「宝马amg」宝马amg
今天我们来聊聊宝马amg,以下6个关于宝马amg的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。
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奔驰AMG、宝马M、奥迪RS,哪个更好?
奔驰AMG更好。
梅赛德斯-AMG是梅赛德斯-奔驰的高性能一个子品牌,在高性能车的研发上,90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。
2012年11月22日,第十届广州国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆正式开幕,奔驰带来了SLS AMG 45周年中国限量版,中国供应仅45辆,同时,梅赛德斯-奔驰宣布,从即日起正式接受预定,价格与2012款SLS AMG保持一致,为308万元。
在2013年4月的上海车展上,奔驰发布了GL63 AMG车型,售价为214.80万元。该车装备5.5升V8双涡轮增压发动机,0-100km/h加速仅为4.9秒。外观方面,奔驰GL63 AMG相比标准版最大的变化在于车尾增添四出排气设计,并配备AMG五辐轮毂。
奔驰GL63 AMG搭载5.5升V8双涡轮增压发动机,最大输出功率557马力,峰值扭矩760N·m。传动部分匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7速自动变速器,此外该车还配备了4MATIC四驱系统。
奔驰AMG、宝马M和奥迪R,哪个才是地表最强?
奔驰AMG.宝马M.奥迪RS全是车辆圈赫赫有名的改装厂,这种性能卓越知名品牌,都是会拥有自身的个性化与特性,实际上难以去说哪种牌子更强,如同你问C罗和梅西谁更强一样。
奔驰AMG.宝马M.奥迪RS三大品牌汽车,都各有各的优点,总体来说,如果你是个一般的高性能车车辆发烧友,而不是一个专业性的职业赛车手,奥迪RS会更合适你。它是三个特性知名品牌中,把日常安全驾驶性.操纵和特性兼具的较好的。
奔驰AMG系列“大马力即公平正义”
1967年,奔驰的三位职工离去奔驰开创了AMG公司,主要经营的业务便是改装汽车,1980年,AMG改装的奔驰450SLC在纽博格林跑道举办的欧洲公开赛夺得冠军,让AMG公司慢慢具有了一定的威望。1990年,奔驰宣布回收AMG,变成了奔驰的一个分公司,专业承担奔驰车的性能卓越改装。接着,奔驰AMG系列逐渐叱诧风云比赛场,从1986年到1993年,MercedesAMG190E跑车一共获得50次的德国德国房车锦标赛子站总冠军。
AMG较大的特征便是大马力强,青睐“大马力即公平正义”,他们的车系配用的许多模块,在技术参数层面.平行线特性层面全是三个系列产品里最强的,尤其是V8模块。AMGC63便是十分常见的意味着,以前配用的6.2L汽车发动机,可以输出457匹大马力,600Nm的驱动力。之后伴随着涡轮增压器柴油发动机的发展趋势,改装了4.0T和3.0T汽车发动机,在其中4.0T大功率版本号能够输出510匹大马力,700Nm的驱动力,零百加快在4秒之内,能够算是十分强大了。
此外,奔驰也有地表最强的2.0T汽车发动机,能够出现出381大马力.475牛·米的震惊数据信息,一百公里每钟头加快时间只需4.2秒。总体来说,AMG的竞争优势是较强的汽车发动机特性及其奔驰车标底扶持。
宝马M系列产品
在1972年,MotorsportGmbH宣布创立,那时候做为宝马公司集团旗下的一个单位,1992年,M单位单独变成企业,和AMG被回收不一样,M单位至始至终都归属于宝马公司。1978年,宝马M1问世,最大速度可以达到264.7千米/钟头,被权威汽车杂志评测为那时候速率较快的德国道路超级跑车。接着,宝马M系列产品逐渐独霸国际性房车赛事,涉足F1并获取了F1世界大赛。
和AMG系列产品追求完美极限的能源特性不一样,宝马的M系列产品更偏向于追求极致的操纵性,例如提升车体的前后左右承重占比,根据汽车方向盘.汽车底盘等提升职业赛车手和车子中间的沟通交流感这些。并且宝马的M系列产品一般是后轮驱动,前置后驱型在掌控上面更有难度系数,因而假如你开了M系列产品去跑跑道,驾驶员必须不断地调整方位,确保不许它无法控制,因而M系列产品针对开车技术会出现更多的规定。
总体来说,M系列产品的吸引力取决于优秀的安全驾驶性,及其高难易度,这才算是宝马M系列产品的生命。
奥迪RS系列产品
RS系列产品由奥迪的跑车单位quattro有限公司打造出,“RS”系列产品车系是奥迪大家族中功能最强的商品,“RS”事实上是法语“RennSport”的简称,意译为英语是“racingsport”的含意。
RS2Avant是第一款配戴RS车标底批量生产车,它由奥迪与保时捷合作开发,配用一款2.2升的五缸涡轮增压器汽车发动机,能够输出311大马力。接着,RS系列产品发布了鼎鼎大名的RS4.RS6等车系。
RS系列产品最高的特征便是,在Quattro四驱系统的帮助下,较大程度上地兼具实用和健身运动特性,例如RS许多全是旅行轿车,称得上是最暴利的旅行轿车。在有着很好的车里室内空间的与此同时,还能兼具驱动力.操纵和日常安全驾驶。因而,奥迪的RS系列产品也是平常人最好是入手的一个系列,很合适想买一台既能兼具家庭用,又能玩下操纵的群体。
因而,奔驰AMG.宝马M.奥迪RS三个系列产品,实际上各有不同,偏重于的群体不一样,在乎肯定驱动力和奔驰汽车标志选AMG系列产品,追求完美安全驾驶操纵的快乐选宝马的M系列产品,而要想兼具家庭用和操纵,挑选奥迪的RS系列产品。
有钱你也会纠结,宝马8系四门轿跑和AMG GT 50选谁好?
?之所以拿这两款车进行对比,还得从30年前双方的种种“恩怨”说起,为了不想让当时奔驰CL级一家独大,宝马集众力造出了一台体型更大,更豪华的大型GT跑车8系。强悍的产品力收获了当时舆论的一致好评,但无奈的是,没有任何历史底蕴的8系最终只能落得个“叫好不叫座”的结局,在苦苦支撑10年之后,宣布停产。而最近几年,“身为运动品牌却没有像样跑车”的声音愈发刺痛着宝马决策者的内心,因此沉睡20余年的8系重出江湖,此时的对手,除保时捷Panamera外,便是梅赛德斯-AMG GT四门系列。
实际上,此8系非彼8系,我们用不着牵强的让现在与历史强行扯上关系。熟知宝马的朋友应当知道,8系其实是6系Gran Coupe的替代者。其中四门轿跑车型靠着5088/1932/1410毫米的身材成功坐上宝马的旗舰之位,和6系Gran Coupe相比,8系四门轿跑长宽高分别增加了81毫米、38毫米和7毫米,轴距也由2986毫米扩展至3023毫米,以此也呈现了多一份的动感与气场。
宝马从来不会放过在一台大型GT上展示他们的运动才华。和自家强调运动的Z4一样,8系四门轿跑也极力将“双肾”格扩展至车头的两侧,而不是像SUV那样纵向发展。宽扁的造型进一步增强了车头的视觉张力,也更加符合跑车的形象。
然而在侧面,宝马破天荒的给四门和双门版作出了明显的区分。依我的审美来看,双门版受制于C柱的位置过于靠前,尾部稍显冗余。而四门版比例就明显协调了许多,一线一面都极为动感,再配合流畅的车顶线条以及丝毫不做作的鸭尾设计,同样不失优雅与风度。
尾部则被立体夸张的运动套件所包裹,贯彻车头与车侧的动感没有在车尾打折扣。即便双出的排气布局对于一款旗舰跑车来说有些收敛,但瞩目的黑色扩散器与狭长凌厉的尾灯也让它具备了一款顶级跑车该有的魅力。
进入车内,8系四门轿跑车并没有跳脱出宝马对于豪华的理解。言下之意,它在设计和营造氛围的思路上还是参照了X7。12.3英寸全液晶仪表盘、10.3英寸中控屏、水晶挡把、丁字裤方向盘、宝华韦健音响,甚至缝线的位置都不会让Bimmer们陌生。而唯一能为设计师偷懒开脱的,只有轮廓更加鲜明的中控台和空调出风口设计了。
既然8系提供了四个车门,后排空间自然是要加入产品力的评价体系中。值得庆幸是的,除了中央通道封阻了第三位成员的乘坐权力外,两侧的座椅舒适性以及空间表现都能称得上出色。宝马也没有忘记对后排成员的照顾,座椅加热、空调出风口等一应俱全。
动感的外表一定也有着不甘于平凡的内心。为8系四门轿跑车提供动力的,是一台代号B58的3.0T直列六缸发动机,最大马力340匹,峰值扭矩500牛·米。与之匹配8速自动变速箱。在xDrive四驱系统的辅佐下,官方给出的百公里加速时间为4.9秒。考虑到排量和车型,表现已是优秀水准。
而在你们看不到的地方,大量的复合材料也是催成这般加速能力的“功臣”。另外,其对于降低车身重量以及提升车身刚性同样功不可没,驾驶者也能以此获得更出色的驾控品质。
和外观所呈现的优雅与动感一样,8系四门轿跑车开起来也兼顾了舒适与灵动。一台大型GT跑需要拥有两面性格。在舒适模式下,它不急于展现自己的运动天赋,油门、转向、刹车都是那么按部就班,只想着平稳安逸的将你从A点送至B点。而在切换至Sport Plus模式后,一切都颠覆了,驾驶者能感受到宝马对于这台旗舰所花费的心思。不光是更直接的转向和动力响应,排气管中传来的霹雳吧啦的回火声以及更为紧绷的悬架时刻提醒你盯紧前方的道路,当然,四驱系统的帮你抵消掉了大部分时间的慌张,即便它会令人手心冒汗,但一切都是可控的。
借着驾驶,移步至AMG GT 50上。提及AMG,“直接”、“暴躁”应该是大多数人对它的印象。同样的3.0L排量,同样的直列6缸布置,其动力参数却与宝马8系四门轿跑车有所区别,最大功率提升了27匹马力,扭矩则十分默契的“打成平手”。而与AMG GT 50匹配的还是熟悉的9速自动变速箱。
从官方给出的百公里加速时间看,AMG GT 50反倒还慢了0.1秒。但这并不妨碍两款车展现迥异的性格,AMG骨子里的暴躁也不会受到这0.1秒而发生变化。如果你受不了8系舒适模式下的慵懒,那么AMG GT 50绝对会给你耳目一新的感受。
言简意赅的说,在AMG GT 50上只有直接和更直接的区分,并且在任何模式下,它的油门响应都要比8系四门轿跑更加灵敏,悬架的滤震动作也更加直接,一脚下去的推背感也要比8系更为快意。并且得益于48V轻混的加持,AMG祖传的涡轮迟滞也有所缓解。虽说它名字中有GT二字,却不想向舒适有半分的妥协。
而除了更加狂野的驾驶感受外,AMG GT 50还有两个令人着迷的地方。一个是声浪,AMG低沉浑厚的调校风格向来让人欲罢不能,会有一种买到V8进而赚翻了的快感。另一个则是后驱的驱动形式,和宝马8系四门轿跑上xDrive相比,不安分的车尾才是AMG的精髓。当然,8系也有后驱的版本。
回到设计上来。不管它名字有多么长,多么晦涩,按照常人的理解,AMG GT就是一台奔驰,而奔驰的品牌形象从来不是靠运动树立,优雅、豪华才是奔驰的最佳注解,哪怕这是一台AMG GT。
AMG GT 50除了前脸有着三叉星LOGO坐镇,显得过于乖张、凶悍之外,车身侧面以及尾部都是优雅占据了主旋律,一直延伸至后备箱处的尾箱盖处的大溜背乃奔驰的惯用手法,车身的线条也十分柔和,带来相当饱满的车侧视角;而尾部的造型则会令你想起SLS AMG,光靠着气势咄咄逼人的双边共四出排气就能镇住对手,包括宝马8系在内。另外,别忘了,它还有个装X加炫技的可升降扰流板,仪式感是到位了。
毫无疑问,AMG GT 50拥有同级别最好的内饰,双色Nappa真皮和从上代E级就开始使用的高档黑岑木饰板都为它营造不输S级的豪华车厢氛围。科技感层面,AMG GT 50同样不遑多让,较之8系,它更加的珠光宝气和具有浪漫氛围。
至于后排,AMG GT 50比8系四门轿跑更加直接的拒绝了想要坐入车内的第五个人。中央的坐垫直接被杯架所隔开,其余部分倒是和8系没有太大的区别。
写在最后:虽说都是大型四门GT跑车,但宝马和奔驰对于GT的理解完全不同,8系四门轿跑车更为均衡、全面。它的外观较之AMG GT更加运动和富有力量感,内饰则延续宝马一贯的肃静式豪华,而驾驶也保留了宝马张弛有度的风格。而AMG GT则延续了奔驰一贯的优雅与豪华,并且在AMG的专门调校之下,变得极尽暴躁狂野。可能奔驰认为有CLS来专供优雅,所以在AMG GT上并没有太重视行驶的舒适性。总体来说,如果你在意日常驾驶舒适性,那么8系是不二之选,反之追求极致的你一定更喜欢AMG GT 50所呈现的风格。
文/铁哥 图/汽车之家
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马M好还是AMG好?
更喜欢v和amg吧,毕竟有着大排量情节,而且v的性能可以全面地和德国大厂相媲美。amg的格调是rs与m无法达到的,且产品线最丰富。性价比很高,看一下gls amg与 clsamg 的售价与性能配置就知道。amg的操控更野性一点,更有魅力。
最不喜欢rs,开过rs5,很无聊的一款车,你可以在弯道里开的很快,但四驱系统限制了它的极限。它是款挺不错的巡航车,但要上赛道或是跑山的话ats v或是m3会更有意思。rs7没开过不好评论,但我想中国的键盘们都被它的漂亮数据洗了脑子。这么大马力的v8加上四驱加速不快就怪了,但它一定是最棒的那款吗?各个国外汽车媒体已经否定了这点。性能最强的四门车也许是阿尔法罗密欧朱丽叶qv,帕拉梅拉和ctsv。
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白希文《文书车云》主创资深营销策划12-0617:51
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德国三大品牌的高性能车都有特点,要分清伯仲很难,选择上面,估计个人主观因素更大一些。
奔驰AMG
三品牌中,AMG的品牌价值感是最高的,无论是工匠精神的“签名”,还是豪华车市场的不遗余力。都让AMG在三大汽车品牌里脱颖而出,某种情况下,AMG甚至是跟保时捷竞争的对手。而这种感觉宝马M和奥迪RS都不曾有过。
主观关键词:高大上
宝马M
宝马M给人的印象就不是专注于发动机的数值,而是把M的运动感扩散到车内的每一个零部件上。要知道M套件比M发动机还要出名,在三品牌中,M标的辨识度和好感度也最高。这就是为啥很多人都对现在M系发动机“不思进取”嗤之以鼻的原因,因为宝马从来就没在发动机方面一意孤行过。
主观关键词:M到牙齿
奥迪RS
奥迪RS算是最默默无闻的,因此车型也最少,认知度也最低。因此奥迪也非常狡猾的主推“RS6”这款买菜车,用扮猪吃老虎把“低调奢华有内涵”表现得淋漓尽致。也正是因为RS的分量不够,因此在加速数值上一定是最好的,同时借助quattro的技术,让他在赛道上也最稳定,虽然牺牲了驾驶乐趣,但却最好上手。
主观关键词:入门低奢
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I木杉I12-0208:05
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先说RS,奥迪之所以强大,就在于Quattro,RS也是由于强大的四驱系统加持,才有了如今的局面,也正是因为四驱,RS的加速一般是同级别最快。
再来说说M(-power),宝马的M很少为排量和气缸妥协,就算是M2也在用3.0T V6,不同于起源于前驱的奥迪,原汁原味后驱的M一般来的更有乐趣也许它不是加速最快的,但它是可玩度最高的。
奔驰的AMG更像是两者的结合,有着很棒的机械功底,也可以保留不错的驾驶体验,就像A45。不过像C63这样的,一直被认为很难驾驭,或者说脾气很暴躁,也许这也是AMG的魅力之一。
其他也有不少高性能品牌值得我们点赞,比如坚持大排量的V-sport,带有北欧鬼魅的北极星,极其珍贵不可多得的F,都是官方改装厂的佳话。
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倾城吹雪12-0717:06
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是三个品牌的车我都有分别是M2/ S65AMG/ RS6,平常没事爱下厨,都开RS6去买菜,菜摊阿姨看到都笑呵呵说这个开奥迪的小伙子长得真俊,这车很贵吧要不要三,四十万呀,我笑说不贵不贵,她笑呵呵说把女儿介绍给我。
晚上开M2去泡吧,每次就带一女的走,多了也坐不下,当然车友聚会会去下下赛道,M2可玩性极高,弹射起步,漂移甩尾操起来很爽!
上班呢就就坐S65Amg,当然都是咱家司机小李载我的,真不愧是跑最快四门行政豪华车,后排舒适又豪华,急加速也很稳的……不说了闹钟在响了。
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RPcoach12-2610:54
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试驾过cla45 amg,从nappa翻皮座椅,到红色竞赛安全带,再到排气声音的调节造成的爆破音,每一款amg必备的引擎手写体签名,amg无疑是三个品牌里面最豪华以及令人能感受到奢侈的,c63amg老款2门的coupe 6.3的自吸更是让人着迷,同样宝马凭借着后轮驱动更加侧重了m系列的运动性与可玩性,老款的m3双门4.4v8自吸也是神话一般的性能车,只是宝马的中控实在体会不到那股该有的豪华与科技.相比前两者而言,rs在做工上面更让人着迷,手所摸到之处皆为皮革,完善的座椅包裹性让人体会到这是一款跑车,这代rs5是奥迪为数不多的v8自然吸气,方向盘的nappa翻皮以及随处可见的rs标记也是画龙点睛之笔,只是相较与amg和m,rs在运动和操控上因为quttro系统的存在可玩性大大减少,系统自带的launch control提醒车主这辆车只适合比0-100的直线加速,不过新款的rs科技爆表,led转速表,mini地图,红色start button,可玩性还是欠缺了一点,rs5与s5差价巨大但是性能并没有那么大的区别尤其是s5刷完apr,这点很让人失望
AMG是什么意思?
AMG,或者说奔驰,一般都是排量和扭矩最大的,即便同样排量的涡轮增压,奔驰一般也冲程更长,增压值更大,扭矩也更大。当年还喜欢用机械增压,所以有“德国美式肌肉车”一说。
机械增压当年美系车相对用得更多,日系和德系相对较少,德系除了奥迪的那款3.0,几乎只用奔驰在用。那台著名的5.4升V8后期搭载了机械增压发动机,除了S55,SL55之外,国人最熟悉的就是G55。在这三款车型上分别是493,517和476马力,G55后期升级到500马力。
再往前说还有C32和SLK32 AMG,采用了3.2升机械增压发动机,21世纪初的时候就有354马力,这在那个年代,从马力和扭矩上已经是藐视对手了。更丧心病狂的是,这台发动机最开始是给A级准备的。要知道当年A级只是一个城市代步小车,车长只有3.6米,比夏利还小,车高接近1.6米,尺寸和现在的Smart for four差不多。这么小,这么高的重心根本不适合运动……再往后两年,中大型车这级别,宝马用的是5.0升V10,采用了各种F1的技术,红线转速8250。同年代奥迪RS6用的也是兰博基尼盖拉多那台5升V10,涡轮增压达到了恐怖的580马力,和当年兰博基尼旗舰蝙蝠是一个数字,那个年代RS定位也是略高于AMG和M的。
然后AMG逐渐放弃了那台5.4升V8,第一次全新开发了一款V8发动机,就是那台大名鼎鼎的6.2,比奥迪宝马同级别的车排量大20%。全系几乎所有的车型都
E,ML,CLS,S这些车型用很正常,但当年宝马和奥迪分别辛辛苦苦的用4.0和4.2压榨出420和430马力的时候,最后一个推出的C级AMG,直接就搭载了这台6.2,功率降到457马力,排量大了50%,功率和扭矩数字上直接秒杀另外两位……印象中C63刚进入国内的时候,也是定了一个比对手低的价格,首次跌破100万,所以当时路上能见度远高于M3。级作为一款MPV也用这台发动机……A级和R级出AMG版本,脑残粉会说,AMG什么车型都能调校。但实际情况是,相比于M和RS,AMG只是个动力升级版,操控方面升级的并不多……
后来进入增压时代,宝马用4.4,奥迪改良了4.2排量降到4.0,奔驰依旧在用原来的那款5.5 V8,排量依旧比宝马大20%,比奥迪大38%。
这款发动机搭载的车型多的数不清,版本也多的数不清,但要记住的是,这款发动机扭矩最小的版本也有700Nm,轿车的544和557马力的版本有800Nm(越野车扭矩字面小,但是扭矩平台更广)而宝马M5 560马力,扭矩只有680Nm,奥迪RS6 560马力 700Nm。宝马M5 30周年纪念版达到600马力,扭矩也只有700Nm,奥迪RS6的竞赛版605马力,超增压模式才750Nm,而奔驰S级585马力的版本已经达到了恐怖的900Nm。
由于这款V8足够强大,所以这一代只有S600保留了V12的600版本,CL(也就是S Coupe)和SL只有V8的63和V12的65,5.5升V12版本的CL600和SL600取消了,之前都是V12版本的600和V8版本的55/63AMG并存。
而现在,M3辛辛苦苦用3.0升直6压榨出431马力,奥迪RS4和RS5也声明下一代要用6缸增压代替8缸自吸的时候,AMG义无反顾的把新款的4.0升V8装在了C63上,轻松压榨出来476和510马力,又一次在数据上“秒杀对手”。C63排量比M3大了33%,比RS5大了38%。
虽然现在E级和S级也在用这款4.0,但是如这个答案开头所说,AMG扭矩还是比另外两位大。E63 S版本612马力,虽然排量比上一代5.5小了很多,但是扭矩依旧高达850Nm,搭载在S63身上同样是612马力,扭矩高达900Nm仔细看一下数据就会发现,E63这个版本的增压值高达1.5 bar!奥迪的4.0 605马力版本只有1.3 bar。并且AMG的缸径和冲程分别是83和92mm,RS的是84.5和89mm,M是89和88.3。一般来说缸径越大,越偏向于马力,冲程越长,越偏向于扭矩,M排量最大,冲程却最短,AMG是明显冲程比缸径大不少的。更不用说那台恐怖的M275 V12,03年初代612马力的时候扭矩就已经达到了恐怖的1000Nm,在那个年代是重卡级别!之后马力小幅度提升到630,640,670,扭矩还一直被电子限制在1000。Pagani Huayra达到了730马力,扭矩也依旧维持在1000,实际解除限制轻松上1
宝马M、奔驰AMG、奥迪RS,这三个里面哪个更厉害?
雷克萨斯的f就算了没有三大品牌好这是不用质疑的!amg rs m这山大高性能代表都很强啊!各有各的特点 奔驰的amg扭距惊人 宝马m的高转速也是享誉全球 而奥迪的rs则各方面都很均衡还是四驱的哦!还有个特点这车车钥匙驾龄不到可不是那么好开的哦!想买这些车前最好去试驾下看哪个适合你。我那同级别的奔驰e63amg 宝马m5 奥迪rs6 比一下 你看看数据。奔驰e63amg 6.2升v8发动机518马力,而最大扭矩则依然是600牛米,宝马的m5 5.0l v10发动机 507马力 最大扭距是520牛米,奥迪rs6 5.0升v10发动机 580马力 最大650牛米,三部车全部限速最高250公里...
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