今天我们来聊聊elise价格,以下6个关于elise价格的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

这天价路特斯Elise堪比如今的Evija

2000马力、起价2188万元、仅生产130辆，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷、法拉利，更比不上兰博基尼，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万，一辆Evija起码能买下来20辆Evora GT410 Sport，好像是有点太离谱了！ 不过，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏，应该对《极品飞车 2 SE（特别版）》中一款叫做Elise GT1的车还有一些印象。 这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑，像路特斯Esprit V8和法拉利F355 F1都属于最入门的车型。 而这款路特斯Elise GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平，售价却达到了64.5万美元，比《极品飞车 2 SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元，差价超过了一辆法拉利F355 F1的售价。当时只是玩游戏，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方。 虽然叫做Elise GT1，但是这款车并不是Elise加装尾翼、车底扩散器之后的简单放大版，而是路特斯根据FIA GT1组赛规制造的所谓量产车。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定，所有参加GT1组别赛事的赛车，都必须生产一定数量的量产车型。 这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911 GT1、捷豹XJR-15、日产R390 GT1等，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物”相比，路特斯Elise GT1已经算很廉价了。 Elise GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料，而是采用了和FIA GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构。上述四款“天物”级神车，以及法拉利F50、Mclaren F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。 1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车，报价控制在65万美元以内，这本身就已经是个奇迹了，考虑到Elise GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的。即便到了20多年后的今天，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的，应该就是迈凯伦了。说是最低，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren F1车系相比，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算，比Mclaren F1低了四倍多。 决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。1992年问世的Mclaren F1，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。 同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A，虽然只是不到十年前的GT型跑车，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元。可见，产量上不去，价格自然就下不来。 回到Elise GT1这里，虽然有了路特斯的特产，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的。当时在路特斯自产的发动机中，动力最强的就是刚刚在Esprit V8车型中开始使用的Type 918，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力。 单就动力性能而言，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下，车重虽然比法拉利F355 berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低。 不过这些对于研发Elise GT1的设计团队来说，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T，在F1动力无上限的80年代，仍然保持着相对的理性。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1，F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的。 将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise GT1这时当然也不会例外。安装在Esprit V8身上的双涡轮增压版本Type 918发动机，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力，却可以带着Elise GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多。 尽管该车的最高时速只有320公里/小时，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。Elise GT1的真正价值，正是体现在这里，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。 用在Esprit V8车型上的Type 918发动机，配备的是一台5挡手动变速箱，优点当然是相对比较轻，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱。从仅存不多的内饰图片中可以看到，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。 虽然当年这种变速箱的造价相当不菲，但是对于产量非常有限的Elise GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版，不同的是那款车的售价比Elise GT1还高出了一倍。使用序列式变速箱，对于Elise GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计，但是在1997年很多高等级赛车，都还没有用上这种传动效率更高、换挡时间更短的变速箱，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911 GT1和GT2赛车。 路特斯Elise GT1还有一个设计处于绝对超前的状态，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了，但是在20多年前，除了F1赛车以外，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表，不仅可以更全面的显示行车数据，还能将这些数据记录下来，甚至可以把数据下载下来，这对于实时监控车况来说是非常方便的。 另外，路特斯Elise GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异，一家以造赛车起家的汽车品牌，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！ 如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮，车内四处裸露着的碳纤维车体材料，和极为有限的装饰材料，确实看起来和赛车没有太大区别。实际上Elise GT1的赛车版，除了必须安装的防滚架以外，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上，采用如此设计的还有保时捷911 GT1的赛车版和捷豹XJR-15。 如今，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了，所以像保时捷911 GT1、奔驰CLK-GTR、捷豹XJR-15、日产R390 GT1、Mclaren F1 LM，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车，基本上在停进首任车主那恒温、恒湿的车库之后，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了。 23年后诞生的路特斯Evija，虽然已经不像Elise GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上，两者却保持着相同的理念。而同样不菲的售价和极低的产量，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿。 不过话说回来，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的，可以当做套材买回家自己组装的Lotus Seven，才是这个汽车品牌的基石。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车，应该还是路特斯未来的主要发展方向。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

莲花车标是什么车？

路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948 年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。

1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

2014年1月24日，路特斯通过官方Twitter账号释放一张新车E22的3D照片。于2011年6月正式进入中国市场，现有员工895人。2016年销量达到1607台，销售额7亿人民币。

2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。

扩展资料：

1、 Lotus Elise

Elise结合了很多工程革新，例如铝挤压结构与一个混合的车壳。Elise亦大量生产了几种比赛变种，包括一个称为340R的外国生产的限量系列，拥有一个摹仿著名的Seven的开放车身设计，发动机采用英国Rover汽车的K系列四气缸发动机；

第一代Elise销售十分成功，仿佛Lotus经典跑车Super 7 的现代版，提供驾驶人单纯直接的跑车操控乐趣，让Lotus跑车公司重生。第二代Elise现已引入美国，使用一台丰田发动机以通过美国严格的发行条例。

2、 Lotus Exige

丰田发动机轿车版的Lotus Elise，提供更坚硬与一些额外的修改以提供更多下压力(因此不只是一部环绕原版Elise的汽车)。Exige是一台合法在街道上行驶的汽车，公报价格为$50,000。

3、 Lotus Evora

现时性能最强的路特斯型号（Evora 400），采用丰田出品的3.5升V6发动机。

4、 Lotus 3-Eleven

继承7系和2-11的开放式车体的开逢车，外观类似方程式赛车和沙滩车，有意回应一些新兴英国小厂模仿以当年路特斯7系的风格，作为其正统的继承车系。

参考资料：百度百科-路特斯

莲花跑车的价格？

在经过一年的准备时间之后，英国传统跑车品牌莲花正式发布了一款全新车型，这款唯一的中置2+2跑车开始量产。它采用来自丰田的3.5升V6发动机最大马力为280匹，这款全新车型内部代号仍然为“Project Eagle”，它是莲花自1995年发布了Elise后的首款新车型。Lotus Eagle将在09年第一季度在欧洲市场发售，售价为45,000英镑（约合人民币61万元）而拥有更高性能的Eagle车型也正在开发当中，不过莲花方面并未透露具体上市时间安排。

莲花轿跑目前的市场价格是多少?

1月9日，青年汽车集团、贵航集团与英国莲花工程联合推出的首款轿跑车-青年莲花RCR竞速在北京正式上市，该车搭载莲花工程精心打造的Campro1.6L发动机，市场销售价格为：1.6L MT豪华版129800元、1.6L MT运动版139800元、1.6L AT豪华版139800元、1.6L AT运动版149800元，RCR竞速的上市意味着莲花工程在中国市场上开始发力。

据了解，RCR竞速作为莲花工程历时3年时间精心打造的一款世界级轿跑车，总开发费用超过20亿元人民币。而其最大的卖点就是其采用的那款被视为欧洲最先进、最全面的发动机测试中心——莲花工程发动机测试中心，专门为该车度身打造的Campro1.6L发动机。

RCR竞速所配置的发动机，是由被视为欧洲最先进、最全面的发动机测试中心——莲花工程发动机测试中心，专门为该车度身打造的Campro1.6L发动机，在同排量的发动机中，动力强劲，加速灵敏，最大输出功率达到82kw,最大扭矩149 Nm。

众所周知，目前中国汽车市场上，1.6L排量的车型占到了1/3以上的市场份额，已经成为了名副其实的黄金排量。那么跟同级别的发动机相比，青年莲花竞速究竟是否真如其广告宣传的那样优势明显呢？我们特意选取了同级别的中级车中的速腾、卡罗拉、明锐、标致307和新赛拉图进行对比，用列表的形式加以分析。

车型 速腾1.6L

5速MT 卡罗拉GL 1.6 MT 明锐1.6L MT逸致版 新标致307

1.6 MT 新赛拉图1.6 MT 青年莲花竞1.6 MT

发动机位置 前置横列 前置横列 前置 前置 前置 前置

发动机型式 四冲程直列四缸，水冷，8气阀，顶置气门，电子燃油多点喷射汽油发动机 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(Dual VVT-i) 直列4缸16气门电喷汽油机 直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC），16气门，多点顺序燃油喷射，电子节气门 直列四缸双顶置凸轮轴16气门1.6L CVVT发动机

气缸数 4 4 4 4 4 4

排量(mL) 1595 1598 1598 1587 1599 1597

点火方式 多点电喷 EFI(电子控制式燃料喷射装置) 汽油直喷 多点电喷 多点燃油喷射

最大功率(kw) 74/6000 90/6000 77/5000 78/5750 83/6000

82/6000

最大扭矩(N.m) 145/3800 154/5200 155/3800 142/4000 145/4500

149/4000

在动力方面，竞速搭载S4PH 1.6升发动机，最大功率82/6000kw/rpm，最大扭矩149/4000N.m/rpm，动力性方面比目前国产车所普遍采用的三菱4G18发动机要强劲一些。此外，竞速由0到100公里直线加速只需10.5S，极速可达210公里。在最大功率方面，青年莲花竞速和新赛拉图相差无几，但和卡罗拉的90kW的输出功率相比还是略有差距。而在扭矩方面，竞速也是排名第三，比卡罗拉和明锐稍逊一筹，但竞速再转速为4000rpm时就达到爆发出最大扭矩。(新浪汽车顾华军)

莲花跑车价钱

莲花，型号Lotus Elise，排量1795ml，价格70万元，排放标准欧3，厂方油耗综合：7.4，功率90/5600，轴距2300，扭距168/4500。

莲花Elise能完败100W以内的所有的跑车么？（日系除外）

先回楼上的。卡曼就是Cayman，介于911和boxter之间的一款保时捷的入门跑车，国内有售，价格在90w以上。莲花确实是好车虽然近几年发展的不好但想当年也是与保时捷同一档次的品牌。Elise虽然很轻（没空调……）但是一台90kw的发动机把它用不到5秒推入百公里是不可能的。官方数据应该是6s多。

莲花 Elise 1.8 MT 基本参数产地 进口

车型 跑车

推出年份 2004

最高车速 202Km/h

0-100加速时间 5.7s

100-0制动距离 39.8m

百公里经济油耗 7.4l/100Km

莲花 Elise 1.8 MT 车身参数长/宽/高 3726/1701/1202mm

车重 710Kg

轴距 2300mm

前轮距 1440mm

后轮距 1450mm

最小离地间隙 130mm

车身结构 跑车

车门数 2

座位数 2个

油箱容积 40l

行李舱容积 110l

莲花 Elise 1.8 MT 发动机排量(cc) 1795

排量(L) 1.8l

工作方式 自然吸气

气缸排列形式 L

汽缸数 4个

每缸气门数 4个

压缩比 10.5

气门结构 DOHC

马力 122115

最大功率(kW) 89Kw(ps)/rpm

最大功率转速 5600113

最大扭矩(N·m) 168

最大扭矩转速(rpm) 4500N·m/rpm

发动机特有技术 无

燃油 汽油

燃油标号 93号

供油方式 多点电喷

缸体材料 铝

缸盖材料 铝

环保标准 欧III

莲花 Elise 1.8 MT 变速箱名称 5挡手动

挡位个数 5

变速箱类型 MT

莲花 Elise 1.8 MT 底盘转向驱动方式 中置后驱

前悬挂类型 双横臂式独立悬架

后悬挂形式 双横臂式独立悬架

助力类型 机械式液压动力

莲花 Elise 1.8 MT 车轮制动前制动器类型 通风碟

后制动器类型 通风碟

前轮胎规格 175/55 R16

后轮胎规格 225/45 R17

前轮辋规格 7JX16

后轮辋规格 8JX17

备胎 无

莲花 Elise 1.8 MT 安全装备驾驶座安全气囊 无

副驾驶安全气囊 无

前排头部气囊(气帘) 无

后排头部气囊(气帘) 无

前排侧气囊 无

后排侧气囊 无

膝部气囊 无

电子防盗 有

车内中控锁 有

遥控钥匙 无

无钥匙启动系统 无

莲花 Elise 1.8 MT 操控配置ABS防抱死 无

制动力分配(EBD) 无

牵引力控制(ASR/TCS/T 无

刹车辅助(EBA/BAS) 无

车身稳定控制(ESP/DSC 无

升降(空气)悬挂 无

胎压监测装置 无

零胎压继续行驶 有

动力随速转向 无

主动转向系统 无

莲花 Elise 1.8 MT 外部配置手动天窗 无

电动天窗 无

全景天窗 无

同色后视镜 有

同色防擦条 有

运动版包围 无

铝合金轮毂 有

莲花 Elise 1.8 MT 内部配置真皮方向盘 有

左脚休息踏板 无

方向盘上下调节 无

方向盘前后调节 无

多功能方向盘 无

方向盘换档 无

定速巡航 无

泊车辅助 无

多功能显示屏 无

HUD抬头数字显示 无

莲花 Elise 1.8 MT 座椅配置真皮座椅 无

运动座椅 有

座椅高低调节 无

腰部支撑调节 无

前排座椅电动调节 无

电动座椅记忆 无

座椅加热 无

前座中央扶手 无

后坐中央扶手 无

前排杯架 无

后排杯架 无

座椅按摩/通风 无

后排座椅整体放倒 无

后排座椅按比例放倒 无

莲花 Elise 1.8 MT 多媒体配置GPS导航系统 无

多媒体控制系统 无

蓝牙系统 无

车载电视 无

车载电话 无

中控台液晶屏 无

后排液晶屏 无

MP3支持 无

单碟CD 有

多碟CD转换器 无

多碟DVD系统 无

2-3喇叭扬声器系统 无

4-5喇叭扬声器系统 有

6-7喇叭扬声器系统 无

8喇叭以上扬声器系统 无

莲花 Elise 1.8 MT 灯光配置氙气大灯 有

自动头灯 无124

转向头灯 无

前雾灯 有

后雾灯 有

大灯高度可调 无

大灯清洗装置 无

莲花 Elise 1.8 MT 玻璃/后视镜前电动车窗 无

后电动车窗 无

防夹手功能 无

电动后视镜 无

后视镜加热 有

后视镜电动折叠 无

手动后遮阳帘 无

电动后遮阳帘 无

后视镜防眩目 无

后排侧遮阳帘 无

遮阳板化妆镜 无

感应雨刷 无

莲花 Elise 1.8 MT 空调/冰箱手动空调 有

自动空调 无

后座出风口 无

温度分区控制 无

车内空气调节 无

车载冰箱 无

莲花 Elise 1.8 MT 00Z-车身颜色 黄，红

Z-车漆 普通漆

Z-随车附带物品文件 工具包

Z-保修政策 两年不限里程基本保修+8年车身防锈蚀

官方数据5.7秒，要是这种性能跑车实测可能会更差一点，应该在6s以上。就像玛莎拉蒂GT一样，官方数据4.2s，实测5.9s。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「elise价格」ELISE检测》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。