今天我们来聊聊凌派图片,以下6个关于凌派图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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10万级别的合资家轿，本田凌派可以满足日常家庭使用吗？

凌派是广汽本田旗下一款全新紧凑车型，外形时尚运动，内饰简洁大气，动力均衡，操控舒适。在年轻消费群体中拥有较高人气，目前市场关注度较高。卡罗拉，当时还没有出新款朗逸感觉有点儿太老气，轩也太圆润，感觉是老年人开的车。在我渐近半个月的对比当中，我选择了凌派，因为它的外观，自我感觉比较好看，外观较时尚前卫，内饰比较大。新车提出来就开了1200公里回老家！油耗5.2，后来回市区油耗基本上8-8.5，这车！除了减震硬之外！我到目前还是比较满意的！车买过来是自己开的！自己到店试驾最好！

造型方面，本田凌派沿用了不少老大哥雅阁(参数|图片)相似的设计元素，前脸造型型面丰富，采用亮黑色的U型的进气格栅，并以一条宽大的镀铬饰条贯穿车标延伸至两侧大灯组。轿车算高大的类型。一般推荐买自动舒适版。油门反应灵敏。方向盘非常的轻盈。百公里油耗7升左右。加速度还可以。不如其他主流车型，这台车是国内特有车型（国外没有原型车），也许就是老思域的底子换了一个壳子，技术上有锁落后。

内饰中控及座椅等处均采用双色拼接，三辐式方向盘相比现款四辐式设计也更显运动。新C4L还对多项配置进行了升级，其中包括支持智能网联系统的9英寸触控屏。本田锋范2019款 1.5L CVT型动版 指导价9.58万目前各地基本能优惠1万左右10万落地没有问题，关键是这个价位还能买到无钥匙进入和无钥匙启动，免除找钥匙的尴尬。现代悦动是一款非常经济实惠的轿车，非常适合用来代步，性能稳定，油耗也不是很高，乘用空间也不小，算是十万级畅销车型。

本田凌派锐混动，开起来有啥优缺点？大头哥跟你详细聊聊

日前，广汽本田凌派锐·混动在国内上市，官方指导价为13.98-16.98万元，这辆车的出现打破了15万价位的油电混动市场丰田一家独大的局面。除了为消费者提供了更多的选择，其另一个意义在于它带来了一套在全球范围内首次使用的动力系统。这套动力是以1.5L阿特金森循环发动机为核心，配合大电机的本田第三代i-MMD混动系统的全新机型。 全新的技术的搭载除了令人兴奋，也令人好奇。它的具体表现到底如何？同时，使用了全新动力系统的凌派锐·混动这款车的表现又是如何？为了探究这个问题，笔者在气温达38℃的天气里，对这辆车进行了试驾体验，下面我就跟大家分享这款车的实际表现。 本次试驾的配置是官方指导价为16.98万的旗舰版。 非燃油非纯电的动力体验 先跟大家分享一下这套动力系统的构成，其核心是一台1.5L的阿特金森循环发动机，其采用四缸设计，账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，虽然它的排量比丰田卡罗拉双擎的1.8L发动机小，但是它的马力和扭矩却都比卡罗拉双擎的最大马力98匹和最大扭矩142牛·米更强，更为亮眼的是它的热效率达到了40.5%，仅比目前行业最高水平41%的热效率略低。发动机之外，其还拥有两台电机，其一为发电用电机，另一台为驱动用电机，这台驱动电机的账面参数为最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，与主流的1.5T燃油发动机接近。 不过纸面上的参数并不能说明什么问题，实际的表现才是硬道理。动力方面，这辆车提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、EV纯电、Sport运动和更省油的ECON模式。 既然是锐·混动，说明这辆车有意强调其运动性。所以我先体验了它的Sport模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机供能。为了体验它的动力，我在红绿灯前尝试了地板油起步，踩下地板油的时候，能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会调用全力。虽然已经来到最强模式，但是其推背感依然不够强烈。整体的动力输出与同样参数的电动车相当，能够达到主流1.5T发动机的动力水准，车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不快，但是车厢内的运动感还是很强烈，因为它搭载了ASC技术，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化。虽然速度感不强，但保证了激情。 从Sport模式回来，我体验了大家日常驾驶会更多地用到的普通模式。相比Sport模式，其整体的响应速度和动力的输出都明显减弱，适合在城市温柔地驾驶。其供能模式会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会不遗余力地拉高转速，为驱动电机供能，所以在日常驾驶时，建议大家保持在此模式就好。需要注意的是，在该模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，因此，在低速行驶时，你也可能听到发动机处在高转速的声音。如果是开惯燃油车的老司机可能会觉得奇怪，发动机转速很高，但速度却依然保持平稳。这主要是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机并不与行驶系统直连，而是为电机供电，所以这种新奇的体验还挺有意思的。 然后是EV模式，值得一提的是，EV模式虽然可单独开启，但其是否以EV模式运行，还是要取决于电池电量是否充足，在电池电量不足时，EV模式会自动切换到普通模式。同时，在电池电量足够之后，又自动切换回EV模式。EV模式的体验就与调校舒缓的纯电动车相同，动力的响应速度很快，但整体的加速感并不强。需要注意的是，在试驾时，电池的电量总是不太够用，发动机时常会跳出来发电，所以EV模式维持的时间并不长。考虑到它并不能充电，这或许是大家在日常用车时的常态，EV模式并不能用作长期行驶，更多的场景应该是在低速拥堵时，用以充分节油。 最后的ECON模式是本田旗下车型独有的一个超经济模式，其动力体验相比普通模式并没有多大区别，或许系统会有意控制油量的消耗，但在实际驾驶层面，感知性不强。发动机的运行方式也没有多大的区别。若是在经历拥堵路况时，建议开启该模式，相信在系统的高效运行之下，能够节约更多的燃油。 除了驾驶模式的不同，这辆车还提供了三级可调的动能回收，使用方向盘后方的拨片进行调节。其动能回收的力道不是很强，即便是开到最强的模式，松开油门踏板之后，车身产生的拖拽感也不强，只相当于轻触刹车踏板的刹车力道。与传统燃油车的体验差距不大，老司机上手也不会感觉到有明显的异样。 这套动力的驾驶模式虽多，但整体体验还是接近同样参数的纯电动车型，动力的响应速度很快，动力的输出很平顺。日常代步驾驶它会开起来很舒服。关于油耗表现，官方数据为综合油耗百公里4L，而在今天的实测中，因为频繁地板油起步，频繁急加速，再加上全程将空调设置到18℃，其表显油耗来到了7L，而在大家的日常用车中，将油耗控制在4L并没有什么难度。 紧致的转向，舒适的底盘 除了带来全球首发的全新动力总成，这辆凌派锐·混动相比它的燃油版车型还对底盘进行了运动化的强化，理论上讲，它的车身动态会比燃油版更运动。 那实际表现如何呢？先说感受最直接的转向，与很多偏家用的车型一轻到底的策略不同，其转向的助力调校很像运动型车。在低速时，其阻尼的力度适中，就算力气小的驾驶者也不会感受到压力，但又保留充分的紧致感，车头对转向的响应十分直接，能够给驾驶者很强的信心。 底盘虽然经过运动化改造，但其基本风格还是偏向舒适。在过减速带时，其能够干脆地过滤来自地面的颠簸，但同时也带来一个问题就是在以较快的速度过弯时，车内乘客感受的离心力也会比较强。在舒适的基调之下，其底盘的质感表现不错，在高速变道时，车身的动态表现十分稳健，底盘能够很好地支撑住车身。 本田的L2级自动驾驶 值得一提的是，这辆车的顶配和次顶配都搭载了全速ACC自适应巡航系统以及车道居中保持功能，二者相结合就实现了时下流行的“L2级自动驾驶”。这套系统隶属于HONDA SENSING，属于本田安全超感系统的一个功能体系。 全速ACC自适应巡航没有太多可以介绍的，通过多功能方向盘上的MAIN按键进入控制界面，然后按下SET-按键即可开启。ACC跟车的速度调节可精确到每公里，在跟车的情况下，跟车的距离也可调节。从体验的角度来看，其整体的体验与市场上其他的全速ACC自适应巡航无异。 在ACC开启的情况下，按下车道居中保持的按键，即进入了“自动驾驶”。值得一提的是，其车道居中保持的使用体验与别家略有不同。在未开启转向灯的情况下，若驾驶者主动控制车辆变道，在压到道路标线的时候，方向盘会以左右抖动的方式提醒驾驶员，同时缓慢控制方向盘使车身回到原车道。相比一些品牌生拉猛拽的做法，其动作更加细腻，驾驶员也更容易掌控。 从实际体验来看，相比很多品牌，凌派锐·混动的这个“L2级自动驾驶”的操作界面很简单，都很直观地出现在多功能方向盘上，操作很便捷。 巨大空间，直追B级标杆 最后再简单分享一下这辆车原本就有的优点——空间。作为这个级别空间排第二，就没人敢说第一的车型，凌派锐·混动也将空间的优势传承了下来。它的轴距为2730mm，这在以前，已经是标准的B级车的轴距，再加上本田工程师高超的空间魔术技巧，其后排空间称得上夸张，实际体验直逼它的家族大哥雅阁。经过实测，在前排调整到笔者驾驶坐姿的情况下，其腿部依然有近30cm的空余空间。 为了充分发挥它在空间方面的优势，本田的工程师还给它安排了一个小桌板，这满满的仪式感也是十分强势了。 不过因为动力系统布局的原因，相比它的燃油版，其后备箱的空间受到一定的挤压，后备箱地台的高度较高。不过，在电池旁边的空闲区域，本田工程师做出了一个储物格，能藏不少东西。 写在最后 在油电强混领域，有且仅有两大代表技术，分别是来自丰田的THS-Ⅱ和本田的i-MMD。二者虽然技术方向不同，使用的体验也有较大差距，但是二者在省油这一主要目标方面的表现十分接近，都能够有效地节约燃油。在20万元这个价位，二者一直针锋相对，在市场上竞争得非常厉害，但在15万元这个价位，本田却长期缺席。如今，凌派锐·混动的出现无疑就是给丰田打了一张对对胡。从这次的试驾实测来看，凌派锐·混动更像是一个新奇的产物，全新结构的动力系统会带来新奇的驾驭体验，运动化调校的车身动态让它在激烈驾驶时还能保留一丝乐趣，而超大的空间则让它在于丰田的同价位产品竞争时，将对手远远甩在深厚。它的价格与丰田的同类产品相当，但它的体验却完全不同。如果你希望大空间、省油以及一定的运动感，凌派锐·混动将是最合适的选择。 版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载 （部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，广汽本田这三款新车值得你期待吗？

去年，广汽本田累计销量770884辆，超额完成全年销量目标，在中国汽车市场持续下行的环境下，表现出扎实稳健的根基。今年1月份，广汽本田三品牌销量达到76650辆，算是在2020年获得可喜的开局。

今年，广汽本田将在SPORT TURBO和SPORT HYBRID动力阵营上全面发力，以全面焕发全矩阵动力阵营。

冠道将实现中期改款

今年广汽本田首款SPORT TURBO动力车型冠道将实现中期改款，以全新升级的高价值魅力，再度刷新大5座豪华运动SUV的新高度。

（图片截自互联网视频）

据悉，2020款冠道首次采用宽体车身，尺寸也较上一款拉长了，这样新车的尺寸和空间将有所提升。动力方面，2020款冠道搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为142kw和200kw。

冠道自上市以来，销量平平，改款后的冠道，无论是外观或是内饰细节，都有很大的改进，改款后的冠道可能会更受消费者欢迎。

推出凌派锐·混动 车型

广汽本田首款中级混动轿车凌派锐·混动也将在今年上市，到时将形成以第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动和皓影锐·混动、凌派锐·混动为代表，覆盖轿车、MPV、SUV的全领域SPORTHYBRID混动车型阵容。

新一代凌派

外观方面，凌派锐·混动估计与在售的汽油版基本一致，只是位于车侧及车尾的Hybrid标识，凸显了其与众不同的身份。动力方面，凌派锐·混动搭载一套1.5L混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成。其中发动机最大功率80kW，匹配E-CVT变速箱。作为凌派的混合动力车型，它将拥有更好的燃油经济性。

凌派锐·混动的推出，相比汽油版的凌派，带来的更好的燃油经济性，保养成本可能也相对较低，这可能会助推整体销量再上新的台阶。

第四代飞度上市

市场期待已久的“神车”——第四代飞度也将于今年上市，“平民超跑”将再一次升级！此前让很多可惜的是，飞度因为还是国五排放标准，在实行国六排放标准的地区无法落户上牌。

2019东京车展上发布的第四代飞度（图片截自互联网视频）

第四代飞度与前代车型有很大的变化，采用全新的设计风格，外观变得更加年轻更张扬个性。

飞度一方面因为保值率较高受消费者喜爱，第四代飞度的推出，将会挽回此前因为还是国五排放而被国六地区停售的遗憾。但是在很多人看来，飞度的价值在于改装，广汽本田对于飞度改装套件也是做得非常到位。第四代飞度的上市，相信又是宣告“平民跑车”的英雄回归吧！

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本田凌派真的是公认的“脆皮车”吗？

总的来说还是不错的，例如，凌派 2019 180Turbo CVT豪华版，当然没什么好说的，小凌派 凌派很有大气，内饰和国家价格一般一样相同价格的汽车无法比拟，但座椅的舒适度很好，空间很大，后排175可以坐下，高度会有些低落。除了悬架整体较硬之外，舒适性也非常好。

新一代凌派意识到了这一重要性：车身尺寸已完全更新，长，宽和高分别为4756/1804/1509毫米和轴距为2730毫米。与主空间的大众LaVida Plus（参数|图片）Plus相比，新一代凌派不论长度或轴距，都实现了全范围的“超车”。

由于广汽 本田的产品设计，凌派的产品位置小于雅阁（参数|图片），但是就设计而言，新一代凌派可能是明确的设计方面，本田的家族基因被完全继承。标志性徽标和镀铬边缘，锋利的腰线和其他设计元素可在新一代凌派中找到。当然，雅阁中也使用了类似的基因。可以说，这种设计思想已经成为本田的家庭风格的Facebook，即使它被徽标覆盖，也可以很容易地识别出大约是本田。

此外，对凌派唯一不满意的感觉是没有独立的暂停。特别是，崎road不平的道路仍然很明显。我不明白不能独立暂停超过10万辆汽车。有一点或多一点。减速带就像汽车一样不舒服。油耗非常省。

总结；是有人说本田凌派真的是脆皮车，不过如何选择还是由自己决定。

本田凌派的优势在哪里？它的空间大吗？

优点：外观比较符合年轻人的审美观，车身线条无论从哪个角度看起来都很好看，车内乘坐空间大，后备箱也属于超大的范畴，这点上，凌派做得非常好，非常中意。

缺点：油箱有撞击声。

外观：大爱啊，刚买车那会赚足了回头率，小小的虚荣心得到了极大的满足！

内饰：仪表盘和中控很帅气，外表霸气，内饰帅气，都是本田的作风。钢琴烤漆面板也是很赞的一个地方。

空间：看中的就是空间大 后备箱也足够大 夸张的后排

配置：1.8的动力+车身稳定系统+天窗+四气囊+智能钥匙+一键启动 13万的价格，我觉得很值，起码在当初的候选车中，其他车型都找不到这些我觉得有用的配置。

动力：1.8的动力杠杠的，转速到了两千转就能感觉到强劲的动力了，不过现在还是新车，没舍得大脚加油，悠悠开，哈哈

操控：因为是自己的第一辆车，以前也没有开过别的车，不好对比；个人感觉操控方面还不错，电子助力的转向系统非常灵敏，对于新手来说很好驾驭。

油耗：油耗嘛现在还没过磨合期加上现在大热天又开空调有点高8.3个，跑郊区大概是7.5个油，市区就多了不过我这里不是好多车和红灯还可以，不过跑国道高速很剩油5到6个。这就是我买它的原因剩油是第一个啊！

舒适：我是自豪版，4S店送的皮座椅，虽不是真皮，但是坐起来很舒适，驾驶位包裹性很强，凌派后排有3个头枕，而且后排座位不像朗逸那样刻意为了增加腿部空间缩小座位面积，后排而且有角度的倾斜，坐起来不会很累。后排空间比较大，中间也没有很高的凸起，这点很赞，如果有个后排出风口就更好了。路燥风燥控制的非常好，由于是扭力梁悬挂，后排减震确实弱了点，过比较高的减速带有蹦蹦跳的情况，不过底盘调校的也算比较有韧性，不松散。

优点：外观、空间、油耗、配置、智能化。 外观：本人到一个制药厂，去看朋友的现车。在几千平方米的停车场中，整整停了三大排小车，一眼望去就看到一辆特别吸引的车。然而，朋友指着那辆车说，你要看的车，就是它，摩卡金凌派。简直是鹤立鸡群。 空间：不但后备箱大，后排空间在紧凑型车中是娇娇者。本人单位里有辆本田雅阁（2003年买的），后排空余凌派比它多三指。 油耗：本人去4S店，在高速（72公里）来去二次，油耗分别是4.9、5.2、5.1、5.2，4.9这次是我女儿开的。本人地处半山区，乡间公路是7左右。 配置：本人是自动豪华，主动安全配置、被动安全配置基本上有了。 智能化：油门控制换档、刹车辅助、DA智能屏互联系统等比较实用。

缺点：减震和面包车有一拼，豪华版的空调控制旋钮太掉档次了

外观：霸气，超帅，不过建议关注此车的朋友看实车，实车要比图片上漂亮很多，汽车之家上那几个图片真不怎么的，这车可能和有些人似的，不上相

内饰：内饰都是硬塑料，没什么惊喜，但做工不错。对于这种价位的车子，也不能要求太高了。

空间：同级车中，可能凌派的空间是最让人称赞的，尤其是后排，小小翘个二郎腿是没什么问题的。

配置：很不错，家用很好

动力：发动机调教偏舒适，头段不是很有力，踩深点一样窜出去，市区拥堵和跑高速很轻松 不知不觉140.。。。

操控：还行，轻松舒适

油耗：油耗表现还可以比较满意···因为个人驾驶习惯的问题，我经常急起急停···所以油耗偏大。（目前9.1）市区路多一点

舒适：马马虎虎 尤其是后排再过颠簸路面时候最难受

本田凌派的很省油吗？它的性价比高吗？

优点：性价比高，油耗满意，空间超大，

缺点：这样的价格不是自动空间也不是真皮座椅，这两点还是比较不满意的！

外观：时尚，前卫，不亚于20万左右的车

内饰：内饰加装了皮座椅，现在觉得原装的还更加舒服和温馨。

空间：乘坐空间是毋庸置疑的！我这一米八多的大个儿，坐在车里任何座椅都不觉得挤！载物空间也是非常的完美，588的后备箱空间不是同价位的车里能有的！

配置：人生第一辆，应该是比较满意的选择.暂时还没听说人家二手车卖什么价位。

动力：动力挺柔和的，在市区开很舒适，加速会平稳上涨，不会让人觉得难受。高速上挂到d3档，加速那叫一个快，1.8的动力也是可以的了。

操控：很好，指哪走哪。

油耗：省油，真的很省油，而且有节能模式，我新手油耗是8.9

舒适：还不错，可能是新车，避震硬，或是胎压高，过沟过坎颠的厉害。但避震硬通过性好啊

优点：动力不错，空间超大，外观好看，价格实惠，后排空间坐着舒服，尾箱放的东西多。

缺点：空调口会有热风出来，这难道是是本田为了各车主免费加装的暖空调就连宏光都不会有这种现象

外观：外观我就不给评价了，想买凌派的朋友自己去看图片吧，完全根据个人喜好。凌派尤其是在夜晚的时候，灯光的效果真的是很出众。

内饰：内饰上还算是可以吧，有一定的科技感，开起来的时候也给人一种自然的驾驶欲望。

空间：很大 很宽敞，特别是后排，坐上后，真是B级车感受，还有那后备箱也绝对超大，同级别可以算是没有再大的了

配置：买车的时候是12月份，赶上年底冲销量，优惠了1.28W，自舒 11.2W提车 个人认为性价比还是很不错的，不然也不会买它了。

动力：没开过啥好车 XRV 捷达 对比这两部车 凌派还是有优势的

操控：方向盘低速轻 高速重 转向精准，就象草原上打猎的阻击手，指哪打哪

油耗：当前行车电脑显示的综合油耗是7.3升每百公里。都说日系车省油，这个确实没有错。我每天开车的路况并不是特别好，拥堵情况也非常的频繁，每天三十多公里的路，有十来个红绿灯，综合油耗能够达到这个样子，算是非常不错的了。跑高速的时候匀速80的样子油耗只有5个的样子，已经是非常省油了。

舒适：舒适性，前面也说了，后排稍微欠缺，不过前排驾驶者倒是还不错，长途开车也不觉得累，本人喜欢将座椅靠后一些，半躺状态开车，这样也更加舒适点。

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