今天我们来聊聊减震器,以下6个关于减震器的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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减震器有什么类型？

减震器的分类： 晨减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分为前减震器和后减震器。 1、按衰减力方向：有单向作用减震器、双向作用减震器。 2、按负载调节式：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。 3、按结构形式：有伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 4、按油缸工作位置：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。 5、按工作介质：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前*减震器、充氮气液压减震器。 伸缩管式前液力减震器： 1、伸缩式前同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前内的油经设置在隔壁的小孔流动。 2、当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。 3、同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。 4、当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。 5、此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。 6、在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。 7、此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。 8、当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。 液压阻尼式后减震器 1、液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。 2、当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。 3、同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。 4、这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。 5、而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。 6、当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。 7、此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

汽车减震器的作用是什么?

汽车的减震，首先，我从字面上来理解就是过滤或减少震动。

打个比喻来说吧，你脚上穿的鞋子，如果你的鞋底是木板的，穿起来地面上对你斜板的所有的回馈力量，你都感觉得到会很生硬，如果给你一双减震的泡沫底的鞋，你的脚板会感到很舒服。

再举一个例，如果从高处跳下快落地的时候，你的腿是直直的，那么你的腿肯定是受不了的，如果快落地的时候，你的腿是曲轴的，弯曲的落地，再站起来，这个时候对你的腿部损伤会很少。

减震也是这个原理，不过减震的一般是通过气或液体加机械弹簧减震，能把地面对车辆的震动减少，而是乘坐感更加舒适。

也就是说，减震的主要作用是过滤道路，面对车辆的振动，让司乘人员乘坐起来更加舒适。

减震也是一个车辆的重要系统之一，它安装在车身与轮胎之间，也就是安在车身与行走系统之间，轮胎与地面截图时所产生的震动，通过减震过滤掉一些震动频率，这样不仅仅是保护了车身的各个部件，也提供了舒适的乘坐感觉。

也是车辆价值的重要构成部分，尤其是档次越高的车，减震效果越好，它的成本越高，所以在贴脸使用中，每一次的保养都还是要注意减震的保养。

汽车减震器起到什么作用

汽车减震装置又被称为避震装置，直接关系到我们车主的驾驶舒适感受。可能我们在市区一般感觉不到减震装置的效果，但在颠簸的路面上可以明显感受到汽车减震装置的效果。 一、什么是汽车减震器 car 减震装置是一种用于抑制弹簧减震后回弹冲击的车辆附件，可用于提高行驶过程中的舒适度。 二、汽车减震器的作用 1.路面不平或行驶条件差的道路会导致车辆晃动和颠簸。此时体现了减震装置的功能，可以降低振动，保持车辆的乘坐舒适性，提高驾乘人员的舒适性能。换句话说，就是降低车辆行驶时的颠簸感。 2.快速消除因路面颠簸引起的车桥和车轮振动，加强车轮的抓地力，从而保证车辆的转向和制动功能，提高车辆的行驶安全性。因此，如果汽车减震装置出现问题，应进行更换，以免影响正常行驶。 三、汽车减震器的种类 1.液压式 叶莉减震装置广泛应用于汽车悬架系统。其原理是当 车架 和车轴做往复相对运动，活塞在减震装置的气缸内来回运动时，减震装置外壳内的油会通过一些小孔反复从内腔流到另一个内腔。这时，液体与内壁的摩擦和液体分子的内耗会对振动形成阻尼力。 2.气化型 气动减震装置是20世纪60年代发展起来的一种新型减震装置。其结构特点是在气缸的下部安装有浮动活塞，浮动活塞与气缸一端形成的封闭气室中充满高压氮气。浮动活塞配有大截面的O型圈，将油气完全分离。工作活塞配有一个压缩阀和一个延伸阀，它们随着通道的运动速度改变通道的横截面积。当车轮上下跳动时，减震装置的工作活塞在油中往复运动，造成工作活塞上下腔的油压差，压力油推动压缩阀和伸缩阀打开，来回流动。因为阀门对压力油有很大的阻尼力，所以振动被衰减了。

减震器这个东西有什么作用?

以下是避震器的作用：1、产生阻尼：减震器是车辆悬架系统中非常重要的部件之一。2、组成成分：悬架有摆臂、弹性元件、减震阻尼器构成。当车轮滚过坑洼路面时，受路面起伏影响，车轮也会随着路面的起伏而上下运动。3、缓冲运动：弹性元件用来缓冲车轮的上下运动，如果没有减震阻尼器，车身就会摇摆不停。这是弹性元件的反弹力无法被转化掉的结果。4、吸收反弹力：需要减震阻尼器提供合适的阻尼量，来吸收弹性元件的反弹力引起的车身摆动。并使车身更稳定。

减震器功用？

一、减震器的作用:

支撑车身。传递路面对车身的各种反力。缓和车身冲击，减弱车身振动。抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。

二、减震器影响：

当车辆受到不平路面的振动和冲击的时候，如果这些振动和冲击直接从车轮传递到车身，那么车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性都会很差，而减震器就会维持车身稳定性和舒适性，使车辆易操控。而车辆的稳定性和操控性直接影响到驾驶人员的人身安全。

减震器的分类

●材料角度划分 从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。 (1)液压式 汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当 车架 与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 (2)充气式 充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 ●结构角度划分 减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。 减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。 (1)双筒式 指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。 (2)单筒式 与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

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