今天我们来聊聊雷克萨斯ct200h缺点,以下6个关于雷克萨斯ct200h缺点的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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最近想买车雷克萨斯CT200h怎么样？

确实好看，配置也不错，内饰很时尚，做工也紧凑。底盘悬架也不错。价格比较贵 毕竟是小众车

雷克萨斯CT200h有多少缺点？电池要不要焦虑？

?路试by 诺诺

今天下午6点左右我去了趟公司取快递，顺便问贤章有没有什么车子可以开走替他跑路试，于是居然领到了一台混动 —— CT200h！

2017年的时候，我深度体验了CT200h，拉上诺嫂，一人买了一台，开了一阵子，不亦乐乎，还写了两篇长文分享体验，所以我对这款车颇有好感。可谓是“当你不知道买啥车好，那就买它“，这种车型。

天色已经很暗了，只能呈现这样的照片，车内成色看不清细节，但没有烟味和异味，满意！

CT200h的内饰设计风格比较德式，中控台、面板、按键的质感比较赞，机械感很强。接近黑色的涂层中还掺着亮晶晶的小颗粒，这么代步的雷克萨斯也不忘营造“档次感”，赞！

这个绿色我很喜欢，我记得早期的福克斯、斯柯达也是这种绿色。

提到这里，我又忍不住想怀念一下老款明锐的仪表盘了，军用腕表的锥度下凹设计，加这种翡翠绿的夜光，赞爆了！

这是前任车主的平均油耗，拍下来留念一下，因为一会儿就会被我清零。

剩余燃油续航里程。似乎满箱续航在650~700km，其实可能不止，因为这个剩余续航显示为0km时，其实还剩不少燃油，我前几年自备CT200h长期体验时就发现了这款车“剩余续航过早归0”的问题，并怀疑剩下的燃油可以支持车辆的行驶，少说100km。

结果有诺粉在我发帖的留言里说“曾经尝试过在显示0km续航时，从上海开到杭州”！我滴妈呀，雷克萨斯工程师也太保守了吧！

其实算一下便知，跑长途油耗开到4.5L/100km的话，此车45升左右的油箱，一箱油是可以跑1000km的，但是油表的刻度区域仅对应700km的续航，那么剩下的300km都上哪里去了？基本就是藏在刻度E以下了撒~！

但我不建议大家做这个极限测试，不是研究人员就没必要跟车子死磕哈。

开混动车子就是不一样，刚要到路口就遇到红灯，心态竟然巨好。

老早遇到红灯呢，那就早点踩刹车，踩轻一些，让能量最大限度地通过电机制动回收成电能。

特征就是这个表针在CHARGE区间，就是正在回收制动能量。

如果踩得稍微重了的话，表针就会打到底，这时刹车片参与制动，将多余的能量耗散为热量，并消耗刹车片。（知道了吧，所以建议你早刹车是有好处的）

CT200h音量调节钮的手感，我很不适应，因为没有“咔哒咔哒”的段位感，音量调到了多少，得看数字才有感觉。

后来我知道雷克萨斯全身上下都尽力打造豪华感，因为所有高档家用音响的音量调节钮都是那种“油润”的手感，类似拧高档镜头的变焦环一样，所以雷克萨斯就故意去刻画这种感受，没有像德系车那样制造段位感。

到家门口了，要停下来登记、测体温，我也一定不紧张，因为不会因为停下来而刷高油耗。哈哈。心态巨好。

这是开回家后的油耗，从公司冷启动出发的，居然我也开到了3.x！

这可能是走了狗屎运了，开出比发改委还低的油耗值。我自己明天再开回公司的话，都不一定可以复制，因为这17km的路程，可能有电池原有电量的关系，比如出发时电池是接近满电，开到家时正好是接近下限，那么总体油耗就会偏低。

这车我长期通勤用过，正常情况的上下班油耗应该是4.0~4.2L/100km区间。

还有点不适应，就是开任何车门，触发双闪。。。。

OK，回到家里了，一步三回头，的确是台代步神器。

关于CT200h这款保值的奇葩混动车，我几年前已经发过几篇长文聊过了，这里就不多讲了，不了解的诺粉可以寻找之前的帖子。

今晚就可以秒杀，再等质检组的报告出来，对于雷克萨斯，我们“诺式报告”的基本作用就是告诉你车子没有事故、耗材还有多少，其他地方都是过场而已。

CT200h的缺点不多，我简单说一下，后排空间偏小，底盘偏硬（有人认为是优点，因为路感好，侧倾小），高速胎噪偏大，车内听得比较明显，所以要带一家人跑长途，要么忍忍，要么再换一台更合适的车子。此外就没啥可以吐槽的了。

有人可能还会担心电池寿命的问题，因为听说电池比较贵，其实这个完全不用担心。why？

1、才4万公里，电池坏的概率很低，我们见过很多跑到20万公里的CT还没换过电池；

2、CT换电池的案例总体占比很少很少，遇到也是小概率事件；

3、提示电池有故障，并不是坏了不能用了，而是系统检查到某个电池单元的电压低于设定门限，就触发故障提示。你完全可以继续开，整个系统照样按预设程序运行。当然，你也可以换掉。因为此车超级保值，别人跌3万下去时，它才跌1.5万，你换了新电池，多开两年，直接从保值率上回本！所以想通了，就果断换原厂的，换完再开20万公里！

实在想省钱的话就修，拆开更换掉电压最低的单元即可（不是特别推荐，因为这样没有原厂质保）。

而且我特别建议大家买了雷克萨斯，然后去4S店体验他们的全程服务，超棒！

所以别听网上乱讲，开日系混动，电池有个P好怕的，我们经手了多少台CT200h了，更有发言权。

雷车的质量、服务，混动的油耗、极高极高的保值率（有人说是我当年写了两篇文章的原因，哎~），还有不凡的品牌价值，当然还有诺家做事的口碑，真没啥好犹豫的，动作够快的话，直接过户到您名下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.雷克萨斯CT200h

从实际驾驶体验来看，CT200h的底盘调校属中等偏硬风格，过减速带时略有一点硬朗的感觉，乘坐感不像其它雷克萨斯那样显著偏重舒适。有失必有得，偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾小，车体控制得很安定，加上握感好、助力顺滑而且重量感适中的方向盘，拐起弯来有信心，也有一定的乐趣。缺点是CT200h的刹车踏板初反应颇为突兀，这是丰田混合动力车型至今未能完全克服的缺点（因为刹车系统连接了一个动能回收系统）。好在CT200h的刹车效能很强，后段刹车不发软，足以应付比较激烈的驾驶。值得一提的是，在SPORT模式下方向盘会明显变重，连续转弯时对车轮状态的把握会变得更容易。只是与IS250那样紧凑运动型的后驱车相比，CT200h入弯时车头的惰性还是有些明显，连续激烈攻弯时，虽然会觉得车辆可控度高，却很难达到人车一体的信心和快感。如果说IS250是个里外如一的职业运动员，CT200h则只是一个穿着运动外衣的体育爱好者。但由于车子重心较低、转向灵活，CT200h的操控在前驱掀背车中还是比较讨好人的，与奥迪A3可以相提并论。对于雷克萨斯来说，不得不提到静音水准。CT200h保持了丰田混动车在中低速下先天的静音优势（因为发动机很多时候都不启动），行驶时随着发动机转速上升，会听到一定的发动机声音，好在并不算粗糙，而且发动机反复自动介入和熄火时，乘客在车内已几乎无从查觉。

雷克萨斯雷克萨斯CT 2017款 CT200h怎么样，优点，缺点

CT200h的话，优点就是好看（当然这是我个人觉得），内饰做工好，而且是高端牌子。

缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台，内部空间卡雷都要比它好，然而卡雷只需15W左右，而CT200H则要20+，一般如果是家里没有其他车或者家里不是非常富裕，最好不要买这款，它只是一款比较高端的代步车而已。

雷克萨斯CT200H怎么样？？

丰田的混动技术独步天下，无人能及。雷克萨斯CT200H百公里实际油耗一般5.5以下，市区绝对省油。车小，操控性还可以，出个远门当然没问题。品牌好，售后好，故障少（所有汽车里面质量排名第一），内饰精致，油耗低，六年十五万公里保修加免费保养（电池组保十年），出保后保养也不贵。我认为唯一缺点是价格稍高，如果想买辆省心的豪华品牌小车，个人觉得CT200H还是非常值得购买的。

雷克萨斯ct200h怎么样

省油，超级省油，又是雷克萨斯品牌原装进口品质，一定高于一汽的丰田普瑞斯。 省钱，6年或15万公里免保养费用 加速可以，不能和奔驰AMG这些两相比，不过城市道路瞬时加速度绝对推背 缺点就是小，还是小。有钱应该没有ES300H

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