今天我们来聊聊马自达3三厢,以下6个关于马自达3三厢的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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关于马自达3 三厢的噪音问题

请马自达3的车友，或关注它的朋友们，少安毋躁，让我说说我的一些处理马自达3的杂音的方法，目的仅仅是供车友们参考一下。有些杂音问题，并非马自达3专有的，关键在于是否可以解决和用什么方式处理或改善。

1、门的杂音：这个问题，在1500公里时出现，“吱吱”作响，我开始还真的以为是门装得不好或窗有问题，后来经一位邻居指教，我在门边的密封条上涂抹凡是林（一种极为便宜的塑料软化剂、润滑剂），这个杂音就完全消失。（现在平均一个星期就抹一次）

2、车尾有杂音：我仔细听，发现原来是后面的车牌无法固定，在车子经过颠簸一点的路面时，车牌就会与车牌下面的塑料板轻微撞击发出杂音。我的方法是：在车牌背面贴上一层厚厚的双面胶（中间有海绵带的那种），让车牌紧贴在车牌后面的塑料板上。这个杂音彻底解决。

3、慢速经过颠簸路面时，听到后悬挂有吱吱的声音：这个问题到4S店，维修技师在后悬挂涂抹黄油，之后就基本没有了这个杂音。（维修技师解释：由于是新车，磨合未充分，而且悬挂部件之间的摩擦发出杂音）

4、中控台的杂音：经过我仔细听，中控的杂音有两个来源——烟灰格（装烟灰格的地方会发出轻微的杂音）和右边的空调出风口（速度在110以上，右边的空调出风口就会有ZIZI的杂音）。我自己在烟灰格的背面和左、右两边贴上薄薄的海绵片，这个杂音问题解决。而空调出风口，我到4S要求更换，更换后果然就没有出现杂音。

5、后座有杂音：我的马自达3是2.0自标，上牌后在4S更换了真皮座椅和门上的真皮内饰，我在后座上涂抹了真皮润滑剂，尤其是在后座两个背板之间（后座椅背分开两块，都可以向前倾倒）涂抹，并且在车内与后座椅背有接触的塑料件表面上打上仪表蜡，后座的杂音基础消除。

现在我的车，除了风噪、胎噪、发动机的声音，基本没有什么杂音。（补充一下：方向盘往左或往右打尽，会有一点高频电流声，新车时基本没有，到了大约5000公里以后就有点明显了，但是基本属于正常）【摘要】

马自达3噪音问题【提问】

请马自达3的车友，或关注它的朋友们，少安毋躁，让我说说我的一些处理马自达3的杂音的方法，目的仅仅是供车友们参考一下。有些杂音问题，并非马自达3专有的，关键在于是否可以解决和用什么方式处理或改善。

1、门的杂音：这个问题，在1500公里时出现，“吱吱”作响，我开始还真的以为是门装得不好或窗有问题，后来经一位邻居指教，我在门边的密封条上涂抹凡是林（一种极为便宜的塑料软化剂、润滑剂），这个杂音就完全消失。（现在平均一个星期就抹一次）

2、车尾有杂音：我仔细听，发现原来是后面的车牌无法固定，在车子经过颠簸一点的路面时，车牌就会与车牌下面的塑料板轻微撞击发出杂音。我的方法是：在车牌背面贴上一层厚厚的双面胶（中间有海绵带的那种），让车牌紧贴在车牌后面的塑料板上。这个杂音彻底解决。

3、慢速经过颠簸路面时，听到后悬挂有吱吱的声音：这个问题到4S店，维修技师在后悬挂涂抹黄油，之后就基本没有了这个杂音。（维修技师解释：由于是新车，磨合未充分，而且悬挂部件之间的摩擦发出杂音）

4、中控台的杂音：经过我仔细听，中控的杂音有两个来源——烟灰格（装烟灰格的地方会发出轻微的杂音）和右边的空调出风口（速度在110以上，右边的空调出风口就会有ZIZI的杂音）。我自己在烟灰格的背面和左、右两边贴上薄薄的海绵片，这个杂音问题解决。而空调出风口，我到4S要求更换，更换后果然就没有出现杂音。

5、后座有杂音：我的马自达3是2.0自标，上牌后在4S更换了真皮座椅和门上的真皮内饰，我在后座上涂抹了真皮润滑剂，尤其是在后座两个背板之间（后座椅背分开两块，都可以向前倾倒）涂抹，并且在车内与后座椅背有接触的塑料件表面上打上仪表蜡，后座的杂音基础消除。

现在我的车，除了风噪、胎噪、发动机的声音，基本没有什么杂音。（补充一下：方向盘往左或往右打尽，会有一点高频电流声，新车时基本没有，到了大约5000公里以后就有点明显了，但是基本属于正常）【回答】

祝您生活愉快！【回答】

现在马自达3三厢是一汽的还是长安的

楼上的看明白了。人家没说海南马自达。

一汽只有马6和马3两箱版

马自达在中国有长安和一汽两家合作伙伴

一汽生产马自达6，长安生产马3三厢和马2

一汽马自达3是两厢车，原装进口，由一汽马自达负责销售。

马自达3三厢到底是合资生产还是完全国产？

马自达3三厢是由长安马自达生产的,包括发动机在内的大部分零件都已经实现国产了。

马自达3两厢倒是全进口的，但也有不少零件是由中国制造的，出口后又回来了！

除了坚持自吸，新一代马自达3还有这些亮点

图说："魁"概念车 很少有一款车能够兼顾这些所有的优点，所以不同品牌的产品有着很明显的偏向性。对于驾驶员来说，最能直观感受的就是操控性，，很少有人会拒绝驾驶感受出色的车型，只是因为实用性的妥协不得不放弃，因为操控性好的车空间一般都不太大。 马自达车系就是其中的典型，特别是在进入创驰蓝天时代之后，操控性以及油耗更是得到了明显的进步。很多人认为创驰蓝天技术仅仅是指一项内燃机技术，其实并非如此。发动机是创驰蓝天技术的核心之一，与之配套的还有变速箱以及底盘的调校，也就是一整套动力总成，这就像是本田的"地球梦"，并不是指某一项技术，而是一台动力总成的体系。 马自达并不是一味的提升动力来彰显操控性，动力对于驾驶的影响的确非常巨大，但是传动系统的匹配更加重要，否则就像是四肢发达头脑简单的大力士一样笨重，强大的动力反倒是让驾驶者难以控制，甚至带来驾驶过程中的不适感。 在创驰蓝天技术之下，变速箱也是极为重要的一环。 目前所有马自达所搭载的爱信6AT变速箱，在换挡速度、逻辑以及平顺性上做到了相当高的水准，甚至相比于ZF的8AT也不落下风。 只不过6AT的短板就是齿比范围不够宽泛，因此在高速行驶的时候发动机的转速依然维持在较高水平——除此之外，马自达的所使用的这台变速箱几乎没什么毛病。 客观来说，马自达在售的产品并不多，而旗下最新的产品也就是新一代的马自达3，也就是目前昂克赛拉的换代车型，如今又重回马自达3的名号。 马自达并不是一个豪华品牌，也不像大众以及丰田那样的的财大气粗，甚至可以说是一个比较小众的品牌，这类品牌要同时兼顾外观与操控性很困难，但是马自达却做到了。 随着创驰蓝天一起推向市场的马自达魂动设计——也是马自达车系除了操控性之外受到欢迎的另一个重要原因，甚至高于操控性，这个 社会 终归是看脸的。 其实在魂动设计1.0/第一代创驰蓝天技术的时候，就已经可以看到了马自达未来的雏形——未来在这两个方向必将更加"极端"。 大部分的紧凑型车总是依靠大量的线条或者是棱角来营造所谓的运动感，但是很容易弄巧成拙。 马自达3则利用了曲面所产生的高光和阴影营造了虚拟的线条，这样的好处不但可以在有限的空间展现出流畅感，还可以通过光影流动产生变化，在不同的角度还会有不同的变化，就像是一团流体，具有流动的光效。 与现款车型不同的是，新一代车型的两厢版与三厢版有着很大的差别。两厢版的视觉冲击力要大很多，而三厢版则与现款没有太大的差别。对于年轻消费者来说，强烈建议选择两厢版，不过你也需要花一段时间来适应这样的设计。 图说：两厢版马自达3 图说：三厢版马自达3 新一代马自达3的内饰依然保留了上一代车型的极简设计，中控台的按钮尽量减少，来营造出整体感，并且足够协调，不是生硬的堆砌。在紧凑级中，很难找出内饰能够让人感到满意的产品，豪华感就更不用谈了，而新一代马自达3两者都有兼顾，比起日系三巨头的同级别产品要稍胜一筹。 关于马自达的压燃发动机不再细说，具体请看文章链接。 https://mp.weixin.qq.com/s/q6NQ5NLkhuCZ8SXHnlz-Vg 这里要说的是，马自达的SKYACTIV-X发动机，别说是中国，目前就连欧美发达国家的市场上都没有开始使用，仅有日本本土在使用。因为这一项技术让发动机对于燃油的要求比较高，所以要针对不同国家地区的燃油特性作出细微的调整。因此在国内，很长一段时间内都不要去想SKYACTIV-X发动机了。 除了SKYACTIV-X发动机之外，国内在近期内也不会引入外观极具辨识度的两厢版本，初期仅仅有三厢版车型引入，不得不说这是一个遗憾。 新一代马自达3另外一个令人关注的变化在于车辆后悬架结构的改变，将会从目前的独立悬架更换为非独立悬架，不过先别着急着吐槽。因为这一次并不是国内减配或者是缩水，而是全球车型都是如此。 这样做的目有几个，降低成本是一定的，但是马自达的主要目的并不在于此，而是他们认为这样短轴距的紧凑型车上面，使用扭力梁的横摆特性，能够带来更高的驾驶乐趣。 目前还没有试驾这款车，未来试驾之后会给大家更详细的说明。 再说一个拉仇恨的，在国外还会推出马自达3的四驱版本，这个版本之下将会采用独立悬架。在美国市场新一代马自达3还拥有2.5L的手动版本，而这些车型在国内是想都不用想的——即便进入了国内价格又难以让人接受，并没有什么优势。 马自达的内心估计是：你们这帮让引进的车迷，到时候倒是给我买啊。 观点： 在今年9月成都车展上国内亮相的全新马自达3仅仅会有三厢版本，你可以将其看作是现款车型的微调版本，因为相比于两厢版巨大的差异，三厢版的外观改变本就不大，再加上发动机和现款相同，所以实际的变化并不大，不得不说马自达在国内市场还是足够的保守。至于偏好于两厢版本以及SKYACTIV-X发动机技术的消费者，起码要等到明年才能如愿。 马自达在SKYACTIV-X时代依然没有为小排量发动机加入涡轮，而是通过压榨汽油机的高压缩潜力来继续发掘汽油机的最后一丝潜力。虽然动力相比于同级别车型广泛使用的1.5T/1.6T发动机要弱一些（特别是扭矩），但是由于没有涡轮迟滞，自然吸气出色的响应结合逻辑聪明的变速箱，所带来的驾驶感受实际上会非常出色。马自达很多时候太过于执着，它们似乎也并不追求所有人的认可，他们更喜欢自己的粉丝是足够忠心那一拨人。

马自达3昂克赛拉两厢三厢什么区别

马自达3昂克赛拉两厢三厢的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同

一、外形尺寸不同

1、马自达3昂克赛拉两厢：长×宽×高(mm)4469×1795×1474。

2、马自达3昂克赛拉三厢：长×宽×高(mm)4662×1797×1445。

二、发动机不同

1、马自达3昂克赛拉两厢：86kW(1.5L自然吸气)发动机。

2、马自达3昂克赛拉三厢：116kW(2.0L自然吸气)发动机。

三、最大扭矩不同

1、马自达3昂克赛拉两厢：最大扭矩(Nm/rpm)148/3500。

2、马自达3昂克赛拉三厢：最大扭矩(Nm/rpm)202/4000。

参考资料来源：百度百科——马自达3昂克赛拉

马自达3星骋怎么样，马自达星骋为什么不值钱

尽管马自达3星骋已经停产停售，很多人会觉得它不再值钱，但从10年保值率来看，星骋依然能给予你一份大跌眼镜的答卷。即便第五年，其保值率也接近50%，很多车型都投向羡慕的眼光，到底马自达3星骋是一款怎么样的车呢？ 马自达3星骋三厢版外观基本保持与进口两厢版一致，即便多出的“尾部”也不会觉得很别扭，依然达到匀称的比例。但遗憾的是，三厢版长度是增加了，但轴距仍为1640mm，可以想象内部的空间变化不大。 “开口笑”的进气格栅造型，配合充满“柳叶型”大灯，一副快乐的样子。同时配合运动型下杠，使整个前脸又带有几分运动性和时尚感，无论怎么看，都比老款硬朗一些。 车身侧面，依然留下许多老款的影子，双腰线设计、突出的轮拱、短尾设计都是马自达3既有的特点，这样的车身有种脱胎换骨的感觉，135mm的离地间隙算是可以，达到家用轿车应有的水平。 尾部设计要比前脸强烈得多，尾灯造型依然是最大的亮点，微微上翘显得很有精神，而尾灯内设计与睿翼有着相似的地方，通透而富有质感，还融入LED光源，算是目前车型主流做法。 还令人欣喜的是，全系标配小型尾翼和倒车雷达，真实耐看又实用。但也有遗憾的地方，运动车型的后备箱需要从车内开启，而豪华版车型后备箱提供启闭按钮，这样方便一些。 新旧款星骋的内饰变化不大，依然是全黑涂装，附以简单的银色点缀，看上去更有层次感。中控台采用软性材质包括，触感不算细腻，但总比硬邦邦的熟料材质要高档一些。当然图中只是较低配车型，豪华版方向盘会提供音响按键、行车电脑控制等按键，还比运动版车型多了定速巡航按钮、换挡拨片等。 仪表盘由三筒式换成双筒式造型，而水温表和油量表变成电子显示了。中控台会配备两块显示屏，左侧是行车信息显示，右侧为音响系统和自动空调的显示屏。 既然轴距都与两厢版没有差距，那空间表现也没有多大变化，唯一变化较大的是后排座椅舒适性有所提升，运动版车型采用绒布座椅，而豪华版采用真皮座椅，两车型座椅均无电动调节，包括性也是中规中矩。 由于车尾比较短小，后备箱空间表现发挥不到优势，只能说能满足通勤需求，如果你要装载大件物品也是不太方便。所幸的是后排座椅支持4/6放倒，一定程度弥补后备箱空间劣势。 发动机依然是那台2.0L自吸发动机，最大功率110kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm。尽管参数并不漂亮，但是所应用的技术一点都不落后，如SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统。 当然，更多的亮点在变速箱上，搭载6速手动和5速手自一体变速箱供消费者选择，大家期待它出自动变速箱，如今满足了消费者的需求。 在实际行驶测试中，马自达3星骋低速“冲劲儿”还是很足的，悬挂在操控和舒适性上找到很好的平衡点，即便在较为不平整的路面行驶，车内不会有坐船般的感觉，可以说悬架调校还是刚柔适中。总的来说，这台车给人更多的是精致、灵活， 这也是马自达标榜“操控”的精髓所在。总结 马自达3星骋除了空间小一点、低配有点“吝啬”外，各方面都做得很均衡，三大件质量还是比较可靠的，并没有发现什么通病问题。如果你只是想买台二手车代步，相信它能列入你的备选清单中。

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