今天我们来聊聊国二车,以下6个关于国二车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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国二车进市区要扣多少分?

不扣分，只罚款，以天津市为例：

天津市及外埠号牌高排放（原国Ⅰ、国Ⅱ标准）轻型汽油车违反规定进入限行区域道路行驶的，认定为违反限制通行规定的违法行为，由公安交通管理部门按照“机动车未按规定时间、道路、区域行驶的”违法予以罚款200元、不记分的处罚。

高排放（原国I、国Ⅱ标准）轻型汽油车指：机动车产权登记证初次登记日期为2008年7月1日之前，同时属于环保部车辆型式核准目录中国I、国Ⅱ排放标准的燃料种类为汽油的小、微型载客汽车及轻、微型载货汽车。

扩展资料：

辨别车辆是否为国Ⅰ、国Ⅱ车

1、直接看行驶证就好，汽车的行驶证上有这个排放标准。

2、进入机动车环保网,新车认证,输入发动机号和厂家名,搜索会出来这个车的认证公告,公告上明确写着属于国几排放。

汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号;到2008年，正式实施欧洲III号标准。

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。

参考资料来源：人民网-天津：明年起国Ⅰ国Ⅱ车外环线内禁行

国二车和国三车的区别？

1国三发动机和国二发动机的区别在于发动机尾气排放有害物质含量的高低，国三发动机要低于国二发动机。

1、从发动机的结构来区别发动机的不同，国三发动机和国二发动机供油系统不同，发动机尾气中有害物质的排放也不同。

2、“国2标准”与国家第一阶段排放标准（简称国1标准）相比单车污染物排放一氧化碳降低30．4%碳氢化合物和氮氧化物降低55．8%。

3、实施“国三标准”，一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右；二是加装了车载排放诊断系统，因此单车排放更低，对大气环境的影响更小。

执行时间

根据国家环境保护部规定，从2008年1月1日起，最大总质量>3500Kg的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车开始实施“国三标准”，这里不包括汽油车；从2008年7月1日起，所有最大总质量≤3500Kg的汽车，开始实施“国三标准”。

为了使机动车生产和销售企业有一定的适应期以应对新标准，规定了按“国二标准”生产的机动车有一年的过渡期进行销售和注册登记，从2008年1月1日和2008年7月1日起，相应车辆凡达不到“国三标准”的一律不得销售和注册登记。

根据国家环保部规定，2008年7月1日起，将对国家发改委车型公告核定的最大总质量≤3500kg的车辆，开始实施国家第三阶段排放标准。

如果已经购买了“国二标准”的机动车，必须在7月1日前办理新车上牌手续，否则7月1日后在本市就无法办理包括沪C号牌在内的所有新车的上牌手续。新标准实施后，对现有在用车的使用没有任何限制和影响。

以上内容参考：人民网-柴油国四新标准施行 四款靠谱柴油车推荐

以上内容参考：百度百科-国家第三阶段机动车污染物排放标准

以上内容参考：人民网-多地发布限行、禁行通知 国三重型柴油车面临大考

以上内容参考：百度百科-国三标准

国二车能上路吗?

目前国六的标准已经实施国二的车还可以上路需要进行严格的检查。但是国二以下的车辆上路会被扣留。部分地区也要看当地对国二车的限行范围和时间。关于汽车排放标准的相关信息如下：1、简介：汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒碳烟）等有害气体含量的规定。2、实施情况：从2004年1月1日起北京将对机动车的尾气排放标准由欧洲I号改为欧洲II号到2008年则正式实施欧洲III号标准。

国二排放的车还能使用多久

【太平洋汽车网】国二排放的车还能使用多长时间看具体情况，目前国家并没有明确规定国二排放车辆的具体报废时间，不过全国多地已经限行国二排放的汽车。

机动车车主报废使用已久的老旧汽车来争取获得政府补贴，是当前政府部门也在积极推行的一项惠民政策，老旧汽车提前淘汰报废补贴标准，按车辆类型、登记年限不同，补贴标准也不同。那么国二车报废补贴标准2022年最新政策有什么变化呢？

首先，国家并没有相关规定要求国二车在2022年统一报废，私家车报废规定依旧是：行驶里程达到了60万公里或连续3年没有参加年检的才会被强制报废。在此之前，国家是设定15年年限来强制报废，但是有不少车主即使开了15年后，公里数也很少，车况也是不错的，而被强制报废的话实在浪费，现在改为里程数来引导报废也合理。

按照我国目前的政策，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定。估计有些人不了解引导报废是什么意思，主要是两种手段，

一是划定禁行区域，例如上海、北京、河北石家庄等城市已经禁止国二车进入主城区；

二是提供经济补偿，目前国二车报废已经没有补贴，相当于已经赔在自己手上。同时对于国二的车还能审几年，还得视具体城市而定，大部分城市已经禁止国二标准的车辆通过年检。

随着国六的正式实施，很多国三车面临着报废的危机，但是现在的大部分国三车都还没跑够60万公里，如果因为国六标准的出台导致国三车被强制报废，那么国家将会对国三排放标准的车辆进行赔偿。

根据《财政部商务部关于发布《老旧汽车报废更新补贴资金管理办法》的通知》等有关规定，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准为：使用10年以上（含10年）且不到15年的半挂奉引车和总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货车（含普通货车、厢式货车、仓棚式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车），补贴标准为每辆车18000元。报废车具体补贴标准如图。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国二车2021年统一报废？2021年国2车还能开多久

随着环境保护问题变得越来越重要，越来越高的排放标准开始到来。国五没多久了，国六也快到了。让人不禁担心国二等车的问题。有人听说国二2021年报废。是真的吗？让我们来看看吧。 中国的第二辆车面临最严格的限制。 国家没有相关规定要求国二车2021年报废。私家车的报废规定依然是:只有达到60万公里或者连续三年不参加年检的，才会强制报废。 在此之前，国家设定了15年的强制报废期限。但是，即使开了15年，很多车主的公里数也很少，车况也很好。如果他们被迫报废，那将是一种浪费。现在用里程来指导报废是合理的。 按照我国现行政策，私人小客车没有报废年限，只有60万公里后“报废”规章制度。 估计有人不知道什么叫引导报废，主要是两种手段。一是划定禁区。比如上海、 北京 、石家庄、河北等城市早已禁止二号车进入主城区；二是提供经济补偿。目前国内第二辆车报废是没有补贴的，相当于亏在自己手里。 如今国六排放标准正在路上。如果国六正式实施，很多国三车也将面临报废的危机。但是国三车大部分还没跑够60万公里。如果国三车因为国六标准的出台而被迫报废，国家会对国三排放标准车进行补偿。 根据《财政部、 商 务部关于印发〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，老旧汽车报废更新车辆范围和补贴标准如下: 使用10年以上(含10年)不满15年的半挂牵引车和总质量12000公斤以上(含12000公斤)的重型载货汽车(包括普通货车、厢式货车、仓储式货车、封闭式货车、油罐车、平板车、集装箱车、自卸车、特种结构货车等车辆，不包括全挂车和半挂车)，补贴标准为报废汽车具体补贴标准如图所示。 相关阅读: 现在买国产车合适吗？买五个还是六个？ 国三柴油车最新消息，国三柴油车报废标准出台。 @2019

国二小轿车一般是哪年生产的

国二小轿车一般是2001年到2005年之间生产的，不过也不绝对，很多2005年之前生产的合资品牌小轿车尾气排放还是国三排放标准的，具体还需要看是什么品牌的哪一款车型。

国一国二车是指汽车尾气排放标准。

国一国二车是指尾气排放达到第一阶段、第二阶段排放别准的内燃机车。“国2标准”与国家第一阶段排放标准（简称国1标准）相比单车污染物排放一氧化碳降低30．4%碳氢化合物和氮氧化物降低55．8%。

国一国二车是很久以前的了，现在执行的是国五的标准，所以现在的车也叫国五车。

一般来说在2005年以前生产的轿车，MPV，SUV等车型的尾气排放是属于国一国二的车，1.3排量的，基本就是国二车，1.5排量的就是国三车。

国二汽车的保有量占比应有1/10，淘汰国二的主要原因是尾气排放量过大。汽车保有量的快速增长在近20年内可以用“飞速”形同，不过爆发式增长还是在近十年以内，国二排放阶段增长量略小一些。

2005年汽车的保有量约四千万台，其中个人登记上牌的车辆约为18480700台。2008年汽车的保有量约六千五百万台，其中个人登记上牌的车辆约为35013900台。国二排放的实施阶段为2005.7.1~2008.7.1，家用车的增长量约为16533200台左右。

目前汽车的保有量已经超过2.2亿台，其中家用车的总量预计达到1.6~1.7亿台，所以国二家用汽车的占比应在总量的10%左右，对于国二汽车的淘汰会影响相当多的家庭用车，但淘汰国二也是必然会走出的一步。

第二阶段的排放限值为一氧化碳2.2，HC+Nox（碳氢、氮氧化合物）0.5，颗粒物0.08，这一排放标准是预计实行的国6b的数倍之多，基本等于一台国二汽车等于两台国五汽车、三台国六汽车的排放量。而汽车尾气排放是除工业排放之外对空气污染最严重的源头之一，有效控制燃油车尾气排放才能有效控制城市空气质量。

所以排放标准过低的汽车最终都要面对淘汰，不过其中以汽油动力为主的家用小微型汽车并不算亏损特别严重，真正达到“伤筋动骨”级别的是卡友，国三柴油汽车的淘汰影响最大。

至于家用车客观的综合保值率计算，绝大部分普通代步车还能有效控制换车成本。

家用车最早一批国二汽车车龄已经达到了14年、最后一批国二汽车也有11年车龄，以10万级的车辆为例其平均保值率为10%/10Y左右，也就是说10万级的家用国二汽车的评估价大致为：2005年款3~5K之间。2006年款4~6K之间。2007年款5~8K之家。2008年款封顶万元。

这些车的现有价值已经非常低，如果车况一般的话大部分国二汽车只能评估到第二级标准，基本等于只算残值；而报废回收汽车的标准已经重新修订，车辆不再只是按照重量计算金属材质的残值，而是以五大总成的实际工况评估报废车价格。

实际评估及不会比车辆总体的评估价低很多，而且按照规定如果认为车辆价值过低或者是预计可能报废，把车辆在引导报废之前提前处理还能够拿到补贴，补贴的标准可以参考下图表所示。

国二汽车的淘汰会在不会很长的时间内在全国推行，如果有换车打算可以选择置换或者拿补贴；对于政策的变化要有预判能力，否则用车成本确实会比较高。

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