今天我们来聊聊tnga卡罗拉,以下6个关于tnga卡罗拉的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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TNGA凯美瑞A柱卡罗拉共通吗

不是共通的，也不是一个系列的。凯美瑞是第六代佳美，卡罗拉是花冠。是两种不同的系统。

TNGA换新颜 卡罗拉技术解析

说起卡罗拉，有情怀的朋友第一印象一定是小时候那个动画片里送豆腐的小子，每天开着熊猫色的AE86上山送豆腐，经过了多年的进化，卡罗拉已经进化成了一台优秀的家用轿车，而现在TNGA平台架构下的全新一代卡罗拉也来到了大家面前，今天小编带着大家一起来聊一聊本次它做了哪些技术方面的革新。 一、 外观设计 二、内饰设计 三、安全配置 PCS预碰撞安全系统：通过车头的毫米波雷达和车内的的单目摄像头先行检测车辆、行人，为您提前确认是否安全，全天候7*24小时为您守护着驾乘安全。 DRCC动态雷达巡航控制系统：同样是通过了车头的毫米波雷达和车内的单目摄像头来进行全速自适应巡航，监测前方车辆并跟随做出相应的加速或减速动作，始终保持一个合适的车距，在快速路和高速驾驶缓解驾驶疲劳感。 LTA车道循迹辅助系统：在堵车等车道标线难以识别的情况下，追随先行车辆，提供部分必要的转向操作，使车辆保持在车道中央。低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好地辅助驾驶者，减少驾驶者负担。 AHB自动调节远光灯系统：夜间驾驶过程中，不但能够实现灯光的自动开闭还可以根据对面会车情况来自动调整远近光的切换，对于新手驾驶者来说非常的友好。 四、科技配置 五、动力系统 全文总结： 全新一代的卡罗拉凭借着更加动感的外形相信能够吸引众多初入职场或者刚刚组成小家庭的年轻人目光，而它换代后的自身实力也是不容小觑的。全方位的驾驶辅助、预警系统把车辆和乘员安全放到了第一位。而11.98-15.98万元的价格区间去选择这台车可以说是一个首选了，试想用这样的价钱买到了许多B级车才有的配置，您觉得性价比如何呢？

全新卡罗拉TNGA架构平台，高速驾驶更稳定

这个前脸非常的大气，比之前的更有犀利感。

元旦一过，马上就要过年了，今年过年的比较的早。现在有车以后都不用在为了买回家的票当心了，今年春节可以开着自已的爱车回家过年，想想感觉会不一样吧！我开车平时基本都是上下班开开。最后就是周未去附近完一下。除了回老家，一年到头都很少开高速的，所以每一次高速行车，都有一种新的体验。让得上次回家还是11月份呢。一路上车基本保持在100公里左右。在高速上开的时候非常的舒适，没有什么车，开起来很轻松。车子的操控性还是很不错，底盘的稳定性也不错。卡罗拉的表现非常给力的，转弯非常轻盈，路感很清晰，转弯的时候没有倾斜感，非常稳定，上长坡也很有劲，超级给力。说到卡罗拉的操控，想说下卡罗拉在高速上变道，比朋友的SUV稳多了，不管是超车还是变道，都非常平稳，得心应手，很喜欢在高速上变道的超车感觉，轻点油门，轻轻松松就能把他们甩在后面。所以开过几次高速后，更觉得卡罗拉是一台不错的车。 全新一代卡罗拉的虽然使用时候不是太长，但是很让我满意，也极大的支持了我买卡罗拉的决定， TNGA全新的架构理念平台，非常给力， 平台的优越性，小车也是全系独立悬架，全系8安全气囊，全系标配L2级智行安全系统，车道保持，车道偏移预警，全速自适应巡航，自动刹车，自适应远近光调节，该有的安全配置一个都不少。这一代的卡罗拉确实在配置方面是非常的多，相比之前的要多太多了。可以说性价比比之前的要好太多了。也给我不一样的驾驶体验。 空间方面卡罗拉还是够用的，前排空间无需多说，肯定够用，后排腿部空间也不错，我170身高坐在后排翅二郎腿也行，储物空间尚可，但后门板 手套箱空间小而且又不规整，后备箱开口很大，内部也很规整，很适合家用。座椅填充物比较厚实，腿部和肩部的支撑性都很好，底盘质感很好，过大的坑洼底盘也显得很整，一点都没有松散的感觉，而且悬挂动作很快，余震几乎没有，对小震动也过滤得很到位，车厢内隔音效果都很好，高速时风嗓和胎矂会明显一点。在这个级别的感觉都差不多吧！ 最后不得不说一下卡罗拉的油耗，平时主要上下班开开，偶尔跑跑高速，目前为止百公里油耗6.5升左右，挺省的。这也是丰田的的优势吧！对于家用来说还是很经济的。

丰田的车标帅气，黑色的底

车身的底盘很低，坐在上面感觉都快贴地的感觉 呵呵

白色的车身非常的好看

自动大灯非常的有犀利感

整体的车身非常的不错修长

轮圈的设计非常的不错的哦！

尾部的设计更加的有质感

尾灯的设计非常的漂亮

尾部镀铬的装饰线条很亮

侧面的腰线非常的简洁

底盘的高度真的一般吧！

后视镜

无钥匙进入还是很方便的

门上的面设计还是可以的，很厚实

内饰的面板都是软质材质

自动驻车很方便

后排也安排的空间出风口

头枕也很舒适的

卡罗拉中保研碰撞成绩发布，TNGA架构再引热议，对此大家怎么看？

今天，1月20日，C-IASI中保研再发布新的碰撞试验成绩，这也是春节假期前的最后一期。大家非常关注的一汽丰田卡罗拉碰撞试验成绩发布，四项测试总评分别为低速碰撞与维修经济指数评价为P差；乘员安全指数评价为G优秀；行人安全指数评价为G优秀；车辆安全辅助指数评价为G优秀。本文角师傅将细分项展开与大家分享。

前言：

一汽丰田卡罗拉来自丰田TNGA架构下，至此，C-IASI中保研已经对TNGA架构下的产品做了比较多的试验，首款是凯美瑞，随后的雷凌以及亚洲龙。值得注意的是，这次试验为一汽丰田自愿申请测试，可见，丰田方面自信满满，希望能把TNGA架构下的一些主流车型均做一遍测试。雷凌也是广汽丰田自愿申请的。

此次试验车型选定的为2019款 D-4T 先锋版，也就是1.2T的基本款，官方报价为11.98万。相比较雷凌的低配进取型，贵了4000元，但在主动安全配置上多了AEB主动刹车。当然，7个安全气囊的存在，也是让他超越同级，甚至超越跨级安全性的“制胜”法宝。

低速碰撞与维修经济指数解析：

很遗憾，在低速碰撞方面上，卡罗拉的最终评价为P差。从细分项不难发现，主要扣分项目在车头，虽然都是低配车型，而且卡罗拉低配大灯是卤素灯，光源方面不及雷凌的LED大灯，但大灯带有自适应远近光功能，以及前保险杠上配备了雾灯，在零部件个数方面略高于雷凌。在车体结构碰撞分数方面，其实两款车车头分数是一样的，均为5.5，而且车尾碰撞评分，卡罗拉甚至好于雷凌，不过无奈，车头配件维修费略高于雷凌，最终加权分数评价为P差。

正面25%偏置碰撞解析：

在25%偏置碰撞中，卡罗拉总评为G优秀，并且各个细分小项评价也都是G优秀，满屏的绿G，这一点与雷凌完全相同，不得不说，TNGA架构下的钢强度与结构设计，不会因为不同品牌，不同车型而出现不同的结果，至少比国产MQB平台“实在、厚道”。

侧面碰撞解析：

在侧面碰撞中，卡罗拉的总评为G优秀，同样各个细分项也都拿到了绿G优秀。与雷凌不同的地方在于侧碰后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，卡罗拉为16.5cm，雷凌为17.5cm，仅相差1cm。这种细微差别基本上没什么区别。

车顶静压解析：

车顶静压方面，卡罗拉总评为G优秀，车顶载荷质量比为6.04，高于雷凌的5.66。此次试验车型，卡罗拉的整备质量略高于雷凌，为1357kg，那么6.04倍自身重量的车顶承受压力，卡罗拉A柱与B柱之间的钢强度确实值得称赞。

下图为雷凌车顶静压成绩：

角师傅点评：

不得不说，丰田TNGA架构的应试能力的确强，加上丰富的被动安全防护，假人身上的触发点位被保护的妥妥的。丰田从凯美瑞之后，C-IASI中保研所有试验车型均为自愿申请，足以表明，凯美瑞一战成名，促成了丰田陆续挑战中保研。归根结底，TNGA架构是优秀的，应试能力也够强，但这并不能说产品是绝对的安全，测试仅仅是理想状态，安全掌握在每个驾驶员手中。当然，如果测试都过不了，那产品是真的不安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉小长测（2）：TNGA架构赋予全新卡罗拉运动基因

都说人生绕不开一台宝马3系，但我觉得更多的人绕不过一台卡罗拉。 诞生于1966年，历经半个多世纪以来发展到第十二代车型，全球累计超过4700万台的卡罗拉早已成为传奇。TNGA架构下的丰田车似乎都有一种魔力，它们摆脱了过去那个油腻大叔的形象，转而变得清爽、紧致。如果不是丰田章男对运动的执着追求，可能除了《头文字D》，我们压根找不到丰田卡罗拉和运动之间会产生某种关联。事实就是，基于TNGA架构下的第十二代卡罗拉不仅开起来更带劲，你还可以买到更激进的运动版。 我知道你可能会对这里的“运动”嗤之以鼻，不就是买菜车换了个大点的轮毂，加了个尾翼，一点小包围什么的嘛，表面上确实如此，实际上也满足了很多对个性运动有追求的消费者的一点虚荣心。那么究竟第十二代卡罗拉1.2T运动版的实力到底如何，“运动”二字就真的只停留在参配表和车身表面了吗？今天我们就来测给你看。 穿上运动服 首先，第十二代卡罗拉本就有着足够运动的造型，全新的外形设计让它摆脱了上一代成熟稳重的感觉，转而变得激进了许多，这显然是为了吸引更多年轻用户。 而就如你想象的那样，卡罗拉运动版的外形相比普通版还要有更吸睛的元素，首先，在车身周围装上了一圈运动包围；在车尾还增加了个扰流板，尽管造型都比较含蓄，但也在一定程度上提升了视觉效果；其次是换上了17英寸的运动轮毂，轮胎还用上了米其林Primacy 4，尺寸达到225/45 R17。 最重要的变化是在于悬挂，卡罗拉1.2T运动版用了更短的弹簧，使得离地高度降低2cm，不仅在视觉效果上更低矮，整车的重心也更低，在一定程度上提升了操控稳定性。 内饰部分的变化在于方向盘增加了换挡拨片，S-CVT变速箱可以模拟出10个挡位；织物座椅的颜色也不再是单调的黑色，酒红与黑色拼接，加上中间的暗纹，让它多了些个性色彩。 加速&刹车测试: 全新卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，与之匹配的是S-CVT变速箱，通过手动换挡拨片可以模拟10个挡位。 关闭车身稳定系统，调到运动模式，油门与刹车同时踩到底，卡罗拉能以接近3000rpm的转速起步，松开刹车的瞬间有一定的推背感，随后逐渐减弱，整个过程非常平顺。 如图中的加速曲线所示，采用弹射起步时，松开刹车瞬间的加速度达到峰值，接近0.6g，随后逐渐回落。由于CVT的梳理，加上1.2T发动机的小惯量涡轮持续工作，因此整个过程非常平顺，曲线图与过往的1.8L+CVT的组合没有太大区别。 最终本次测试做出来的百公里加速成绩为10.69秒，1.2T发动机能跑出这个成绩我认为不错了，与排量1.8L左右的自吸车型水平接近。 全力踩下刹车，你能感受到制动力非常均匀，轮胎抓地力和底盘对于车身的支撑性都很好，测试时的点头现象不明显，ABS工作不突兀。 最终此次测得卡罗拉1.2T运动版的百公里制动成绩为36.65米，这样的水平在量产车中是非常优秀的。 麋鹿测试: 由于采用丰田TNGA架构，底盘采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，加上运动版的“短簧”辅助，卡罗拉1.2T运动版有着更低的重心，并且抓地力超好的米其林Primacy 4轮胎也给了我极大的信心。 通过几轮的麋鹿测试我发现，TNGA架构下的卡罗拉有着低重心和出色的整体性，更紧致的转向与底盘的响应，因此在麋鹿测试这样的紧急避障中能给予驾驶员很强的信心。 同时我也发现，ESP车身稳定系统的介入是比较温和的，控制权还是更多的掌握在驾驶者手里，不会像欧洲车那样突兀。不过由于悬挂行程短，整车动态极限也会来得更快一些，弹簧会更容易挤压到底，经过多次尝试，卡罗拉1.2T运动版安全通过麋鹿测试的速度为59.6km/h。 绕桩测试: 做完麋鹿测试，我摸清了这台卡罗拉1.2T运动版的极限在哪，18米绕桩对于它来说也太轻松了。 富有韧性的悬挂给予了车身充分的支撑，车头的指向性良好，再加上低重心的车身与抓地力优秀的轮胎都让我能轻松地掌控车身姿态，更贴近桩桶。 最终录得卡罗拉1.2T运动版的绕桩成绩为65.6km/h。丰田全新的TNGA架构对于车辆操控的提升是显而易见的，在绕桩时，这台车就如一艘轻快的小艇穿梭其中。 赛道测试: 为了进一步摸清卡罗拉1.2T运动版的性能表现，我们决定将它拉到赛道跑一跑。 在麋鹿测试与绕桩测试环节中，我已经探清了它的极限与操控表现。由于珠海海泉湾赛车场的直道相对比较多，因此卡罗拉1.2T运动版的最大短板其实是在于动力方面。在直道时的尾速大约140km/h，随后的刹车能给我足够的信心，进入T1、T2这种类型组合弯时的表现也非常利落。 海泉湾赛道的路面状况比较一般，有较多的起伏，甚至在随之而来的大直道后段有个抛跳，可卡罗拉的底盘调校再度让我感到放心，极快的响应速度让四个车轮能非常好地贴紧地面，大直道中的“抛跳”位置也没有出现车轮离地的情况，高速稳定性相当好。 几圈之后，测得卡罗拉1.2T运动版的最快单圈成绩为1分26秒77（飞驰圈），制约它发挥的最大因素在于动力，至于操控与底盘，我认为是非常优秀的。 TNGA为运动赋能 从没想过家轿之王的升级会如此彻底，丰田的TNGA架构赋予了卡罗拉运动基因，在无论是转向，还是底盘的响应方面，都能让你找到驾驶乐趣。唯一不够彻底的还是这套动力系统，1.2T+CVT的组合让它与真正的运动还有不小的距离，可转念一想，作为一台优秀的家轿，难道不是要更注重动力平顺和经济环保吗？卡罗拉终究还是那个卡罗拉，作为一台金牌家轿，它充分了解国人对于一台家用车的真正诉求。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田TNGA架构被神化太深，旗下卡罗拉在国内还是卖不过大众朗逸？

丰田的tnga架构有多么强大，相信在这里不需要过多的去解释。了解的人自然会了解，这里要说的是，既然她这么强大，那为什么在她架构之下产生的全新丰田卡罗拉，还是没有卖得过大众朗逸呢？这个问题还是值得深思的。

要知道丰田卡罗拉可是一款全球化车型，虽然在国内没有卖过大众，但是在全球范围内去年已经卖了1236380辆，真的可以说是全球销冠车型，但是在国内呢，其销量还是没有卖到大众朗逸的490944辆。要知道这一代卡罗拉可是实实在在的TNGA架构产品。

这个问题确实有些不太好回答，因为卡罗拉真的是相当完美的一款车型，无论是哪一代的卡罗拉车主，你要是问他买卡罗拉是否后悔，得出的答案大部分都是肯定的，绝对不会后悔。既然卡罗拉如此优秀，而且新款卡罗拉在架构之下，又有标配八安全气囊，这样的配置在，竟然还是卖不过大众朗逸，那只能说明大众朗逸的优势更强，他到底强在哪里？我们可以去探索一下。

首先朗逸是一款中国特供车型。这意味着他所做的所有的设计层面，不管是外观还是内饰以及配置的设定完全是瞄准中国消费者需求去做的，说白了，它就是一款有的放矢的车型，所以从源头上讲，朗逸就占尽先机，他是有目的地打造的一款爆款车型。

不得不说，朗逸确实抓住了痛点。作为自己定义为入门级轿车车型，最强大的卖点就是底盘结实，空间够用，而且油耗合理，动力够用，开出去也不跌份。朗逸就是完全按照这些消费者择车条件去开发的，所以一经推出，凭借简洁大气的外形，不错的空间，皮实耐用的品质，还有比较低的油耗，这些综合的优势撬开了所有消费者的心门。

另外还有一点不得不说的理由，那就是消费者的大众信仰。这个还真的是不能忽略的一个方面，如果朗逸不是大众的产品，而是雪佛兰的产品，即使是同一款车，我想它的销量肯定达不到，今天这样的火爆。

最后一点就是，大众朗逸在市场终端也是相对灵活的一款车型，他在价格上比较有弹性，指导价之下让利幅度也是比较大的，而卡罗拉就比较坚挺，价格一直居高不下，11.68万起很难往下谈到10万多一点。再者就是见仁见智的一个问题，大众朗逸毕竟符合国人的审美，商务范儿也比卡罗拉强多了，卡罗拉太过个性，所以在这些方面有些吃亏。综合之下大众朗逸完全是靶向打击，导致多年以来是年年压制卡罗拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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