今天我们来聊聊颐达轿车,以下6个关于颐达轿车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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颐达车怎么样？

车子比较可以，这个价位的车，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。

油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。5的样子到8个

颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘--优点外观前卫、内部空间大！！！

颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Modus和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。

外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。

智慧用心

颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。

我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。

颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。

精致的长处

环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。

内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。

座椅异常宽大

尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。

宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。

正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。

与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。

动力顺滑但无激情

动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。

变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。

如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。

舒心的操控

操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。

底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。

通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。

颐达的车系简介

TIIDA的名字缘自英语tide，含潮流、趋势之意，意指TIIDA是引领时代潮流的新一代宽适轿车。可见东风日产的第一辆低排量经济型轿车意图颠覆人们对“经济型”的传统理念。作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，三厢版tiida颐达外形俊秀，前脸造型别致生动，车身腰线刚劲有力。不同于日产通常的做法，tiida的进气格栅被分成了两个独立的梯形，前大灯顺着翼子板向后延展，整体感觉比较简洁。tiida颐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新发动机hr16de，在世界上，中国是这款全新发动机的第一个用户。颐达发动机为直列4缸，采用dohc双顶置凸轮轴结构集合cvtc（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，油耗仅为5.6l/100km，比同排量发动机减少20%。同时采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量，使1.6l发动机扭矩（153n/4400m）、输出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具备更高的技术水准。tiida装有属于选装件的dvd式navi卫星导航系统（这一系统也被用在蓝鸟智尊和天籁上）。dvd式电子地图将每年更新一次，也算实用。颐达是第一个在车上配备的全自动正负离子清新空调的车型。全自动正负离子清新空调，能够有效地过滤外界空气，使车厢内的空气始终保持清新。此外，与天籁所用的智能卡式遥控钥匙功能相同的智能钥匙系统可以达到无匙启动的操作，并增强了车辆的防盗功能。这在给tiida颐达车主带来更多安全的同时，也平添了几分高贵的感觉。

颐达为什么停产

东风日产车型颐达停产的原因：东风日产将其全新车型阳光作为颐达的换代车型。

1.颐达的换代车型第十代阳光在2010年12月20日广州车展全球首发。

2.由于海外部分市场将颐达默认为阳光的替代车型，所以有部分媒体将新一代阳光称作新一代颐达。从替代关系来看，“新一代阳光=新一代颐达”这个等式并没有错误。

3.随着搭载1.6L发动机的新阳光在2010年广州车展上亮相，与其拥有相近的动力总成且市场定位重叠的颐达即将在2010年12月底正式停产。

扩展资料：

在颐达的两厢版本骐达上市前三个月，日产考虑到国人的喜好，率先发布颐达，也就是骐达的三厢版。结果在这个崇尚三厢为美的中国，颐达却早早退出历史舞台。

一方面是轩逸在2009年上市，两者的定位和市场有一定的冲突，另一个原因是颐达的造型太不和谐了，在骐达和颐达同台销售的期间，两款车的销量几乎是持平，等到第二代骐达在2011年上市，颐达宣布了自己的停产时间，迈向历史的长河。

参考资料来源：百度百科-颐达

颐达06年手动油耗大吗

日产颐达手档车很省油，日系车本身就很省油，手档就更省油了。油耗是正常范围之内的，不是很费油。

作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，TIIDA颐达无处不流露着时尚、动感时尚的欧洲气质。外观、超乎想象的空间、高品质的内饰、丰富的个性化设置、先进发动机、主动及被动安全性能，成就了TIIDA颐达的“宽适”与现代。

颐达的车型概况

最大优点：空间大，油耗低，舒适感强。最大缺点：皮薄，底盘较软导致车子容易发飘，小毛病多。

外观：外观争议比较大，青菜萝卜各有所爱。

内饰：内饰做工细致，配置丰富，较强的舒适性是网友普遍比较满意的地方，有网友称比家里的沙发还舒服；中控台简洁美观，音响效果很棒，无钥匙启动很方便。

空间：超大的内部空间及尾箱受到网友的一致好评。操控：方向盘非常轻，油门灵敏，档位很清晰，挂档有吸入感；悬挂偏硬，颠簸感较强，底盘及刹车偏软，车身稳定性不是很好，过弯及高速时容易发飘，较低的底盘也容易发生刮蹭。

东风日产的骐达和颐达有什么区别？

骐达和颐达的英文名都是TIIDA，骐达是TIIDA的2厢车，颐达是3厢车，目前颐达早已停产停售。

TIIDA的名字缘自英语tide，含潮流、趋势之意，意指TIIDA是引领时代潮流的新一代宽适轿车。可见东风日产的第一辆低排量经济型轿车意图颠覆人们对“经济型”的传统理念。

颐达这车怎么样？

颐达和骐达都是好车，

颐达有屁股（后备箱）；

骐达没屁股（后备箱）；

其余的完全一样。

这两款车性能接近，都是不错的车型。咱们先不谈日本车怎么怎么样，市面上的很多日本车中，这车算是性能和价格都比较合适的。1.6的发动机hr16de，全铝制发动机采用了盯碃驰度佻道宠权触护什么航空轻量铝制造技术，比同级别的发动机轻了将近30%。还采用了cvtc（连续可变气门正时控制）技术，油耗比同排量发动机减少20%。动力也绝对不弱。很多汽车维修的朋友说，这车返修率很低。

如果是我选择我会选颐达，虽说外形没有骐达有特点，但是车更多的是拿来用的，不是拿来看的，后备箱大点没有坏处。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「颐达轿车」颐达轿车油箱多大》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。