今天我们来聊聊奇瑞s18d,以下6个关于奇瑞s18d的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？

増程器就是一个发电机，充电宝!可以为电池和电机提供电能， 汽车 界应用増程器车型并不多。増程器反而在老年代步车上全面开花!虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低下!所以也只能是应急使用! 带有一个0.6升的双杠发电机，电池没电时可以自动启动増程器发电!但在实际使用中因为发电机功率过小，不能满足电机急加速的需求。上市初期一位用户电量耗光后开启増程器行驶在山路上，在发生突发情况想要快速超车时差点要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速时车子也是慢悠悠的按照自己的节奏行驶!而急加速的时候电机功率瞬间可以增大十倍以上!如果能满足这个需求，那么小小的0.6升发电机是做不到的!如果采用大功率发电机，体积重量都是问题，而且小型车也没有足够空间去安装!后来宝马公司为了解决这个问题，在车内加装了海拔传感器，检测到车辆在坡路行驶时，提前打开増程器为电池补充电量，以便避免坡路加速无力的囧态! 发电机!比亚迪混动为什么在纯燃油行驶的时候油耗不占据优势?就是因为没有过硬的发动机技术来支持!本田丰田等都有阿特金森循环的发动机，热效率高达37％!而且控制软件系统也是一个门槛!例如混动的时机的掌控，直接影响油耗高低、驾驶体验是否舒适等! 中低速时发动机专门发电，来供应电池和电机!而高速行驶的时候则采用电机直连车轮的模式!为什么?中低速多在市区工况等低速行驶，走走停停比较多，这时候传统 汽车 发动机效率就比较低了！而采用増程器的 汽车 发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高! 能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机直接驱动来的实在!所以纯增程型 汽车 大多数是小型 汽车 !而增程时油耗并不占据优势! 增程式电动 汽车 并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少 汽车 品牌就已经研发过增程式电动 汽车 ，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动 汽车 都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动 汽车 放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以又有不少人开始讨论这个技术了。 从技术方面来说， 增程式电动 汽车 和纯电动 汽车 的最大差别就是能量来源 ，纯电动 汽车 的能量全部来自于电池，电池的能量来自于充电，因此全程都是电能参与能量转化。而增程式电动 汽车 的能量来自于两个方面，一小部分来自于电池，可以通过充电补充电能，大部分来自于发电机，发电机的能量则是来自于汽油。 增程式电动 汽车 和普通燃油车的最大差别就是动力方式， 燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动 汽车 的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动 汽车 的能量转化损耗要比普通燃油车更低。 增程式电动 汽车 还解决了纯电动 汽车 充电难的问题，因为可以随时通过补充燃油的方式来增加续航里程，可以说是结合了纯电动 汽车 和燃油车的优势。 增程式电动 汽车 看似非常优秀，但是也有不少问题，由于同时采用了发电机和电动机，并且还带有大容量的电池，因此增程式电动 汽车 的重量很大，自重大就意味着增加能量的消耗，因此增程式电动 汽车 并没有比普通燃油车省油多少，甚至还不如一些技术先进的轻混车型。 同时，由于增程式电动 汽车 的技术较为复杂，所以生产成本也相对较高，拉高了消费者购车的门槛，同时技术越复杂，那么产生故障的几率也越大，维修的难度提升，维修和保养的费用也会增加。 在电池没电的情况下，理想ONE的实测百公里油耗为8.1升（来自 汽车 之家数据库），这样的油耗表现似乎跟节能减排有些背道而驰，花了很大的力气，结果还不如轻混车型省油，因此似乎这条路还是有些走不通。 楼主这个问题，主要是还处于对电动车续航里程的担忧。 现在购买电动 汽车 的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，所以大家很容易就会想到增程器，这个看似可以解决续航里程的“神器”。 増程器可以增加电动 汽车 的续航里程，具有电动 汽车 自动充电功能，那么増程器的作用到底是什么？其实他就是一个发电机，是的就和下面这个没什么两样。 我在这里就展示一下我的初中物理水平，能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换。 这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。 既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。 另一个，增加了增程器，它也是有重量的，电动车拉着这部分重量，也要耗费电池存储的电能。 所以，现在用增程器的不多，增程式电动车也不多。 如果严格来说，增程器和纯电动 汽车 的说法有点矛盾。 因为与纯电动 汽车 相比，增程式虽然也是靠电能驱动，但纯电动 汽车 的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既然都是纯电动了，本质上就和增程器不搭边呀。 所以我们能发现在补贴分类中，增程式与插电式混动同属一个标准。不过不得不说国内的政策很混乱，比如国家发改委发布《 汽车 产业投资管理规定（征求意见稿）》又将“增程式电动 汽车 ”划归纯电动车投资项目。 好了，我们不纠结文字上的表述，我想题主可能是想说为什么车企不重视增程式 汽车 。 首先要明确一点，即便是加了增程器也很难增加900多km续航里程。我们拿理想智造ONE来说，它在纯电模式续航里程可以达到180km，综合工况续航里程达到700km，也就是说增程器使它的续航里程增加了520km。 所以即便是增程式电动 汽车 也很难轻易地达到1000km+公里续航里程。从当下的车型看，综合续航里程在600~800km就已经算是比较良好的表现了。 当然了，这个表现已经比市面上绝大部分纯电动 汽车 的表现要好太多，而且600km+续航里程足够解决我们的里程焦虑。 不过增程式电动 汽车 的缺点也很明显。 1. 增程式电动 汽车 动力系统复杂 从以上介绍我们知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，所以必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程短，大部分情况下这两套系统还必须同时工作，对系统的协调运作能力也是很高的考验。 2. 增程式电动 汽车 增加车重 增程式电动 汽车 和插电混动类似，车型都偏重。常说宁减十马力不增一公斤，这些增加的几十公斤重量得让厂家费劲心思才能从其他地方找补回来。 3. 维修保养成本高 理想制造ONE给出了“全加油”和“充电行驶比例较高”两种不同情况下的增程器保养方案。 根据该方案，增程器保养主要是更换机油机滤和火花塞。全加油车辆3年或6万公里的保养总费用为5679元；充电行驶比例较高车辆年或6万公里的保养总费用为3483元。这个费用还是不低的。考虑到系统的复杂性，如果需要维修，费用还会更高。 总之，增程式电动 汽车 确实有它优秀的一面，但因为一系列原因，它的市场前景并不被车企看好。之前像奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及广汽传祺GA5增程式电动车等也都试水过这个市场，但结果并不理想。 增程式电车只能以混动的形式出现，不然谁去完成增程的重任？增程器就好比那种柴油发电机，它的确可以发电、但它是烧油的，所以所谓的给纯电车（电池➕电机）加上一套增程设备，无非就是加上一套燃油供电系统，而已经是燃油供电系统了它也就不能叫纯电了，能明白吧？ 增程式 一直以来就没有一个明确、标准的定义，所以早期很多朋友认为 增程 等同于 串联式混动 ，但实际上并不是这样，串联式混动是利用发动机进行发电、电机进行驱动；丰田的混连是发动机既发电、又驱动；相比较之下串联式混动最容易设计，但对于发动机的效率要求很高，所以想让串联混动省油，就必须有高效率发动机；最近这几年增程式概念非常火热，一些本土的企业就打算让老旧的串联式披着增程的外衣重现江湖，这当然不会有太理想的结果，只是很多人还是会盲目的相信。。。 拿当今的混动技术、结构来说，基本上都是用电驱来起到 削峰填谷 的作用，简单点说就是利用电机驱动来弥补内燃机低负荷时效率低下的问题，而在内燃机负荷提高到高效率区间时则使用发动机来驱动车辆，多余的动力则被拿出来驱动发电机来发电，所以这种方式的本质还是混动，内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电， 但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车辆，而完全利用电机驱动，发动机存在的意义就是给电池充电或给电机供电， 但市场中这类车型有么？如果让发动机仅仅用于发电工作，而用电机来全程驱动车辆， 那么汽油蕴含的化学能经过了两次转换，结果还不如直接烧油更实惠。。。 其实通过上文的描述就可以明白增程式的本质就是个效率低下的伪新能源概念，就属于政策催生出的产物；政策的规定很明确，要么主机厂找到真正节能减排的技术、要么就找到可以获得补贴的技术；对于绝大多数的主机厂来说纷纷选择了后者，补贴是什么？是钱，钱谁不想要？但可以获得补贴的技术并不一定就是合理、节能的技术（换句话说制定补贴方式的人有可能是学文的），但诸多主机厂为了获得补贴，也就硬着头皮开始攻坚如 增程 这类存在固有缺点的技术，而为了让产品更具竞争力，所以产生了各类奇葩的招数、以及完全夸大了的宣传方式。。。 增程器的本质就是一个特制的高效率、小型化发动机（内燃机），这可不是简单的柴油式发电机，冒点黑烟、发点电就可以的，因为它需要为电池充电而不是为了点亮灯泡，所以增程器对内燃机的效率有很大的要求，发动机的效率低下，那么充电效率必然底下； 发动机的总效率由发动机热效率、机械效率、燃烧效率相乘而得出 ，由于燃烧效率、机械效率都已经能做到90%以上，所以对发动机总效率影响最大的就是 热效率 问题，丰田也好、本田也罢，给旗下混动配备内燃机热效率都在40%以上，这高热效内燃机就已经难道很多车企了；比如某主机厂要研发增程式混动，但给车子配备的增程器（发动机）热效只有34%（热效率低可以轻松拉低总效率），那么这样低效的发动机怎么去给电池充电？无非就是打着增程的概念而已，烧更多的油、换少量的电，所以这里面的忧虑不少，增程没那么简单。。。 总而言之 增程式 并不是纯电动车，它即便实现了高续航里程也是通过烧油发电做到的，保持车辆运行过程中燃烧了汽油，所以这也能算是纯电？所以题主的命题存在问题！其次增程式在未来很长一段时间内，都将受到效率低下的困扰；可以说内燃机（增程器）的效率决定了充电效率，也决定增程式到底能走多远；增程式只是一种概念，而并非混动的结构，况且给车子加个增程器就能多跑900公里这话不知道是谁说的。。。毫无半点营养，只要持续的加汽油，可以多跑几万公里都不止，可这和纯电 汽车 有什么关系？燃油车、混动车本来就没有续航焦虑问题对吧？所以还请题主大人不要相信 增程式纯电 这类虚假宣传，增程式全是混动而没有纯电。。。 听大家讨论得热火朝天，我也说两句。 大道致简，别钻牛角尖。无论什么动，增程式才是最好维修保养的’，因为它是两套独立`糸统。不像什么动因一点小问题把其它没问题拆出问题。电动 汽车 的好开过的都能体会到，唯一不足的是续航，但是私家车能超过百分之三十跑长途的不多吧，。而增程使用率在不高的情况下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。我认为，增程器功率定在20度电每小时为好，因大多数的车的耗电都在15度电左右。另外增程器还解决了电动车不敢大量使用空调和暖风的问题。就目前我国电动车配套现状，大力发展，研究增程式电动车对未来电动车的发展是很值得投入的。最后劝那些正在使用增程式电动车的朋友，如果要超出电池续航出门，请提前让增程器工作。 这个增程器 目前没有发明出来，而且永远不会有燃油的增程器能有这么大功率，除非是核动力增程器说白了就是发电机，一个10KW的发电机，理论上充电的话，一小时才8千瓦，发电机本身结构组件重量大约200公斤以上，加上油箱，50公斤，那么额外就是250公斤重量，3个成年人。而纯电动车的耗电是100公里12-15千瓦左右，如果加上额外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小时充电只能跑100公里，而且还是高功率运转，电动车的优势又不是跑长途，而是市区低速，那么你自己想想看厂商脑子瓦特了，跑去搞增程器？ 从驱动燃料的价值来看，一升92#汽油在7块多，而一度商业用电才1块钱。如果现阶段一块钱能解决7块钱的问题，从 汽车 使用的经济性来说，那么燃油 汽车 已经没有存在的价值。另一方面，电能本身虽然零污染零排放。但是作为一种驱动能源，却有消耗大储量小的缺点，并不能成为燃油最好的替代方案。许多电动 汽车 用户反映：特别是在第二和第三年，电动 汽车 电池的续航里程都会达到百分之二三十的“缩水”。这也正是为什么有人会想到增程器的原因。 如同燃油 汽车 的加油站，原本续航里程薄弱就是纯电动 汽车 的弊端，而且现在国内可供纯电动 汽车 随时充电的充电站，以及小区和公共区域的充电桩数量，尚不能达到全覆盖的状态。这也是制约纯电动 汽车 发展的“硬伤”，既然纯电动 汽车 不能及时的依靠外力补给，那么依托自身发电岂不是更加便捷省心。于是增程器应运而生，原本的工作原理就比较成熟，利用起来更加单，可事实并非如此。 通俗的说：增程器就是一台燃油的小微发动机，通过燃油驱动发电为纯电动 汽车 充电。这种做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增设，与双燃料 汽车 有什么区别呢？与其为纯电动 汽车 补给和续航问题烦心，不然干脆购买一台双燃料 汽车 更为省心。况且市场上这类产品选择性还是蛮多的，国产的、合资的包括进口的随你选任你挑。 倘若未来增程器真的成为纯电动 汽车 补给的主选方案，那首先要攻克两个技术问题：首先是边走边冲的能力，也就是说纯电动 汽车 边走，增程器边为电池充电，如此电池始终保持充盈的电能驱动车子；再就是快速充电能力，如果边走边冲的技术暂时解决不了，或者对电池有损，那么增程器就必须具备为电池快速充电的能力，如同手机的快充能力。我想以上这些疑虑，也正是各大车企不打算在纯电动 汽车 上，普及和配装增程器的主要原因所在吧。 由于现在国家大力推动节能减排，不断鼓励人们购买新能源 汽车 ，所以就会有很多人对于新能源 汽车 的弊端——也就是续航能力短提出疑问，为何不安装一个增程器？ 实际上增程器以前也有车企采纳过的经历，但它的淘汰，主要是由于增程器本身的弊端太大。 以上种种原因，使得增程器被车企放弃。 怎么没有呢 增程式混动就是这个原理呀 核心纯电，加了发电机。 宝马全系列混动就是的 还有很多品牌也是的，增程式混动 即使油发电再充电效率比燃油车高，还非常 省油，因为发电机运行在最佳效率最经济的状态。 为什么有些企业不用呢 主要就是他们开始就没走这条路 如 比亚迪 走得是强混 动力强劲 加上增程式混动属于混动不如纯电补贴高， 下面来一堆数据吧 8000w发电机 不到100kg 因为发动机始终运行在最经济转速，相对比燃油车效率高。 发电的话每小时1.5升汽油 左右 50升油可工作30小时左右 大概发电266度 算上损耗 就算200度电吧 电动 汽车 百公里电耗20度电 1000km续航没有任何问题。

奇瑞s18纯电动汽车多少钱？

奇瑞首款自主研发的奇瑞S18纯电动车已经正式下线。最近根据奇瑞汽车的消息，估计上市后只卖7万元。如果这个价格能够在上市的时候实现，那么S18电动车将会比现在市场上的其他电动车更有竞争力。奇瑞S18纯电动汽车:外观与充电从外观来看，奇瑞S18电动车与M1基本相同，四座设计为三门版/五门版。动力方面，配备了336V40kw大功率电驱动系统和40ah高性能磷酸铁锂电池。在普通的220V民用电源上缓慢充电大约需要4-6个小时，用专业的充电站为80%的电池充电大约需要半个小时。S18纯电动车最高时速可达120公里/小时，一次充电后续航里程可达120公里-150公里。电动汽车的价格一直很高。一般电动车的价格是普通车的两倍以上。如果这款奇瑞S18电动车售价仅为7万元，可能会为冰冷的新能源汽车市场注入新的活力。此外，国家将出台个人购买新能源汽车的补贴政策，未来会更加实惠。

纯电动汽车的主要类型？

纯电动汽车的种类——纯电动汽车

纯电动汽车靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。它的优点是结构简单，保养项目少，使用成本低，噪声低；缺点是电池的续航里程略低，充电的便利性也不好。不过目前大多数纯电动汽车都搭载了快充模式，30分钟即可将电量充至80%。典型的车型是荣威ERX5,比亚迪EV，帝豪EV等车型。

纯电动汽车的种类——混合动力汽车

混合动力汽车可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。

普通混合动力

普通混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。但是它的纯电续航里程极短，一般不会超过5公里。典型的例子是丰田的卡罗拉等混动车型。

插电式混合动力汽车

插电式混合动力与普通混合动力相比，多了一个插电口，能够外接充电。并且电池容量也更大，纯电续航里程更长。这种车型是中国目前大力推荐的，能够享受到高额的补贴，并且不受限行和牌照的限制。典型的例子是名爵6，比亚迪等新能源车型。

增程式混合动力汽车

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机给动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。增程无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。国外在增程式电动汽车研发生产上相对国内较早，以雪佛兰Volt和Bolt以及宝马i3为代表。在国内增程式电动车型主要以奇瑞S18D-REEV、吉利GPECS-EC7、传祺GA5增程式电动车等为代表。

纯电动汽车的种类——燃料电池汽车

燃料电动汽车以氢气为燃料，氢气与大气中的氧发生化学反应，通过电极将化学能转化为电能，并将电能转化为机械能，作为动力驱动汽车前进。燃料化学电池的化学反应不会产生有害气体，具有高效率，无污染，零排放，无噪声等优势。燃料电池的能量转换效率要比内燃机高2-3倍，因此从能源利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想车型。典型的代表就是丰田推的广终极环保车FCEV。

电动汽车不仅仅只是有纯电动汽车这一种，也包括很多类型哦。中国是世界上第二大原油消费国，并且已经成为最大的原油进口国。我国“富煤、缺油、少气”，目前国家石油消费市场对进口石油的依存度已经达到了50%，而大家都知道十有属于不可再生资源（其实可以再生，就是时间太久），未雨绸缪之下，在没有到来石油危机之时，大力发展纯电动汽车也是必须要走的道路。

奇瑞有哪些电动汽车

说到奇瑞汽车的朋友，你一定很熟悉。中国自主品牌销量冠军奇瑞汽车，连续九年成为中国自主品牌的代表之一。作为一个只有20多年历史的品牌，已经相当强大了。目前，越来越多的新能源汽车出现在我们的视野中。奇瑞的 电动车 怎么样？让我们和朋友一起看看边肖的车。 奇瑞有哪些电动车:奇瑞S18-EV？ 奇瑞首款增程式 纯电动 汽车S18D增程式纯电动汽车的亮相，将是本次奇瑞展台的又一亮点。为基本的城市精英& ldquo城市酷SUV & rdquo，配备了8kW的增程器，续航里程长达300公里，可以让驾驶者放心使用纯电动车，获得扎实的便利性和安全系数。同时，S18D拥有数字驾驶电脑、四轮碟刹系统、一键自动锁车和车窗升降功能、四轮黑色动感大围、银色行李架和185宽 轮胎 等一批配置较高的智能舒适设备。 奇瑞有哪些电动车:奇瑞Arrizo 7e？ 奇瑞家族Arrizo系列最畅销的是Arrizo 7燃油版。今天，换一款——奇瑞Arrizo 7e混动车型。整个部门独有的& ldquostar空blue & rdquo；车身颜色匹配。star空blue & rdquo；让Arrizo 7e更具科技感，同时蓝色也是混动车的代表色。 动力方面，插电式 混合动力 Arrizo 7e搭载1.6L自然吸气发动机+电机的动力组合，综合最大功率148kW。采用三元锂的电池类型，容量为9.26kWh，纯电行驶状态下，最大续航里程为50km。传动方面，Arrizo 7e匹配模拟7速CVT变速箱，工信部提供的油耗数据为1.9L/100km。 奇瑞有哪些电动车:奇瑞阿里扎5e？ 而且外观和内饰与普通燃油版基本一致，但设计细节不同。配备天窗、车身稳定调节系统、侧气帘、倒车雷达/影像等。配备最大功率90kW(122Ps)的电机，峰值扭矩276Nm。 配备容量为49kWh的三元锂电池，综合工况下续航可达351公里，最大续航超过410公里。你可以在半小时内充满80%的电量。新车将推出三款车型，价格区间为21.28-23.28万元，经过各种补贴和优惠后为14.28-16.28万元。 奇瑞有哪些电动车:奇瑞QQ3EV？ QQ3EV的续航里程为100公里，百公里耗电量不超过15度，对于对速度要求不高、热衷节能环保的消费者来说，是一个理想的选择。该车已获得国家汽车产品公告，通过安全碰撞测试，并能正常 上牌 和购买相关保险。QQ3EV使用的免维护电池具有耐冲击、耐高温的特点，使用寿命是大多数普通电池的两倍。该车可享受2年/4万公里的车辆质保和便捷的售后服务。

瑞麒X1 1.5手动豪华型 是采用单顶置凸轮轴吗

你好！瑞麒X1，1.5采用的是ACTECO 1.5L，发动机型号是SQRD4G15。实际上这是奇瑞升级发动机代码的结果，SQRD4G15发动机就是在原ACTECO-SQRE477F发动机技术升级代码而已。这款发动机采用的是单顶置凸轮轴技术。 477F的特点就是低速扭矩强大，起步快，而且燃油经济性较好，很适合城市里的用车习惯。相比瑞麒x1 1.3的ACTECO-SQRE473F的发动机是采用的双顶置凸轮轴技术。但是单顶置技术是非常成熟的，在奇瑞很多1.5轿车都是采用的这款发动机。而原ACTECO-SQRE477F发动机早就装在了奇瑞品牌下几乎所有1.5排量的车型中，如奇瑞E5，风云2，旗云2，旗云3车型中。原477F,同为四气门，477F的单顶置凸轮轴，结构简单，可靠性更大，同时477F的进排气道经过全新设计，效率更高，同时还采用了滚子式液压摇臂，薄环型火塞环，使磨阻更低。 权衡之下，奇瑞还是决定装配现销型SQR477F单顶置凸轮轴发动机，好在其上市已有两年多，在稳定性、可靠性方面并无太多问题，最为重要的还是其动力性能相当不错，不借助VVT技术且未有减重措施的情况下，整机功率数值为80Kw/6000rpm，扭矩可达140Nm/3000rpm，其略呈双峰状的扭矩曲线非常适合市区与高速两个不同的速度区域，利于油耗表现。 　　请注意上图中的编号，S18D正是瑞麒X1的厂内编号，其实不看编号，光看造型也知道是谁，而后面的D4G15却是头一次见到，目前瑞麒X1 1.5L已经在工信部的新车准入目录中登记注册，注册的发动机编号正是SQRD4G15型，而测试车中D4G15型与目录相吻合。其实目录中的SQRD4G15型发动机公布的参数也与SQR477F型发动机完全吻合；如若不做说明，很容易误解为全新发动机，实质上还是SQR477F型发动机，只是近期奇瑞在对其旗下发动机重新更名登记，其中字母“D”代表第一代发动机的意思，而4G代表四缸，15代表排量为1.5L。

奇瑞增程式s18d怎么还不上市？

亲，刷机吧！

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