今天我们来聊聊海马v30,以下6个关于海马v30的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

海马M3的车型简介

2012年广州车展，海马汽车正式推出了全新紧凑级轿车M3，该车是基于此前北京车展发布的ZM2概念车打造，曾被命名为V30。该车搭载了1.5L发动机，主攻低端紧凑级市场。 外观方面，海马M3的车身线条流畅，镀铬前进气格栅配合犀利的前大灯，使M3的前脸拥有了非常不错的视觉效果。M3的尾部设计则采用了较为简约的设计，镀铬装饰条让M3的尾部看起来颇具动感。内饰方面，简洁明快，上深下浅双色内饰可以在营造温馨车内氛围的同时，有效降低车外光线在仪表台的反光，既实用又好看。三辐方向盘设计的简洁大方，方向盘采用了真皮包裹，仪表盘采用炮筒式，同时配备多功能方向盘和大尺寸液晶屏幕，显得很有档次。动力方面，海马M3采用海马自主研发的1.5L发动机，最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱。据海马方面透露，这款车的燃油经济性非常优秀。同时还有消息称，预计在上市车型中还会匹配CVT无极变速箱。

海马M3百公里油耗多少

约5.9L/100km

2012年广州车展，海马汽车正式推出了全新紧凑级轿车M3，该车是基于此前北京车展发布的ZM2概念车打造，曾被命名为V30。该车搭载了1.5L发动机，主攻低端紧凑级市场。

扩展资料：

特点

1、车身强度较同级产品提升19%

采用高强度钢板，车身强度较同级车型提升19%，有效提高车身防护性能。

2、高强度轻量化车身

运用世界先进轻量化技术，采用高强度钢板，提高车身防护性能的同时减轻重量，而且车身轻量化之后操控性更佳，加速及稳定性能全面提升。

3、行车安全智能系统

ABS防抱死、HBA刹车辅助等安全智能系统，随时帮助车主快速处理所遇路况。

4、无忧驻车安全

领先的电子防盗系统，保障驻车安全无忧。

参考资料来源：百度百科-海马M3

高效率小排量 国产发动机进击之路

撰文?/ 钱亚光 编辑?/ 张??南 设计?/ 赵昊然 题图?/ Serene 8月23日，红旗品牌全新力作红旗H9正式上市，搭载的3.0L CA6GV30TD和2.0L CA4GC20TD发动机，完全由中国一汽自主研发，展现了中国发动机的领先水平。 随着欧洲新排放标准、中国双积分政策相继落地，汽车产业正加速向电动化转型。一些国际车企和大型Tier 1都表示不再继续研发纯燃油发动机相关技术，多个国家制定了燃油车禁售时间表。 然而，2019年新能源汽车销量在汽车总销量中仅占4.68%，传统燃油车超过95%。在未来相当长一段时间内，新能源汽车不可能完全替代传统燃油车从而成为汽车市场主流。对传统内燃发动机的挖潜和改进，依然对节能减排有着很大影响。 近几年，我国主流自主品牌都把发动机放在了产品研发最核心的地位，部分领军企业更是实现了从追赶到超越，不仅在自家的车型上装上了高效稳定的内燃机，还将内燃机推向模块化设计、生产的新高度，特别是在小排量涡轮增压发动机方面，基本可以和国外车企正面较量。 据一位自主品牌动力总成研发负责人称，发动机是汽车当中最复杂的部件，需要长期的技术积累，国产发动机开发时间较短，团队相对年轻，和国际先进水平相比，在一些细节的地方还是有一定差距，但推到市场的产品，从品质上、技术含量上，以及动力、热效率、NVH等硬指标上，和国际品牌的产品没有多少差异。 7月23日，国家领导人视察中国一汽时指出：“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，也就是说，我们自主品牌，民族品牌，必须要有核心技术。” 通常来说，衡量一款发动机的优劣，有功率、扭矩、热效率和 NVH 静谧性和耐久性等几项指标。 其中，功率和扭矩决定动力输出，而动力越大，车子提速就越快；热效率决定油耗，热效率越高，发动机越省油；NVH 静谧性决定舒适度，静谧性做得越好，汽车运行时便越安静；耐久性决定发动机运行寿命。目前多数发动机可以持续运行 16万-20 万公里，一些性能卓越的发动机能持续运行 50 万公里以上。 通过2019年中国十佳发动机获奖名单，可从一个侧面观察国产发动机的现状。入选机型的有 9 款汽油发动机和 1 款油电混动系统，入选的车企包括上汽通用别克、长安、奇瑞、海马、东风日产、一汽红旗、长城、吉利、一汽丰田/广汽丰田，其中有7个国产品牌，3个合资品牌。 从中不难看出，目前国产发动机主要有两个特点：一是热效率比较高，二是以小排量涡轮发动机为主流。上述获奖产品的热效率已经基本达到了37%-38%之间。例如，奇瑞ACTECO 1.6T热效率37.1%，长安蓝鲸1.4T发动机热效率37.6%。 在汽车强国的道路上，一厢是汽车的新四化，另一厢是自主发动机的研发迎来了新一波的浪潮，多家企业推出更新更强的发动机产品。 聚焦提升热效率 环保节能是发动机发展的大趋势，在排放愈加严苛、消费者对汽车动力效率追求越来越高的年代，这些技术都是围绕一个核心而来——热效率。在一定程度上代表发动机的燃油经济性的热效率，就成了考量发动机性能的关键性能指标，这意味着对每一滴燃油的利用程度，热效率高的发动机能够压榨出更多的能量，也就更省油。 发动机的热效率=车辆的动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%，从公式可以看出，发动机热效率越高，车辆不仅更有劲，燃油消耗量也更少。 车企宣传中的热效率数字基本都是指发动机的最高热效率，发动机到底省不省油，还要看综合工况下最高热效率能够覆盖多大的范围。高热效率区间的范围大小，决定了一台发动机省油的程度。 上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示：“一方面受限于燃料本身的燃烧效率，根据能量守恒定律，将燃料转化为机械能的时候，就会损失大量热能，燃料燃烧后所放出的总热量，只有一小部分能转化为有效功，其他部分都以不同的方式散失于外界。因此发动机热效率每提高1%都非常困难。” 中国一汽研发总院动力总成部主任段加全向汽车商业评论介绍，红旗H9搭载的2.0T发动机为了实现高热效率，首先要选择合适的压缩比，以达到性能和效率的平衡；其次还要解决各种能量损失，比如泵气损失、摩擦损失、燃烧损失、冷却损失和排气损失。 红旗H9搭载的3.0L V6机械增压发动机 不知不觉中，热效率极限，已经像5nm的芯片一样，从以前的技术极限，现在逐步逼近了基础理论科学的极限了。再大幅度的进步可能需要某种颠覆性的技术。 上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示：“内燃机原理已经理论上明确证明最高效率55%，而这是极度理想情况，纯内燃发动机实际上没有实现可能性。” 上汽集团一位不愿具名的研发人员称：“随着排放法规和油耗法规进一步收严，基本现在的油耗和CO2排放已经把发动机效率逼到快极限了，一般在40%左右。不管是奥托循环，米勒循环还是阿特金森，其实热效率都是有天花板的，现在已经很近了。” 他认为，要想让热效率更进一步，肯定要加上各种混动措施。即使40%热效率，大多数车企的发动机也要结合混动系统才能实现的，否则车辆动力性驾驶性会很差，消费者无法接受的。” 发动机热效率进化史 1876年，德国工程师奥托研制出第一台四冲程煤气内燃机，压缩比达到2.5：1，热效率达到14%，超过蒸汽机的同期水平。 奥托的第一台四冲程煤气内燃机 1883年，戴姆勒和迈巴赫联手造出了世界第一台立式四冲程汽油机，内燃机热效率历史性地提升到15%，1894年又提高到20%。 此后多年，汽油机热效率都没有太大的进步。直到1990年，电喷系统给汽油机热效率的提升带来了曙光。到了2000年，发动机的热效率才达到30%。 马自达Skyactiv-X发动机 现在主流汽油发动机的热效率在36%左右，热效率最高的量产发动机是马自达2019年5月24日发布的Skyactiv-X发动机，热效率为43%。经过了漫长的143年，热效率只提升了29%。 目前全球汽车市场已量产的发动机上，排名第二是丰田Dynamic Force A25B 2.5L混合动力发动机，热效率41%。排名第三是本田的地球梦2.0L自然吸气发动机，热效率40.6%。 而今年6月上市的长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，热效率达到40%；率先通过中汽中心“能效之星”认证的一汽奔腾T77 PRO搭载的第三代“智擎魔方”1.5T 发动机，热效率达到 39.06%；上汽最新的2.0T发动机也通过了“能效之星”认证，热效率更是高达39.52%。 马自达、丰田、本田的高效发动机都是自然吸气的，从技术层面来讲，自吸发动机能更容易达到高热效率，而涡轮增压发动机提升热效率难度更大。 因为涡轮增压发动机进气压力较高，压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前使汽油自燃，比自然吸气发动机更容易产生爆震。为了控制爆震，就必须降低压缩比，还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。要把各种新技术整合在一起，才能有效提升热效率。 提高热效率的主流招术 热效率就像田径场上的十项全能比赛，考验的是发动机的综合实力，需要多方面的齐心协力才能实现较高的热效率。 一般来说，提高热效率主要有三个途径：一是提高发动机的压缩比，给燃油创造一个尽可能地完全燃烧的物理环境；二是提升燃油的燃烧效率，让燃油尽可能多地转化为动能；三是对废气和气缸温度进行热量优化管理。 为促进提高发动机热效率而开发的主要技术有提高压缩比、缸内直喷、阿特金森循环或米勒循环，是废气再循环系统（EGR）和低摩擦技术等。 增大压缩比或过程指数均可以提高热效率。汽油机压缩比提高到一定程度将受到爆震燃烧的限制，但高压缩比对发动机零部件可靠性，抗爆震性要求也就越高，可能需要加注95甚至98号油，可能需要用更坚固的零部件，采用可变压缩比技术是提高发动机热效率同时避免爆震的最佳技术方案之一。 阿特金森循环的实质是膨胀比大于压缩比，采用进气门晚关的方法，让缸内的混合气被压回进气管一部分，这样活塞加速做功的冲程就长于压缩冲程，可以让发动机的效能更高，也就是热效率更高。 米勒循环也是膨胀比大于压缩比，只不过是通过早关气门的方法实现的，在进气行程结束前，提前关闭气门。与阿特金森循环相比，米勒循环在低负荷情况下更省油，但在高负荷时会导致发动机功率不足。 350bar高压喷射系统升级了燃油喷射压力，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放，有利于满足国6b排放。同时升级的高压喷射系统还可以提高效率，降低油耗。 废气再循环系统是用来冷却部分返回到发动机气缸内的废气的装置，废气再循环量的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，从而降低汽油机的燃油消耗率，通过低温燃烧减轻了发动机爆震，减少了传热损失，对提高发动机热效率有着极其重要的作用。 在发动机内部旋转及传动过程中，部件之间有着各种摩擦造成能量损失。摩擦损耗是发动机额外功消耗的最大部分，减少了摩擦等额外功以后，发动机的热效率便会很明显的提升。 除了采用DLC涂层、滚轮摇臂驱动气门、可变刚度气门弹簧等低摩擦技术和部件，提升摩擦副零部件材料和制造工艺，提升硬件制作精度，改善整个发动机润滑系统的设计合理性，采用低粘度的润滑油等也是常用的降低摩擦方法。 小排量加点料，会更香 发动机排量小型化不仅是国产发动机的趋势，也是汽车发展的整体趋势。大众、丰田、本田、日产等都在推进，比如丰田推出搭载1.2T，本田推出搭载1.0T发动机车型。 大众化汽车品牌目前基本上是四缸为主，三缸为辅，3.0L及以上自吸发动机在八九年前就消失了，在最近三年2.4L及以上的自吸发动机也基本消失了，多数品牌旗舰车型2.0T发动机就顶天了，但可能会加上插混系统或48V微混系统。 车型降低排量是行业趋势。以中国为代表的许多国家，都推出了分阶段降低乘用车车企平均油耗的限值要求。中国2018年国产燃油车平均油耗水平为7.16L/100km，规定到2020年,燃油限值要降至5L/100km。根据去年工信部发布的征求意见稿，到2025年平均油耗限值将达到4.6L/100km。 以2020年国家规定的乘用车企平均燃油限值为例。奔驰的整体油耗限值要达标，每卖出一辆4.0L排量的G系列车型（平均油耗高达11.8L/100km），就要卖出多辆低于5L/100km的车来平摊。但奔驰的现实情况是，排量最低的1.3T GLB油耗也高达6.3 L/100km，远超过达标线。 现阶段可行的办法是，不断将车小型化和低油耗化。而国内车企很少推广大排量的发动机，并不是技术原因，除了有燃油限值的因素之外，还有一个因素是发动机研发费用高，周期长，需要实现规模效益。 据一位自主品牌的动力总成研发负责人称，2.0T或以上的发动机，对于头部车企来说，技术上已经没有太大难度，关键还是看用户的需求。因为2.0L以下的发动机需求量更大，也更加符合国家油耗法规的要求，所以才会车企更重视小排量涡轮增压发动机。 上汽集团的一位研发人员表示：“现在小排量涡轮增压发动机已经形成趋势，不做小排量增压的意见几乎变成异类了，销量也不会非常亮眼（比如马自达）。” 长安集团一位不愿具名的发动机研发工程师告诉汽车商业评论：“发动机研发周期长，成本高，需要快速上量为企业带来效益。” 一款新型发动机的研发代价高昂，不仅是要人工费用，还有技术合作、无形资产摊销、直接投入等等花费，其中任何一项花费都是天文数字，而且研发实验所用的材料往往比量产件贵很多。 不但是研发费用高，新的动力总成研发周期也很长。从项目启动到最终量产，要经过项目目标范围定义、项目策略定义等8个阶段。比如说项目立项阶段，就要对产品进行定位，选择产品的技术方案、核算经济效应、对市场上的同类产品进行对标分析。 像发动机这样的批量化、工业化产品，由于涉及到研发、开模和产线费用等一次性投资，必须要有需求量来平摊各种费用。现在国产品牌的单一车型很难每年卖到15万辆以上，无法分摊成本更高的大排量发动机。小排量增压发动机定位主流的A级轿车或SUV，有着巨大的销量潜力，因此让众多车企趋之若鹜。 不过，小排量涡轮增压发动机并不能解决所有问题，也有局限性。 首先在动力水平上有限，比如在中型轿车或中型SUV上，只用小排量燃油发动机就比较吃力，不能满足人们的动力需求。 其次，从热效率方面考虑，纯燃油发动机是有瓶颈的，即使是小排量发动机也是如此。 一汽集团研发总院动力总成部主任郭超告诉汽车商业评论：“中国一汽的规划目标是在2030年热效率达到50%。按照现有的技术状态，即使要实现45%热效率，也基本上是基于混动和电动化相匹配实现的。在后续的整个汽车行业里边，混动系统参与会越来越多，纯内燃机的份额也会越来越低。” 一汽集团创新技术研究院创新技术研发主任张强表示：“红旗不排除将来会有小排量的产品，因为小排量也在我们研发序列中，但红旗的小排量发动机一定会配合混合动力，比如1.5T加上48V微混或者更高的强混，实际动力水平要达到2.0T甚至3.0T的水准才行。” 7款先进的自主品牌发动机 1.一汽CA4GC20TD 2.0L涡轮增压发动机 这是一汽自主研发的第三代2.0T汽油发动机，采用高压缩比米勒循环燃烧技术、双可变配气正时、350bar精确燃油喷射技术、全MAP智能热管理技术、集成排气歧管、两阶可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器、超低摩擦节能技术、集成式双平衡轴系统、高效48V中混系统、小节距齿形静音链条等技术，燃烧热效率高达39%。 这款发动机压缩比为10.7：1，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，满足第五阶段油耗法规和国6b排放法规。 该发动机目前已经配备在红旗HS7和红旗H9上，还将搭载在红旗HS5上。 2.长安1.5T蓝鲸发动机NE15T 长安旗下的蓝鲸动力系列是我国发动机中的领头羊产品。这款1.5T蓝鲸发动机NE15T由英国研发中心带头设计，支持模块化设计以及电气化设计，集成了350Bar高压燃油喷射、可变排量机油泵、集成式气缸盖、双涡管增压器等先进技术，在零部件工艺上使用了低摩擦技术。这款发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛·米，国六b排放标准，匹配在紧凑SUV上油耗能达到6L/百公里左右的水平。 这款发动机今年已经在长安UNI-T、CS55 PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版等车型大面积装机。 3.上汽蓝芯3.0?2.0T发动机 这款发动机配备了350bar超高压燃油喷射系统、可变气门升程、可变截面增压器VGT、外部冷却EGR及电动化可控零部件系统，比如有电控废气旁通阀的涡轮增压器、集成式排气歧管、中置式相位调制器等技术。此外，上汽还进行了静音方面和轻量化方面的改进。 这款发动机最大功率是172kW，峰值扭矩360N·m，热效率达到了39.52%，油耗较上代产品降低10%。它将搭载在荣威首款MPV iMAX8上，10月份上市投产。 4.一汽第三代智擎魔方1.5T发动机 这款发动机采用了米勒循环，压缩比达到11.5：1，配备350bar三次喷射系统、智能热管理模块技术、机油泵流量和换气系统、高压可变喷油技术，最高热效率达到了39.06%，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，并达到国六b排放标准。 这款发动机已经搭载在奔腾T77 PRO上，未来还将搭载在FMA架构的首款车型第三代奔腾B70上。 5.广汽390T 2.0T发动机 这款发动机是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机，配备了侧置式350bar缸内直喷系统、GCCS高滚流燃烧室、横流式冷却系统、曲轴箱强扫气系统、双涡管单涡轮、电控排气旁通阀、紧耦合三元催化器、进排气双VVT、滚子摇臂气门驱动系统、变排量机油泵等先进技术，在动力、排放和燃效上实现了平衡，热效率达到38%。 这款发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，相比第二代发动机分别提升37kW和70N·m。此款发动机已经在2020款传祺GS8上搭载。 6.长城4N20发动机 这款发动机是长城成立蜂巢易创后推出的第一款全新发动机。在电子水泵、350bar中置燃油直喷技术、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的加持下，4N20系列发动机热效率达到了38.3%，压缩比为12:1，最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，并且满足国六b+RDE、欧六d排放标准要求。 通过降低发动机整机摩擦以及减重，采用缸盖集成排气歧管，提升增压器能量利用率，并加快暖机时间，改善启动时燃油消耗。该发动机将于年内量产，可能会搭载在长城汽车旗下全新一代哈弗H6、哈弗大狗以及WEY P01等车型上。 7.奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机 这款发动机应用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃烧系统，通过高强度滚流进气系统、200bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统以及智能高效清洁燃烧技术，热效率37.1%，在提高稳定性、提高动力性能，燃烧充分性的同时，有效降低了排放。 其最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，目前该发动机搭载在新款奇瑞瑞虎7、星途TX以及后续诞生在T2X与M3X平台的车型上。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年海马m3能卖多少钱

两万多点。

2012年广州车展，海马汽车正式推出了全新紧凑级轿车M3，该车是基于此前北京车展发布的ZM2概念车打造，曾被命名为V30。该车搭载了1.5L发动机，主攻低端紧凑级市场。

运用世界先进轻量化技术，采用高强度钢板，提高车身防护性能的同时减轻重量，而且车身轻量化之后操控性更佳，加速及稳定性能全面提升。

海马M3采用的是海马自主研发的1.5L发动机，海马M3有两种变速箱配置，分别为5速手动以及CVT无级变速。最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，这车在城市中低速驾驶情况下M3有很好的响应能力。

海马新一代自主研发的HMAGN15-VF全铝缸体发动机，供油方式是多点电喷，首先，这种供油方式与化油器式进气系统相比。多点喷射发动机采用顺序喷射。

可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，让空气的分配更为均匀，能够使汽油与空气充分混合，在燃烧时能够充分燃烧，减少能量的损失。

海马m3能开到20万公里吗

海马m3能开到20万公里。海马M3是一款采用海马汽车全新开发的A级轿车，由海马汽车上海研发中心历时三年开发完成，是一款造型时尚大气的紧凑型家用轿车。

海马M3拥有可媲美跑车的0.27低风阻曲线，精细的做工，采用新一代HMA GN15-VF发动机，搭载VVT及E-gas技术，拥有较高的燃油经济性，对于追求高优性价比享受的年轻一代车主来说，海马M3有着不错的诱惑力。

2012年广州车展，海马汽车正式推出了全新紧凑级轿车M3，该车是基于此前北京车展发布的ZM2概念车打造，曾被命名为V30。该车搭载了1.5L发动机，主攻低端紧凑级市场。

外观方面，海马M3的车身线条流畅，镀铬前进气格栅配合犀利的前大灯，使M3的前脸拥有了非常不错的视觉效果。M3的尾部设计则采用了较为简约的设计，镀铬装饰条让M3的尾部看起来颇具动感。

内饰方面，简洁明快，上深下浅双色内饰可以在营造温馨车内氛围的同时，有效降低车外光线在仪表台的反光，既实用又好看。三辐方向盘设计的简洁大方，方向盘采用了真皮包裹，仪表盘采用炮筒式，同时配备多功能方向盘和大尺寸液晶屏幕，显得很有档次。

动力方面，海马M3采用海马自主研发的1.5L发动机，最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱。据海马方面透露，这款车的燃油经济性非常优秀。同时还有消息称，预计在上市车型中还会匹配CVT无极变速箱。

二手海马M3多少钱？怎么样

很好的 海马M3采用海马汽车全新开发的A级轿车平台，由海马汽车上海研发中心历时三年开发完成。是一款全新紧凑型A级家用轿车，造型时尚大气，拥有可媲美跑车的低风阻曲线，精细的做工，采用新一代HMA GN15-VF发动机，搭载VVT及E-gas技术，拥有较高的燃油经济性，对于追求高优性价比享受的年轻一代车主来说，海马M3有着不错的诱惑力。 中文名海马M3 外文名无 时 间2012年广州车展 解 释一种车的品牌 目录 1车型简介 2动感外观 3精致内饰 4高效动力 5舒适安全 6随心操控 7车型参数 8上市信息 1车型简介 编辑 2012年广州车展，海马汽车正式推出了全新紧凑级轿车M3，该车是基于此前北京车展发布的ZM2概念车打造，曾被命名为V30。该车搭载了1.5L发动机，主攻低端紧凑级市场。 外观方面，海马M3的车身线条流畅，镀铬前进气格栅配合犀利的前大灯，使M3的前脸拥有了非常不错的视觉效果。M3的尾部设计则采用了较为简约的设计，镀铬装饰条让M3的尾部看起来颇具动感。 内饰方面，简洁明快，上深下浅双色内饰可以在营造温馨车内氛围的同时，有效降低车外光线在仪表台的反光，既实用又好看。三辐方向盘设计的简洁大方，方向盘采用了真皮包裹，仪表盘采用炮筒式，同时配备多功能方向盘和大尺寸液晶屏幕，显得很有档次。 动力方面，海马M3采用海马自主研发的1.5L发动机，最大功率82kw/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱。据海马方面透露，这款车的燃油经济性非常优秀。同时还有消息称，预计在上市车型中还会匹配CVT无极变速箱。 2动感外观 编辑 “飞翔”新美学设计理念 车身整体体现了国际汽车设计趋势与国人审美标准的融合。造型动感十足、曲线优美、有肌肉感和能量感的主特征设计及饱满的曲线为一体，体现最新设计趋势。 国际顶尖团队操刀打造 由意大利LD‘A公司、韩国MAREUM、韩国Thirdeye全球顶级设计大师共同锻造。整车黄金弧度设计，完美结合尖端科技与风尚外观，结合东方元素，展现别具一格的中西合璧韵味。 0.27超低风阻 相比较同级主流车型的风阻系数，如：腾翼C30和启辰D50为0.30、宝骏630和现代瑞纳为0.31，海马M3的0.27风阻系数可谓是超越同级车型，无可匹敌，媲美超跑的流线造型，给消费者带来了更经济更环保的使用感受。 鹏翼式进气格栅 海马鲲鹏logo寓意着展翅高飞，完美融入到前格栅中，飞翼造型格栅展现深远飞翔寓意，将中国古典元素与现代设计手法相融合。 鹏翼式流线前大灯 与前格栅完美结合，视觉拓展整车宽度，提升质感尽显动感。灯光的搭配科学合理，确保驾途安全无忧。 锋芒车尾灯 不规则排列的尾灯与牌照装饰条连为一体的设计拓展了视觉宽度，同时尾部线条利落而有质感。后保险杠使用了双色搭配，黑色部分两端配有反光片，大胆诠释了运动理念。 海马M3 海马M3(5张) 3精致内饰 编辑 M3的内饰，简明明快，欧派精雕风格，采用深灰+米色搭配，内外造型符合当下流行的混搭风格。 l飞翔”造型中控台 中控台线条动感优雅，整体呈字母“V”型，简单、清晰、时尚、大方，炮筒式仪表盘力量十足。 多功能真皮方向盘 三辐式多功能真皮方向盘档次豪华、操作手感佳，让您驾车时轻松掌握一切。 精致变速器挡把 镀铬变速器挡把搭配其精细的材质以及制作大幅度提升内饰品质和操控质感，拥有自然舒适的触感。 空间设计 2600mm轴距，1737mm车宽，M3的宽度数据与竞品相比有优势。 901mm舒展后排空间 精心设计的后排空间布局合理， 901mm的腿部空间甚至超越了部分B级车型，例如，别克君威的后排空间为850mm，更是同级竞争对手都无法比拟的。 风阻与空间合理搭配 0.27风阻与内部宽适空间的合理搭配，保证造型与动力损耗的同时，兼顾内部完美驾乘空间。 可外展行李箱 后排座椅可根据需要放平。扩展之前，可放下4个20英寸的可登机行李箱，后排放平后，更可放下双人床垫、凉席等家居用品，大大扩展了行李箱空间。 4高效动力 编辑 M3搭载海马 HMA GN15-VF发动机，配合可变气门正时和电子油门技术，拥有强大自主研发能力，引进德国HELLER、法国COMAU、德国JUNKER等世界一流公司柔性生产线制造生产，扭矩可达147Nm。 领先同级车的国V排放标准，大幅提升节能品质，环保科技领航者。 同时M3采用轻量化铝合金缸体发动机、VVT可变气门正时系统、国V排放标准、E-Gas电子油门、油气分离系统等五大节油技术，突破同级车6.0L油耗极限，油耗仅5.9L/100km，同样加50升油，M3最少可比同级对手多行驶14公里，凸显续航能力。 5舒适安全 编辑 车身强度较同级产品提升19% 采用高强度钢板，车身强度较同级车型提升19%，有效提高车身防护性能。 高强度轻量化车身 运用世界先进轻量化技术，采用高强度钢板，提高车身防护性能的同时减轻重量，而且车身轻量化之后操控性更佳，加速及稳定性能全面提升。 行车安全智能系统 ABS防抱死、HBA刹车辅助等安全智能系统，随时帮助车主快速处理所遇路况。 无忧驻车安全 领先的电子防盗系统，保障驻车安全无忧。 采用最新第九代ESP 配备全球顶尖的博世第九代ESP，联动ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配多项安全技术，能够迅速识别车辆可能出现的不稳定状况，并且立即对车辆进行干预，从而防止车辆失控侧滑，安全性能进一步增强。 六大安全气囊 该配置更多常见于20万以上车型中，海马M3超越同级车型的4安全气囊，配备了6大安全囊，增加的侧安全气帘，有效减少撞击时给车内人员头部的损伤，有力提升了安全系数，增加安全质量，为客户提供更优质的安全服务。 油箱防撞击设计 M3特别进行了油箱防撞击设计，守护安全，消除后顾之忧。 满足新五星安全标准 内部多次碰撞测试反复验证，成绩达到新C-NCAP五星标准，满足高标准安全要求。 多项人性化配置 多功能方向盘，智能行车电脑，自动空调（花粉过滤器），昼间行车灯，防眩目功能、人体工学车门设计、倒车雷达、正副驾驶化妆镜灯、LED读书灯等，极大提高了M3的安全性和便利性。 6随心操控 编辑 M3是经过多路况极限测试，精心调校底盘、强化车身结构，以提升操控稳定性。优化减振系统有效提高车辆舒适性和操控性，让运动性和舒适性都达到了完美的平衡。M3的最小转弯半径与轴距比值仅为2.019。 底盘 全新底盘调教与麦迪逊悬挂使用，操控更随心。前麦弗逊悬架系统，匹配26mm超大直径的车身防侧倾杆，以及粗大的减振器支柱，使得整车具有更足够的侧向支撑，驾驶员转弯控制游刃有余。另外，一体式冲压焊接成型的前副车架、加强型高强度扭力梁、加强摆臂球头压铆工艺，对于整车的稳定性也有很大的提高，并且更适应中国的路况。 高速转弯不甩尾 拥有精准的方向盘回力、超越同级的高速蛇形表现。当时速达到90km/h时，直角转弯稳定不甩尾；时速达到120km/h时，仍能保持稳定的蛇形表现。即使面对曲折复杂的道路环境，M3依然给客户安心无忧、乐意驰骋的驾乘感受。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「海马v30」海马v3》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。