今天我们来聊聊长城赛影怎么样,以下6个关于长城赛影怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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长城赛影是什么发动机

长城赛英采用两台发动机，一台是2.2升自然吸气发动机，一台是2.8升涡轮增压发动机。长城赛影是长城旗下的一款中型suv，2009年停产，不可能买新车。 长城赛英2.2升自然吸气发动机为四缸发动机，最大功率78kw，最大扭矩190 Nm。这台发动机可以在4600转/分钟时输出最大功率，在2400到2800转/分钟时输出最大扭矩。 与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。 2.8升涡轮增压发动机为柴油发动机，最大功率70kw，最大扭矩225 Nm。这台发动机可以在3600转/分钟时输出最大功率，在1600到2600转/分钟时输出最大扭矩。 这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。 铸铁气缸可以承受更高的温度和压力。 与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。 长城赛英有后驱车型和四驱车型，四驱车型配备兼职四驱系统。 装有兼职四驱系统的汽车可以切换四轮驱动模式。 配备兼职四驱系统的汽车有高速四驱模式、低速四驱模式和高速两轮驱动模式。

长城赛影的试驾感受

从整体外形上看，赛影还是难脱SUV车型的基本框架，处处散发出SUV的气息。赛影的前脸没有过多的修饰，简约而粗犷。超大的车身一体式前保险杠占据了大部分面积，安全感油然而生。保险杠中部凹下，并在中下部设置有散热格栅，散热格栅两边的两个圆形雾灯成为了点睛之笔，增加了视觉效果。前脸上部的散热格栅则相对秀气一些，只在中间位置横卧一根较粗的银色金属柱，并在金属柱上面的中间位置镶嵌着长城标志。分布于散热格栅两侧的2个矩形立体式前大灯，其间点缀着圆柱型灯泡，展示硬朗线条的同时又不忘突出时尚感。从侧面看，赛影的车身比较修长，这源于其皮卡车的底盘，并且可以满足3排座椅空间的需求。比较突出的是其前后车门的大小，比例非常悬殊。车尾则没有太多的新意，只是在后风挡上部增设了尾翼，倒是豪华背负式备胎为赛影平添了些许豪放。 进入车内，很难想象这只是一款定价在8万元左右的商务车。其内饰的做工在同档次车型中应该属于佼佼者，尤其是其桃木饰件的处理很有水准。首先是转向盘，真皮配合点缀的桃木帖饰，手感颇好，如果单看转向盘，相信会有很多人把它归为中高档车的行列。然后就是中控台上的桃木帖饰，表面做工很光滑，富有光泽，接缝比较紧密，比起其他非桃木内饰要精良许多。赛影的仪表采用白底黑字，指针为橙黄色并配有数字仪表里程显示。中控台布局比较简约，与仪表板连成一体。有趣的是其中央空调出风口放在了音响下面的中间位置，而空调的控制系统稍显落伍，仍然为拨杆式，其他的如雾灯、危险警报灯等则可通过中控台上的大型按钮即可方便地进行控制。出于定位为多功能商务车，且车身跨度比较长，因此赛影还体贴地在车内设置了前后独立的阅读灯以及空调系统，这在同档次车型中又领跑许多。赛影的座椅虽然没有真皮包裹，但是同样舒适，可同时乘坐7人，后排座还可根据需要安装、拆卸或者折叠，最终可以形成一个2800L的宽大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品。再加上车顶的行李架，赛影真正体现了身兼商务、旅行及客货车一体的多功能商务车的理念。打着火，怠速时赛影很安静。挂挡，出发。赛影的换挡杆手感很好，但是倒车挡的挡位略显生涩，其他挡位的表现中规中矩。值得一提的是赛影的油离配合，离合器踏板的有效行程设计比较合理，油门相应也比较灵敏，容易适应。跑动起来之后，赛影的操纵很灵活，如此大的车身，用一只手操控足以，其平稳舒适性相当不错。赛影的加速也比较快，在高速公路上行驶时，并没有因为担心车重而放弃频繁超车的念头。赛影采用的是长城491QE智能化多点电喷发动机，排放达到欧Ⅱ标准，排量为2.3L，关键部件均系日本技术生产或进口原件。当车速达到120km/h以后，逐渐开始影响车内人员正常语调的谈话。 车辆到达了十三陵水库边干涸的湖底进行不平路面的试驾。被厂家称之为“COMFORTABLE”的底盘发挥了重要的作用。其采用双横臂独立悬架，车轮跳动时可以减少轮胎摩擦，提高行驶时的平顺性和方向的稳定性。后悬架采用变刚度、非对称式钢板弹簧，提高了恶劣路面的行驶能力，而逾3m的轴距更是增加了赛影的稳定性。驾驶赛影在雨后湿滑且满是坑洼的湖底路面行驶，超高的底盘及发动机的强大动力使人毫无畏惧。在通过一些小土坡时，赛影20cm左右的离地间隙可以使它不费吹灰之力，可见在通过性方面，赛影已经做得相当出色。但是毕竟不是四驱车型，赛影在通过一些被雨水浸湿的转弯时，还是会有打滑和侧移的现象。另外，在一些坡度比较大的斜面上停车时，赛影的驻车制动显得不是很牢固，有时需要拉两次手制动拉杆才能稳稳地停在原地，这一点，厂家还需要继续调校。赛影驾乘感觉还好。怠速时赛影很安静，跑起来之后赛影没有让人失望，平稳舒适，提速很快，制动也相当好。让人感觉良好的还有赛影的变速器，手感清晰并且换挡力道很轻，相信在同价位的车当中很难找出同样效果的换挡感觉了。悬挂系统方面更是好得出乎意料。这套被厂家称之为“COMFORTABLE”的底盘采用双横臂独立悬架，车轮跳动时，可以减少轮胎摩擦，提高行驶的平顺性和方向的稳定性，后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，安全可靠，提高了在恶劣路面的行驶能力，而逾3米的轴距更是增加了赛影的平稳性。

长城赛影这款车怎么样？有谁用过的给个评价参考一下。

本人是长城华北汽车制药厂研发部的员工！这款车是长城华北2003年模仿三菱汽车制造的！基本上还不错！刚开始用的三菱发动机！之后长城收购了保定定兴发动机有了自己的发动机降低了成本！但是相比三菱还是差点！另一个就是它的车架不是特别硬！别的都不错！

长城赛影自重是多少吨？

长城赛影自重是多少吨？长城 赛影 （ 查成交价 | 车型详解 ）自重是多少吨？ 长城赛影自重1.6吨，是商用车。平顶赛影的设计更倾向于乘人，而高顶赛影则是在平顶赛影的基础上车顶加高130mm，给乘坐、载货更多自由的空间，满足了一些用户更多载货的需求。以下是关于长城赛影的内容介绍：1、动力方面：最大功率74.5KW\u002F4200-4600rpm，最大扭矩190N.M2800-3200\u002Frpm,但车速达到了140km\u002Fh时，发动机的转速仍保持在3000-4000转的范围内。2、外观方面：车头的造型曲线犀利而流畅，散热格栅被设计成一根银色的横梁，整体式的前大灯虎虎生威，再加上与车身颜色不同的宽大的保险杠，很大程度的提升了该车的档次。 @2019

长城的赛影怎么样？

关于油耗 九个以上 不低 汽油赛影搭载的是长城491QE多点电喷发动机，排放为欧2标准，排量2.2升，这款发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，车速达到了100km／h时，发动机的转速达到最高,在3000—4000转的范围内。0-100km/h 加速时间（s）为20.5s比2.2赛弗还多出2.5S，赛影的底盘是原皮卡底盘经过改进得到的，它采用了前双横臂独立悬挂，后可变刚度、非对称式钢板弹簧的结构，悬挂和赛弗也不一样，这点就说明它并不具备什么“运动性”的特质,更没法从越野性能说起. 它要求仅是舒适程度、更大的承载空间,从配置主面入手较多,如:液晶显示屏和10碟DVD。所以赛影只是一种取代城市皮卡的产品，被生意人称为“进城的皮卡”。油耗（1/100KM） 综合->9L 长城2.8TDI直喷式涡轮增压柴油发动机采用了先进的美国Honeywell增压系统、德国Huber电控EGR（废气再循环）系统和双质量飞轮等先进技术，并配装增压器、可控膨胀活塞、电热塞等先进设施，使发动机的动力更强劲、燃烧更彻底、排放更低，使整车的平顺性、冷启动性和安全可靠性等得到了大幅提升。油耗（1/100KM）综合->7.9 关于拉货 赛影属于空间超大的车，拉货能拉不少，长城一般不以这个车盈利，主要是走量。所以这车性价比超高的。 维修保养费用也不高 就是油耗高点

长城赛影的评价

在功能用途上，厂家公开打出“赛影是进城的轿卡，生意人理想用车”，高顶赛影与平顶赛影各有各的定位，各有各的用途。平顶赛影的设计更倾向于乘人，而高顶赛影则是在平顶赛影的基础上车顶加高130mm，给乘坐、载货更多自由的空间，满足了一些用户更多载货的需求。座椅组合灵活多变，中后排座椅经过改进，更加方便实用，可在5座7座之间任意变化，7座可乘人，5座更适合载货。第二排座椅可折叠并向前翻转，第三排座椅经过特殊的设计，可向前移动或放平，使载货空间长度增加到2000mm，形成一个特大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品，充分体现了乘客载货两相宜的功能。地板式手刹、多功能阅读灯、桃木内饰、后置物箱、新型组合仪表、液晶显示里程表、新式顶灯、不锈钢门槛等应有尽有。在功能配置上，两个蒸发器的前后环保空调、助力转向、电动门窗、电动后视镜、前排座椅中央扶手座、可折叠式中排座椅、前排、中排、后排安全带高靠背可调座椅，SABS和4喇叭CD音响、电动天线也都是标准配置，其功能配置可与中高档轿车相媲美，对于8万元的车来说可谓超值。 赛影引进一体化厢式设计，在整车质量、制造工艺、多功能性、舒适性等方面也已经得到提高了。它的底盘采用双横臂独立悬架，后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，提高了行驶的平顺性和方向的稳定性，通过性更强。匹配长城491qe智能化多点电喷发动机，排放达到欧ii标准。这款发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，具有计量更准确、雾化燃油更精细、动力性更强劲的特点。搭载长城发动机的整车大批量出口国际市场，经历了中东、北非、南美等地恶劣环境的检验。据悉，为确保它的精确度、稳定性和高质量，三年前长城引进国外尖端设备，高起点建成了国内规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。产品下线后，在零下50℃的海拉尔、海拔6000米的青藏高原，到高温近50℃的海南，路试行程8万余公里，通过了比国家规定更加严格的标定试验。74．5KW的峰值功率、190N·M的最大扭矩，配备在赛影上，行驶在恶劣路面不成问题。 驾乘感觉还好。怠速时赛影很安静，跑起来之后赛影没有让人失望，平稳舒适，提速很快，制动也相当好。让人感觉良好的还有赛影的变速器，手感清晰并且换挡力道很轻，相信在同价位的车当中很难找出同样效果的换挡感觉了。悬挂系统方面更是好得出乎意料。这套被厂家称之为“COMFORTABLE”的底盘采用双横臂独立悬架，车轮跳动时，可以减少轮胎摩擦，提高行驶的平顺性和方向的稳定性，后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，安全可靠，提高了在恶劣路面的行驶能力，而逾3米的轴距更是增加了赛影的平稳性。

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