今天我们来聊聊几何c,以下6个关于几何c的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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2021款几何C正式上市 价格12.98万元起

易车讯 2021年8月17日，2021款几何C将正式上市。新车价格12.98-18.28万元，2021款几何C是年度改款车型，在造型方面的变化并不明显。而在配置方面，新车则得到优化，从而进一步提升性价比表现。

外观方面，几何C采用了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，电动车惯用的封闭式格栅一眼就能识别出其电动车型的身份，车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型，中央LOGO和车顶行李架采用雾银色设计，精致感出众。前大灯采用了“一字型”的矩阵设计，提升了科技感。两侧的“光棱之刃前大灯”一直延伸至前翼子板位置，充电指示灯集成在大灯的尾端，车辆在充电状态下，车外也能够直观可见。

新车配备了主动式进气格栅，能够根据车辆行驶速度自动调节开合角度，有助于减小风阻提升续航，配合隐藏式门把手以及整体流线型的车身，让几何C的风阻系数仅为0.273。

车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。

内饰方面，全新内饰配色，蜜调奶咖色系，质感与格调并存更显高级，时尚。整体内饰层次分明，颇具立体感。中控台采用5英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，系统内置QQ音乐、喜马拉雅等音乐资源，音响系统搭配的是BOSE音响。

配置方面参考在售车型，新车配备了多功能方向盘、HUD投影式数字平显系统，BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、RPA全自动泊车功能不管是平行式、垂直式、斜列式停车位皆可自动停，并且可以实现远程遥控泊入泊出。除此之外，新车还配备了L2+级的自动驾驶辅助系统。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，电机最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。0-100km/h官方加速成绩仅为6.9s。能量储备上，新车采用了53kWh和70kWh的三元锂电池组，NEDC续航分别为400km和550km。

充电方面，400km版车型最快仅需30分钟即可将电量由30%充至80%，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。同时，几何C还具备外放电功能，能够提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能车对车充电。

只配C位的你 试驾几何汽车几何C

    C，是个很神奇的字母，我们人类生存需要维他命C、日常生活当中我们要C位，连考试选择题不会的答案，通常老师都叫我们选C，可见C的威力有多大。

同样，今天试驾的主角也是C，它是几何C。

作为吉利旗下中高端新能源品牌几何品牌的首款SUV， 几何C的市场指导价为13.57万-17.27万元，续航为400km和550km两个版本。

几何C搭载的是一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，百公里加速时间仅需7s（400km续航版本为6.9s）

外观设计延续了几何家族“多维流动生命体”的设计语言。几何C的前格栅封闭式设计，保险杠两侧设置了导流口，能够降低风阻。矩阵式LED大灯造型狭长犀利，LED日行灯外侧的三条灯带无论昼夜，都能提供较高的辨识度。

几何C的车身侧面用一条明显的弧形作为贯穿，让整个车身视觉上更为圆润。配合悬浮式车顶设计，让整体感更立体。

几何C的长宽高4432/1833/1560mm，轴距则为2700mm，在同级别当中空间利用率非常高，后排空间十分宽裕。另外几何C的座椅填充物软硬适中，有很好的包裹性，对于质感方面已经在同级别车型当中有不错表现了。

几何C内饰中最抓人眼球的便是全液晶仪表以及悬浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶仪表显示的信息已经比较全面了，而12.3英寸中控屏则集成了GKUI19智能车联网系统则功能相当丰富，在人机交互以及互联网体验方面做得不错。全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等辅助功能一应俱全，尤其是540°AR底盘透视功能清晰度和可视范围更广。

      定位于紧凑型SUV的纯电车，几何C前麦佛逊后扭力梁非独立悬架也是常规配置了，但整体调校承托力还需要改善，在道路震动过滤方面还是偏软，让上下摆动的行程较长，所以对于走非铺装道路时的反馈还是需要优化。同时，在遇到高速转向的时候，悬架的支撑性不足就更为明显，不过为了后排及尾箱的空间感，牺牲一些驾控操控性还是可以理解的。

几何C共有三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式下车辆的动力输出较为平顺，比较适合日常驾驶，能量回收不算特别强烈。而SPORT模式下，则表现得比较激进，相应非常及时，在提速过程中非常敏捷，但是对于电量方面的消耗就会比较大。不过值得欣喜的是，一般电车在超过60km/h后进行二次提速就感觉有点乏力，但几何C在中后段加速能力依然强劲，在高速公路超车也是非常轻松。 当电量较低的时候，打开ECO+模式，不仅动力输出会被限制，同时在能量回收方面也自动调节到高等级，获得更长的续航里程。

几何C有三级可调的动能回收力度，分为低中高。不同程度的拖曳感各异，但是感觉上低等级几乎感觉不到什么拖拽感，如果是高的话则是ECO+的驾驶感了。

在续航方面，几何C的整体续航能力十分优越，即便是中短途自驾游也可以满足。行驶了近200km，高速公路为主的综合道路，平均电耗为15kWh，略高于官方标准14kWh，但已经是非常理想但状态了。

总结：

纯电动紧凑型SUV市场中，灵活操控、科技配置完整、颜值高以及续航适中，这些都是购买同类型产品的消费者最为关注的重点。在这几个方面，几何C都可以说做到了不错的平衡，毕竟在这个价位当中寻找性价比高的产品，它也是个不错的选择了。

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一百个人眼中有一百个哈姆雷特——吉利几何C深度测评总评篇

?????大家好，《百人众评》又和你们见面了，这一次我们为您带来的车型是——吉利几何C。 我们仅用了30天的时间，就在氢氪出行平台上邀请到了100多位试驾用户对 几何C这个车型进行了长达3小时的深度试驾并产生了103份评测报告，接下来我们将根据这些评测报告进行几何C深度评测分析。 先介绍一下几何C，它是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，今年8月才刚刚上市，我们提供的试驾车型是几何C甄选续航版C++Pro，是顶配版，配置了L2级别的辅助驾驶功能，另外，譬如HUD抬头显示、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等配置，都很齐全。 作为一款紧凑型SUV，几何C的长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。 续航方面，由于搭载的是70KWH的三元锂电池，NEDC续航达到550KM，在紧凑级SUV里面算是不错的，而且厂家一直宣传的该车卖点即为“真续航”。 再来看看此次评测的背景数据： 30天内共有103人参加了几何C的深度试驾，人均试驾时长162分钟，人均试驾里程46.7公里； 从试驾路段分布来看，64%的路段为市区，23%为市区环路（快速路），11%为郊区路段，高速路段为1%；另外，从车辆行驶状态来看，通畅路段为61%，缓慢路段为23%，拥挤路段为16%，比较符合人们日常用车场景； 另外，从试驾时段分布来看，上午、中午、下午、傍晚、夜晚等时段的分布比较均匀，充分测试了不同场景下的用车情况。 下面是评测统计分析： 几何C的整体平均分为9.67，这在我们历次评测中是非常高的，其中有76%的用户给出了10分的满分，评9分的用户也达到了18%，可见大家对几何C的整体评价很高。 通过分项评分的雷达图可以看出，从平均分来看，得分都比较高且很均匀，分项得分最高的是动力，4.87分；最低的是舒适性，4.78分；分差仅0.09。 从上图，各分项评分占比情况来看，好评（评分在4.5以上）用户占绝大多数，外观的好评用户占比90.3%，内饰的好评用户占比82.5%，空间的好评用户占比89.3%，动力的好评用户占比95.2%，操控的好评用户占比90.3%，舒适性的好评用户占比87.4%，再一次验证了试驾用户对几何C各方面的认可。 接下来，看看试驾用户们是怎么评价几何C的吧！ 用户对几何C最满意的地方： 用户这样说到： ?手机尾号8510用户： 最满意的就是它的辅助驾驶功能。自适应巡航，真的很好用，在长时间驾驶的时候可以缓解驾驶员的疲劳。然后自动泊车功能也很好用，可以缓解新手一部分停车难的问题，但是要注意的是驾驶员还是一定要谨慎的使用，这些辅助驾驶功能，毕竟是L2级别的辅助驾驶出事了还要算到驾驶员头上。 ?手机尾号7795用户： 车辆的基础表现很好，有档次，如加速减速拐弯等行驶表现都很好，没有一般电动车的松散感。应用黑科技很好很实用，特别是360度影像，底盘透视，特别棒，倒车前后情况都可以看到，抬头显示也很好，很清晰，不用经常低头看仪表了。车内很透亮，给大天窗点赞。车辆设计有科技感，驾驶感受舒适。音响效果很好。下车后的座椅自动后移，上车移动回到设置位置，很人性化的设计。还有首次体验了辅助驾驶，效果不错，可以起到很好的辅助作用。有一些小细节稍显不足，后视镜里容易出现车门的反光，车内后视镜看车尾窗户稍显扁，右手容易误碰播放键，下车后座椅自动后移后，再上车似乎有时无法回到设置位置。总体很满意！ ?手机尾号6261用户： 对于此车，有很多惊艳的地方。很多地方很满意。1，完善的巡航系统，可以自动车道保持，自动跟车。不过如果道路标志线不清晰，会导致方向有偏差。2，出色的传感器系统。整车360℃全景影像，侧后方有车提示，压线提示等安全辅助系统。3，小巧的方向盘，还有挡风玻璃上的HUD抬头显示器，集成了速度，限速，自动跟车状态，导航等信息，非常的方便。4，出色的内饰，极具几何科技色彩的内饰装饰。5，很有创意的仪表盘。 ?手机尾号6336用户： 驾驶平顺，加速、刹车、动能回收都很线性，隔音好，360影视很实用，倒车，经过狭窄路段非常方便。座椅记忆功能，熄火时座椅调到最后，方便下车。倒车后视镜自动下翻。有自动泊车功能。 用户对几何C最不满意的地方： 用户这样说到： ?手机尾号6587用户： 最不满意的就是新手在操作起来可能会有些困难，上车一键启动需要启动两遍，高科技功能需要一定程度的了解之后才能进行使用，不会使用的人可能还是会有些不方便。 ?手机尾号3388用户： 如果配置能够再丰富一点就好了。我在东北地区。虽然车给配了座椅电加热，但是如果能在加上方向盘电加热和电动尾门儿。那就更好了。至于人脸识别，手势识别，也许是留给下一个几何产品的标配吧。 ?手机尾号0725用户： 在自动辅助驾驶中，刹停后跟随前车起步比较迟钝，需要人工干预，轻踩一下油门，另外自动泊车时，车头前区传感器侦测前车距离设计得有点危险，与前车距离过于少。会导致驾驶者视觉担心碰撞从而踩刹车终止自动泊车。 ?手机尾号6261用户： 对于几何c这个车没有什么不满意的地方，尤其还是在这么多黑科技的加持下。硬要说的话，有以下几点：1，车侧面造型，有点像瘪了一块进去似的。2，虽然车内很多传感器，摄像头组成了复杂的行车辅助系统，但我觉得还是不能够过于依赖这些辅助系统。毕竟汽车不是飞机，有太多的不确定因素。而且会不会出现功能越多，越容易出现故障的情况呢近些年汽车发展迅速，很多科技被应用在车内，应该没什么问题。3，升降和弹出式门把手，意味着内有升降机等电子设备。如果肇事会造成额外的维修费用。而且是不是真的便捷呢~ ?手机尾号5751用户： BOSE音响和低音基本感觉不出效果，调节了也没多大变化，所谓的8+1，还没有我E诺上改的阿尔派加超薄低音听感好，挺失望的。左右后视镜太小了，视野小。HUD可现实的信息太少，比较鸡肋，而仪表盘又太小了。方向盘太小，掉头时操作比较不便利。底盘太低，驾驶起来不像SUV更像是轿车。后排地板不平且后排空间不大。 不知道读者们有没有注意到，试驾用户的点评内容越来越丰富，对试驾车的理解也越来越深刻，看来我们的试驾用户也在不断成长哦。 总结： 几何C沿袭了几何家族的设计基因，无论外观内饰，颜值都很高，配合也非常丰富，应该说是超过同级对手的，很容易获得年轻消费者的好感。从试驾者的反馈中，几何C的整体表现是比较优秀且相当均衡的，驾驶方面给人的感觉是好开，舒适性不错；续航虽然不算高，550KM，但也中规中矩，算是主流表现。 接下来，我们将从动力、操控、外观、内饰、空间、舒适等几个方面对几何C进行更深入的评测解读，敬请关注！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何c汽车外观颜色都有哪些？

几何c的外观颜色一共有八种，分别是元气蓝,黑色+元气蓝，能量红，气质银，纯真白黑色+纯真白，黑色+能量红，黑色+气质银。

百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇

?大家好，本期的《百人众评》吉利 几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。 首先，先来看看几何C的动力参数： 几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，采用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速； 另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。 经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。 下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况： 经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。 动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下： 由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。 通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。 小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制； 另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。 好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。 有用户这样说到： ?手机尾号4243用户： 动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。 ?手机尾号7089用户： 在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性调教的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！ 还有用户是这样说的： ?手机尾号2979用户： 我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。 ?手机尾号6261用户： 我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。 ?手机尾号6892用户： 动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车 领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系 车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多 。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水 平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道 路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在 80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了 。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。 ?手机尾号3787用户： 1 平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2 加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3 超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。 各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！ 同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！ 本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车中几何c汽车的动力怎么样？

几何C将提bai供NEDC续航为400km和550km的两种续航版本车型，du电池包材料为三元zhi锂，供应商则为宁德时代。而续dao航550km的版本采用70kWh电池，电池包能量密度达到了183.23Wh/kg。并且几何C使用了SEM智能能量管理系统，可以让几何C续航管理更为精准、能量控制也更为高效。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「几何c」几何c新能源汽车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。