都提供了线上看车、线上买车、送车上门等等各种贴心服务。

车神探有话说：虽然2020年的开端，车市已经可以预期会有不顺，但相信在国家、车企、经销商的共同努力之下，今年的车市并不会像大家想的那样不堪。并且由于疫情的原因，公用型交通会对不少有条件的家庭产生传染焦虑，所以购买私家车的意愿也会加强，这对汽车销量也是一个促进点。我们不要对未来的市场过于灰心，只要大家共同携手，科学复产，疫情终会过去，繁荣终会回归。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么广东会成为日系车的“大本营”

为什么日本车在广东会这么受欢迎呢？ 作为沿海地区，广东接粗汽车较早 广东处于沿海地区，是最先迎来改革开放的地区，相比起内陆，广东也算是更早一步接触到汽车。在国门刚刚打开的时候，广东就开始有大量的走私车在路上行驶，日系车最早进入中国。因此，日系车长期占华南市场“半壁江山”，广东人也是这样，对满大街的佳美、皇冠、蓝鸟、公爵有着深深的印象。 广东车市经历了从广州标致的失败到广州本田的崛起,也见证了东风日产、广州丰田的渐渐壮大。日系车最大的3个品牌在粤扎根多年,已在广东人心中建立起坚不可摧的品牌形象。 另外，对于追求实在、可靠的广东消费者而言，日本车外表中庸、价格便宜、油耗低、品质好的特点早就移植入脑，所以，广东消费者对日系车的认知更高于德系、美系。 还有一种说法是受香港的影响。香港人喜欢买日车，因为香港和日本同样是右舵，直接从日本进口又方便又便宜（免税）。只有有钱人才买欧洲车，而且改革开放初期广州走私进来的日车多，接触的第一个进口车就日本车。而日货用多了自然就形成一种从众心理，进而成为普遍的消费习惯。尤其是上了年纪的人，对日系车的青睐程度更高。 而且，合资日系车企总部多在广东。

广州又出台新政刺激车市复苏，新能源车可获1万元补贴

为了提振车市，广州市又出台新政策，掏钱补贴消费者，尤其对新能源汽车补贴出手大方。

3月3日，广州市政府发布《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（下称“48条”），针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标；2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

东风本田广州一家4S店负责人今日接受第一汽车频道记者采访时表示，广州政府推出“48条”政策，能刺激广州汽车市场，增加购买力，对经销商来说是利好消息。该店自2月10日复工以来，第一周仅卖出两辆车，目前到店客流依然很少，销售量也少。

该负责人还谈到，现在还没看到“48条”的细则，希望能减少补贴的申请领取环节，最好是车主能去一次办完手续就领到补贴款。

广汽丰田一家4S店负责人对第一汽车频道记者也谈到，去年广州新增指标之后，对该店混动动力汽车消费拉动非常明显。希望这次新政继续发力刺激消费。自2月17日复工以来，客流量一般，短时间内很难回复到以前的人气，成交量环比虽有所增长，但同比还是低于平均水平。

在广州新政补贴的基础上，广汽丰田今天自己也新出一个补贴方案，在政府对新能源车综合补贴1万元的基础上，该企业加码补贴1万元，对于置换也多补贴，在政府补贴3000元之外，该企业加码最高补贴5000元。

此外，还有广州汽车经销商表示，自去年来，广州出台提振汽车消费的政策快，这些政策能够刺激汽车复苏，将损失降到最低，希望后续还可以追加其他政策，例如再投10万个指标。

由于车市低迷，作为汽车限购城市之一的广州在去年率先“松绑”，宣布增加10万个中小客车增量指标额度，去年9月，为了进一步促进汽车消费，广州又新增1万个有效期至2019年12月31日的车牌指标。

现在，这次新政并未新增车牌指标，而是直接对消费者补贴。汽车经销商普遍认为这有助刺激汽车消费，尤其是促进去年已取消地方补贴的新能源汽车的消费。

佛山也出台政策补贴汽车消费，上个月，广东佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予消费者单车购车补贴2000~5000元不等，自2020年3月1日起实施，有效期1年。

乘联会秘书长崔东树认为，疫情对汽车产业会造成一定程度的影响，当前消费信心不足，在这样的情况下，应该出台政策鼓励汽车消费。他还称，稳定汽车消费有很多成熟的办法可以推动，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力采取了部分税减半的政策，实施效果不错。

由于疫情，汽车产业受到较大影响，尤其是新能源汽车产销出现大幅下滑，地方政府以及国家相关部门正在加紧研究讨论汽车产业相关扶持政策。据中国汽车工业协会统计数据，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州那里有2手的汽车市场

有9家旧车市场。分别是：

1. 广东旧机动车交易中心（广物汽贸）；

2. 广州旧机动车交易中心（华南汽贸）；

3. 广州市宝利捷旧机动车交易市场；

4. 广州建衡机动车交易有限公司；

5. 广州嘉德汽车会市场；

6. 广州市经典旧机动车交易市场有限公司；

7. 广州市广骏二手汽车交易市场；

8. 广东通达旧机动车交易市场经营有限公司；

9. 广州花都风神旧机动车交易中心。

这9家旧车市场当中，有规模的只有3家，分别是：广州旧机动车交易中心（华南汽贸）、广州市宝利捷旧机动车交易市场、广州市广骏二手汽车交易市场。但普遍缺乏品牌经营的做法，市场里面的车行都是各自为政，自由经营，没有配套的公信评估部门和专业、透明的服务机构。造成这种不良局面的原因大约有以下几点：第一，相关法规和政策不是很完善；第二，行业组织的引导和督办不够力度和权威；第三，二手车经营企业很难规模经营、规范经营，因为二手车卖一台就少一台，需要企业不断地去寻找车源， 在没有规模经营的情况下就很难规范经营、品牌经营。

1. 广东旧机动车交易中心（广物汽贸）： 广物汽贸成立于1986年，是广东物资集团公司属下专业从事汽车贸易和服务的大型连锁经营企业，1997年投资建立了华南地区经营规模和经营面积最大的汽车交易市场——广物汽贸·广东汽车市场。业务范围涵盖汽车销售、旧车评估、旧车交易、汽车租赁、维修检测、汽车精品、集散配送、信贷消费、国际贸易、电子商务等范畴，是我国首批可以让顾客享受从汽车购买到上牌、检测、过户等一条龙服务的专业汽车市场。广物汽贸代理60多个中外汽车品牌，拥有129家连锁店，2003年根据国家有关部门的统计排名，广东物资集团公司荣获“全国500强企业”称号；2004年广东物资集团被商务部等8部委确定为全国20家重点培育的流通领域大企业集团之一；2005年广物汽贸被广东省委、省政府授予“广东省先进集体”称号，被中国商业联合会评定为“中国商业名牌企业”，被全国汽车维修行业协会评定为“全国汽车维修行业诚信企业”。但实际上，广东旧机动车交易中心（广物汽贸）在二手车经营上并没有上规模，摆车量不是很多。地址：白云区机场路

2. 广州旧机动车交易中心（华南汽贸）：华南汽贸广场内的广州旧机动车交易中心的二手车经销商达20多家，二手汽车品种多样、主要经营中高档二手车。场内设有工商、税务、刑侦等部门；还设有银行和保险公司等配套服务机构，设有新、旧机动车交易验证服务等，真正实现购车、置换、上牌、过户一条龙服务，为消费者提供最便利、最快捷的服务。市场里面有很多奔驰、宝马和高档跑车，像“名车会”、“驾其发”、“鸿图”等车行都是经营二手名车的老车行。地址：海珠区广州大道南路

3.宝利捷旧机动车交易市场：是经国家省、市主管部门批准成立的从事二手车鉴定评估、收购、销售、代购、寄售、代客过户上牌等一条龙服务的二手车专业市场，是广东省二手车行业协会副会长单位。2002年成功开发了占地2万多平方米的宝利捷旧机动车交易市场，市场一经推出，实现了人旺、场旺、市旺。2006年5月，公司厚积薄发，携其成功经验，迈出了二手车连锁经营的坚实步伐，再次打造出占地近万平方米的宝利捷二手车市场分场。 目前公司二手车年成交额约6亿元，年成交数量约为1.5万辆，占广州全市场二手车交易量的1/3强。地址：海珠区广州大道南路

4.“广州市广骏二手汽车交易市场：是由广东广骏汽车实业有限公司策划、投资的大型专业化二手汽车市场。“广骏二手车”主要经营国内外各品牌的中高档二手车。 地址：海珠区新滘南路。

5.广州嘉德汽车会市场：占地6万平方米，主营汽车拍卖，内设汽车检测站和刑侦项目，汽车改装，二手车展厅、《二手车资讯》杂志，斯巴鲁4S店和嘉德汽车维修中心等。地址：白云区白云大道南

佛山出手“救市”后，2020年车市支撑点在哪里？

自2018年至今，汽车市场表现一直不容乐观，持续下滑的销量表现似乎让这一市场失去想象力。实力雄厚的车企力求自保，边缘车企更是日渐式微，处于终端的经销商更是处于濒临崩溃的状态。但正所谓“只有更衰没有最衰”，在2020年开年以来，汽车市场销量再度大幅度下滑，1月份汽车销量更是创出两个“新低”，市场销量共计169.9万辆，同比2019年一月下降21.5%。这是自2005年以来，同比跌幅最大的月销总量。与此同时，环比去年12月份，1月市场总销量下降20.8%，同样是历史新低。

但我们要知道，汽车市场的兴衰作用不仅影响车企，对于以汽车经济著称的中国总体市场同样都有着非常严重的影响。在市场反应冷淡，车企自身难保时，双方都已经对市场难以作出积极的推动作用时，政府终于出手了。

1月29日，广东佛山市发布《促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，在通知中分别提及与购车相关的若干优惠政策（仅针对国六标准排放汽车消费）。例如每辆新车给予2000-5000元不等的财政补贴、简化购车手续、提供特色金融服务，以及推动停车场建设等方法。不难看出，此则通知旨在激活佛山汽车市场，以“政府之手”刺激汽车消费。

但中国汽车市场如此之大，政策放宽只照顾到佛山一地显然是不足够的，所以与其说这是单一的地方性政策，还不如说佛山将是全国汽车限购政策放宽的试点。但为什么选择佛山为首个解绑城市？汽车限购放宽真的会普及全国吗？新冠疫情又会否成为汽车市场触底反弹的机会？

佛山作为此次疫情下首个放宽购车政策的城市，相信有不少人都存在疑问，为什么佛山是第一个？毕竟与佛山相邻的就是广东省省会-广州，不远百里还有另一个超级经济体-深圳。其实这个问题并不复杂，就如上面所提及到的，此次佛山的购车支持政策作为试行性政策，着重于试点运行，而佛山是广东三大整车生产基地之一，其在2018年汽车制造业增加值占广东全省汽车行业增加值的11.7%，汽车及零部件制造业完成工业总产值超过1300亿元。

根据国务院发展研究中心的研究显示，汽车工业涉及到100多个相关行业，可以1：10的乘数效应拉动经济增长。即汽车工业每生产一个单位，就可以带动其他经济环节总体增加10个单位产出。而佛山作为广东省里的汽车产业大市，能成为第一个放宽购车政策的试点城市，自然是无可厚非的。而且佛山毗邻广州，对于进一步推动政策运行有着非常高的参考价值。但随着此次佛山购车激励政策推出，又能否代表着未来汽车市场政策将得到解绑或迎来新一轮全国性的补贴购车计划呢？

首先，我们要知道政策之于市场的推动性在哪些方面。对于非限购城市而言，政策的主要作用还是在于经济补贴，此次佛山便是其中之一，通过发放补贴红利刺激购车活性是激活汽车市场的重要手段。其实自2018年汽车市场经济遇冷起，汽车消费开始向非限购的二三线城市转移，当中甚至包括大量的新能源汽车。

在2019年里，非限购城市成为新能源汽车消费最大市场，占比高达65.3%，接近限购城市的两倍销售量。这就意味着限购城市即便再大力拓展新能源汽车市场，但其表现依旧不如非限购城市市场，而其中的关键就在于严格的限购限行政策。因此像佛山这种补贴式政策，更多的作用在于刺激非限购城市的市场开发，对于限购城市而言，作用甚微。

但经济市场并不是放羊，这片草地的草吃光了就把羊赶去另一片草地，汽车市场需要的是不断拓展新市场，同时要兼顾现有市场的健康发展。据2019年数据统计显示，目前全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆，当中不乏增速亮眼的二线城市，汽车拥有量快速增长，甚至有着比一线城市更高的保有量。

以广州为例，2019年汽车保有量为280.3万辆，仅位列全国第14位；而与广州接壤的东莞，在2019年的汽车保有量已超过300万辆。从千人拥车量（辆/千人）而言，东莞和佛山分属全国第6位（320）和第7位（317），深圳紧随其后排名第8（311），但广州却已经排到全国第23位（189）。很显然，广州虽有一线城市之名，但千人拥车量却与它的定位形成巨大反差。之所以会出现这种情况，当中也离不开广州7年多的限购政策。除此以外，北京千人拥车量也以288辆仅排行全国第12位，上海就更惨了，千人拥车量仅有156辆，仅排行全国第25位。

论消费能力，这些超一线城市有傲视群雄的资本，但基于政策限制，消费力被极度压缩，市场反应持续倒退也是意料之事。但市场不能持续消沉 ，需要放宽限制适应市场需求，因此从去年开始，政府就已经做出相应的操作，以广州为例，从2019年6月至2020年12月，增加10万指标，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。由此可见，从去年开始政府就有“救市”的意向。随着此次疫情对市场的负面影响，限购城市汽车需求量将再度上升，国内限购城市限牌政策有望进一步放宽，以此刺激汽车市场回暖的同时，满足更大的市场需求。但是，这种回暖并不意味着市场能恢复到过去的鼎盛时期。

在各方因素推动下，2020年中国汽车市场有望得到反弹效果，但这种效果能否让中国市场恢复到过去的盛景？这显然有些困难，毕竟对于中国汽车规划而言，目前的市场需求和市场引导方向依旧存在反差，燃油车依旧是国内销量最大的汽车产品，但政策依旧引导着市场向新能源汽车市场发展，所以即便政策放宽，也不会让燃油车市场恢复到昔日的盛景；但与此同时，即便在2020年，市场预估新能源汽车销量也仅为200万辆，对于刺激市场而言，显然是杯水车薪。

所以在2020年里，中国汽车市场目标或将更多在于通过放宽限购政策让限购城市恢复到其应有的保有量水平，而非猛烈增长。相反的，非限购城市的汽车消费力权重将进一步加大，以此刺激整个市场大环境回暖，达到相应的城市调控和市场回升的目标。

（文章配图来源网络，侵删）

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