今天我们来聊聊艾瑞泽5,以下6个关于艾瑞泽5的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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奇瑞艾瑞泽5质量到底怎么样？艾瑞泽5的优点和缺点盘点

; 艾瑞泽5是奇瑞旗下为数不多的轿车车型，同时它也是奇瑞最入门的车型。售价低廉的它成为很多刚出社会年轻人的购车首选，不过在下单之前不妨先了解一下艾瑞泽5的优点和缺点盘点，看看它是否真的适合你。

优点：

1、油耗很低

选择这个级别车型的消费者很看重车辆的油耗表现，艾瑞泽5的工信部油耗为6.9L/100KM，在实测中艾瑞泽5的油耗能控制在8.0L/100KM以下，这样的油耗表现还是很不错的，非常适合用来代步和家用。

2、内饰设计给力

横向对比6万左右的车型，在内饰设计和材料上艾瑞泽5占有很大的优势。虽然艾瑞泽5的内饰大部分都是硬塑料，不过艾瑞泽通过设计弥补了材料上的不足，内饰还是有一定的豪华感。车机显示很清晰，而且还支持互联功能。

3、配置丰富

顶配车型的终端售价在6.5万左右，在安全配置上主副驾气囊和后排头部气帘都有配备。倒车影像、定速巡航、自动驻车、远程启动、真皮方向盘等实用性配置应有尽有，完全能满足日常使用。

缺点：

1、低扭不足起步肉

艾瑞泽5的1.5L车型是销售主力，这台发动机能爆发出116马力和143牛米的扭矩，总体动力表现是偏弱的。因此在起步时艾瑞泽5并不能提供推背感，可以说是一台人畜无害的家用车。

2、隔音比较差

鱼和熊掌不可兼得。既然艾瑞泽5在配置和内饰上有很好的表现，那么在其它方面肯定会存在弱势，隔音较差就是艾瑞泽5的弱势之一。车辆的发动机噪音并不明显，但是在风噪和路噪的隔绝上做得不太好。

3、后排减震很一般

这也是这个级别车型的一大痛点，受成本影响艾瑞泽5的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂的减震能力肯定是不如独立悬挂的。因此艾瑞泽5对大颠簸的过滤能力非常一般。

奇瑞艾瑞泽5质量到底怎么样？

2017款艾瑞泽5收到的投诉比较多，仅2017年单年就收到了1548例投诉，其中车身生锈、减震器异响、变速器异响这三个问题比较严重。不过2018-2020款，投诉量降低了非常多，这两年投诉量都维持在200宗以下。

总的来说，艾瑞泽5现在的质量还是可以的，因此买新车的话就不用太过担心。若你想买二手艾瑞泽5的话，就应该避免选择2017款车型。

艾瑞泽5值得购买吗？

说到购买家用车的话，考虑的第一要素那就必然是性价比了。在十万以内的家用车领域中，奇瑞艾瑞泽5可以说是目前性价比相当不错的家用车了，并且其不到5万的起步售价也让不少练手的小白们也十分喜爱，再加上其不错的口碑，使得艾瑞泽5在消费者的心中一直都是实惠的家用车的代表。而最近，奇瑞推出了新款艾瑞泽5的全新车型，将艾瑞泽5的实用性和性价比又提升了一大截，就算说它是"最实惠的家用车"也不为过。

全新车型亮相，外观略有升级

虽然说艾瑞泽5在家用车领域算是比较经典的车型之一，但是再经典的车型也会迎来更新。近日，新款艾瑞泽5的申报图被曝光了出来，新车整体设计与现款车型基本保持一致，但提供了双拼色车身设计，看起来也更加的时尚运动。

外观上看，新款车型在车头部分融入了奇瑞家族式设计语言，六边形中网格栅采用了扁平化设计，中间贯穿车标的横向镀铬辐条，两端与大灯内衔接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。大灯造型采用了开眼角样式，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内使用了熏黑处理，相比现款车型来说，看起来更加的大气。

内饰方面，目前尚无信息流出，预计和现款保持一致。虽然现款艾瑞泽5依旧是有着浓浓的塑料感，但是布局很合理，整个内饰也非常有层次感，贯穿式装饰设计的空调出风口，非常有设计感，加上一体式中控屏幕的设计，空间感和舒适性也符合入门级家用轿车的标准，整体看上去不比10多万的合资车差。

最大亮点：油气两用

如果说新车改款的外观变化都是意料之中的话，那么新款艾瑞泽5发布的全新车型的动力就让大家大吃一惊了。就在大家都以为奇瑞汽车会给艾瑞泽系列提供第3代1.6T发动机的时候，全新艾瑞泽5却搭载了1.6L CNG发动机，该发动机虽然说并不是奇瑞汽车的主流发动机，但是胜在油气两用，使用成本相当低。

我们可以看到，这台发动机的最大功率只有66kW，相比于之前的1.5L自吸发动机的功率有所下降，但这也是烧气的发动机不可避免的问题，所以这一类车型都只能作为家用车或者出租车来使用，相信也没人想要开着烧气的车去越野吧。而由于烧气车辆的特殊性，新款艾瑞泽5的后备箱配备了压缩的氧气瓶，所以会占用部分后备箱的空间，但是好在它的第二排座椅支持一体式的放倒，能够弥补后备箱空间的不足。

长久以来，油气两用的车型都要比燃油车型更加的节省开支，这也是为什么目前的大部分出租车都采用的是油气两用的设计，足以见烧气的车型在使用成本上的优势。当然，如果作为家用车来说的话，在节省成本方面也是一个不错的选择。不过，如果是不经常使用车辆的朋友来说的话，油气两用的车型就没有必要了，毕竟这类车型都是多开才多省。而且，油气两用车型也会占用部分后备箱的空间，作为家用车辆来说的话，还是要看自己的需求了，不过如果作为小白练手的话，这款车绝对非常的合适。

小编语

虽然说全新艾瑞泽5的新车型看起来更加的实惠，但实际上很可能是奇瑞汽车想要进军出租车领域，成为广大的哥们的爱车。不过，光是有着油气两用的发动机节省成本还是不够的，结实耐用也是必不可少的要素之一。如果说，全新艾瑞泽5真的在出租车领域打开了市场的话，那么想必作为家用车也就更加的耐用了，车型大火也就成为了理所当然的事情了。如果全新艾瑞泽5成本低又耐用的话，你会购买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞艾瑞泽5的通病，奇瑞艾瑞泽5小毛病多吗

; 作为奇瑞主力车型艾瑞泽5，奇瑞艾瑞泽52017年销量为134489，纵观销量，在国产车中艾瑞泽5的销量还算不错，但同样，2017年上半年中投诉量也是居高不下，悬架问题一直困扰着车主，连累销量也是忽高忽低。民间一直流传着这么一句话：奇瑞奇瑞、修车排队。虽然对此的理解有多种版本，但无风不起浪，奇瑞艾瑞泽5其质量也确有不尽如人意的地方，有些缺点让不少车主都头疼不已，我们细数下奇瑞艾瑞泽5的通病。

参与调查的112辆艾瑞泽5中，出现了21例非人为因素的故障，占比18.75%，这个故障比率不高，只是异响问题比较多发，且涉及关键部位如变速箱、发动机及制动等。据车主反映，变速箱异响多发生在加油及换挡时，发动机异响则多发生在加速时。关于异响问题，在“这款车最严重的质量问题或缺陷是”的调查项中也有较多反映，其占比为33.33%，牵扯到三大件的问题已经不能称之为小毛病了。

奇瑞艾瑞泽5小毛病多吗？通过调查显示，除了异响问题外，艾瑞泽5在其他方面的并没太多小毛病，车主的满意度还是比较高的，在“最容易发生故障或质量问题的部位”调查中，空调、底盘悬架及电子设备没有车主提及，车辆内饰及轮胎等占比也较低。所以，综合艾瑞泽5的整体表现，在“可靠性总评”一项中，车主满意和非常满意的占比达到了38.39%和24.11%。

截至目前，国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网中，共收到2016款奇瑞艾瑞泽5投诉164宗，投诉销量比约为万分之11.6，这个数值要低于2016年上半年万分之18.1的行业平均值，其中质量问题类投诉为160宗，共涉及275个故障点。

在这些投诉中涉及变速箱与车身附件问题占比最大，据多数消费者反馈，车身异响问题频发最为扰人，其中变速箱异响主要发生在加油或换挡时，而发动机异响则多数发生在加速时。在质量可靠性调查中，给出满意评分的车主占38.39%，非常满意的车主占24.11%。下面，我们细数下艾瑞泽5具体的通病。

加速发动机异响

发动机异响从购车不久就开始出现，当时是在加速时会有呲呲的声音，而且是特别大的那种，去4S店检查却被告知这是艾瑞泽5的通病，目前无法解决，要等厂家的解决方案。而到7000公里时，异响已经越来越严重了，甚至在正常行驶时音乐声都已经无法掩盖异响了，即便如此厂家依旧是以“正常”推脱，这也是奇瑞艾瑞泽5的通病。

变速箱异响

艾瑞泽5除了发动机的问题外，变速箱亦或存在质量隐患。有艾瑞泽5车主反映车子在3000多公里时CVT变速箱就开始出现异响，而且在更换变速箱配件后，异响并不能消除，而多次向厂家投诉，得到的答复却永远都是正常现象。

减震异响

而在众多艾瑞泽5的异响投诉中，除了发动机、变速箱问题，减震异响也是车子投诉的一大“亮点”，有车主表示减震从1200公里时就开始出现异响，尤其是在过凹凸不平路面时情况更为严重，而厂家却借着目前对“异响”没有相关规定的漏洞，每次都以“正常响声”为说辞让车主不要管它，全然不顾车主的驾驶体验与安全，难怪奇瑞会被吐槽“修车排队”。

艾瑞泽5自2016年3月上市以来，市场销量节节攀升，但上市次月便出现产品质量问题，说明艾瑞泽5新车质量可靠性还存在不确定性。由于目前在售车型仅2016款，产品质量投诉均围绕2016款展开。产品质量问题是始终不可回避的话题，前后桥及悬架、车身及电气及变速箱相关质量问题集中爆发，直接影响了艾瑞泽5的市场口碑。在自主汽车竞争日渐惨烈的今天，对自身品质的放松就是成全竞争对手的上升。

奇瑞艾瑞泽5中控按钮图解，艾瑞泽5车内按键功能说明

; 2021款艾瑞泽5中控按钮图解及车内按键说明

(一)驾驶辅助系统按钮 1左右后视镜选择

2后视镜折叠/展开

3后视镜角度调节

4大灯高度调节

5天然气(CNG)：说明这款车型是油气混动的双燃料车型。

(二)挡位区域按钮

1电子手刹

2自动驻车：不用脚一直踩着刹车，车辆自动激活电子手刹。再次踩下油门，车辆就会接着前行。

3驾驶模式：车辆可以根据实际使用情况，通过驾驶模式选择去影响车辆的动力输出状态。

4车道保持辅助：帮助驾驶员使车辆一直保持在某个车道内行驶，假设车辆行驶偏离所在的车道时，车道保持辅助系统就会持续提醒驾驶员并且还会配合转向系统自动的去纠正，使车辆不偏离车道。

(三)主驾驶车门按键

1车窗一键升降控制开关

2车窗锁止按钮

3中控锁按键

(四)车顶按键

1车内灯光

2随车门关闭灯光

3主驾驶阅读灯

4副驾驶阅读灯

5天窗开关

奇瑞艾瑞泽5的致命缺点，艾瑞泽5缺点大曝光

; 奇瑞艾瑞泽5怎么样？2017年2月艾瑞泽5凭借造型、操控、配置以及智能互联等多项出众产品力，取得794分的综合满意度高分，并荣膺“消费者综合满意度评价最佳入门级紧凑型车”大奖。细心的车主可能会发现这其实跟质量没太大关系，那奇瑞艾瑞泽5真的很差吗？接下来盘点一下奇瑞艾瑞泽5的致命缺点。

2017年紧凑型车投诉排行榜，艾瑞泽5以540条的投诉记录居于榜单第十名。用户投诉的主要内容是减震器异响、变速箱异响、发动机异响、跑偏。减震器异响一般以减震顶胶异响的原因居多，更换才能解决异响；变速箱异响主要发生在加油或换挡时；发动机异响多数在加速时；而方向跑偏是调校的问题，可以尝试四轮定位。

异响真的是奇瑞艾瑞泽5的致命缺点啊！而且在这样多重异响的环境下开车，人的心情也很容易急躁，更不要说什么驾驶体验或是舒适性了。接下来看看在配置上车主的吐槽还有哪些：

艾瑞泽5的天窗小，有一种坐井观天的感觉；全系没有后视镜折叠，入窄路不便；前排的中央扶手短，习惯架手的老司机就不舒服了；后排没有空调出风口；倒车影像分辨率低，清晰度不够。

评价一款车，动力自然也是少不了的。艾瑞泽5先推出的1.5L的车型，最大功率为85kW/6150rpm，最大扭矩为141Nm/3800rpm。跟自家艾瑞泽7只有区区0.1L的排量差距，但无论是最大功率还是最大扭矩，都要比艾瑞泽7弱上一截。不过放在自主1.5L发动机中来比较，艾瑞泽5的表现并不差，数据要略胜于吉利帝豪EC7的1.5L。

但艾瑞泽5的动力还是较弱的，加速能力一般，发动机发力点偏后，低转区间比较无精打采。匹配的CVT，自主品牌所用的大多是在比利时邦奇那里采购，但奇瑞的CVT则是自己研发并生产。虽说是自己自主研发的，但水准却是很高的。

不过后续也推出了艾瑞泽5 SPORT来补齐动力上的短板。搭载的是奇瑞自家的第二代1.5T发动机，代号为E4T15B。最大功率108kw、最大扭矩210Nm，基本维持了第一代发动机的水准。这样的参数在目前自主品牌的1.5T发动机当中只能属于主流水准，不算特别出色。

艾瑞泽7的底盘调得很硬，生硬感太足，乘坐的舒适度很差。还好艾瑞泽5在此基础上有所进步，艾瑞泽5悬挂软硬度拿捏得非常得当，软硬度处于中性水平，既有柔度来吸收路面冲击，又有足够的硬度来支撑车体，让车体不至于晃晃荡荡。这个是艾瑞泽5好的方面。

在和奇瑞艾瑞泽5的热门对比车型中，在销量上确实不敌捷达、帝豪、科沃兹、远景，不过跟远景是非常接近的了。只能说艾瑞泽5的内功还不够深厚。艾瑞泽5 获得“消费者综合满意度评价最佳入门级紧凑型车”大奖。其实也说明了，艾瑞泽5在操控性、乘坐舒适性、空间上、内饰做工等还是不错的。奇瑞艾瑞泽5的致命缺点还是减震器异响、变速箱异响、发动机异响等的问题。艾瑞泽5虽不是非常好，但也不算真的很差。

艾瑞泽5车内按键图解，艾瑞泽5按键功能详解

; 艾瑞泽5车内按键大部分集中在驾驶员侧周围，方便驾驶员操控使用。车门上有四门中控锁按键以及玻璃升降控制按键。调节外后视镜的控制按钮在驾驶员仪表台左侧，而右侧这是点火开关。方向盘上的按键是定速巡航系统的设置按键以及媒体系统控制按键。仪表台中央位置是空调系统以及媒体系统的控制面板。

艾瑞泽5的仪表很有个性，层次线条分明，看着像个猫头鹰一样。而且整个仪表台都是非常夸张的线条，一直收缩到档杆部位。仪表台的弧度也比较大，所以不太适合在上面放东西。从另一方面来说，发生事故时被仪表台上面的东西伤害到的概率也小。虽然仪表台用的是硬塑料材质，但是通过布局的优化以及设计使得整个车内空间不会让人觉得廉价感十足，并且方向盘上的巡航按键分分钟让人忘记这是一辆入门不到五万，顶配也就十万的车型。

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