今天我们来聊聊捷豹论坛,以下6个关于捷豹论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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捷豹论坛汽车之家捷豹空调出热风，一段时间后提示发动机温度过高！关闭空调后，一切正常

亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！【摘要】

捷豹论坛汽车之家捷豹空调出热风，一段时间后提示发动机温度过高！关闭空调后，一切正常【提问】

亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！【回答】

可能问题散热风扇不工作或者是散热不好，导致空调压力大，空调不冷，关了以后，发动机负荷小，所以一切又正常了【回答】

去修配厂用电脑检测过了，说水箱表面过脏，建议拆前杠，清理水箱表面。能是这么回事儿么【提问】

可能是，散热不好的问题，可以先清洗一下【回答】

清洗必须拆前杠么？洗车的时候冲一下可以么？【提问】

洗车冲，清洗没有那么干净【回答】

能起到效果么？【提问】

拆前杠清洗一次大概多少钱【提问】

修理厂的话一般几百块钱吧，4s店，肯定得上千【回答】

如果说可能问题散热风扇不工作或者是散热不好，导致空调压力大，用电脑能检测出来么【提问】

可以看出来的，空调压力表也是可以看出来的【回答】

用电脑看？还是用什么仪器【提问】

用解码器器可以看的【回答】

2020款捷豹XFL赛旗版论坛首提，以后有你陪我

2020款XFL赛旗版论坛首提，也是南京第一辆哈 这车是给老婆买的，她今年八月拿的驾照，后来一直开的我的福特锐界练车，这样家里缺一辆车。由于越野车都有了，所以准备轿车。预算在25-45左右，老婆喜欢B级车，我偏向C级车。考虑过保时捷、BBA等等。。 原计划是准备每周末各大4S店试驾下，多方考虑比较后，再等明年六七月份提车的。。不过看车这个事，头脑一热就买了。。。 上周六一早约了宝马4S店试驾新3系，结果睡过了，约的八点半，结果眼睛一睁，十点半了，急急忙忙赶到宝马店，销售说今天行程满了，带其他客户试驾去，真是尴尬。。。正好之前在捷豹路虎保养时候，看过捷豹的车，那边销售联系我新款XEL到货了，喊我来试驾，带老婆直接转战路虎4S店，看了现车，我觉得必须要求有液晶仪表盘，不要蓝色，首选白色或者红色，结果在库里找了半天，只有蓝色带液晶仪表盘。。。比较失望自己准备走了，这时看到4S店把新到的XFL赛旗（那时候还不知道什么是赛旗版）清洗干净，准备上展车，我一看，这个轮毂真大，黑白配很帅。销售经理看我再看，直接跟我介绍起来，直接给我报了实价，我一听价格，真不错，这边夸下路虎的孙经理，很靠谱，瞎报价我估计就直接走了，然后就开始正式了解这款车。。。后来经过一下午了解，洽谈，下定金。。一周提车。 加装：行车记录仪、坐垫、后备箱垫、车窗膜、改色膜（这个是我自己要求置换的，当时头脑冲动啊，不然能省下六七千吧 。赛旗版是珍珠漆，相当于白色金属漆，以前吃亏过，原厂珍珠漆特别珍贵，后期做漆很难一致，所以想贴膜保护下） 提车开了一百公里。说下优缺点 优点：价格很合适，性价比真高；车长，比A6L长，但外观看起来优雅运动，豹子很帅；后排空间巨大，19寸轮毂真帅，开起来很稳。赛旗配色是绝配。英国之宝音响很棒。 缺点：没有LED大灯；没有四门无钥匙进入；这个门关起来要用力，一般关门还关不上，可能我没习惯吧；没有360影像；没有并线辅助等功能。 买之前也看网上说质量不好说，小毛病可能很多。为啥敢买，主要看中了这个4S店的服务，之前我爸的路虎在这个店买的，售后很好，尤其售后栾经理很棒，说可以买，问题不大。还有我的销售孙经理哈，整体服务很好，比我去宝马奥迪店好多了，相当于为服务买单吧。 以上都是我自己的感受和观点，大家看看就好，哈哈 下面上图

帅气的销售孙经理哈

捷豹这个角度最美

大鹏展翅

这个界面我觉得最好看

个人感觉旋钮还是比档把高级

跷二郎腿的巨大后排

跟我爸的揽胜停在一起对比下

当时提路虎咋没这个，这点不是很满意

钥匙认证，跟17款揽胜钥匙除了标其他完全一样

我跟我老婆，哈哈

最后上下我的大白，家里都是黑白配

第一次用自己的钱买车，所以比较激动，谢谢观看！

在4S店做保养捷豹保养费贵吗，可以去汽修厂保养车子吗？

你好，4S店的保养费是会比汽修厂贵一些的

路虎运动后盖是什么材质

【太平洋汽车网】路虎运动后盖是玻璃钢材质的，采用该材质的后盖是因为该材质的后盖质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

路虎运动后盖是玻璃钢材质的，采用该材质的后盖是因为该材质的后盖质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。

汽车材料技术研究已经上升至国家战略层面，中国制造2025已将材料技术列为节能与新能源汽车发展的核心。尤其在新能源汽车方面，轻量化材料与设计应用不仅仅是降低电动汽车能耗的技术，也将影响到未来汽车设计理念，将成为电动汽车技术革命的主要推力。其中，铝合金、碳纤维、工程塑料等材料的应用是汽车轻量化的主要手段。

2017年5月11日，由中国汽车技术研究中心和天津市西青区人民政府联合主办，中国汽车技术研究中心数据资源中心承办的“2017中国车用材料（西青）国际论坛”在天津成功召开。本届论坛以“创新材料重塑汽车产业价值链”为主题，近1000位国内外嘉宾围绕深入交流。在轻量化材料分论坛中，多位专家解析了目前汽车行业内轻量化材料（铝合金、碳纤维、工程塑料）的应用现状及未来发展趋势。

工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎在演讲中指出，工信部节能司将深入推进绿色设计示范和绿色设计产品评价试点，打造一批示范带动效应强的绿色供应链，逐步建立绿色设计产品的市场监督机制。国家认监委关钧文副处长指出，国家认监委将会在汽车、相关零部件、材料等领域全面落实绿色产品认证制度，为消费者提供更多更优质的产品。

最为广泛使用的汽车轻量化材料目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。

“对于电动汽车而言，一百公斤的减重可以增加续航距离的10%左右，另外可以通过减重降低成本。因为汽车车身轻了，就可以把电池的重量减轻。现在这个电池说成本用容量来算的话，一千瓦大概是在两千到三千块钱，通过减重把电池成本降低，可以一定程度上解决新能源汽车成本问题。”中国铝业公司首席工程师赵丕植表示。从安全角度考虑，减重可以缩短刹车距离，提高安全性能，有助于行人保护，提高安全性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

20的机油为什么没人用？

20的机油没有人用？这是不存在的啊，现在很多车型都是用20的机油粘度啊，以前确实是没有多少车用20的机油粘度，但是近些年随着厂家的推广已经有很多车友用上了0w-20的机油粘度， 那么为什么以前没有多少车用这个机油粘度呢？这个问题主要是分为两方面，一个是随着技术的进步 汽车 厂家发动机零部件的加工精度越来越高，精密度高了零件之间的缝隙小了就可以用更低粘度标号的机油来进行润滑，用粘度标号高的反而是不利于发动机的润滑， 另一方面是发动机的零件之间都是滑动摩擦状态，正因为有了机油才会在两个摩擦面中间形成油膜让两个零件不直接接触降低磨损，在高温高转速下零件之间的油膜的强度如果达不到要求就会出现油膜破裂，油膜破裂后两个摩擦面就会直接接触形成干磨造成损坏，过去因为润滑油的技术原因低粘度机油不能到达那么高的油膜强度，但随着全合成机油的技术进步和大面积运用，以前需要高粘度标号机油才能做到的高温抗剪切能力和油膜强度现可以用更低的机油粘度就能达到要求，所以现在才会有这么多的厂家在推广低粘度机油， 低粘度机油有什么优点越来越多的厂家在用呢？其实低粘度机油最大的优势就是节油，机油粘度低了发动机的运转阻力就会降低，油耗也就会随之降低，所以低粘度机油追求的就是节能减排，适合平时买菜用，现在有些厂家已经推出0w-16机油粘度标号， 低粘度机油也不是没有缺点的，缺点就是粘度低不适合老旧车辆和喜欢大脚油门暴力驾驶的人，老旧车辆发动机状况下降，缝隙增大用低粘度机油会出现机油消耗异常和气门响的问题，需要粘度大一些的机油来缓解症状，喜欢暴力驾驶的车友用0w-20机油对发动机的润滑保护就不如5w-30的好一些，发动机机油还是要根据自己的实际情况正确使用不能随意乱用 X W20的机油主要是日韩系自吸车在用，主要因为发动机加工精度低，扭矩小，转速高，缸压小，剪切力小。我们先来看看20的机油特性，稍后我再解释日韩为什么爱用。 根据SAE美国工程师协会的定义，W前的数值代表低温流动性，W后的数值代表粘稠度，分20 30 40 50 60几档。数值越大，粘稠度越高，抗剪切值越高，高温润滑能力越好。 相比其他级别20的机油是最低，也就意味着它最稀，抗剪切值也最低。我逐个解释各参数的意义。 粘稠度：SAE是在100 时通过粘度测试仪的时间来定义，他是一个范围，不是精确的值，也就说，12秒通过和15秒通过的两种油都会被划入30范围。 高温润滑能力：大部分液体的流动性会随着温度上升或压力上升而提高。所以高温下润滑能力会下降，而越粘稠的机油在高温下对发动机的保护越好。 抗剪切值：活塞在运动时，由于受到的力不可能完全是垂直于缸体，所以肯定会在气缸壁形成一种削刮的力量，正常情况下，气缸壁上会附着一层油膜，所以这种削刮的力量首先作用在机油膜上，如果抗剪切值低，这层油膜就很容易被刮走，造成活塞或活塞环直接与气缸壁磨损。所以抗剪切值必须足够才行。 总结起来说机油粘度会带来如下的影响： 1.粘度越低燃油经济性越好。 2.粘度越低，机油消耗越大，可以通过提高密封性缓解，但成本更高。但不能说用低粘度机油就证明加工精度高，因为高端跑车和赛车加工精度一定远高于日系廉价车，但高端跑车全部都使用粘度60的机油。关于日系为什么用20我们稍后再详细解释。 3.粘度越低，机油挥发性越强，可以通过成本更高的合成解决。 4.粘度越低，对发动机的保护能力越差。 5.负荷越高，粘度要求越高，比如牵引或增压。 6.转速越高，粘度要求越低。 在美国，厂商使用20机油作为原厂的目的只有一个就是避免CAPE法案罚款，该法案要求车企平均燃油经济性要优于一定数值，如果达不到将受到罚款，所以车企最先放弃的就是引擎寿命，来避免罚款，而引擎寿命只对车主有益。 在美国市场，福特30机油时承诺的引擎有效寿命是“15年或15万英里”。而换20机油后，承诺有效寿命只有“10年或10万英里”。本田30机油时承诺有效寿命为“10年或10万英里”，而换20机油后只承诺“7年或7万英里”。 从上面数值我们可以得出下面结论： 1.换装20机油，增加的燃油经济性只能达到2%，但引擎寿命下降30%。（参考本田数据） 2.用20机油只是为了提高燃油经济性，同时降低的引擎寿命，可以让客户更快的更换新车。 3.用20机油并不代表加工精度高，看福特和本田的承诺引擎寿命可直观看到。同时仍以日系为例，虽然用了20机油会导致机油消耗大，但由于精度低，汽油和燃烧后含水废气更容易窜入曲轴箱进入机油，所以机油量不会明显减少，但实际机油性能下降极快，这也是为什么日系要求5000公里换油的原因，而且日系之前都是小扭矩高转速，低缸压的发动机，油气窜入曲轴箱有限，一旦换装涡轮，增大缸压，就会出现本田那种机油增多乳化的问题。 同时，这个问题还击破了日系水军的一个谎言--日系引擎耐用。 在使用20机油下，引擎是不会比使用30机油更耐用的。在美国奔驰推荐使用40机油，同时承诺引擎有效寿命为“15年或35万英里”。所有重负荷引擎（货车引擎）推荐使用40机油，因为他们平均100万英里的使用寿命远长于轻负荷引擎的10万英里。对比本田的承诺寿命就很容易知道答案了。 机油粘度稀化是一个不可阻挡的大趋势，其中主流就是0W20和5W20。 那是为什么呢？ 因为政府的环保要求，政府会干预越来越多的车厂在发动机设计上，采用更多的发动机排放后处理设备。这是政府刚性指令，企业要想生存就必须就范。 说到这里，顺便提一下大众排放丑闻。 排放门”丑闻致德国大众公司股价连续大跌。这桩丑闻致使大众公司约三分之一的市值蒸发，相当于250亿欧元。 2015年9月18日，美国环境保护署指控大众 汽车 所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别 汽车 是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使 汽车 能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些 汽车 却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。 违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的 汽车 可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。 2018年6月13日，针对大众 汽车 引发的“尾气门”事件，德国布伦瑞克检方13日对大众公司作出了10亿欧元的罚款令，大众 汽车 集团当天表示认罚，并承担相应的责任。 2020年4月6日，英国高等法院裁定，德国大众 汽车 集团利用“作弊软件”让柴油车尾气排放“符合”欧洲联盟排放标准的行为违法 。 大众 汽车 前首席执行官马丁.温特科恩(Martin Winterkorn)因被控欺诈和逃税而受审，其罪名与该 汽车 制造商操纵数以百万计的柴油动力 汽车 在排放测试中的作弊有关。自2015年9月排放丑闻曝光之后，大众集团随后正式承认其在全球1100万辆柴油车中使用了排放控制软件以通过排放测试。 宝叔透过问题看本质：既要满足政府排放要求，又想讨好消费者动力需要，二者是不容易兼得滴。 换句好说，传统能源要想兼顾环保和性能，难度不小。不过话说回来，发动机的排放污染问题，经过这次事件，再一次成为大家关注和解决的重点。排放法规的不断升级、后处理设备的增加、涡轮增压器的普及，以及功率密度上升而造成的负载力上升等技术革新原需要，最新的ACEA（欧洲 汽车 协会）标准要求，车厂售后润滑油需要满足ACEA标准。 买机油最靠谱姿势：认准ACEA标志！ ACEA的 机油标准已经发布新一轮更新，其中全新的ACEA C5类别，对高温高剪切（HTHS）性能提出更苛刻的要求，以反映GDI（汽油直喷）和T-GDI（涡轮增压汽油直喷）等最新发动机技术的实际应用要求。 ACEA C5可进一步改善燃油经济性，旨在在各种现代后处理系统以及高性能乘用车和轻型车辆的加油间隔延长时用作催化剂兼容油小型货车汽油和DI柴油发动机经过设计，能够通过OEM认证，可用于最低HTHS粘度为2.6 mPa * s的低粘度油。 发动机后处理兼容性是ACEA 2对C类别不断开发的重要因素。汽油颗粒捕集器将会逐步被运用到中国和欧洲的GDI和TGDI发动机上。德国格德宝具备润滑油研发和测试方面的丰富知识与经验，这将助力润滑油制造商客户为中国的欧洲 汽车 提供合适的润滑油产品。包括润滑油的基础知识和在开发低粘度润滑油方面，低粘度催化剂相容性油，这些机油将延长DPF / GPF和TWC的寿命，并保持车辆的燃油经济性。 格德宝 绿色征途，满足ACEA C3类别，拥有众多国际车厂认证推荐。 目前市场应用最为广泛的是C3类别，旨在用作催化剂兼容型油，可延长所有类型的现代后处理系统以及高性能乘用车和轻型货车汽油和DI柴油车辆的排油间隔设计为能够使用最低HTHS粘度为3.5 mPa * s的机油的发动机。既可以满足德系车对于机油高温高剪切值的要求，又可以满足最新环保低排放的政策。被誉为绿色环保润滑油。 综上所述，小伙伴们之所以感觉现在20机油粘度使用不是很多，那是因为目前市场存量的老车较多的原因。 其实变化一直存在，想一想我们已经走过15W40，再经过10W40，过渡到目前的主流粘度5W40和5W30,其中我们已经清晰看到市场朝着两个方向发展，那就是德系车从5W40向0W40转移，日系车从5W30向5W20和0W20前进。 毋庸置疑，机油低粘度正在路上。 爱车爱生活，宝叔有话说。 20的机油很多车都在用，用的最多的应该是丰田车系，本田和日产也都有20型号的机油， 20的机油非常稀薄，带来的优点就是流动性好，上油快，不会给机油泵和曲轴造成大的动力浪费，可以适当增加车辆动力和增加燃油经济性 缺点是油膜抗撕裂抗剪切能力较弱，不适合发动机高转速行驶的车辆使用，对引擎高转的保护不是很好。 绝大多数发动机精密度不够，不能使用0-20机油。而能使用0-20的高精度发动机，则因为消费者自身不懂，或者换油师傅的忽悠，被人为使用了高粘度机油，十分可悲！ 其实大家都觉得机油用得标号越低，发动机就越精密，技术水平就越高也不完全对。20机油一般是日韩系小排量车型的标配，现在慢慢有些美系也用上了，但也都是小排量车型，随着发动机技术的成熟，装配精度上比之前有所提高，加上小排量自吸发动机的运行条件不是太苛刻，一般城市家用带步，不用经常高转速大马力输出，而是相对平稳，这时候采用20机油就优势明显，一是保证了发动机的润滑，二是带来了不错的油耗，还有低标号油流动性好，可以在发车时更快的进入到发动机的各个部件。日系目前多数20机油的新车加入的是全合成，保养手册也更新为一万公里一保，韩系的为半合成，保养仍为五千一保。对于大家公认的高端车型，发动机排量大，加速能力强，用低标号机油无法保证其工作强度，反而用采用30或更高标号的机油。 怎么会没人用？本田，丰田，马自达，沃尔沃，路虎，捷豹这些车的出厂油以及服务油多数都是0w20，后市场也很多人用，爱卡机油专家论坛里能用的几乎都在用，我8年的老奥德赛也在用，我新的混雅都在用0w7.5了。是你信息落后而不是大家落后。 0w20在零下24度依然有很好流动性，0w7.5更好。 20机油粘度小阻力小，省油。s 但是你的发动机精度不够强度不够，你用不了，你只能用40机油30的还烧机油。费油也是没办法的 去年开始大众所有新车都要求使用大众VW508标准的0W20机油了。奔驰宝马，保时捷都开始用符合各自厂家认证标准的20机油。

刹车片怎么选？全球十大制动品牌一览

一.布雷博/BREMBO 意大利 布雷博，1961年创立自意大利的知名高性能制动器设计、开发和制造厂商。1975年， 法拉利 开始在它的F1赛车上装备布雷博制动系统，随后阿斯顿·马丁、 玛莎拉蒂 等豪华品牌都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。现如今，布雷博公司分布在世界12个国家的24个工厂每年要为30多家不同的OEM厂商提供超过3200万套制动转子 布雷博最大特点是较为渐进的制动反应，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。布雷博的卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统。相比赛车领域，布雷博在普通民用车市场的表现稍显逊色，其进入中国市场时间较短，国产与进口的产品性能质量上有差别，布雷博红色背板基本都在国内工厂代工的,在国内想买到布雷博原装进口片实属不易，布雷博的质量与假货问题也被不少消费者诟病。 二.优锐/JURID 美国 优锐，美国辉门集团旗下高端刹车片品牌，全球高端汽车原厂OE配套第一品牌，主要在德国生产。优锐是 劳斯莱斯 、玛莎拉蒂、 兰博基尼 豪车御用刹车片，遍布全球的生产基地同时为奔驰、宝马、大众、本田等世界著名的汽车制造厂提供原厂配套产品，在中国广州的独资工厂，也为国内车厂提供配套产品。 优锐刹车片定位高端，原厂配套实力雄厚，无论是生产工艺还是质量品控都相当可靠，工艺上采用一次成型浇筑钢背，能保证产品良好的热稳定性、恒定的摩擦系数。 优锐刹车片进入中国市场时间较短，在国内市场的购买渠道有限，主要依赖线下供应商和门店，线上电商市场的市场前景有待开发。 三.耐磨士/ REMSA 西班牙 耐磨士——全球制动行业的标杆性品牌，世界十大制动制造商，1970年创立于西班牙，在欧洲常年销量位居前列，获得欧洲消费者的广泛认可。作为一个世界级的供应商，耐磨士不仅是路虎捷豹的原厂OE供应商，还在全球设置有13个生产基地，4个研发中心，产品覆盖欧洲、美洲、亚洲以及大洋洲的各款车型，多达3000多个产品型号，车型覆盖率高达99.5%。 耐磨士独有的650◦C高温烧蚀生产工艺，技术门槛与生产门槛高，是高性能刹车片的标志。该工艺能有效提升摩擦材料的耐磨度与抗热衰性，从而发挥优越的制动性能，满足不同机动车和制动系统的特定刹车需要。耐磨士的明星产品是陶瓷刹车片，制动性能优越，同时有低尘低噪、耐高温耐高压、寿命长等优势。 耐磨士进入中国市场多年，线下厂商遍布全国，各大电商平台都能买到正品。耐磨士在汽车垂直论坛和线下车友圈口碑颇佳，但由于不以OE为主要市场，对于普通消费者而言，也存在知名度和品牌力不足的情况。 四.泰明顿/TEXTAR 德国 泰明顿，德国知名摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，欧洲最大的摩擦产品供应商之一。从1913年创立发展至今，泰明顿在全球10个国家直接投资了15个工厂，成为知名轿车厂以及商用车厂原车配套的首选供应商之一，同时泰明顿也是汽车售后市场的领军品牌。泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、 奥迪 、通用、福特及 丰田 等著名车厂。泰明顿产品配方采用200多种不同摩擦材料，确保全球领先的原配质量水准， 100多年来，泰明顿品牌秉持一贯的品质和优质的制造工艺，将工厂遍布世界，为世界上不同车型提供服务。 泰明顿以强大的OE背景和稳定优质的产品质量闻名，泰明顿产品应用范围很广，从 菲亚特 到 布加迪威龙 都有使用泰明顿的制动产品。但也存在部分车型型号不齐全，原厂配套的配方与售后市场产品配方不一样的问题。 五.菲罗多/FERODO 美国 菲罗多是世界知名刹车片品牌之一，创始于1897年，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、 雪铁龙 、 马自达 、 保时捷 、 沃尔沃 等提供配套，也是世界方程式赛车的指定使用刹车片。 辉门动力总成的中国制造厂建成于 1995 年，发展至今日，已在中国上海、青岛、安庆、南昌等8个城市中开设了11家独资或合资公司。 菲罗多作为刹车片鼻祖，历史悠久，被称作为“刹车片之父”。所属的辉门集团实力雄厚、知名度高，但菲罗多的刹车片也存在质量稳定性不足、中国市场假货泛滥、原厂配套的配方与售后市场产品配方不一样的问题，其性能质量和价格上都有差别。 六.堡灵/ICER 西班牙 ICER (堡灵)成立于1961年，是欧洲领先的摩擦材料制造商，也是当今世界刹车片最齐全的制造商之一。堡灵生产的产品基于至优质的材料、工艺和生态，坚守严格的质量体系，以确保刹车片在刹车性能、噪声控制、安全品控等方面获得至佳表现。除了通过欧盟ECE R-90认证之外，还拥有超过600种来自全球的不同认证。堡灵，拥有全球领先的生产技术和资源，产品生产采用了以尖端无铜材料主的两百多种不同的摩擦材料，并创造性地使用“NRS”背板机械锁定系统，确保摩擦材料牢固在制动钢背上不脱落，满足不同机动车和制动系统的特定刹车需要。 堡灵作为较小众的制动品牌，专业性强，掌握核心技术，良好的口碑传播主要集中在改装车友圈内。目前在中国市场在售的堡灵型号为全欧洲进口，适合追求制动性能与质量稳定的中高端车主。 七.天合/TRW 美国 天合(TRW)，全球最大的汽车安全产品系统开发供应商之一，全球十大汽车零部件供应商之一，天合制动片原厂配套背景与实力强大，是知名轿车厂以及商用车厂原车配套的首选供应商之一。天合全球员工超过六万人，在26个国家设有约185家经营机构，为主要的整车厂及其供应商提供服务，天合同时也是主动和被动安全系统的开发者和供应商，天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。 天合在中国市场耕耘多年，有着较好的销量与口碑，但其核心技术并不在刹车片领域，刹车片的生产很大程度依赖代工，也是天合不得不面对的问题。 八.金麒麟/LPB 中国 LPB金麒麟，1999创立于中国山东。隶属于山东金麒麟股份有限公司，拥有行业内唯一的国家技术中心，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，覆盖了几乎全部乘用车车型和商用车车型，刹车片年产能达2500万套，为满足不同客户的需求，拥有NAO有机型、陶瓷型、半金属型、低金属型等四大系列配方技术。 金麒麟作为国产刹车片代表品牌，以低廉的产品售价，收割了不少低端刹车片市场份额，但无原厂配套背景、质量稳定性不足、以及相对较弱的品牌知名度，国产刹车片的整体研发能力和技术水平相比国外先进品牌仍有不小的差距，让我们期待国产品牌早日在汽车制动领域实现弯道超车。 九.阿基波罗/AKEBONO 日本 阿基波罗(akebono)，来自日本的刹车片品牌，三菱、日产指定配套，为通用、福特、丰田、尼桑等集团提供制动产品。它的刹车片产品涵盖几乎所有类型的车辆：乘用车、摩托车、商用车等等。其在日本的市场占有率高达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度，是一家日本的顶级刹车片制造厂家。在日本本土、北美、欧洲、中国苏州、广州设置有生产基地，主要以OEM配套为主。阿基波罗的产品还有使用到高铁和公共设备上的，可以说是技术水准相当高的刹车片。 阿基波罗在中国的销售渠道相当有限，市面流通的假货也不少，消费者要注意辨别以防买到假冒伪劣产品。 十.相信/SB 韩国 韩国相信制动系统有限公司，1975年创立于韩国，作为韩国本土汽车制动器市场占有率前列的企业，相信有着四十余年的原厂配套经验，为现代、起亚、大宇、三星等原厂配套制动系统，同时伴随着韩国汽车产业的世界化，2012年在中国无锡设立子公司，为中国的韩日主流车系车主提供刹车片，相信刹车片的价格定位比较低端，性价比高，适用于韩日系车主。 相信在中国市场的名气与销量并不算太高，其线下供货流通能力较薄弱，主要依赖线上电商市场进行销售。 @2019

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