今天我们来聊聊宝马iX3,以下6个关于宝马iX3的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

ix3宝马电动车值得买吗？买宝马ix3不保值吗

; ix3宝马电动车是否值得买，就看个人对品牌的执着程度和用车需求了。但首先可以明确的是，如果对于品牌有执念，就是想要一款BBA的豪华电动汽车，那么宝马ix3是值得购买的。因为宝马ix3本身保留了燃油车的驾驶特质，并且动力强劲。外观、内饰和X3是比较接近的，并且配置还相当实用。

但如果你的用车需求比较多，那么就要了解一下它的优缺点，并结合自身的需求去定夺了。

优点

1、售后网点多：很多人介意宝马ix3是油改电，对于其他品牌的油改电车型所出现的问题，很多人都会考虑宝马ix3会不会也存在。但事实上并不非如此，宝马作BBA中的传统汽车品牌，对燃油、混动、纯电以及高性能车型都是有所兼顾的，每辆车都经过严格的测试。加上宝马有接近500家售后网点，即便后续有什么问题，售后也会比较方便。

2、配置丰富：内饰上宝马ix3和宝马X3基本上是相同的，只是细节之处有些许不同，整体都比较豪华。此外，宝马ix3还佩配备了抬头显示、360度全景影像、打转向灯自动变道、以及哈曼卡顿音响，整体配置是非常高的。

3、动力优秀：动力方面宝马iX3可挣回几分颜面了，两款配置的动力参数完全相同，都是在后桥上配备了一台最大210kW的电机，扭矩也有400牛米，要知道搭载2.0T高功率发动机的X3 0i最大功率也才只有185kW。

4、续航表现优秀：正常来说，电动车的标称续航在实际驾驶的过程中都会打折扣，而宝马ix3则做到了超过1：1的状态。也就是说，高低配车型的NEDC续航里程是可以达到标称距离的。这主要得益于其动能回收模式，特别是在高速路况下，宝马iX3的续航达标率更高。

缺点

1、超控性能有所欠缺：本来宝马ix3的电池平铺在底盘上，可以使汽车的重心更低，有更好的操控性。但宝马ix3做了2.5吨重的后驱车型，加上电池的铺设，整体上操控性是会差些许的。

2、环境制约大：对于比较寒冷的北方地区，那么就不适合购买了，毕竟冬天的时候，不管是电池预热、还是车内空调、各种部件加热对电能的消耗都比较大，那么续航也就会大打折扣，这也算是大部分电动汽车的通病了。

说到这里，就有很多人考虑到宝马ix3是不是不保值了。但答案是斐然的，再怎么不济，它也是宝马，光是车标就已经是值这个钱了。更何况配置、内饰、品牌、文化都摆在这里，对比其他造车新势力的电动车品牌，宝马ix3是要保值很多的。

想买纯电动汽车，你们觉得宝马IX3值不值得考虑购买呢？

中国的新能源汽车行业前景广阔，并没有哪一家汽车公司想要放过这波红利。想来许多人都能看得出来，宝马五系近期把研究重点放到了新能源汽车上。自打申请了“i”系列产品商标logo，宝马五系向外导出新能源汽车商品的速率就极大的加速。在2022年北京国际车展上，宝马五系展览了ix3，这款车的详细资料，你肯定值得一看。

我们都懂，宝马五系的传统式之一，是进气格栅的“双肾”格珊造型设计，此次宝马ix3一现身，直接把“双肾”型的储水箱罩改为了“近视眼镜”型，进行了围绕式设计方案，因为纯电动汽车不再需要进气口了，因此格珊也就变成网格状封闭式。很明显，ix3的设计理论是x3，外型上二者几近同样。但是这并不会导致宝马ix3行车时摩擦阻力的急剧升高，由于除开车体的流线形设计方案，宝马五系在这里款车的轮毂上也下了时间，进行了个转盘式核心缩近式轮圈，即宝马五系所说的“流体力学可靠性设计”。

这也是一款战略的车系，宝马iX3里程数超450千米，这款车不单单是一般的国产宝马，并且可能出入口到欧美国家，这充分证明了宝马五系对中国大陆的高度重视也有华晨宝马的生产质量。新汽车预估在2020年宣布建成投产，因此可能最开始也需要2021年发售，但是它是一款十分值得一看的车系。由外收看它款式，更为的科幻片，好像是以科幻片中走出去的一样，非常的漂亮。最先进气格栅一部分的双肾前脸，选用的是蓝色的包边条，为它增添了非常好的的视觉冲击，盯着非常的个性化。

从侧边看，它给人第一危害便是，车身尺寸并不大。双开门的设计方案变成了它最高的闪光点，升降式的顶棚都是那时候做为一款全新升级车系现身的一大闪光点，五幅式的轮圈使用了两色的设计方案，给人的感觉非常不错。新能源汽车，一个最近特别火的专有名词，对日常生活于北京的我而言，除去现行政策缘故处于被动关心外，其实并没有过多好感度。实际上，中国新能源车销售市场的确拥有巨大进步，300千米的里程数早已在许多汽车上经常可以看到，但与传统的汽油车对比，或是缺乏了选购新能源车的肯定要素。

宝马ix3对比q5etron怎么选?

宝马ix3。

宝马ix3经历了官降之后，售价为39.99-43.99万，价格媲美燃油版车型。ix3外观延续了家族设计，硕大的双肾格栅进行了黑化处理，没有什么特别之处，但是依然很经典。内饰部分设计的非常简约，只是欠缺了一点科技感。

宝马ix3的特点

内饰方面，iX3更加表明了纯电车型身份，iX3 的方向盘logo，一键启动按钮，排挡杆都加入了蓝色元素，中央鞍座储物格的拉手处有明显的“iX3”字样，门栏踏板处也换成了“BMWi”字样。

新一代的人机交互系统以及界面是由宝马中国进行开发，它将水槽与洗碗机融为一体，使用起来更加符合国人的使用习惯，前排空间就不消多说了，宝马 iX3 的后排空间还算宽敞，头部空间以及腿部空间都比较宽敞，日常用车完全没有问题。

2022年宝马ix3降价吗

降价。3月7日，第一电动观察到，宝马ix3在近期开始了大优惠，车主成交价比厂商指导价便宜了5万多，甚至有经销商报价直降8万，作为一个与宝马x3（厂商指导价39.28-47.98万）同平台做出的紧凑型suv，宝马ix3的在价格方面不但没有因为电车的原因变得更贵，反而在终端优惠的加持下，显得性价比更高。事实上，宝马ix3的优惠早在2021年就已将开始了，先是1月底华晨宝马iX3启动了高达7万元的官降，随后经销商又给了终端5万元左右的优惠，整体降价幅度有12万元。按理来说，作为一个高知名度的豪华品牌，宝马这番大降价应该会大大冲一波销量，但事实是与宝马油车相比，宝马ix3的销量都可用惨不忍睹来形容。

宝马ix3纯电动汽车值得买吗

值得买的，购买的理由有以下几点：

1、电动车入门的BBA，中改之前iX3清库存的时候落地34都不到，而中改后裸车36左右，你要想买BBA40万内的电动车这款是非常不错的。性价比上面比较高的。

2、这款车的配置还是比较好的，非常好的配置叫自适应制动能量回收，这个系统他能根据前车远近无极调整能量回收强度的大小，这个在电动车领域目前很厉害的。

3、燃油车时代宝马的动力数据都比较保守，而在电动车上，续航里程标的谨慎，理论500公立，实际很多人开得超出这个值，而是通过这个事可以看出宝马造车的踏实。

iX3被指产品力中庸，“迟到者”宝马如何破局？

再有两个月，奔驰的首款纯电产品EQC将在华销售一年整，奥迪的e-tron更是开售一年半，而宝马的iX3则姗姗来迟。 ▼ 宝马的“局” 在电动化这条新赛道上，宝马一直被诟病“起了个大早，赶了个晚集”。 早在2007年，宝马就开始了Project i计划，并于2008在全球开始MINI E和BMW Active E的路测；2010年，宝马成为第一家在国内测试电动车的高端品牌。后来，宝马在2013年和2014年分别推出了电动轿车i3和电动跑车i8，然而，结局却是i8停产，i3屡次传出“可能没有继任车型”…… 如今，到了真正出牌的阶段，宝马偏偏又慢了一步。 而且，宝马的“出牌”速度不仅比老对手奔驰和奥迪慢，在整个新能源赛道上就是一个标准的“迟到者”。 在2018年北京车展亮相后，宝马iX3过了两年四个月才正式上市。两年多的时间里，新能源赛道发生了什么事？2018年还是国内新势力的交付元年，如今新势力已经完成了一轮洗牌，蔚来、小鹏、理想赴美上市，销量稳定，分别走在已经盈利或即将盈利的道路上；特斯拉上海超级工厂建成投产，国产Model 3销量一骑绝尘，连续数月销量破万；传统车企也纷纷推出电动化产品或子品牌，如广汽埃安S、吉利几何等。 姗姗来迟的宝马iX3赶上了一个怎样的局面？它错过了新能源补贴的最好时代，却迎头赶上了中国电动车竞争最激烈的时候。作为后来者，它必须拿出足够强的产品力才能打破已经成形的市场格局。 与此同时，豪华品牌在新能源赛道上出师不利。在蔚来月销售3000辆左右、特斯拉月销量屡屡破万之际，奔驰、奥迪的电动车销量却不尽人意，据了解，去年11月上市的奔驰EQC今年上半年销量只有953辆，奥迪e-tron同样惨淡。“后来者”宝马iX3成为豪华品牌为自己正名的希望。 ▼ 如何破局 宝马对iX3寄予厚望。宝马X3是宝马家族的销量担当之一，2019年宝马X3在全球范围内售出31.69万辆，仅次于3系的35.92万辆、5系的35.33万辆和MINI的34.75万辆。2018年宝马X3开始本土化生产，仅过半年时间国产宝马X3就获得中国消费者欢迎，2019年销量突破12万辆，占其全球销量的38%左右。 良好的“群众基础”自然会让消费者对iX3多几分认同，与奥迪e-tron和奔驰EQC相比，至少它不是完全陌生的事物。 然而，当宝马iX3正式上市之时，却发现其没有预想中那么惊艳。 就续航里程来看，宝马iX3 500公里的续航里程在BBA竞品中排名第一，奥迪e-tron的续航里程是470公里，奔驰e-tron的续航里程是415公里。但是，把这个续航里程放到造车新势力中比一比，宝马iX3只能算中等选手。蔚来ES6 2020款有600公里和610公里的选择，小鹏P7长续航版更是达到了706公里的里程；宝马iX3想要凭借续航里程打动中国消费者，着实有些困难。 同时，身为电动车，宝马iX3在驾驶体验方面也稍稍落后。在百公里加速方面，宝马iX3只有6.8秒，落后于奔驰EQC400的5.1秒，也落后于奥迪e-tron的5.7秒。 之所以出现这种情况，与宝马iX3采用单电机有一定关系，新车搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m的励磁同步电机。而奥迪e-tron和奔驰EQC 400搭载的都是双电机，最大功率达300kW，其中e-tron的峰值扭矩为664N·m，奔驰EQC的峰值扭矩为730N·m。 关于宝马iX3在动力方面略逊一筹，有业内人士向《 汽车 通讯社》表示：“其实提升加速度并不需要多大的技术门槛，零点几秒的差异在驾驶中也没有太大影响，甚至续航里程的差异影响也不大；但是消费者会在意产品的数据表现，他们不可能对 汽车 的专业设计都了解，更多的还是看数据。” 此外，价格也是困扰豪华电动车博得更多消费者认同的重要因素。《 汽车 通讯社》在走访中发现，售价63.28万元的奥迪e-tron即便有八五折的优惠，也未改善其终端销售情况。奥迪4S店一位销售顾问《 汽车 通讯社》表示，整个4S店月销量达240辆左右，但奥迪e-tron仅能卖出两三辆。 奔驰的EQC 350优惠后价格在46万元左右，EQC 400在优惠后价格在51万元左右。奔驰EQC 8月份销量为628辆，2020年前8个月累计销量只有1581辆。 如今，宝马iX3两款车型定价分别为47万和51万，在续航里程、动力表现等关键指标不突出的情况下，拿什么去打破局面？ ▼ 宝马的理想与现实 iX3是宝马首款在中国生产并供应全球市场的车型。华晨宝马首席执行官魏岚德曾多次在公开场合强调，宝马的中国战略从“在中国，为中国”变为“在中国，为世界”。 除了整车在华生产之外，宝马在动力电池布局上，也将中国视为重要基地。目前，宝马的三大动力电池中心分别在德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳，且最近开业的动力电池制造中心二期，是宝马全球第一个投产的第五代动力电池生产基地。 从上述布局，能看出宝马对中国新能源市场无比重视。但是，“现实”可能对宝马有些残酷。 “买电动车会先想到特斯拉和新势力，奔驰、宝马、奥迪，感觉是专门做油车的，不确定它们造电动车会怎样。”不少有购买电动车意向的消费者向《 汽车 通讯社》表示。 麦肯锡的一份报告也曾指出，新能源市场很可能重复燃油车市场的发展轨迹，拥有先发优势的特斯拉，凭借高 科技 的偏僻形象已经收获了大批铁粉，有望长期称霸销量榜。 在国内新能源市场，麦肯锡的观点已经得到证明。在特斯拉销量最高的6月份，其单月近1.5万辆的销量，在国内纯电动车市场的占比达到23%。特斯拉之外，新势力的品牌力也逐步显现，可以看到在6月份，特斯拉与新势力三强（蔚来、小鹏、理想）占据了纯电市场约35%的市场份额。这一市场格局已不是一款产品数据“中庸”的iX3可以轻易撼动。 ——END—— 《 汽车 通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《 汽车 通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「宝马iX3」宝马ix3纯电动车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。