今天我们来聊聊拥堵费,以下6个关于拥堵费的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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面试经典题解：是否应该征收交通拥堵费？

面试经典题解：是否应该征收交通拥堵费？ 为了缓解交通压力，某市对特殊时间段进入城市中心区域的车辆拟征收“交通拥堵费”，来解决城市中心区域的交通拥堵问题。对此你有什么看法？ 参考答案要点： 汽车工业的发展，私人轿车的普及，使得寻常百姓的出行更为舒适快捷，但也使众多大都市陷入了交通拥堵的困境。对此，为了缓解交通压力，有关部门提出了对特殊时间段进入城市中心的车辆征收“交通拥堵费”的措施。这个想法非常好！ 1、征收交通拥堵费，可以在一定程度上有效缓解城市交通拥堵的压力，减少汽车行驶量，同时减轻由于汽车尾气排放造成的城市环境污染。 开征交通拥堵费后，很多开车者可能会改变出行方式，由驾驶私家车转向公共交通，提高城市公共设施的运行效率。 2、但是，针对目前中国的交通道路现状和公共交通系统，征收“交通拥堵费”有可能是一种治标不治本的做法。 开征“交通拥堵费”后，新加坡、伦敦等地的交通确实取得了明显的效果，所以国内很多城市都纷纷效仿来解决城市拥堵之苦。仔细想想，新加坡、伦敦等地的此项措施是基于该两地具有非常发达的`公共交通网络，市民出入城区需要做的只是一道选择题（选择开车缴费还是换乘公共交通系统）。而我们目前的城市公共交通系统是否已经完善到足够给市民做选择题的程度？ 3、同时，征收交通拥堵费是调节交通流量的一个有效手段，但需要技术、设备、管理等各方面的充分准备，我国在这些方面尚不成熟。 如果某地想通过征收“交通拥堵费”的措施，来解决交通拥堵问题的，一定要进行充分论证，考虑各种交通管理手段(比如在增加道路、发展公交、交通指挥方面)是否用足？是否有其他更为合理的替代手段？ 4、保障道路的畅通固然是城市管理者的责任，但大力通过便捷的公交系统，更高效率地解决市民出行问题才是关键。采用征收“交通拥挤费”只能是不得已的办法,从堵不如疏的意义上说，应该是下策。 ;

你支持北京实施拥堵费和郊区牌照吗？原因是什么？

在今年的6月的时候，北京市交通局诚心向广大市民征求意见。在众多意见中，有不少市民提到要收拥堵费和发放郊区牌照等等。然而，就我个人而言，我是支持北京实施拥堵费和发放郊区牌照这一系列政策的。因为北京市如果实施收取拥堵费和发放郊区牌照，这一系列政策可以大大的改善目前北京的交通状况，而且这一些政策早就在一些发达国家中已经实行了，而且也取得良性的效果。

一、收拥堵费，发郊区牌照

最近这几天，北京交通局在媒体上明确的表示，北京很有可能在不久之后，实行收取拥堵费和发放郊区牌照等政策。在此前，北京交通局已经向广大市民收集一些关于整理交通以及优化管制小巴数目优化计划的意见。在众多市民的意见中，有80%的人是支持北京交通局此前所提出的改进和修改意见的。另外，也有不少市民向北京交通局提出一些政策性的意见，关于征收拥堵费以及签发郊区牌照等等政策。现在北京市交通局关于市民所提出的征收拥堵费以及签发江区牌照这一系列的建议正在进一步的研究和示范。一旦进行研究之后发现可行，那么北京市就很有可能会在未来实行征收拥堵费和发放郊区牌照等政策。

二、个人观点

就我个人而言，我是支持北京征收拥堵费和发放郊区牌照这一系列政策的。因为它在一定程度上会大大的改变北京交通目前的现状，也能够让更多的人民出行带来方便。而且这一政策已经在其他的一些发达国家已经实行过并且取得了一定的效果。

三、综述

就我个人而言，我是明确支持北京市实行征收拥堵费和发放郊区牌照这一系列政策的。

上班路上交通堵塞严重，收拥堵费可以解决这一问题吗？

每天上下班遇到过堵车的都知道那是什么体验，原来十分钟的路段，少则堵上几分钟，多则可堵一个小时以上，令人抓狂不已。然而除非扩路整改或者有了新路可走，几乎每个工作日都能遇到同样的情况。这怎么办？如果说现在出台了一项规定，对交通拥堵路段的车主收取一定的拥堵费，不知道各位作何感想呢。其实拥堵很多时候都不是我们直接导致的，糊里糊涂就绕进了一段堵车的路，叫天天不应的无奈谁堵谁懂啊，下面我会从几个方面来分析一下刚才说的这种规定：

一、这有啥好处

最大的好处应该就是，当大家都想抄近道前都会先掂量一下，这次要是遇上拥堵还交了拥堵费，会不会比我绕点路花点油钱和时间更划算呢。一旦有了这种想法，那么基本收这个费用的目的就达到了，其实很多时候我们就是这样考虑的，同样的一段行程，当然是走近路划算了，于是大家都这么想，最近的路就那么几条，于是纷纷上去给堵上了。现在收这个费就是让大家把预期中拥堵之后花的时间和这部分金钱都给考量进去，于是分担易堵路段交通压力的目的就达到了。

二、有啥要注意的

收钱虽好，还得注意好几点，主要是收费的标准是啥，由于他人造成的交通事故，所有人都陪着他们等这怎么算呢；发生事故后，原先不收费情况下，事故当事人都会秉持尽快解决，不要耽误大家的道德原则处理，而收费后，反正都交钱了，慢慢来，这种行为岂不是和收费初衷南辕北辙。还有非常多这样的问题，要好好设计。

三、该怎么应对呢

其实北京就已经实行过类似的规定了，我们可以参照他们的做法来考虑。还有我们平时遵守交规，变道和超车都要做到方便他人，避免事故发生才是王道。

对于上班路上交通堵塞，收拥堵费这回事，各位有何看法呢，欢迎留言分享出来。

你认为北京实施拥堵费和郊区牌照政策有必要吗？

小编认为北京实行交通拥堵费和郊区牌照还是很有必要的。 北京交通的拥堵是非常严重的，毕竟北京人口有着两千万之多，汽车保有量的数量也堪称全国之最。每到上下班高峰期或者旅游旺季，北京所有的道路都会被堵的水泄不通。平时十几分钟的路程很有可能延长到一至两个小时。 交通拥堵的现象不仅会影响到广大居民的正常生活出行，还会影响到北京整个城市形象。所以，治理北京交通拥堵问题势在必行。为此，有人提出要在北京实行征收交通拥堵费和郊区牌照政策。 小编认为从交通拥堵费上来说可以减少北京的居民不必要的用车需求。首先，征收交通拥堵费后，可以提升大家的用车成本。在这样的背景下，有很多人会减少自己不必要的用车需求。其次，征收交通拥堵费也可以增加交管部门收入。交管部门完全可以将这笔收入投入到公共停车设施之上，建立立体停车等设施，增加停车位。 而实行郊区牌照政策可以划分北京不同用车人群。例如，你的生活如果仅仅极限移大兴区，那么实行江西牌照，你仅仅可以在外省或者北京大兴区使用，不可以驶入其他区域。这样也可以在一定程度上减少北京整体城市的交通拥堵状况。 不过小编认为这两种方法只是一种建议，具有一定的可实施性和必要性。但是具体要怎么实施，什么时候实施还是需要时间论证的。 说到底，要从根本上治理北京市的交通拥堵现象，还是要大家从自身努力自觉使用绿色出行，公共交通出行。毕竟北京现在的公交路线网和地铁运输网还是四通八达的，使用公共交通不仅可以减少交通拥堵现象还可以为北京的蓝天白云做出贡献。

目前世界上有哪些国家和城市征收拥堵费

新加坡

新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

伦敦

英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

纽约

2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。但最终由于反对者众多而不得不搁置这项计划。

congestion fee是什么意思

traffic congestion 堵车;交通堵塞;交通挤塞;交通瓶颈;交通拥堵;交通拥挤;交通阻塞;塞车;通信量拥挤, 信息量拥挤, 交通拥塞;信号拥挤;业务拥塞;traffic : n. 1.交通，

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