今天我们来聊聊福建车市,以下6个关于福建车市的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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沉浮半世过云烟，八闽汽车风再起

作为东南经济重镇，福建，向来都不缺乏有竞争力的企业。 据国家统计局公布的数据显示，2019年福建GDP冲破4万亿，排名第八。在人均GDP上，福建的排名还能往上涨，超过了广东，排名第五。就算是越级放在全世界的国家中来比较，福建也能排到20+的位置，相当瞩目。 而当细看福建企业十强榜单，我们会发现，这个东南沿海的经济大省似乎存在着一种不平衡。榜单中前六位都被服务业所包揽，剩下的四席是采矿、建筑类企业的天下。相比之下，广东、上海、湖北等省市都有汽车集团进入前十，这反映出了福建汽车业的薄弱。 经济大省玩不好汽车，这让福建的面子很挂不住。但从历史上看，福建的“汽车基因”其实也不弱，东南汽车、甚至是改革开放前的福建汽车厂，都曾在国内市场有很好的表现。那么，福建的汽车产业，到底有怎样的江湖呢？ 一个福汽集团，半部福建汽车史 早在上个世纪六十年代，福建就开始发展自己的汽车产业。1966年，也就是“共和国之子”一汽建成投产的十年后，福建省的第一辆汽车——66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽车厂诞生。随后，福建汽车工业的历史由此展开。1969年，又一款福建生产的汽车——FJ-130型轻型货车问世。由于生产水平相较于66A时期有了不小的进步，FJ-130型轻型货车一下子成为当时市场的抢手货，那时的致富之路上最好伙伴还并不是五菱，而是“福汽”，这是福建汽车业的第一个高光时刻。 （早期福建汽车厂广告） 不过好景不长，到了七八十年代，福建汽车厂重点转向了农用运输车系列产品的研发，并没有走我们今天熟悉的乘用车道路。直到八九十年代改革开放后，国外资本开始和中国市场接触，一些自主品牌由于竞争力面临倒闭的局面，福建汽车厂就是其中之一。 经过了30多年发展，福建汽车产业虽然偶有高光时刻，但总的来说并没有本质上的进步。福建汽车厂后来成为了龙马汽车工业前身，直到2004年，成为福建省汽车工业集团（下文称福汽集团）的直属控股企业。而1992年诞生的福汽集团，在福建的汽车史上扮演了重要的角色。 福建汽车品牌里最为出名的，也可以说是唯一的东南汽车，正是福汽集团旗下品牌。1995年，福汽集团与台湾裕隆企业集团合资组建而成的东南汽车公司经国家批准正式成立。作为第一家和台湾企业合资成立的车企，特别是在当时特殊的年代背景下，东南汽车的成立在国内引起了不小的轰动。随后东南汽车也用得利卡、富利卡等“工具车”迅速占领国内市场，一度成为国内车企的标杆，这是福建汽车业的第二个高光时刻。 可是，就像闽南语经典歌曲中写道“人生就像海上的波浪，有时起有时落”，东南汽车的好日子也没有持续太长。进入二十世纪，由于自身研发能力不足，再加上决策失误，盲目进入轿车市场，东南汽车的市场份额急剧萎缩。2006年，东南汽车和三菱联姻，从海外市场引进三菱的车型，力求自救。但在和三菱的合作过程中东南并不自立，没有积累核心技术，仅靠三菱给的“老本”续命，经历短暂辉煌后很快就被市场淘汰。如今车市“百花齐放、百鸟争鸣”，落后已久的东南汽车更找不到超车的机会，已经成为了一个濒临破产的企业，福建汽车的又一个“希望之星”陨落。 而在东南汽车不景气的时候，福汽集团也没有把宝全部压在它身上。2007年，福汽集团和戴姆勒成立福建奔驰，专门生产奔驰的MPV车型。不过由于产品线稀少，加上奔驰的光环过于耀眼，很容易把产地“福建”盖过，以致于福建奔驰在国内的存在感并不高，很多人看到奔驰V级的时候都会惊讶道“啊？福建也造奔驰？”。由此可见，这么多年下来，由福汽集团书写的福建汽车史，并不瞩目。 另辟蹊径，用零件撬动汽车 在坎坷的造车路背后，福建还能在汽车界抬起头吗？聪明的福建人想到了另外一种办法，从汽车产业供应链入手。既然无法在整车上取得突破，那我就钻研汽车配套产业，等到我生产的零部件达到顶尖水准的时候，汽车界还敢瞧不起我？这番思路有一种另辟蹊径的巧妙。 福建，做到了，福耀集团和宁德时代分别成为了汽车玻璃和新能源车电池领域的绝对霸主。 1897年，福耀集团刚刚成立，当时它的注册资本只有627万元，而如今它在资本市场的市值已经达到了756亿（更新时间2020.10.16）。在国内市场，福耀是最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产商。在国际市场，福耀是最顶尖的玻璃生产商之一，为宾利、沃尔沃、奥迪等数不清的汽车品牌批量供货。同时，福耀在美国建的工厂也成为了中国资本“走出去”的典范。可以说，福耀的成功，让福建在全球汽车业挺直了腰板。 近年来新能源车市场得到了前所未有的发展，各大车企纷纷涉足纯电动车领域表明，汽车业未来的发展趋势正是纯电动汽车。而在一辆纯电动车的成本中，电池成本占到了30%~40%，可以说电池就是纯电动车最关键的一环。在这个方面，福建的另外一个企业，宁德时代，站在了大潮的前沿。 宁德时代是一个年轻的企业，2011年才创立，在不到十年的时间内，迅速发展成为一个“超级独角兽”企业。在2017~2019三年间，它的年市场占有率连续高居全球第一，合作车企包括宝马、戴姆勒、大众、丰田等世界顶尖汽车集团，可以说是汽车电池领域的新网红，而且这个网红还是不折不扣的实力派。经过近十年的发展，它的市值达到了惊人的5313亿元（更新时间2020.10.16）。 有了这两个“超级企业”，福建在汽车市场也拥有了一定的“话语权”，一个在玻璃这样的传统领域稳扎稳打，另一个握住新能源大趋势，发力电池领域。相信福建在汽车产业链的优势，还会持续很长一段时间。 写在最后 从1966年福建第一辆汽车下线到如今，也有半个多世纪了。在这段时间里福建的整车制造业历经沉沉浮浮，虽然拥有过高光时刻，但最终还是没落了。不过福建在汽车产业的话语权并没有丢，福耀集团和宁德时代从产业链角度撑起了福建的汽车实力。 还是那句话，有人的地方就有江湖，福建汽车业的江湖还将继续上演。而海洋文化孕育了福建人敢拼敢搏的精神，说不定下一个新能源汽车独角兽，就会在福建诞生。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Polo plus得到过什么奖项？

上汽大众POLO再次获得了中国质量协会用户委员会和J.D.Power的双重冠军荣誉。在合资品牌纷纷竞争10万元区间市场的时代，POLO则深耕入门级市场，连续获得“7万以上紧凑型轿车细分市场”和“紧凑型高端轿车”的奖项。 随着SUV的不断崛起，轿车市场被蚕食了不少份额，越少的份额也就让入门级家轿更加难以生存，那些以小型车著称的诸如铃木、标致、雪铁龙等等都处境不妙，而POLO的好处就在于他有着16年的传承和口碑，以及它纯正的欧洲血统。

车市最重要成绩单公布！销量下滑车企洗牌，动力电池和充电桩猛涨

2019年新能源车产销同比双下滑！2020年会好吗？ 车东西 ｜ Bear 车东西1月13日消息，今日，中国汽车工业协会发布了2019年全年汽车产业的发展情况。2019年全年，中国汽车产业生产汽车2572.1万辆，同比下降7.5%；销售汽车2576.9万辆，同比下降8.2%。 ▲2019年国内汽车产销情况 2018年保持逆势增长的新能源汽车，随着2019年补贴的大幅退坡，销量也出现了下滑。2019年，中国新能源汽车产量为124.2万辆，同比下降2.3%；销量为120.6万辆，同比下降4%。 这也是2013年以来，中国新能源汽车年销量首次出现下滑。 ▲2013-2019年国内新能源汽车年销量情况 对于2020年新能源汽车销量的展望，中汽协秘书长助理许海东认为：“新能源汽车市场2020年的销量，恐怕将维持在今年相近的水平，200万辆的销量目标较难达成。” 中汽协副秘书长师建华则指出：“2019年新能源汽车的销量，已经让我们清楚地认识到整个产业还有一段相当长的培育过程。在这个过程中，销量数字的表现很可能不那么重要，只要新能源汽车的产品力整体能够提升到和燃油车同等的水准，销量的爆发来得非常快。” 值得注意的是，新能源汽车的供应链今年仍然呈现良性发展，2019年动力电池的产销量分别上升了21%、21.4%，装机量上升了9.2%。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利指出，动力电池产业仍然保持上升的主要原因是，今年新能源汽车单车动力电池装机量有一定幅度提升。 ▲中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利 在充电桩方面，2019年国内公共充电桩与私人充电桩的数量之和已经超过120万台，较2018年年末增长50.8%，新能源汽车配套的基础设施产业正在快速发展。 本文对今日中汽协发布的2019年中国汽车产业关键数据、动力电池产业发展情况以及充电桩产业发展情况进行了梳理，以下是干货内容： 2019年中国汽车产销双下滑 2020年或再下滑2% 据中汽协今日公布的数据，2019年，中国汽车产量为2572.1万辆，同比下滑7.5%；销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。 ▲2019年12月与全年中国汽车销量 其中，乘用车产销量分别为2136万辆、2144万辆，同比分别下滑9.2%、9.6%；商用车产销量分别为436万辆、432.4万辆，产量同比微增1.9%，销量微降1.1%。 中汽协副秘书长陈士华表示，2019年末，中国汽车产销下滑的趋势已经收窄。整个2019年，主要汽车企业的库存情况有所好转，库存数量从2019年初的115.4万辆，下降到2019年末的108.2万辆，减少6.6%。 在新能源汽车方面，2019年，中国新能源汽车产量为124.2万辆，销量为120.6万辆，同比分别下降2.3%、4.0%。 ▲2019年12月与全年中国新能源汽车产量 新能源乘用车产销量分别为109.1万辆、106万辆，同比微增2.0%、0.7%；新能源商用车产销分别为15万辆、14.6万辆，同比下滑25.1%、28.3%。 ▲2019年12月与全年中国新能源汽车销量 以能源类型划分，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销量为97.2万辆，同比下降1.2%；插电混动汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。 从2013-2019年新能源汽车年销量角度来看，2019年是我国新能源汽车首次出现年销量下滑。 ▲2013-2019年国内新能源汽车年销量情况 陈士华认为，2019年6月底，新能源汽车补贴大幅度退坡对于整个新能源汽车产业形成了较大冲击。这也从侧面反映，中国新能源汽车产业尚未成熟，距离完全脱离补贴还有一段距离。 但中汽协副理事长师建华指出，接下来的补贴应该主要用于企业新能源产品的创新、产品力提升，而非用于创收。新能源汽车补贴应当更加精细化，切入企业需求，而非粗放式管理。 2019年中国车市五大关键点 除上述产销数据外，中汽协还放出了几大关键信息点： 1、商用车产销表现整体好于汽车产业总体情况，而乘用车产销量下滑幅度大于汽车产业总体情况。背后原因在于汽车产业的下行周期由宏观经济增速放缓引起，这一点直接反映在消费者市场；而商用车市场有基建项目拖底，没有受到严重影响。 ▲2019年中国商用车产销情况 2、皮卡市场销量同比下滑，降幅大于货车，国家今年放开部分地区皮卡限行的政策没有直接刺激皮卡市场增长，皮卡市场教育度仍不足。 3、中国品牌乘用车市场份额下滑，师建华认为，这一点是由于中国汽车产业进入深度调整期，此前作为国内自主品牌主力的中小型汽车企业在调整期中受到较大影响，产业集中化趋势明显。在这样的环境下，自主品牌汽车的产销量均受到了一定影响。 ▲2019年自主品牌乘用车销量下滑 4、汽车出口数量同比下降，这一点同样受到汽车产业大环境下行的影响。同时，目前我国汽车产业在海外的布局还处于工厂建设与基础设施铺设时期，等到基础设施与生产线布置完毕，销售渠道进一步展开，我国汽车在海外市场的出口量将会有较大幅度增长。 5、中国汽车产业景气指数刚刚从过冷区进入趋冷区，整个产业压力仍然较大，且先行指数呈下行态势，2020年，国内汽车市场可能会继续出现产销下滑的情况，下滑比例大致在2%左右。 师建华对中国汽车产业2019年的数据给出了自己的看法，他认为：“我们整个产业、媒体界、社会在关注数据的同时，应当更加关注数据背后传递的真相。” 他指出：“中国汽车产业经历了28年的高速增长，现在正是放慢脚步总结成长的时期。在这一时期，汽车产业集中化趋势日益明显，生产不出好的产品的企业理所应当被淘汰。产业的优胜劣汰，造成了一时的总产销量下滑，这是中国汽车产业转型升级的过程，升级之后，中国汽车市场的需求将会迎来下一轮集中爆发。” 动力电池装车量上升9.2% 产业集中度水平提高 在中汽协今日举行的月度信息发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了2019年全年动力电池产业的关键数据。 ▲2019年12月与全年中国动力电池产量 数据显示，2019年全年，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21%；销量累计75.6GWh，同比增长21.4%；装车量62.2GWh，同比增长9.2%。 ▲2019年12月与全年中国动力电池销量 其中，三元锂电池产销量分别为55.1GWh、53GWh，产量同比增长40.8%，销量占到总量的70%，装车量为40.5GWh，同比上升22.5%。 而磷酸铁锂电池产销量分别为27.7GWh、20.6GWh，产量同比下降1.2%，销量占到总量的27.2%，装车量为20.2GWh，同比累计下降9.0%。 ▲2019年12月与全年中国动力电池装车量 可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池是目前新能源汽车产业主流的动力电池选择。 值得一提的是，虽然从全年情况来看，三元锂电池的装车量远高于磷酸铁锂电池。但从2019年6月底，新能源汽车补贴大幅度退坡之后，磷酸铁锂作为成本较低的动力电池产品，有了回暖的趋势。 尤其是12月，本月三元锂电池装车量4.79GWh，而磷酸铁锂电池的装机量为4.73GWh，几乎处于持平状态。 中国动力电池产业创新联盟马小利指出，今年动力电池产业整体仍然呈良性发展的态势，不仅动力电池的装车总量有一定幅度的提升，产业的集中度水平也进一步提高。 2019年全年，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前三的宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池装车量达到45.6GWh，市场份额达到73.4%。 排名前五的企业动力电池装车量为49.2GWh，市场份额达到79.1%；而排名前十的动力电池企业装车量达到54.7GWh，市场份额87.9%。 动力电池装车量前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。 ▲2019年中国动力电池企业装车量排名 发布会上，车东西就工信部废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，外资动力电池企业入华是否会影响中国动力电池产业的发展进行了提问。 中汽协秘书长助理许海东认为，动力电池市场的开放将会引入先进的日韩动力电池企业，搅活国内的动力电池市场，形成良性竞争。 同时他表示，客观来看，中国动力电池产业与日韩能够正面竞争。虽然在电芯能量密度、循环次数等核心指标上，中国动力电池企业仍有一定差距，但宁德时代推出的CTP电池包，比亚迪推出的刀片电池，都是在应用领域做出创新，提升了国产动力电池的产品力。 充电基础设施同比增长超50% 公共充电桩增长更快 新能源汽车产业的另一大配套产业，充电基础设施产业在2019年也迎来的快速发展。 截止至2019年12月底，国内新能源汽车基础充电设施总数达到121.9万台，增长41.1万台，同比增长50.8%。 公共充电基础设施数量达到51.6万台，增长18.5万台，同比增长55.9%；私有充电设施数量达到70.3万台，增长22.6万台，同比增长47.4%。 ▲2019年国内充电基础设施部署情况 在公共充电桩分布方面，广东省以6.3万个公共充电桩位列全国第一，江苏省公共充电桩数量为6.1万个，排名第二，北京、上海紧随其后，排名第三、第四。 ▲2019年国内公共充电桩分布情况 公共充电站分布上，广东以5199座位列全国第一，上海市拥有4042座公共充电站，排名第二，江苏、北京分别以3663座充电站和3654座充电站，位列第三、第四。整体来看，充电桩与充电站的分布与全国新能源汽车消费热度城市相吻合。 ▲2019年国内公共充电站分布情况 在充电桩运营商方面，特来电以14.8万台公共充电桩保有量位列第一，星星充电排名第二，公共充电桩保有量达到12万台，国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网、万马、云杉智慧公共充电桩部署数量排名第3-10名。 ▲2019年国内充电基础设施运营商排名 在私人充电桩方面，主要是车企随车配建充电设施，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟抽样统计，截止2019年底，联盟内成员整车企业抽样统计车辆103.6万辆，配有充电桩的新能源汽车数量为70.27万台；未配桩数量的新能源汽车数量为33.37万台。 除此之外，中国电动汽车充电基础设施促进联盟还统计了各省份换电站的数量。目前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟仅统计了轰动新能源和蔚来两家的换电站数量，全国共计306座换电站，其中北京市126座、广东省63座、福建省17座，排名前三。 结语：新能源汽车产业转型升级迫在眉睫 在今日发布会上，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟对新能源汽车的发展意见，统一指向了关键处——中国新能源汽车产业转型升级迫在眉睫。 中国新能源汽车产业已经在补贴期内度过了七年，但在去年6月底，补贴大幅退坡之后，仍然出现了销量的同比“六连降”，最终，2019年新能源汽车产业全年的总销量甚至低于2018年，出现了负增长。 师建华指出，在这一现象背后，是我国新能源汽车产品无法达到消费者需求，续航里程、充电基础设施建设不到位，产品综合素质与燃油车有差距，这才导致2019年补贴退坡后，国内新能源汽车销量大幅下滑。 他认为，当前的新能源汽车产业迫切需要进行转型升级。在短时间内，国家提供的补贴应该不会断，而企业需要利用这些补贴，真正提升产品力，让新能源汽车能够与燃油车正面竞争，从而刺激新能源汽车的需求增长。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

格局推动发展 责任共创未来

回顾2021年，面对疫情的反复和芯片短缺的双重挑战，福建奔驰坚持责任初心，在可持续发展的道路上收获了累累硕果，凭借自身实力实现了逆势上扬。

这一年，福建奔驰产销量实现两位数增长，皆创下历史新高，不断践行向中国市场提供一流产品和服务的承诺。并连续多年斩获闽侯县“超十亿元纳税大户”荣誉称号，在福州市工业企业中纳税排名第一，为推动地区高质量发展作出了积极的贡献。 在不久前举办的第六届福建车市品牌盛典中，福建奔驰荣获“2021年度商务车发展领军企业奖”及“2021年度企业社会责任突出贡献奖”，充分彰显了福建奔驰持续领跑中国高端商务车市场的卓越实力以及积极履行社会责任的企业担当。

深耕市场，产品与服务

作为戴姆勒集团在亚太地区唯一的商务车生产基地，福建奔驰致力于为中国消费者提供具有国际标准质量和个性化体验的产品。2021年8月，随着一辆崭新的梅赛德斯-奔驰新一代V级车缓缓驶出生产线，福建奔驰正式迎来第二十万辆整车下线这一里程碑，整车生产能力再次提升到新的台阶。9月，2021款梅赛德斯-奔驰V级MPV正式上市，带来外观设计及豪华配置等诸多细节的升级，为追求精致生活的消费者提供更多选择。

链接行业，合作与共赢

疫情给国际产业供应链带来了巨大冲击，福建奔驰仍能保持稳健生产与运营，有赖于福建奔驰多年来与本土供应商在研发、生产与质量管控方面的深度协作。2021 年，福建奔驰持续优化国产零件供应链管理，进一步提升本土化采购率，增强供应链的韧性。携手本土合作伙伴持续推动“中国制造，服务中国”。 

抗击疫情，责任与奉献

新冠疫情考验着企业的责任担当、管理水平与团队战斗力。福建奔驰在疫情严峻的时刻，第一时间向火神山和雷神山捐赠了两台梅赛德斯- 奔驰威霆负压救护车。自2020年新冠疫情爆发以来，共有超过2,400台基于福建奔驰威霆底盘改装的救护车交付并投入使用，为国内疫情防控工作提供坚实保障，展现了一个负责任企业的担当。

福建奔驰坚持走可持续发展之路，在生产、运营中秉持绿色低碳原则，通过技术创新、科学管理、应用清洁能源等措施降低整体能耗，最大化减少对环境的影响。作为福建省第一个使用水性漆的工业企业，福建奔驰实现生产全流程能耗数字化管理，为科学节能与绿色技术创新打下坚实基础。同时，福建奔驰积极推动清洁能源应用，不仅完成了全厂能源油改气项目，还实现了厂内外仓储配送车辆全面去油改电，进一步减少运营碳足迹，降低单台车能耗。

在积极推动企业与行业可持续发展的同时，福建奔驰在公益领域也持续深耕，聚焦贫困地区青少年教育公益，积极参与社区志愿服务，携手共建更和谐美好的未来。教育是最有力的赋能。福建奔驰以“启明星计划”为纽带，立足福建，辐射全国，通过教育物资及助学资金捐赠等方式为贫困地区学子送上爱心。 2021 年，“启明星计划”分别走进福建华安、长汀和马尾，捐赠图书、助学金和电脑设备，关注青少年儿童学习和生活，为他们送去温暖。这一路走来，每一个脚印无不展示了福建奔驰在追求自身发展与社会、环境之间的平衡的同时，以实际行动履行企业社会责任的决心和毅力。

在跌宕起伏的时代浪潮中，企业价值观是可持续发展的指南针。未来，福建奔驰将携手社会各界，乘势而上，扬帆奋进，坚持“尊重、创新、责任、专业”的价值观，以更大格局推动发展创新，以更强责任共创美好未来。

车市回暖下各省人民最爱开什么车？看这一图一表就知道了

引言 |?15省市最畅销的居然是日系车？ 今年5月份，车市回暖显著，那么，新阶段的车市中，全国各省人民都爱开什么车？本期车聚君与大家一起聊一聊。 聊之前，我们先来看看各省的汽车整体销售情况。 5月份，广东、江苏、山东和浙江四个省份汽车销量超十万辆，这些省份要么人口众多，要么经济水平较高，或两者兼具。相反的，人口偏少、经济水平相对较低的宁夏、青海、西藏的汽车销量较低，月销售不足万辆，排名垫底。 疫情爆发的重灾区湖北，5月汽车销售恢复到了5.39万辆，排名回到前10至第9位。而在2月份，湖北仅销售汽车186辆，排名倒数第二位。“魔都”与“帝都”，汽车销量恢复至5万左右，依次排名第11和13位。 人口对各省汽车销量影响重要，若剔除人口因素，购车量最高应当为北京、上海和浙江，这三个省份5月万人购车量在20以上（依次是23、21和20），其原因很简单，经济水平较高，人民消费水平高。接下来是江苏、广东和天津，万人购车量依次为16、15和14。 回归主题，各省人民最爱买什么车呢？ 都说，近年来日系大反攻，这一趋势从表中也可窥一斑，全国31省/市中，有近半最畅销车型为日系。 轩逸被9省人民最为喜爱，分别是广东、江苏、河南、广西、湖南、湖北、江西、山西、海南。卡罗拉被浙江、辽宁、福建和天津4省人民喜欢；奇骏被新疆和青海人民喜爱。 日系车被诸多地区人民喜爱，其原因主要有以下几个方面（包括不限于）： ▎从众心理。喜爱日系车的以南部地区居多，日系品牌进入这些地区时间较早，早已占领高地。并且大本营坐落于此，因此路面上的日系车随处可见。俗话说，这么多人买的它，那么准没错。 ▎养车成本低。“买车易，养车难”，消费者逐渐变得更为务实。日系车皮薄身轻省油，加上维修保养较低，因此被众多消费喜爱。 ▎价格优惠。车价纷纷跳水，日系车也不外如是，原本售价不高的日系车降价后倍受消费者关注。 然而，日系品牌仅在7个省份最畅销，强势无比仍是大众品牌，在23省市最受欢迎。不过，从单车角度来看，却仅有7个省市的最畅销车型为大众车。朗逸在山东、河北、安徽和陕西最畅销；宝来在四川、黑龙江最畅销；桑塔纳畅销于宁夏。 大众车受各地人民喜爱，其原因很简单，大众进入中国市场较早，在华口碑影响力广为人知、消费者的从众心理、大众网络覆盖面广，等等。以车聚君为例，还记得大众当年的广告词“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，甚至当时对轿车的定义是：轿车就是桑塔纳。 不过，近些年来，大众车问题频频爆发，对其口碑造成了极大的不利影响。DSG、断轴门、漏油门等就不再提了，以最近为例，影响重大的就有帕萨特的“一撞成名”，事件发生后直接影响了整个大众车的销量。 ? 自主品牌势微力薄，仅在1个省份最受欢迎，单车在6个省份最受欢迎。长安CS75Plus在重庆、内蒙古和甘肃最为畅销，其原因为：地产车、性价比高、SUV。五菱宏光畅销于云南，红旗HS5畅销于吉林，帝豪则畅销于贵州。 值得关注的是，上海和北京地区最畅销车型为当红车型Model 3。科技感、纯电动车、国产价格降价等因素所致。 车聚小结 以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还是希望读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多？以及为啥？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福建省南安市汽车保有量

福建汽车保有量我省机动车保有量已达41.1万余辆，。根据查询相关信息显示，南安人口基数大，人口约为150多万，南安市机动车保有量位居全市第一位，达到41.1万辆，占全市总量的21.95%。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「福建车市」福建车市品牌盛典》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。