今天我们来聊聊三菱跑车,以下6个关于三菱跑车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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成龙主演霹雳火中的三菱跑车车型是什么？

在公路上与GTR斗的那辆车是三菱FTO；在赛场上一开始的一辆是三菱LancerEVOLUTION3，此车烧毁后参加正赛的那辆是三菱GTO！x0dx0aGTO，全名为"GrandTouringOrganization"，登场于1970年，当时是ギァラン（GALANT）的支系（GALANTGTO，另一支系FTO即为三菱FTO的源头）,1988年，与原先的STARLET车系整合，89年于东京车展正式亮相（第28届），概念车名为H-SX，同时也展出了共用底盘的4门中大型房车DIAMOND,90年开始量产第一代GTO,93年除了外型小改款之外，也将变速箱原先的5速提升至6速，同时提高出力（从280ps/42.5kg-m将扭力提高至53.5kg-m），并在副驾驶座配上气囊（AIRBAG），并推出更顶级的MR型（配有BBS的18"铝圈，AP对6卡钳，内装更改），最后又在99年进行小改款，主要变更点是车头，尾翼与内装，动力方面没有明显差异x0dx0a另有低阶的LS与LT型，搭载自然进气引擎，驱动方式为FF（前置前驱）x0dx0a北美版本x0dx0a称为3000GT，顶级板VR-4将马力提升至320ps，另有配备电动硬顶的3000GTSPYDERx0dx0a性能诸元x0dx0a引擎编号：6G72排气量：2972cc进气方式：双涡轮增压驱动型式：AWD（全时四轮传动）,FF（LS<车型）x0dx0a其他的自己找

三菱跑车最便宜的一款

三菱EMIRAI概念车采用双座敞篷设计，整个车身应用了大量复杂立体的线条，与车身融为一体的车轮视觉效果出色。相比惊艳的外观设计，三菱EMIRAI概念车的内饰同样出色。仪表盘采用三块环抱式排列的大尺寸液晶屏幕，其中中间的屏幕可以显示车辆的相关信息，而两侧的屏幕则显示车身两侧后视影像，仪表台上部为一块可实现3D显示效果的HUD抬头显示屏。

中控台部分，三菱EMIRAI概念车采用了一块大尺寸液晶屏幕以及全触屏的控制区域，可根据驾驶员的手势指令等进行控制。此外，该车还配备了驾驶员身体状况监测系统，包括非接触式心电图测量系统、监测驾驶员视野方向的摄像头和信息处理模块等。动力方面，该车采用了纯电力驱动系统。

三菱evo十代可以改装成跑车吗

最佳回答：可以的

三菱evo十代可以改装成跑车，外观设计大气，技术先进，工艺领先，装备优良，性价比高，真材实料，性能稳定，热情服务。完美回答。

据说它有EVO四驱和经典跑车命名，这款三菱SUV开起来怎么样？

Eclipse——日食，作为三菱旗下的一款双门Coupe跑车，虽然没有Lancer EVO那么传奇和辉煌，但也是日本跑车鼎盛时期一个不折不扣的大IP。如今，Eclipse早已停产多年，三菱 汽车 的大战略也在向全面SUV化转移，在这个时间档口，三菱在经典的Eclipse命名背后加上了Cross后缀，也就诞生了本文的主角——Eclipse Cross奕歌。 虽然不再是惹眼的双门Coupe，但既然启用了Eclipse的名号，我想这辆奕歌也不是普通选手。从前脸设计上，可以说大量保留了概念车XR-PHEVⅡ的设计元素，X形的整体车头造型很有冲击力，前灯组也有着分体式的效果，上部灯组为远近光一体的LED大灯和日间行车灯，下部是卤素光源的转向灯和前雾灯。当然，LED大灯只有在顶配和次顶配两款车型上才有装配。 奕歌的车身长度只有4米4，所以在紧凑型SUV选手中也是身材小巧的那种，车身侧面并不是很修长。下部车身和上部车身比例接近2：1，并且有着前低后高的腰线，这种比例多会出现在轿跑SUV上，所以奕歌给人营造出了很强的运动感，尤其车窗边框的造型，我甚至感觉和兰博基尼Urus有几分神似。四个车门下沿使用了包边的设计，也就是侧裙部分并没有裸露在外，所以即使车身很脏，也不会把裤腿蹭脏。 尾部设计我一直认为是这辆奕歌的精髓，体现在两点：第一，尾灯组设计的位置很高，而且是贯穿式的灯组，所以整体尾灯组的位置并没有尾门上，而是在后风挡中间穿过；第二，由于尾窗是有一定倾斜角度的设计，所以能够给人掀背车的既视感，而贯穿后挡风玻璃的尾灯又形成了小尾翼的效果，从侧后方来看，似乎这样的设计也在致敬Eclipse。 对于奕歌的内饰，很多媒体同行们认为它的造型略显老气，相比现在很流行的向驾驶员一侧倾斜的非对称中控台，我个人认为奕歌的对称式中控台看起来还是很和谐的，或许这是强迫症的原因。当然，好的设计第一目的我想是永远是支撑功能性的，绝不仅是为了看起来好看或时髦。 此外，奕歌内饰有一点值得肯定的，就是奕歌的多媒体系统的控制方式由海外版车型的触控板，调整为了国内用户更习惯的机械旋钮，使用起来相比触控板更方便，尤其是驾驶的时候。最后，这辆奕歌别看是一辆三菱最新的产品，但是它的仪表盘设计和我几年前试驾的劲炫ASX如出一辙，无论机械指针+行车电脑的功能组合，还是显示屏配色和UI的设计，或许三菱也意识到了这个问题，给奕歌配上了抬头显示系统，潜台词就是“嫌仪表盘太传统，您不看它就好了”，但是，抬头显示仅有顶配车型才有。 至于我最关心的便利性配置，比如四门车窗一键升降，没有，全系仅有主驾驶侧车窗具备一键升降功能；方向盘调节，手动上下、前后四向调整，很好；中央后视镜USB接口没有；眼镜盒没有；仪表盘的车外温度显示，有；副驾驶座椅调节方式，全系手动。 对于前排空间，我把座椅调整至最低后（编辑身高1.73米），留给我的头部空间为一拳四指，空间表现较为充裕。 来到奕歌第二排，我们首先从空间来看，由于奕歌的后排座椅前后可以进行20厘米的调节、靠背角度也可进行16度到32度的调节，所以我把座椅调整为最靠后和椅背最后仰的状态，给大家看看空间——头部三指，腿部两拳。 在后排配置方面，这辆奕歌就不太让人满意了，后排空调出风口，没有；后排储物格，没有；USB接口，没有。有的只是一个12V电源，同时还出现了带杯架的中央扶手和第二排天窗，但是不能开起。个人认为，这辆奕歌后排配置的取舍还有一定的优化空间，天窗部分的成本完全可换成两个USB接口和空调出风口，那样乘客的感受我想会更好。 下面具体来看奕歌的后备厢，首先造型相对规整，但是容积只有341升，与奕歌存在竞争关系的逍客、途岳已经具备了450升以上的容积，所以奕歌在这点上并不是很抢眼。其次，由于奕歌造型上营造的掀背感，所以尾门的倾斜角度很大，像大号的行李厢有可能存在可以放进去，但是关不上尾门的尴尬。 最后再来看看奕歌的后备厢功能设计，后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后不能和后备厢地板齐平；后备厢侧壁有照明、有锚点，没有电源；后备厢盖板下部是非全尺寸备胎，而备胎的出现也导致国产版奕歌的后备厢地板相比海外版高出了近80毫米。 在奕歌的发动机舱，我无意发现了一个装备，我觉得有必要跟大家说说。这个装备就是前顶巴，学名叫前减振器塔顶平衡拉杆。它的作用是提高车身结构刚性，改善车辆在弯道中的稳定性和平衡性。一般性能取向的改装车会加装，而宝马这类对操控比较注重的品牌，在原厂也会加装它。不过对于这辆奕歌来说，出现前顶巴我很意外，一会儿开起来看看有什么不同。 奕歌的动力系统来自一台代号为4B40的1.5T发动机，终于不再是自吸发动机了。这台发动机在技术层面也很有亮点，比如缸内直喷+歧管喷射的燃油双喷射系统，缸体和缸盖也都是铝合金材质，在硬件素质上表现还不错。在调校上，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，变速箱是一款可模拟8个挡位的CVT无级变速箱。 在动力的表现上，奕歌的油门调校比较线性，固有印象中，日系车普遍油门初段比较蹿的情况并不明显，动力输出的强度和油门踏板的深度是成比例的。当然，蹿不蹿只是感受层面，比如我在尝试”地板油“的时候，实际速度的提升还是很明显的，发动机转速会被迅速的拉到4000转以上，变速箱也会模拟降挡，动力此时会随之而来。奕歌的自重在1.5吨左右，所以结论是这台1.5T发动机驱动奕歌还是游刃有余的状态。 老实说，这次是我第一次驾驶奕歌，之前对它的感觉就是一辆颜值还不错的SUV，但是实际开过之后，我想操控也是它的亮点之一。最初的感觉，你可能会认为这套悬架有点偏硬，车身的支撑性很好，尤其是在弯道的时候，不会产生很大的侧倾，驾驶员的信心很足，这或许也跟我刚才提到的机舱里那根顶巴发挥作用有关。但是操控性好的悬架调校是一把双刃剑，伴随它的就是不太出色的舒适性表现，路感清晰，路面很多细碎的振动都会让你的屁股感受到，尤其是在过减速带的时候。 当然，三菱做四驱是有传统的，无论硬派越野取向的帕杰罗，还是公路极致性能取向的EVO，所以在奕歌上只提供前驱版是说不过去的。那么在顶配版车型上，奕歌配备了被称为S-AWC的四驱系统。官方表示它是基于EVO的四驱系统开发而来，但实际它是一套多片离合器式中央差速器的适时四驱，大部分情况下都是前轮驱动，当前轮打滑的时候会把动力传递给后轮进行脱困。基于结构来讲，这套四驱不会有太硬派的表现，结合电子限滑的辅助，勉强可以应付不太难的交叉轴路况，仅此而已。 奕歌这套四驱的真正实力，我认为还是对行驶稳定性的帮助，毕竟官方标准的翻译应该叫做“超级全轮控制系统”。它在适时四驱的基础上，集成了AYC主动偏航控制、ASC主动稳定控制和ABS三大功能，作用就是主动控制四个车轮的扭矩和制动，在转向不足或者转向过度时，通过对内外侧车轮的控制，保证稳定的过弯。所以，不要在一辆SUV上听到“四驱”两个字就高潮，因为就像这辆奕歌，四驱的主要作用还是提高公路行驶的稳定性和安全性。 最后的总结我想了很久，总结这辆奕歌的产品力或许太过苍白，而面对如今的三菱品牌，我总想在文章的结尾走心一次，所以，我就聊聊我们编辑部上个月来的一位在美国留学的实习生给我的感触吧。 他的英文名叫Lucas，95后，当他和我聊起他在美国改装EVO，以及他到美国买的第一辆车就是N手的帕杰罗的时候，那种滔滔不绝以及对三菱品牌的认可，让我恍如时光穿越，毕竟，我曾经也是一个在《极品飞车》里，仅靠“爆改”三菱就能通关的少年。不过如今来看，三菱品牌在国内市场越来越小众，小众到它的每款产品似乎都在消耗着三菱品牌的老本儿，而诸多旗下的经典IP被终结也让拥趸们失去了爱她的理由，或许未来的三菱就像马自达，只有心有灵犀才能彼此懂得吧。

日本三菱汽车的两门跑车有哪些？

日本三菱汽车的两门跑车有以下两种：

1、日蚀

是一款日本三菱汽车的两门跑车，曾经在运动跑车市场上跑马圈地的成功车型。

2、伊柯丽斯

伊柯丽斯也是一款日本三菱汽车的两门跑车，在北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统，从1989年第一代ECLIPSE诞生至今已风靡近20年，被称赞为“充满着驾驶乐趣和时尚感的双门车”，在美国具有良好的品牌形象。在美国的一项调查中，ECLIPSE的知名度高达69%。

扩展资料：

日本三菱日蚀：

历史上的三菱日蚀跑车外形修长采用四气缸涡轮增压发动机，日蚀是双门造型外加V6的豪华动力，而且包括COUPE和SPYDER两种车身形式。SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧面贴花，黑色的侧面后视镜和漂亮的18英寸暗色合金轮毂，还有许多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。

SE特别版车型将同时推出COUPE版和SPYDER版，与普通版相比，有特别的SE标识侧面贴花，黑色的侧面后视镜和漂亮的18英寸暗色合金轮毂，还有许多日蚀GS-Sport型号上才有的高端装备。

此外还增加了可加热皮革前座椅，倒车影像系统，蓝牙免提系统，HID头大灯及雾灯，可加热的侧面后视镜，9扬声器650瓦的Rockford Fosgate高档音响以及SIRIUS卫星无线电等。

动力方面，三菱为日蚀跑车预备两款发动机，第一款为2.4升SOHC MIVEC四缸发动机，最大马力为162匹，高端的GT型号采用3.8升的SOHC MIVEC 24气门V6型发动机，最大马力为265匹，选择这款车型的话可以选配5速自动变速器，这款变速器搭载了三菱的Sportronic技术，即为驾驶者提供手动换挡的功能。

安全装备方面包括有四轮ABS，EBD，ASC，TCL等主动安全装备，被动装备主要是安全气囊。

三菱伊柯丽斯二手还值得买吗

值得。伊柯丽斯保值率在跑车之中排第18名，在汽车整体保值率水平中，伊柯丽斯的保值率属于中等水平，因此三菱伊柯丽斯二手还值得买。伊柯丽斯北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统，从1989年第一代ECLIPSE诞生已风靡近20年，成为代表着三菱运动精髓的旗舰产品。

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