今天我们来聊聊奥德赛汽车,以下6个关于奥德赛汽车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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odyssey本田什么车？,

这款车的中文名叫奥德赛，这是本田旗下的一款中型mpv。奥德赛的长宽高分别是4847毫米，1820毫米，1702毫米，轴距为2900毫米。奥德赛一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.4升自然吸气发动机。

奥德赛的2.0升自然吸气发动机最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

奥德赛的2.4升自然吸气发动机拥有137kw的最大功率和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为3900转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

奥德赛2.4油耗多少真实油耗？

2.4l版奥德赛的百公里油耗为9.2升。本田奥德赛是本田旗下的一款mpv车型，这款车的长宽高分别是4845毫米，1802毫米，1697毫米，轴距为2900毫米。本田奥德赛有混动版车型，也有纯汽油版车型。

纯汽油版车型使用了2.4升自然吸气发动机。

纯汽油版车型的2.4升自然吸气发动机拥有186马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为3900转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

生产厂家

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

我需要租一辆奥德赛车需要多少钱？

租一辆奥德赛车需要200一天。 1、挺好。外观大气，动力强劲，配置灵活，舒适。 2、奥德赛具备商务精英的形象又兼顾家用，可以满足多种需求，MPV轿车化的操控。 3、知识延展：奥德赛是本田公司汽车品牌，现代英文中的“奥德赛”是旅行者的意思。 奥德赛是本田公司推出的一款车 于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。 本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。

奥德赛的混动车型和其他插混车相比有什么优势？

奥德赛混动的优势是搭载了本田的IMMD第三代混动系统：真混动，真的节能！ 第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动，按照布局结构，可以分为两部分：一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部（后备箱到后轴之间）的动力电池装置。这一代的车型主要分布于日本和北美地区，毕竟很多技术都相对不够成熟，也是为了避开丰田THS的技术壁垒，毕竟那套行星齿轮系统也确实足够混动。 2014年正式推出第二代混合动力系统，这套系统在三电系统的输出与储能等指标有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动。不过这一代系统依旧存在相对较多的问题，本田早期曾经也尝试过引入国内生产，但是被合资方所拒绝。本田第二代i-MMD电机转子使用一种镝材料，这是一种重稀土，其特性是磁力线密度大、性能强，缺点是成本很高。 2017年，第十代雅阁在北美市场上市，第三代的IMMD混动系统也同步搭载到新车上，并于2018年引入国内，像现在目前本田上的混动车型都是第三代混动系统，其中也包含了奥德赛车型。本田直想找到替代品，摆脱对本田的依赖性，于是第三代i-MMD双电机混合动力系统就来了，多少也为为了成本考虑。这套系统最大优势是用钕、镨等轻稀土材料替代了镝，应用到电机的转子上，但其缺陷是转子性能偏减弱，只能依靠提高运转电流进行弥补。这就是为什么三代混动发动机热效率从二代的38.9%硬生生提升1.7%达到了40.6%，油耗反而比二代更高原因。 从第三代本田IMMD系统结构看优势 这套系统主要由阿特金森（Atkinson）循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成。相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元（IPU）。因此，这混动系统的体积方面还是得到了一定的控制，所以在车辆整体布局的占用比要相对少一些。而且第三代的混动系统可以主动判断路况条件来分配动力驱动方式，并非一味的去追求极致的降低油耗。 其次是本田的这套E-CVT变速箱采用的是电动控制方式，内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。E-CVT内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件。其实核心就是为了减少驱动方式交叉所产生的问题，让整个过程变得更加流畅，过多的分析其实也是结构设计上的优化。并且这套混动系统的率先也是使用了高压锂电池，与早前的镍氢电池的性能相比要强很多。 因此我们可以发现本田的这套系统与丰田THS的行星齿轮的分配方式还是有本质的不同的。THS主要还是以发动机驱动车辆为主，电机作为辅助，尽可能保证发动机在经济区间运转。而IMMD是多数情况依靠电机作为主要驱动方式，发动机以发电为主，尽可能工作在最佳热效率期间，使用变速箱和离合器进行模式的切换，这样可以保证整套系统都处于最佳工作效率中，多多少少与一些增程式的混动系统有点儿擦边的意思。另外要强调的是，本田的这套混动其实不能用直连和串联的那种形式来完全解释，因为它更注重动能的回收效率一些，所以理解可以那么理解，但是实际技术还是有所不同。 总结，奥德赛混动比其他插混的优势在于两者是两套完全不一样的系统 这里其实解释起来就很简单了，虽然本田的IMMD很像是一个增程式的驱动系统，但是其在多方面的技术设计上还是以真正混动系统角度出发的，而且虽然对电池的充放电频率要求很高，但是容量也只有1.3kWh左右，并不能提供插电充电的方式，毕竟容量太小，并不需要依靠储存电力驱动车辆。 而插电混动这个各家有各家的不同，像丰田PHEV车型可以做到电机和发动机协同工作，而有些像大众的车型就只能分开驱动，要么用电，要么用发动机。所以这个混动还是以理论上的混动为主，也就是背着电池组和发动机一起，有电的时候用电，没电时候用油，两头都有负担。这样最好的就是规避了法规的限制，但是充电部分却没有被计算到其中。而且电池组的重量和成本很高，远比IMMD的一个电池成本高的多，因此哪个好哪个坏应该清楚了。 混动系统也有它自然的缺点 确实混动系统在环境适合的情况下可以做到经济节能的效果，不过要是使用环境温度变化比较大，那么这套系统可能就不仅人意了，包括丰田的THS也是一样的。毕竟有的时候发动机还是要以停机作为降低油耗的方式，那么对于一些寒冷的地区而言，与一般燃油车比较来说，混动系统的发动机必然就要减少停机工作，也就是说要发动机的热量来维持系统温度的平衡，简单说就是用发动机烧水，这样混动系统就并不能达成工作效果，所以看到很多用户在冬天的时候喊着油耗升高了不少，基本上快与正常燃油车差不多了。所以在购买混动车型之前，也一定将使用环境考虑在其中。 奥德赛现在用的是油电混动，相比插混最大的优势就是不用充电，有的插混车主可能会说如果上下班都有充电桩的话可以不用加油，但是要满足这样的条件其实挺苛刻的，插混的纯电续航很短，加上现在城市车位紧张，找个空车位都很难，何况是有充电桩的车位。另外小区加装充电桩也需要申请报备等一系列的手续，立体车位还不能加装，一系列的烦心事。 奥德赛的混动就避免这些问题，可以说是一辆把油电输出安排的很好的车，起步低速时使用EV模式，高速情况下才启用发动机模式。动力方面，现在的新款奥德赛，全系车型，都是使用的一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛米，另外还有一台电动机加持，整套系统的综合功率达到了158千瓦，搭配的是E-CVT变速箱，车身重量超过1.8吨的情况下，工信部油耗为5.8升每百公里，实际如果驾驶习惯不错，可能还要更低，还是使用92号汽油，真的挺厉害。

二手车奥德赛2010年的，正常价格是多少？

10年的本田奥德赛二手车，在车子的一切性能运行良好的情况下，价格一般是在13.5万到14.5万之间。而11年价格一般是在16.5万到18万之间。

二手车的价格要根据年份、车况、配置、维护保养的方便性（譬如桑塔纳的保值率很高，就跟保养维护方便有很大关系）等等来定。

介绍

奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。

2011款奥德赛是本田主要针对北美市场开发的一款大型MPV，其竞争对手为丰田普瑞维亚、日产贵士等大中型MPV。

新款奥德赛比轿车难开吗

不难开。

新款奥德赛不难开，和轿车一样好开。

奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4Li-VTEC高性能发动机。07款奥德赛还采用了本田特有的G-CON安全技术设计和制造的高效率吸收碰撞能量的车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的负荷，减少乘员受到的冲击力、确保乘员的生存空间，从而最大限度保护乘员安全。

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