今天我们来聊聊红旗盛世,以下6个关于红旗盛世的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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红旗汽车有盛世腾龙么

【免费获取底价】 红旗盛世已经停产了，红旗盛世是红旗旗下的一款中大型豪华轿车。值得购买的一般推荐一汽红旗，尤其是国产红旗H5，这个品牌具有Nappa真皮搭配Alcantara材质座椅、航空级睡眠头枕，以及座椅加热和通风功能，带来极致享受的驾乘时光。

红旗H5前脸看起来十分硬朗，进气格栅采用直瀑式造型，十分有辨识度。再配合深沉雅致的大灯，能夺得年轻人的喜爱。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。来到车身侧面，该车车身尺寸是4945MM*1845MM*1470MM，该车采用了端庄的线条，侧围呈现出简明的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎，看上去运动十足。车尾方面，车尾看起来非常霸气，尾灯呈现出运动的设计风格，再加上造型独特的排气管，整体布局给人印象深刻。【免费获取底价】

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红旗盛世hq300哪年停产

2010年。在红旗盛世官网发布的公告中可以得知，该品牌汽车源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术，配置优于同级别车型，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车，该品牌汽车在2010年选择重回豪华汽车的行列，就在2010年将hq300正式停产销售。

红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM

很长一段时间，我都以为那个和十二代皇冠颇为相似的红旗盛世是一汽红旗基于国产的十二代皇冠对外观内饰进行修改得来的产物，价格甚至比皇冠本冠还要高，一直不得其解。直到最近我才知道红旗盛世的原型车是丰田皇冠马杰（majesta），而非皇冠，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出皇冠一个级别。

它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车。

先说丰田马杰斯塔，其实这个车子对于国人来说并不陌生，一汽丰田引进的十三代皇冠其实就是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。皇冠马杰斯塔和皇冠的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大。

马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为皇冠的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代皇冠以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代皇冠的亲生父亲，十二代皇冠只是个叔叔而已。

再说红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊，急需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴。原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手边有第十二代皇冠（majesta）的生产线，换个标，这车就这么造出来了。

这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比皇冠更JDM的车款了。听说一汽一共买入了300套配件，250套装成了整车，50套做候补配件，全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲。

红旗是很良心的，它并没有藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，采用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。一个小彩蛋：红旗盛世的屏幕都是日文未汉化的，进口配件比率有多高可见一斑。

红旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配皇冠，整体配置水平上甚至要略高出皇冠一个档次。全系装配3.0升v6、4.3升v8引擎，但从这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代皇冠看起来要更为大气舒展一些。

有人说红旗盛世和皇冠开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，皇冠的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。至于操控，我觉得就没必要谈了，完全没有，这本身就是台行政车嘛，没人会拿它来跑山的。

马杰斯塔上市之初最引以为傲也是最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向以及整车底盘控制系统，可惜的是这些在红旗盛世上都被减配了，不过对于一台十几年的二手车来说也许并不是坏事，更简单的结构使它更耐用了，而且这幅减配过的底盘依然十分好用。

值得一提的是，这么一台好用好玩的车，在二手车市场的行情要低于皇冠一大截。换个中网方向盘标志就能变身纯正JDM，如果有机会真想搞一台玩玩，更何况还有4.3V8的版本呢，哪个男人不想要一台大V8呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗盛世的参数数据

上市价格：34.98万—68.88万元原型车：Majesta生产平台：丰田MAJESTA平台车 型：红旗盛世HQ300豪华版、红旗盛世HQ300尊贵型、红旗盛世HQ430豪华型车身参数整备质量(kg) 1775 座位数 5 行李箱容积(L) 430(512) 车门数 4 前轮距 1535 后轮距 1535 接近角 14 离去角 16 最小离地间隙 150发动机参数 排气量 4.3 增压方式 自然吸气 压缩比 10.5 气缸排列形式 V 气缸数 8 每缸气门数 4 凸轮轴形式 双顶置凸轮轴 发动机厂家型号 4.3L 280马力 V8 发动机特有技术 双VVT-i ETCS-i智慧型电子节气门控制系统 ACIS可变进气系统 缸体材料 铝 缸盖材料 铝底盘参数 前悬挂形式 双叉臂式独立悬架 后悬挂形式 多连杆独立悬架 前制动器类型 通风盘 后制动器类型 盘式 驱动方式 前置后驱 备胎规格 全尺寸性能参数 0-100Km/h加速时间(s) 7.3 100Km/h-0制动距离(m) -- 前轮胎规格 215/55R17 后轮胎规格 215/55R17 前轮毂规格 6.5JX17 后轮毂规格 6.5JX17 风阻系数 0.27

为什么说红旗盛世是中国版的丰田皇冠？

红旗可谓中华民族汽车工业史上价值最高的品牌，其实在世界汽车历史上，以一个汽车名称作为品牌的可以说都是汽车史上里程碑似的经典，现在仅存于世就是保时捷911和迈巴赫，保时捷911其实已经名存实亡，而迈巴赫已经成为金字塔尖级别的品牌。红旗则更多的融入了民族荣誉感和自豪感，不过在CA770停产后，这个品牌实际等于荒废了，其中的原因不仅仅是政治动乱的十年，更多还是改革开放后中国汽车工业完全依赖进口。

在汽车自主研发方面中国确实应该和邻邦日本学习，战后作为战败国的日本，国力远低于新中国，两国的汽车工业几乎是同时起步的，但是中国受到西方反华势力的壁垒，汽车工业没能得到长足发展。上世纪七十年代初红旗CA770成为中国技术含量最高的车型，来自凯迪拉克技术的5.65升V8发动机、两前速自动变速箱，都是当时高级轿车的标准配置，中国国车的地位自此诞生。

巧合的是1967年日本丰田汽车和长春一汽几乎同时推出了本国的‘国车’—Century,也就是现在的‘世纪’，两者都拥有独特的东方设计风格，不过世纪车型最终成为独立品牌，虽然经过历代更新，但是外观设计基本没有变化，成为日本政府最高级专用车辆，而红旗CA770却无法得到延续，最终只能退役进入博物馆或流落民间。

不过红旗CA770的精神并没有熄灭，三十年后一汽巧合般的与丰田合作重新恢复红旗品牌，最初命名为红旗HQ3，现在则更名为红旗盛世。无疑此车的原型就是丰田皇冠，不过和一汽丰田生产的皇冠Royal Saloon还是有很大区别，这些区别并不是一汽进行了重新设计，而是日本本土版皇冠的最高级版本Majesta

的原始设计。

Majesta一词由英文Majesty发展而来，意思是‘权威、尊贵’，从配置上Majesta也是皇冠车系中最高级的，除了国产的Royal Saloon，还有2GR-FSE 3.5升V6的Athlete版本和Hybrid 3.5升V6混合动力版本。作为顶级版本Majesta分为后轮和四轮两种驱动形式，采用来自雷克萨斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4.3升V8全铝发动机，燃油经济性、运作顺畅性、废气排放等方面都是同级中非常出色的。

红旗HQ430基本保持了皇冠Majesta的设计，发动机同样是4.3升3UZ-FE V8、六前速自动变速箱，但是没有保留空气弹簧悬挂系统和四轮驱动系统，很显然这两样装备并不太适合国内的道路质量和用车环境，即便保留作用也只是提高故障率。

可以说红旗盛世就是在中国贴牌生产的皇冠Majesta，但是以中国现有的技术资源来讲，独立开发出成熟可靠的新红旗是不现实的。在以奥迪新A6为平台开发的新红旗项目被迫下马后，丰田几乎无保留的技术移植，对于未来的全新大红旗有着现实的指导意义。毕竟能把燃油经济性极高的V8发动机、后轮驱动底盘、豪华齐全配置、低成本高可靠性结合到一起的汽车品牌也只有丰田了。

虽然红旗盛世还无法担当传承红旗品牌的重任，但是技术的大跳跃对于未来大红旗缩短与国际水平的差距会大有帮助，也许拥有经济环保的V12发动机、八前速自动变速箱、全电子中文控制界面、檀木内饰、真丝窗帘、手工制造的真正的大红旗最终还会续写这一经典。

以Majesta之名——试驾红旗盛世

提到红旗盛世的时候，人们总是会想到12代皇冠和Majesta车型。 那么本文在浅谈盛世的驾驶体验之前就先谈一谈皇冠、Majesta、以及红旗盛世之间的故事。 12代皇冠（S180）到底有哪些版本？ 近年来玩老车的人越来越多，"情怀"二字被不断提起。若是要选出一台情怀值最高的车型，那必然是12代皇冠。由于早前133和155给老一辈消费者留下极好的印象，一汽丰田引入S180系列后大获成功。 不熟悉皇冠的人看到这儿或许会疑惑180是个啥玩意儿？事实上鼓吹12代皇冠的大多数人对S180车系也是一无所知的，尤其是那些说"12代之后再无皇冠"的车商。按数字大小排列的话，S180车系的分类大致如下： GRS180：2.5L车型，搭载4GR发动机，配5AT，后期换6AT（与国产2.5不同） GRS181：四驱180 GRS182：3.0L车型，搭载3GR发动机，配6AT（和国产3.0大致相同） GRS183：四驱182 GRS184：3.5L车型，搭载2GR发动机，配6AT UZS186：马杰斯塔，搭载4.3L的3UZ发动机，配6AT UZS187：四驱马杰斯塔 GRS188：2.5L车型，搭载5GR发动机，配6AT，即最常见的国产皇冠2.5 马杰斯塔到底是个啥？ 上述的各种"18X"更多的是从底盘和发动机上区分车型，皇冠的另一套分类是其外观套件。正统皇冠通常指的是Royal和Athlete。比如我们买到的国产12代都是Royal车型，而大家喜欢改的运动版套件是属于Athlete车型。 为什么会说"正统"皇冠呢？因为还有两种不是皇冠的假皇冠——Sedan&Comfort。这俩玩意儿已经让不少车评人翻车了，因为它们根本就不是皇冠。各位若是有兴趣可以直接搜索这俩车，有不少热心网友已经介绍过了，笔者在此不赘述。 Majesta则是皇冠中一个比较特殊的存在了。它属于皇冠，又独立于皇冠，且高于皇冠。在9代皇冠S140时期，丰田推出了第一代Majesta，填补了Celsior（牛头版LS)和普通皇冠之间的空缺。其代号为JZS149（3.0L车型），而3.0普通皇冠则是JZS143。值得一提的是虽然初代马杰斯塔是"14X"代号，但与普通皇冠是有本质区别的。马杰斯塔是承载式结构，而普通140系皇冠是带大梁的非承载式车身。 上图则是与12代皇冠相对应的Majesta，也就是前文中提到过的UZS186。值得注意的是探讨这代马杰斯塔之时更严谨的提法是第4代Majesta，而非12代Majesta。 日本本土真·马杰斯塔的尺寸是4975*1795*1465-1475。 红旗"生产"的假·马杰斯塔的尺寸是4965*1795*1485。 引进中国的皇冠12代车型尺寸是4855*1780*1480。不难发现Majesta是要比普通皇冠稍大一点的。 5代和6代的Majesta逐渐从独立车系降级为普通皇冠的高端版本，与13和14代皇冠的结构细节区别更小了。总体而言Majesta是经历了从皇冠中分离，又回归于皇冠的过程。等到一汽丰田出13代皇冠时，直接把Majesta拿进来进行了一些低成本化处理。换个中网基本上就和真马杰斯塔的外观没多大区别了。国内买到的14代皇冠差不多也是这个道理。所以我们买到的13代和14代皇冠严格意义上讲是第5代和第6代Majesta的简化廉价版本，定位略低于真Majesta，但仍高于之前的12代Royal，和红旗盛世的血缘关系更近。 红旗盛世到底是个啥？ 这台车一开始是叫红旗HQ3的，本质上就是红旗标的正品4代Majesta。有了前文的铺垫，想必很好理解这台车与同时期皇冠12代之间的关系。这一代的真Majesta并不像之前三代车型一样提供6缸发动机，而是只卖V8版本。而红旗搞出来的盛世分为HQ430和HQ300两大版本，其中HQ430是完全正确版Majesta，HQ300反倒像是红旗对前代"小排量"版本Majesta的"致敬"。 那就开起来看看 从外观来看，除了中网造型之外，几乎和正版Majesta没有区别。轮毂是原汁原味的Majesta款，就连轮眉上那条细细的银色线条点缀也得到保留。红旗的独特品牌元素又给这台纯正JDM车型增添了些许威严，这或许是国产车里最协调的"魔改"了。 坐进后座，还是熟悉的日系行政风格。扶手和副驾拷贝上的开口得到保留，老板座上的领导可以享受到社长的待遇。不过把jio伸到前排并不舒服，加一个电动腿托或许更加实在。 后排座椅的舒适度很不错，宽大而柔软，坐上去轻松惬意。扶手箱上的按键可以控制多媒体、空调、座椅加热、靠背角度、以及后电动遮阳帘。唯一的问题是靠背调节角度比较小，且只有在最靠后的位置比较舒服。 坐进前排依然是熟悉的丰田味道。所有操作方式都一模一样，甚至按键的手感都如出一辙。丰田的臭毛病在红旗上也有体现，比如仪表台在岁月摧残之下略微有些松垮，和皇冠一样无法避免地开裂了。 点火启动，正版3GR确认无误。这台发动机可提供231马力，300N·m，动力谈不上多么强劲但非常浑厚。大脚油门踩下去，动力感受不如日产VQ35/37那般激昂，更像是宝马N52机器的绵长。它所营造的是一种特别从容的加速体验，不慌不忙，底气十足。 6AT变速箱极致顺滑，若非刻意感受真是数不出有几个挡位。随心所欲滑动的液力变矩器总是在和驾驶员的右脚打太极，除非执意踩下地板油，它都会将不合时宜的粗暴大脚油门化解成更为温柔的动力请求。驾驶员在中低速时无法体验到硬而直接的动力输出，但这种调校对于后排乘客而言是极好的。 这台变速箱的换挡逻辑无可挑剔，平顺性也是顶级。只不过以现在的标准来看降挡速度还是太慢了，激烈驾驶时有些心有余而力不足。不过话又说回来，似乎并没有多少人会开盛世逮虾。 这台车和正版丰田一样，怠速强劲有力，溜得贼快。红绿灯走走停停实在是太轻松了，比某些轻踩走不动，深踩又猛窜的双离合涡轮车不知道高到哪里去了。中高速收油滑行的体验也特别棒，用通俗的话讲就是滑行能力强，滑得特别远。 但这其实是丰田一贯善于营造的假象，若是仔细观察转速表，你会发现这台车在收油后的滑行转速仍比怠速要略高一丢丢。这种感觉就像学婊室友，你以为他上床休息了，其实他还在被窝里偷偷用功学习。你以为车子已经开始收油滑行了，其实它还偷偷吃着劲带着小油门往前跑呢。 盛世的行驶品质是很高档的，那种高级的氛围颇有些雷克萨斯LS460L的味道。压过小颠簸时，避震处理干脆利落，车内乘客只能感受到Dong~Shua~两声。但由于这台车未开始整备，避震后段感受不太好，碾过大坑洼时硬碰硬的体验很糟糕。不知是心理作用还是车况差异，笔者个人感觉盛世的侧向支撑比皇冠更好，少了点忽忽悠悠，多了两分韧劲。 转向手感也和LS相似，回正力度稍小，而阻尼略大。若是闭着眼睛转方向盘，笔者应该是分不出这两台车的。路感有，但不清晰，笔者个人而言会更喜欢风雅的手感。车头的指向稍微模糊了一点，但对于这个定位的车而言可以接受。 这台车主要的问题出在驾驶座上。由于头枕位置过于靠后，驾驶员很难兼顾背部和头部的舒适性。若是满足舒适的靠背角度，那后脑勺就几乎碰不到头枕。这种正襟危坐的姿态像极了领导的司机。细细的方向盘和过多的圈数进一步加深了这种感觉。若是能通过改装其他款型的座椅改善人机工程，那这台车放到2020年依然是顶级的舒适型代步工具。 小结 目前12代皇冠全都攥在车商和爱家手上，很大一部分皇冠贩子啥都不懂就懂俩字——"行情"。别问，问就是情怀无敌，问就是"十二代之后再无皇冠"。因而市场上皇冠的价格坚挺且相对统一，几乎不存在捡漏买精品的可能。相比之下盛世或许是一个更为理性的选择。 红旗盛世是一台开起来坐起来都很优秀的行政级轿车，即使以2020年的标准来衡量，其平顺性和舒适性也依然是让人满意的。在这台车上能感受到原汁原味的丰田豪车风范，红旗的细微改动又给日式豪华增添了不少中式威严。纯正的马杰斯塔血统，霸气而内秀的风格，沉稳而从容的驾驶体验，相对低廉的二手价格，都值得老车玩家考虑考虑。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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