今天我们来聊聊长安奔奔,以下6个关于长安奔奔的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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长安奔奔好吗?

还挺不错的，优点在于价格便宜、外观小巧但不廉价、做工优良、空间表现较好、动力畅快、配置较高。

先说说奔奔的外形吧，在奔奔诞生之时长安其实还没有意识到家族设计这个要点（当然现在是有了），这样做有好处也有坏处。好处是不同风格能使各车系更精确地发挥它们自身的定位，而坏处就是无法给人产生一个具体的品牌形象。

奔奔的造型其实是出自日本设计师之手，因此在它的身上我们能看到很多日本KCAR的特征。虽然身板小，但是整体来讲设计是很成熟的，不会令人感到太过廉价。在当时的同级别车型中，奔奔的颜值无疑是能打的。

奔奔的底盘也是值得表扬的地方，在高速时整台车感觉比较扎实，不会给你发飘的感觉，甚至你开到140KM左右时，底盘依旧能表现出不错的机械素质。在应对日常小颠簸时，底盘不会出现太多多余的震动。底盘的调教是偏硬的，因此在转弯时奔奔的侧倾并不大，灵活小巧的车身在车流中穿梭显得游刃有余。

作为需要日对夜对的内饰，按照惯例还是要说说。中控设计放在现在确实没有什么亮点，不过在当时这台内饰设计还是很厚道的，虽然奔奔是一台微型车，不过该有的配置一个也没有少。像是支持蓝牙连接的中控、手动空调、多功能方向盘甚至是不可开启的全景天窗奔奔都给到了你。前排乘坐空间不会太过压抑，只是座在驾驶位时右脚很容易顶到马鞍位，舒适性打了有点小折扣。

长安汽车奔奔什么时候上市的？

2006年11月奔奔在北京车展上正式上市，它是长安的首款自主品牌轿车，开发历时三年，从发动机到外型全部是长安自主研发。奔奔继续长安务实亲民路线，是面向年轻人的两厢经济轿车。

长安汽车奔奔质量好吗？

长安奔奔汽车由于售价比较便宜，所以它的质量的话，如果只是IC点开的话，质量还是可以的，因为车子比较轻，所以质量方面还是需要自己注意的。

年轻就要酷炫 试长安新奔奔1.4MT天窗版

外观设计 去年在 广州车展 上第一次看到长安新 奔奔 （ 查成交价 | 车型详解 ），我和朋友都惊呆了:一辆自主品牌的微型车居然有全景天窗、7英寸中控屏、倒车影像、旋钮换挡和换挡拨片等。不仅如此，全新奔奔的高水准外观和内饰设计同样令人惊艳，绝对是我们自主品牌有史以来最酷的微型车。 当然，拥有一个优秀的外表远远不够。一辆车是否足够优秀，动力性能绝对是更重要的一环。而且考虑到成本控制的原因，长安新本本的量产版能否在车展车上延续出色的做工还是个未知数。以下试驾报告将为您解答所有这些问题。 ●外观:锐利、动感 而且犀利动感，这是我对新奔奔造型最大的印象。与一般遵循“可爱”风格的自有品牌微型车不同，由长安日本设计中心全权负责的全新奔奔造型，日系风格浓厚，整体质感非常高档，设计相当成功。相比于老车型那种趋于女性化的风格，用帅气小生来形容新奔奔显然更为合适。 前脸的设计是最出彩的部分。无论是大的前格栅还是犀利的大灯，每一个部分的设计都是精致而用心的。发动机罩和翼子板前的几道淡淡的棱纹勾勒出强烈的力量感，大灯腔眉的设计更是点睛之笔。 侧面双腰线的设计让这款车看起来充满活力，15寸双色轮圈视觉效果极佳。空前保险杠的空气动力学设计是时下年轻人最喜欢的风格。 车尾的设计相对没有那么惊艳，尾灯和保险杠过于复杂的线条有些纠结，与前脸的风格并不统一。不过总的来说，新款奔奔依然是目前自主品牌最漂亮的微型车，我们对长安集团近年来在设计能力上的跨越式进步相当满意。 内饰设计 内饰:绝对酷。 走进车内，笨笨的内饰冲击力比外观更强。红黑搭配，三辐式方向盘，7英寸中控屏，视觉效果绝对高。从做工上来说，笨笨也堪称同级的标杆。内饰板的缝线缝合紧密，纽扣手感极佳，几乎找不到接缝的毛边。材料方面，全硬塑料材质的使用是合理的，但是覆盖部位的表面纹理处理非常细腻，手感一点都不便宜。 7英寸触摸屏和全景天窗是内饰最引人注目的部分。其中，天窗的尺寸绝对惊艳，面积达到了710mm*920mm，大大提升了能见度，让人怀疑自己是不是坐在法国车里面。 中控面板的设计也相当酷。全电容面板的设计，质感天生优越，画面细腻，多项功能的加入非常有诚意。虽然只缺少蓝牙音频和蓝牙电话功能，但这对于这个价位的车来说绝对是越级的表现。 空间表现 空之间的低性能 新本在储藏室空的设计表现令人满意。四扇门配有储物格和杯架。前储藏室空灵活充足。此外，手套箱还有很好的容量。 新款奔奔空的乘坐性能可以说是相当出色，甚至超过了很多主流小型车。一个身高1.77米的体验者，前排可以得到4个手指头空，后排可以得到4个手指腿空。可惜后排高度有限，体验者后排没有头空边距。 后备箱空房间同样令人满意，正常情况下容量为147L，深度刚好够普通相机包用，短途出行放在行李箱里也不是什么大问题。后排支持四个或六个分体折叠。后排放倒后，基本可以和后备箱平齐。这时空之间的空间可以扩展到520L，偶尔也很容易处理一些大件物品。 动态表现 ●动态性能 新款奔奔搭载长安自主研发的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸气发动机，最大功率74 kW /6000rpm，最大扭矩135 Nm。采用可变气门正时技术，参数相当抢眼。匹配的变速箱有两种，一种是普通的5速手动变速箱，一种是AMT变速箱。这次试驾，我特意选择了消费者比较关心的手动挡车型。 这款级微型车的动力调节有一个共同点，那就是驾驶起来很方便。新本本也遵循这个“定律”:离合器很轻，耦合点模糊，耦合范围广，适应快，油门轻，不容易熄火。变速箱档位清晰，档位平顺。虽然没有太多的吸入感，但日常使用轻松不费力，这个价位的自有品牌产品相对来说也比较好用。 发动机的动力也更倾向于低速。这款1.4L发动机在1吨初期足以应付车身，所以发动机可以在1500-2000转左右轻快加速。市区2000-3000rpm行驶时，加速超车就足够了。一般来说，你每天开车的时候总能保持轻松愉快的心情。 但是，当你继续保持低速档并提高转速时，发动机在4000转以上的性能有些弱，但发动机的噪音会明显增加，打雷和大雨的感觉并不好。与发动机亮眼的参数相比，新奔奔在高速时的动力表现有些令人失望。 转向系统采用EPS电动助力，高速下沉，低速轻快，非常适合女性消费者。方向盘中间有一点空位置，在同级车中指向性相对准确，但方向盘对中不均匀，有点贼。制动踏板较硬，初始阶段没有空位置。也是家用车的调整，前松后紧。初始阶段制动力的释放不是线性的。轻踩时总觉得制动力不足，深踩时会显得突兀。 在底盘部分，新本本的表现可以说是有了很大的进步。依然是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，在调节上依然是舒适的风格。弹簧的初段比较软，但后段比较坚韧，对细微颠簸的处理也不错，整体感觉不错。但由于减震器阻尼较弱，弹簧回弹后，车身往往会有一些多余的上下晃动。前悬架也很会处理减速器之类的，震动完全化解，冲击感不强。后排的减震器更硬更高，舒适性比前排差很多。 值得一提的是，新款奔奔车的隔音也做得很细致。高速行驶时轮胎噪音不大，风噪相对较小，即发动机高速时噪音相对明显，一般认为是同级别中上水平。 ●总结: 总的来说，新奔奔各方面表现都相当不错，设计、配置、空房间、做工都完全优于同级。其轻松愉悦的驾驶风格和扎实的底盘也被认为是同级优秀。毫不夸张地说，新本的实力已经具备与新奥拓抗衡的实力。 厂商通过新奔奔打开高端微型车市场的意图也非常明确。厂家直接把赛欧和奥拓两款合资车型锁定在新奔奔的竞争对手中，似乎信心满满。虽然新本本整体的酷炫风格非常符合现在年轻人的胃口，但是要想成功，需要一个合理的价格作为前提。毕竟这个层次的消费者对价格比较敏感。降低价格门槛，低调面对合资对手，让新本本在与他们的竞争中占据更有利的位置。 @2019

长安全新奔奔来了！颜值大增，车内还配双连屏，年轻人也心动

随着汽车市场的不断发展，很多曾经红遍大街小巷的燃油微型车基本已经被市场淘汰。但是有些厂家也并没有完全放弃曾经的这些立下过汗马功劳的车型，而是在此基础上，将其重新打造成全新纯电动微型车，这也算是响应国家新能源的号召，为厂家新能源积分做了贡献。而且实际上这部分细分市场还是有一定需求的，穿梭方便，能上绿牌，对于以上下班代步为主的消费者来说极为合适。除了我们熟悉的比亚迪F0之外，长安奔奔也是其中一员。

早在几年前，长安就推出了奔奔EV车型，不过由于在造型上过于与之前的燃油版相似，奔奔EV说实话并没有让人产生太大的好感，去年全年销量2300多台的成绩也谈不上很乐观。在前段时间，长安推出了全新奔奔E-Star，它实际上就是奔奔EV的换代车型，但是在设计上面它做出了不少提升，更符合当下年轻人审美喜好。

其实第一眼看到奔奔E-Star，应该就能认出这是一台纯电动车型，它的车头格栅采用了封闭式设计，同时还用菱形元素进行了勾勒，视觉上更具时尚感。两侧全LED车灯组造型很独特，日间灯使用了J型样式，辨识度也很高。贯穿有黑色饰板的保险杠设计也非常夸张，两侧还加入了转折的装饰线，视觉效果更加显年轻。

奔奔E-Star侧面并没有什么变化，设计非常简洁，跟当年的奔奔基本也如出一辙。而车尾部分也基于维持了奔奔EV的原样，小巧的叶片型尾灯很犀利。在车尾右侧下方，还有奔奔E-Star的英文标识，以此表明身份。

内饰部分，奔奔E-Star终于告别了之前老旧的设计，中控台造型很简洁，但是通过白色饰板及荧光绿饰条的加入，整个车内显得高档了许多。同时中控屏与仪表盘使用了连屏式处理，空调操控区也是触摸设计，就连旋扭式换挡区域，也加入了类似电子板纹路的装饰线，这些都营造出了更强烈的科技氛围。

奔奔E-Star车身长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，三围在老款的基础上进行了加大，同时比起奇瑞eQ1?比亚迪E1?宝骏E200等车型，空间上也要稍具优势，车内采用了5座布局，虽然长途乘坐起来舒适度必定不高，但是短途乘坐或者接送小孩上下学等这些场景下，还是很具实用性的。而且它的后排可以比例放倒放平，后备箱也具有不错的载物能力。

动力部分，奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，电池采用容量为32.2kWh的三元锂电池，厂家数据显示工况下续航为301KM，跟欧拉R1一致，对于通勤距离不算太长的上班族来说，一周一充基本都不会有续航焦虑问题。

比起奔奔EV来说，更加年轻时尚的外观与内饰设计算是它进步最大的地方，在同级车型中也算得上数一数二，不再给人一种老年代步车的感觉，更符合当代年轻人的审美。 奔奔E-Star预售价格为7.28万元起，具体将会于下个月内正式上市，希望届时价格还能有一定的下探。如果价格诱人，相信其未来的销量也会有更大希望增涨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔车子质量怎么样

长安奔奔车子质量在同价位车中在还是比较好的，比较时候一些喜欢开微型车的车友选择，具体如下：

1、外观

奔奔的造型其实是出自日本设计师之手，因此在它的身上我们能看到很多日本KCAR的特征。虽然身板小，但是整体来讲设计是很成熟的，不会令人感到太过廉价。在当时的同级别车型中，奔奔的颜值无疑是能打的。

2、动力系统

全系都使用了1.4L四缸发动机，101马力140牛米的输出令它行驶起来颇为灵活。开这种微型车完全不用担心车尾的跟随性，但奔奔采用的自动变速箱为AMT变速箱，在行驶的过程中顿挫非常严重，最要命的是当急加速的时候变速箱不会自动降档。

3、底盘

奔奔的底盘也是值得表扬的地方，在高速时整台车感觉比较扎实，不会有发飘的感觉，甚至开到140KM左右时，底盘依旧能表现出不错的机械素质。在应对日常小颠簸时，底盘不会出现太多多余的震动。底盘的调教是偏硬的，因此在转弯时奔奔的侧倾并不大，灵活小巧的车身在车流中穿梭显得游刃有余。

总的来说奔奔车子优点在于价格便宜、外观小巧但不廉价、做工优良、空间表现较好、动力畅快、配置较高。缺点在于变速箱顿挫严重、座椅包裹性较差、隔音有待提高。

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