今天我们来聊聊现代i30价格,以下6个关于现代i30价格的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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10年现代i30，跑了9万公里左右。自动档，值多少钱？

10年的车龄，现在行驶了9万多公里自动挡，假如该车状况还可以，没有出过大的事故或者水淹等参照目前市场行情，价格大约在3.2万元左右。

昌河北斗星的价格是多少?北京现代i30的报价是多少?

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现代i30何时才能引进中国？它的定位和价格有知道的同学么，说两句吧？

i30预计于2009年下半年上市，将是继伊兰特、悦动之后又一款冲击中级车市场的全新车型，也是北京现代丰富产品线、提升在中级车市场实力的战略车型。i30在开拓市场、加强北京现代中级车实力方面也被寄予厚望，在北京现代销售目标中扮演重要角色，也是北京现代提升品牌的拳头产品。作为欧版优质中级车的代表，i30国产后的价格也会在10万-14万元之间。

现代i30两箱汽车的价格

我想去西藏，预计8月10日从昆明出发，走滇藏线，8月7日立秋，我想问我的现代I30小轿车能走吗？

你的现代I30小轿车可以走的，但是走之前需要把车全部检修一下，顺便带好充足的氧气瓶，以防路途中氧气不足，引起身体的高原反应。

大排量车型的价格不是一般消费者能够接受的，加之现在西藏的路况越来越好。如珠峰大本营等地。早已经是柏油路面。一般家用轿车是可以通行的，在没有自驾西藏之前，我也认为一定要选择大排量，通过性好的车去西藏。

但经历了多年往返自驾的总结，选择什么样的车进西藏，取决于你想要自驾去哪里。如果不是西藏深度自驾游，只是常规的一些路线，推荐以小排量带涡轮增压的车型为首选。小排量车型如奥拓、QQ等车型进西藏的例子比比皆是，但在这里我推荐你选择带涡轮增压的车型。

主要有两个层面的用意：第一，燃油经济性；第二，舒适安全性由于西藏海拔高，人会高有高原反应，也会有翻车，也会因为海拔高导致空气含氧量低，而发动机做功燃烧不充分，最直接的表现就是上坡时0-80km/h之间，油门反应延迟过了80km/h瞬间提速。

北京现代i30怎么样？

家用还可以 北京现代为i30配备了1.6 L和2.0 L两种排量发动机。其中1.6 L的γ系列发动机是现代汽车目前的主打动力，我们之前在起亚福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成为了同排量发动机中最“猛”的一个。由于应用了CVVT连续可变正时技术，新一代的γ发动机一方面提升了燃油经济性，另一方面也改善了低转速下的扭矩特性，在2 000 r/min时，这款γ发动机就能输出85%的峰值扭矩，而驾驶者所能感受到的，就是随叫随到的动力。虽然i30在韩国市场还提供1.8 L排量车型，但国产版却延用了欧版i30的动力搭配，因此2.0 L的两款车型也就成为了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫无疑问，2.0 L的β发动机能够提供更为出色的动力表现，但考虑到购置税政策以及i30的家用轿车定位，两款2.0 L车型的任务重心还是放在了树立形象上。与多数同级别对手一样，i30采用了4挡自动变速器，尽管4挡结构已是难以成为技术亮点，但这款变速器的平顺性却是颇为出色，正常驾驶时，你根本察觉不到变速器的换挡动作，即使是做0~100 km/h加速时，换挡也只是一个相当轻微的感觉。起步加速时，你会发现变速器在前两挡工作时，转速表总是非常积极地变化着，车速也因此提升迅速，而3、4挡时，转速表的攀升节奏明显变缓，虽然此时加速有所乏力，但这样的齿比设定却是符合城市驾驶的特点，对经济性也十分有利。与欧洲版i30相比，国产i30的后悬架结构由多连杆式变化为了纵臂扭转梁，这一改动立即成了网络上的讨论热点，但如果简单分析，你会发现国产i30的选择也有自己的道理。首先，欧版i30之所以能够采用复杂的悬架结构，与现代汽车在欧洲的价格政策有关，即便是i30的1.4 L入门款在德国的售价也达到了1.3万欧元，而“中国式”的改变显然也是为了适应中国市场的价格需要。其次，还要回到i30的定位来看，即便国产版i30采用了高成本的多连杆式后悬架，但没有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，还是提升操控性能的问题上，北京现代其实并没有什么选择的余地。i30的驾驶风格与同门的其他同级产品极为相似，操作轻便是它突出的特点。无论高速或低速，转向系统的反馈力度并没有太大区别，始终提供轻盈的手感；中高车速以内，油门与动力之间也是配合到位，动力的衰减要到120 km/h以后才会有所体现，而那已是家用轿车很少会涉及到的车速了。说实话，i30的绕桩姿态要比我想象中的从容许多，即便是“蝴蝶桩”这种极端考验操控性的项目，i30依旧保持住了优雅。过弯时i30的车头很听话，始终能与方向盘的指向协调一致，没有慢半拍的情况出现，但综合来看，i30所配备的锦湖SOLUS KH25型轮胎却是表现平平，打滑空转出现的时机太早，通常是悬架还没吃紧，轮胎就已是急不可耐的“吱吱”作响了，而略显欠缺的抓地力在制动时也有些拖后腿。由于有着2 650 mm的轴距尺寸做基础，i30的车内空间也就成了一大卖点，北京现代更是打出了“大两厢”的招牌。若以家用轿车的标准来衡量，i30不但空间表现出色，全系标配的8向调节驾驶席座椅更是增加了实用性，而在备受用户“瞩目”的后排空间上，i30已经做到了无可挑剔，不过目前各个级别车型都加长加大成风，空间早已成了参与竞争的基本条件，i30想要取得超越福克斯、骐达等两厢好手的成绩，还需要价格与装备的双重支持。但从配置清单来看，i30并没有延续韩系车昔日高人一筹的配置特点，水平基本与国内对手持平。

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