今天我们来聊聊丰田质量门,以下6个关于丰田质量门的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？

2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

丰田此前曾陷入召回门事件。从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，主要涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士。而在国内则召回了约7.5万辆RAV4，当时丰田在华召回因“慢半拍”而备受国内诟病。

相关事件：

日本电装因为“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。有数据统计，电装公司生产的燃油泵存在缺陷，目前已经导致479万辆汽车被召回。

在中国，自去年9月至今，已有1288143辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等。

近年来，日本汽车零部件巨头频频爆陷入丑闻。2017年，日本神户制钢所通过篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。受此影响，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商陷入质量危机。

此前，丰田、本田、日产等日系品牌还曾因为“高田气囊”问题，被迫进行数千万辆的大面积召回。此外，高田气囊还让日系车以外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“蒙难”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。有报道称：召回车辆总数已超1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。

此次日本电装“熄火门”事件，再次引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生怀疑。

以上内容参考：百度百科-丰田召回事件

以上内容参考：央广网-日本电装因“熄火门”召回479万辆汽车

质量问题频发，“双标”丰田的销量“神话”还能持续吗？

质量问题频发，丰田的品质“神话”正逐渐崩塌。 随着J.D.Power美国2020年度新车质量调查报告的发布，深陷“机油门”和“油泵门”泥潭尚未脱身的丰田，因远低于行业平均水平的质量表现，再一次站到了聚光灯下。 而丰田上一次爆发质量危机是十年前。渡边捷昭时代，丰田超越通用汽车，成为当时全球最大的汽车制造商。 渡边当政时，为以尽可能低的代价占领最大份额的市场，丰田降低对产品质量的把控，大量使用廉价零部件。 2009年，号称要“拧干毛巾上最后一滴水”的渡边捷昭，尝到了自己种下的苦果，因“加速踏板门”事件含恨下台。 作为渡边的继任者，丰田章男当政之后，改变了片面追求利润的战略思维，并带领丰田坐稳了“全球最赚钱车企”的宝座。 5月12日，丰田汽车官方发布2019年财报。报告显示，在2019财年企业销售额和营业利润双双减少1%的情况下，丰田的净利润却达到2.1万亿日元（人民币约为1368亿元），同比增长10.3%。 换而言之，截止到2019年，丰田还是全球车企中车卖得最多，利润最高得品牌。 然而，在这风光无限的时候，丰田却再次滑向了质量危机的边缘。 质量问题频发 ▲▲▲ 自进入2020年以来，丰田似乎就没有消停过。 2月份，丰田重蹈本田的覆辙，陷入“机油门”泥潭。 针对旗下多款车型出现的机油增多、乳化问题，丰田官方一边声称“此为天气寒冷和用车太少导致的问题”，甩锅寒冷天气和疫情，一边轻描淡写地表示“机油增多”是正常现象，不影响日常用车。 不过，随着“机油门”事件的持续发酵，丰田官方不得不做出回应。 3月中旬，丰田官方向全国4S店下发了关于机油增多一事的相关文件。文件内容显示，“机油增多及乳化”不属于产品质量问题，同时丰田方面还解释称，机油液面高度超过机油卡尺F刻度线（最高处）和机油盖内侧出现的乳化现象，是发动机工作过程中发生的正常现象，希望各4S店对客户进行解释。 换句话讲，丰田应对“机油门”事件的措施就是死不认账以及让4S店继续观察搜集情况，以便后续探讨对应。 然而，在“机油门”的余热还未散去之际，丰田又出现了“油泵门”事件。 4月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心一纸公告，让丰田再次成了公众关注的焦点。 公告显示，因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患”，将在国内市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型，共计256,644辆。其中，丰田品牌车型21.3万辆，雷克萨斯品牌车型4.3万辆。 除此之外，统计数据显示，自2018年以来，丰田在华共计发起召回近30次，累计召回车辆近180万辆，涵盖国产丰田、进口丰田和豪华品牌雷克萨斯旗下几乎所有车型。 从召回公告看，车辆召回的原因不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠加强件缺失等生产装配问题，而且还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷。 更令人不可思议的是，2020年粤港澳大湾区车展上，一汽丰田展台还遭到了奕泽车主的举牌维权。 而一汽丰田方面似乎也是经验丰富，极为迅速地在现场拉起黑布，对维权车主进行遮挡。车展之上，发生如此戏剧性的一幕，对于有着“开不坏”称号的丰田来说，不可谓不打脸。 不只中国市场 ▲▲▲ 4月17日，因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题”在国内市场发起的召回，在某种意义上只是丰田3月份全球大规模召回的延续。 3月4日，丰田官方宣布，将在全球范围内召回320万辆汽车，以解决车辆燃油泵可能导致发动机熄火的问题。 然而，在全球大规模召回公告发布之前，丰田就已经开始了相关调查和车辆的召回工作。 2019年6月，丰田针对海外车主所反映的车辆低速行驶时会出现发动机运转不畅、无法启动或失去动力的现象，展开了对燃油泵问题的调查。今年1月，丰田率先在美国发起了两次召回，一次为69.6万辆，一次为181.8万辆，合计召回车辆超过251万辆。 在美国市场出现召回事件后，韩国政府也要求丰田召回在韩销售的4600辆以雷克萨斯为主的问题车型，并对丰田进行了15亿韩元（约合850万元人民币）的罚款。 对比国内市场25万辆的召回数量，丰田在美国等海外市场的召回堪称是一次“大手笔”。在召回数量上的巨大差距，不仅有区别对待之嫌，同时也证明丰田这个“业界标杆”品牌，在海外的质量表现并非较为优秀。 丰田在海外市场的糟糕表现，远不止如此。 2020年2月，丰田又以“部分车型可能存在冷却剂泄漏，导致机油乳化”为由，在北美市场召回了包括Avalon混动版、凯美瑞、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES 300h，以及2019-2020款RAV4和RAV4混动版在内的约52000辆丰田和雷克萨斯车型。 对于此次召回，丰田在声明中表示，召回车辆可能安装了有缺陷的发动机缸体，其不仅会导致发动机内部或外部冷却剂泄漏，而且还可能造成车辆无警告失去动力、发动机过热损坏、机油泄露，以及车辆自燃等问题。 不过，丰田与北美市场的“恩怨”并未就此结束。 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的信息显示，5月20日，丰田又因新一代RAV4下摆臂存在质量问题，在美国市场发起了召回。 公告内容显示，由于行驶过程中下摆臂容易断裂，将召回2019年和2020年的RAV4和RAV4混动车型，共计9502辆。涉及车辆在更换零部件之前，应当尽量避免剧烈加速或制动。 而在美国市场进行召回之前，丰田已在日本本土以及澳大利亚，因同样的原因发起了对新一代RAV4的召回，涉及车辆为4961辆。 尽管丰田将此次新一代RAV4下摆臂质量问题的责任，归咎于零部件供应商，但从近段时间发起的其他几次召回来看，丰田在海外市场的质量表现，其实并未好到哪里去。 “双标”的丰田 ▲▲▲ 以截然不同的态度应对国内市场和海外市场爆发的产品质量问题，是丰田质量危机的另一个表现。 让我们再次将目光拉回到4个月前。今年2月，丰田对美国市场的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型发起了大规模召回。 由于涉及车型在国内市场也是热销产品，因此该次召回事件也引起了国内消费者们的广泛关注。 针对国内消费者们“为什么不在国内市场进行召回”的疑问，丰田给出的回应是：“供应商不同，中国的车型不存在这个问题。” 然而，就在不少消费者以“国产比美国质量好”沾沾自喜时，机油增多和乳化的问题，开始在以凯美瑞为首的国产丰田车型上大规模爆发。 不过，对比在美国市场的办事态度和效率，国内消费者就没那么幸运了。截至目前，非但期待已久的召回迟迟未来，而且连能真正解决问题的方案都还是一种奢望。 除此之外，在因燃油泵存在问题而发起的召回上，也能看出丰田应对中外质量问题时存在“双标”行为。 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，丰田因燃油泵问题，在国内发起召回的时间是4月17日，相比之下美国市场的召回却是从1月开始，截至国内召回公告发布之日，丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回。 实际上“机油门”“油泵门”事件，已不是丰田在国内的首次“双标”行为。 2009年，因“加速踏板门”丑闻，时任丰田总裁渡边昭捷不得不向丰田家族“大政奉还”。 丰田章男接过总裁之位后，不仅游走于各大海外市场道歉，而且还一次性拿出12亿美元买断官司，与美国集体诉讼原告达成和解。 相比在海外市场上的“知错就改”，丰田在国内市场却是另一幅面孔，直到被国家质检总局约谈才勉强承认产品缺陷，并开始对相关车型进行召回。 业内人士表示，虽然中国已成为全球最大的汽车消费市场，但不可否认的是包括丰田在内的多数合资品牌，尚未对国内消费者表示出足够的尊重，长此以往其品牌形象势必会受到影响。 神话还能继续？ ▲▲▲ 2019年，中国汽车市场全年累计销售新车2576.9万辆，同比下降8.2%。接近10%的下滑幅度，让很多车企都感受到了什么叫“寒冬”。 虽然车市整体哀嚎一片，但日系车却成为逆势中为数不多的亮点。据日本经济新闻报道，2019年日系品牌在华销售新车首次突破500万辆，整体销量相比2018年增长了4%，创下历史新高。 在此其中，丰田的表现尤为突出。统计数据显示，2019年丰田在华累计销量达到162万辆，较2018年上涨了9%，创下在华销售的最好成绩。具体车型上，以凯美瑞、亚洲龙等为代表的车型，表现坚挺，均创下销售的新纪录。而豪华品牌方面，雷克萨斯也交出了年度销量首破20万辆，增长幅度达到25%的优异成绩。 对于中国市场，丰田高层也曾多次表示，丰田愿意一改以往的“保守”态度，提速在华的战略布局。 由此不难看出，经过多年的深耕，中国市场已经成为丰田战略版图中极为重要的组成部分。 值得一提的是，2020年的中国市场对丰田来说或许将更加重要。 目前，2020年已经过半，但是除中国以外，丰田的其他消费市场依旧深陷新冠肺炎疫情无法自拔。在这一背景下，中国市场的表现如何，或将对其此前定下的2020财年全球700万辆的销量目标产生重要影响。 不过，从对“机油门”“油泵门”的“双标”做法来看，丰田不仅还未认识到2020年中国市场的重要性，而且对于自身在华的实际处境，似乎也没有较为清晰的认知。 总体而言，在质量问题频发、“双标”惹怒中国消费者以及一汽丰田销量日渐式微的情况下，未来丰田能否继续站稳中国市场，续写销量和利润的神话，还是一个未知数。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田事件到底是怎么回事？事件的起因是什么？

２０００年，丰田实施“打造２１世纪成本竞争力”战略，计划把１８０个核心零部件的成本削减３０％，２００５年前节省成本１００亿美元。 ２００４年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。 ２００６年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。 ２００７年３月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年９月，丰田召回５．５万个脚垫。 ２００７年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。 ２００７年１２月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。 ２００８年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。 ２００９年６月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。 １１月２６日，丰田在美国召回４２０万脚垫有问题的汽车。 １２月１５日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。 ２０１０年１月１６日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商ＣＴＳ集团生产的油门踏板存在缺陷。 １月２１日，丰田宣布召回美国市场８款２３０万汽车。 １月２５日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售８款车型。 １月２７日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回１１０万辆脚垫缺陷汽车。 １月２９日，国家公路交通安全局启动对ＣＴＳ所产油门踏板的调查。 ２月２日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。 ２月３日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查２０１０年款普锐斯相关投诉。 ２月４日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的１００多起投诉。 ２月５日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。 ２月９日，丰田宣布召回近５０万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。 ２月１０日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。

丰田汽车公司的质量问题

2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。

丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。

值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。

一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。蔓延至中南美洲和中东等地区。

丰田至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。

踏板门造成的原因：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。”

至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传导至中国。

事件发展

因油门踏板引发的丰田召回事件2010年3月25日开庭，审判结果将决定丰田是否支付数千车主数巨额赔偿。由于油门踏板引发的交通事故伤亡，丰田面临来自美国20多个州的律师事务所联盟的起诉。东北大学法学教授蒂姆霍华德表示，此次审理要求的赔偿金额高达400亿美元甚至更多 2010年2月5日，丰田公司决定在日美两大市场召回刹车系统出现问题的混合动力汽车普锐斯，预计总量为27万辆。这是丰田公司继2009年底的“脚垫门”和2010年1月的“踏板门”后，再次卷入全球范围的大规模召回。

混合动力车普锐斯是丰田公司新型环保汽车的主打产品。。

日本丰田汽车公司社长丰田章男在记者会上鞠躬。当日，丰田章男就丰田汽车全球召回事件道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

2012年11月19日， 一辆丰田在杭浦高速启动定速巡航功能高速行驶时却面临系统失灵无法刹车。

就在丰田章男在北京举行媒体说明会的同时，丰田汽车公司表示将为在美国市场销售的多款车型共计大约93.4万辆车免费更换一条输油软管，原因是油管存在漏油风险。

披露该消息的海外媒体称，获悉了一份由丰田公司发送给美国一些汽车经销商的文件，文件中说，一些6缸车型的发动机橡胶输油管可能会出现小洞，致使漏油。如果未能及时修理，可能会损伤发动机。

此次输油管故障具体涉及车型包括2007年至2010年款 “凯美瑞”、2005年至2009年款 “亚洲龙”、2006年至2009年款RAV4以及“雷克萨斯”2007年至2008年款ES350和2007年至2009年款RX350。

丰田公司发言人布莱恩·莱昂斯证实，公司依据一项“有限服务活动”给美国一些经销商发去文件。但他强调，输油软管缺陷并非安全问题，公司不会召回涉及车辆。

据称，车主可能于早些时候开始获得邮件通知，接到通知后可前往经销商处免费修理。这一活动将持续至2013年3月31日。

对于此次的输油管故障是否涉及中国市场，丰田（中国）方面表示，存在缺陷的只是在美国市场销售的部分车型，而在中国市场销售的丰田车由于车型设计和零部件供应不同，所以并不存在这一问题。丰田（中国）方面进一步解释，中国市场涉及该问题的进口车去年年底的时候已召回，进口车辆和国产车辆均不存在这一问题。

另据悉，由于动力转向电动机存在缺陷，通用汽车宣布将在美国、加拿大和墨西哥市场召回130万辆小型汽车。

通用汽车称，这些车辆在驾驶中是安全的，但在时速24公里以下时可能会出现转向困难的情况。在备件供应到位后，通用汽车将立即通知车主维修。

原因分析

1、如此规模浩大的召回，让昔日光环加身的丰田汽车的面目开始狰狞起来。有人说这是全球汽车业的“老大魔咒”，而通用显然是最好的样板。而在刚刚坐上全球车企老大的宝座不久，丰田的厄运也尾随而来。冥冥之中，历史轮回。不同之处在于，通用的衰败来自于内外部各种力量的抗衡拉扯，而丰田的震荡更多来自于其全球化扩张的野心。

“丰田的症结在于过度的国际化，以及内部质量控制体系出现问题。”日本富士通综合研究所首席研究员柯隆称。

过度国际化的表现在于，由于产能的急剧扩张、在海外建厂生产的需求膨胀，在全球而非日本本土选择零部件供应商成为必然。如果丰田的质量控制体系足够强大，通过寻求海外零部件厂商进行合作来达到对于降低成本和提高销量的目的，并不困难。反之，后果不堪设想。这可能是全球化和国际化无法回避的尴尬。

2、以前，当日本制造业因汇率而陷入困境时，日本政府为了维持日本企业的国际竞争力，往往会采取干预外汇市场的措施。但是，在全球性经济衰退的环境下，日本政府不敢贸然干预外汇市场，就使得日元升值所带来的所有压力，基本上只能由企业自身去化解。

从1985年广场协议促成日元大幅升值以来，日本企业也逐渐练就了一套对应能力。他们努力削减人工费用，或者把生产转移到人工成本更底的海外。这些努力，使日本制造业总成本中的人工费从1994年的73%降低到2007年的49%，从而使日本企业在日元升值的情况下依然保持了一定的盈利性。然而，这也带来了很大的副作用，比如为了减低人工成本，一直奉行本地生产的丰田汽车把很多零配件分散到世界很多地方生产，这次出问题的油门踏板就是在印度生产的。这使以协调式生产闻名的丰田生产方式逐渐有了大量隐患。

丰田汽车在美国市场上获得的成功，形成了几乎不可动摇的神话。如果不出现重大问题，让丰田汽车放弃他们的生产方式，无疑是天方夜谭。到目前为止，汽车是一种运输用的机械产品，而不是电子产品。在机械产品的生产上，丰田汽车把协调式生产方式的优势发挥到了极限，谁还能对丰田汽车致力于完善协调式生产方式进行质疑呢？但问题是汽车的电子化正在飞速的发展，也许用不了几年，汽车也将会和电视机、电脑一样成为电子产品。而在电子产品的生产上，需要的是与协调式生产方式完全不同的模块化生产方式。协调式生产方式不仅可能会无用武之地，而且还有可能成为企业发展的绊脚石。

丰田态度

2012年2月17日，丰田社长丰田章男在新闻发布会上向消费者道歉，丰田章男45度鞠躬，表示歉意。

按日本传统，一旦出现类似产品质量问题，即便生产企业本身并没有过错，企业高级管理人员也需要在公开场合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿势至少5秒钟。

质量特别委员会

2010年3月30日在日本爱知县丰田市的丰田总部召开了首次会议。会议旨在吸取丰田汽车大规模召回的教训，通过全球共享质量信息来提高产品质量，防止类似事件再次发生。由于在丰田大规模召回事件中，丰田总部和各地子公司协作不畅造成处理拖拉，丰田公司决定成立全球质量特别委员会。丰田公司社长丰田章男亲自担任委员长，北美、欧洲、中国、亚洲等各地子公司的副社长担任委员。 丰田公司2008年全年销售量为897.2万辆，较2007年下降了4%。不过，这一销售业绩很可能使得丰田夺取已被美国通用汽车公司（GeneralMotorsCorp.）占据了77年之久的全球汽车业头把交椅。2009年至今的丰田“召回门”应该比当时销量通用汽车还要引起人们的注意，同时也应引起我们的一些反思。

丰田对中美的不同待遇。首先章男去美国必须的，其次美国的消费者可以当面指责丰田社长章男。在中国则不然，章男是自己要来的。中国消费者张先生等被挡在了门外。产生这些原因是中美国情不同，美国对汽车召回已经立法，如果事件达到一定的度当事人有可能判刑并受到巨额的罚款。在中国则只是一个行业规定，如果厂家隐瞒产品缺陷最严重也就罚款3万元人民币。制度的差异应该是最根本的原因。

丰田召回门是什么原因造成的

第三方评定说是，金融危机，压缩原材料成本，消减技术性投入，使质量出了问题。

丰田自己说，是设计，生产管理，引出了质量问题。

美国国会说，内部松散，质量管理不到位。

我的个人判断，是金融危机，国际大企业日子都不好过。丰田本来在汽车业当了好几年的龙头老大，在金融危机的背景下，内部核心人员（个别股东）资产缩水，为了追逐及补偿个人的利益，受到了外来企业间谍的瓦解。丰田这么一个大脸面企业，成熟的工艺，要出问题，早就出了。对吗？

到底啥是机油乳化？竟让“开不坏的丰田”都深陷其中！

车圈中向来有一句古话：开不坏的丰田车。言外之意，就是丰田品牌的车型省心耐造、可靠耐用，这样的称赞可谓是消费者对一个品牌最大的嘉奖了。但是，丰田却在近日因品质问题陷入了危机中，主要原因就是有多位丰田、雷克萨斯车主在论坛反应：亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h都遇到了机油乳化的问题。

说到这里，你一定十分好奇，到底什么是机油乳化？机油乳化是怎么发生的？怎么连可靠的丰田都“折”在这里了呢？

机油乳化，顾名思义就是机油变化成了乳状的液体，一般呈现出乳黄色或者是乳白色。这里还需要强调一点，机油乳化并不等于机油增多，机油增多是其他油液混合到了机油当中，造成机油稀释从而机油液面升高。但机油乳化则是机油中混进了与它并不相溶的液体，这种液体多为水，在机油与水相互混合后，就会发生乳化现象了。因此，机油乳化则意味着机油失效，不能再继续实现冷却、清洁、防腐等功能，要及时更换才行。

发生机油乳化的原因主要有两个，其一是发动机设计缺陷，比如缸垫缺陷就会导致冷却液进入气缸，高温气化后与机油集合形成的乳化。其二则是因为使用了过期、变质或劣质机油。优质机油仅含1%-2%的水分，如果机油内水分含量超标，就会引起机油乳化了。因此，即便我们的车子没有任何质量问题，也没有召回信息，但如果发生了加速不良、怠速抖动等问题，要记得先检查下机油，避免因为咱们误加劣质机油导致机油乳化，发生更为严重的问题。

当然，从丰田此次的“机油门”爆发规模来看，这次应该是属于车辆质量问题，丰田还是要给出一个解决方案让消费者安心才行！

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