今天我们来聊聊unik,以下6个关于unik的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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长安unik是什么意思

长安unik是长安旗下的一款中型SUV，该车长宽高分别是4865mm、1948mm、1700mm，轴距是2890mm，动力系统方面，长安unik搭载全新一代的蓝鲸2.0T发动机，与之匹配的是新一代的爱信8AT变速箱。长安汽车股份有限公司是一家集开发、制造、销售为一体的汽车公司，起源于1862年的上海洋炮局，1996年10月31日注册成立公司。公司主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车、全系列发动机等。

长安unik为什么不好

长安unik为什么不好

继长安UNI-T的大获顺利后，长安车辆又随后发布了精准定位高些的中小型SUV长安UNI-K，这款车发售第一个月销售量就达到6608辆，可谓是非常受大家喜爱了。殊不知许多车友在买完车子却埋怨这款车并没有自已想像中很好，那麼到底长安unik为何不太好？

1、悬架较软

尽管较软的悬架能够更好的过虑掉地面的晃动，让旅客有着较为惬意的搭乘体会，可是悬架过软会致使汽车在快速过弯的情况下侧倾很大，促使驾驶人员在过弯的情况下自信心不够，除此之外那样的汽车底盘也欠缺层次感，无法认知实时路况的转变。

2、后排座室内空间较小

做为一款中小型SUV，长安UNI-K的长宽分别为4865*1948*1690MM，轮距2890MM，那样的大小并没有让车子有着太宽阔的室内空间，反倒后排座车座的座垫又短又矮，仅仅看见宽阔，但具体搭乘的过程中非常容易便会造成疲劳感。

3、噪声较为显著

尽管长安UNI-K的高配版本号武器装备了两层夹胶玻璃的隔音玻璃窗，但具体安全驾驶的情况下车箱恬静性并不优异。在慢速行车的过程中感受不显著，但当时速提升 到70KM/H之上的情况下，各种各样风噪胎噪就开始密集发生了，自然SUV的风噪大是很广泛的状况，而胎噪很有可能归因于较为宽的车胎。

4、品牌影响力不够

尽管长安车辆历经数年的快速发展早已取得成功跃居一线国内品牌，但与合资企业品牌汽车比起来依然也有很大的一段距离。而长安UNI-K的价格区段恰好是合资企业紧凑SUV的主阵地，许多人去购买了这款车后发觉亲朋好友也不了解，因而知名品牌也是影响到这款车的要素所属。

长安uniK品质究竟如何啊？

依据第三方故障投诉平台车质网中还可以见到，长安UNI-K尽管上市时间十分短，但也早已发生了三例常见故障举报，在其中典型性常见故障各自为变速器故障灯亮及其变速箱电脑版本常见故障。

但是这并无法意味着长安UNI-K的品质优劣，一来新车发布时间较短，二来投诉率少很有可能存有随机性，因而现阶段还没法分辨这款车的品质。但是伴随着汽车企业造成技术性的持续完善，现如今的车辆全是较为值得大家信赖的，自然维持慎重的心态毫无疑问没错，要不是非常心急购车得话，何不再等一段时间犹豫一下。

长安unik油耗太高了吗

长安UNI-K是长安车辆集团旗下的一款中小型SUV，这款车凭着空气、激进派的外表及其强悍迅速的能源主要表现遭受许多顾客的亲睐，殊不知许多人去购车后却不断埋怨油耗高，那麼长安unik油耗太高了没有？

从现在的再售的车型看来，长安UNI-K仅有2.0T这一款驱动力车型能够挑选，在其中工信部油耗如下所示：

●两驱版车型的工信部一百公里综合性油耗8.4L；

●四驱版车型的工信部一百公里综合性油耗8.9L。

可是工信部的油耗数据信息常常与实际不相符合，由于工信部检测的情况下仅仅把车放到实验台子上，再根据仿真模拟日常行车的环境因素及内部工作状况得到的结果，这类检测过于理想，而现实生活中车子还会继续碰到空气阻力及其繁杂的实时路况危害，因此 具体油耗通常会高过工信部油耗。

长安unik具体油耗多少钱？

从长安UNI-K的买车人社区论坛中还可以认识到，长安UNI-K两驱版车型在一切正常城区道路行车均值一百公里油耗在10-11L上下，而四驱版车型的油耗则绝大多数都是在11L之上。但是依据一部分买车人意见反馈，长安UNI-K的表显数据信息依然稍低，具体油耗很有可能会在12L上下。

很显而易见长安UNI-K的燃料合理性并不太好，这也是很多买车人买长安unik后悔了的缘故，但实际上这款车的优势也十分突显，最先这款车有着233匹的最大马力，最高值扭距390Nm，官方网0-100KM/L加快只需用8秒多，想让马儿跑就得让马喂草，长安UNI-K在考虑大伙儿猛烈安全驾驶需要的并且当然就较为油耗了。

除此之外，针对一款中小型SUV而言，油耗高一点也是件很常规的事儿，终究长安UNI-K的总重量早已贴近2吨，在确保车子不发生小马拉大车的情形下，每一百公里12L的油耗算得上有理有据的了。

因此 总的来说，长安UNI-K的油耗归属于一切正常可接收的范畴，假如各位喜爱这款车，可是又较为在乎油耗得话，那麼选购前就必须谨慎做决定了，终究“油”和“大马力”不能兼顾，彼此之间如何选就得看自身的要求了。 长安unik为什么不好 长安unik油耗太高了吗 @2019

为什么买长安unik的人少

因为长安unik在市场上还处于验证阶段。

主要原因是因为该车上市时间不是很长，各方面质量、体验、功能、技术上还处于验证阶段，所以买的人比较少。

2022年2月份长安UNI-K销量是4038台，近半年累计销量21415台，这些销量数据在中型SUV里面算不错的了。

unik是电动车吗

unik不是电动车。

做为一款中小型SUV，北京长安UNI-K的尺寸各自为4865*1948*1690MM，轮距2890MM，那样的规格并没有让车子有着太宽阔的室内空间。

反倒后排座坐椅的座垫又短又矮，仅仅看见宽阔，但具体搭乘的情况下非常容易便会造成疲劳感。

尽管较软的悬挂系统能够能够更好地过虑掉地面的晃动，让旅客有着较为舒服的搭乘体会，可是悬挂系统过软会造成车子在快速转弯的情况下侧倾很大，促使司机在转弯的情况下自信心不够，除此之外那样的汽车底盘也欠缺层次感，无法认知实时路况的转变。

北京长安uniK品质究竟如何：

依据第三方故障投诉平台车质网中能够见到，北京长安UNI-K尽管上市时间十分短，但也早已发生了三例常见故障举报，在其中典型性常见故障各自为变速器故障灯亮及其变速箱电脑版本常见故障。

但是这并不可以意味着北京长安UNI-K的品质优劣，一来新车发布时间较短，二来投诉率少很有可能存有随机性，因而现阶段还没法分辨这新款车的品质。

但是伴随着汽车企业造成技术性的持续完善，现如今的车辆全是较为可信赖的，自然维持慎重的心态毫无疑问没错，要不是尤其心急购车得话，何不再等一段时间犹豫一下。

为什么都不建议买unik

因为品牌影响力不足。 长安Unik之所以不被建议购买，主要原因是因为该车上市时间不是很长，各方面质量、体验、功能、技术上还处于验证阶段，所以买的人比较少。根据长安UNIK的车主论坛可以了解到，确实有一部分车主抱怨买车之后觉得后悔的。 悬架偏软，虽然偏软的悬架可以更好地过滤掉路面的颠簸，让乘客拥有比较舒适的乘坐感受。但是悬架太软会导致车辆在高速过弯的时候侧倾较大，使得驾驶员在过弯的时候信心不足，此外这样的底盘也缺乏质感，难以感知路况。 品牌发展 虽然长安汽车经过多年的发展已经成功跻身于一线国产品牌，但与合资汽车品牌比起来依旧还有较大的一段距离。尺寸并没有让车辆有太宽敞空的空间，相反后座的坐垫又矮又短，只是看起来宽敞，但实际乘坐时很容易感到疲劳。 虽然长安UNI-K的顶配版配备了双层隔音玻璃，但实际驾驶时车内的安静度并不出色。低速行驶时感觉不明显，但当车速提高到70KM/H以上时，各种风噪、胎噪开始密集出现。当然，SUV风噪大是普遍现象，轮胎噪音可能归因于轮胎较宽。虽然长安汽车经过多年的发展，但与合资汽车品牌相比，还有很长的路要走。

长安UNIK的三大件可靠吗？

长安「UNI-K」的“三大件”水平应当不低·性价比却难以预测 闲言少叙： UNI-K装备的是蓝鲸系列的2.0T全新机型，CS85/95等车装备的JL486ZQ3·2.0T严格来说还不算蓝鲸系列；是稍微早于蓝鲸和NE平台打造的直喷机，其动力储备为171kw/360N·m（1750-3500rpm），水平只能说是中规中矩。 而且实际性能表现与参数体现出的成绩有些差异，比如CS85COUPE的整备质量不过是1730kg，推重比接近135Hp/T。理论上这应该是7.5-8.0秒破百的水平，但实际最好加速成绩也不过是9秒左右而已；所以这台机器应当被淘汰了，UNI-K装备的全新机型的标准要高于486ZQ3。 UNI-K装备的全新2.0T是真正的蓝鲸系列，型号为JL486ZQ5，动力储备为： 扭矩标准显然是很高的， 与目前国产最强机广汽4B20J1·2.0T相同；不过功率却低了14kw，实际净功率会是多少暂时还无法判断，标注值为166kw。 不过作为代步 汽车 的发动机只要功率标准正常即可，扭矩足够大才能保证中低转速区间有良好的驾驶感受；因为（扭矩 转速 9549 1.36 马力），只有扭矩高才能在低转速时实现大马力与高车速。所以UNI-K的特点是比较符合代步车特征的，那么这台机器的质量表现会怎样呢？ 长安 汽车 近两年研发的新机型的质量表现都挺不错，出现过的问题机只是2018年的「JL473ZQCF·1.5T」；也就是哪台让老款CS75出现机油增多通病的发动机，这次事件对于长安 汽车 的打击非常大，几乎用料两年的时间才让销量回到第一阵营。 所谓“吃一堑长一智”是非常有道理的，长安 汽车 在经过机油增多事件后，打造的发动机都会经过严格的测试才会装车量产。那么这台真正有实力“冲高”的全新蓝鲸2.0T也会很谨慎，质量应当是不用担心的。 重点：UNI-K的性能表现会如何呢？ 答案是现在还不能确定，媒体测试的试装车与量产车多多少少会有些差异，长安 汽车 在这一方面出现过问题。比如CS75PLUS的试装车破百成绩可以突破8秒，但量产车却只能达到10秒左右；两种完全不同的调校风格必然会造成驾驶感受的不同，所以现阶段看试装车的成绩基本没有意义。 同时UNI-K的车身尺寸达到了4865*1948*1700，轴距2890mm，在SUV中属于“B 级”准中大型车；而长安 汽车 在车身结构用料方面的投入也是比较扎实的，所以这辆车的四驱版本的整备质量还是高达1.9吨。 按照净功率计算推重比，标准为118.82Hp/T；以经验综合数据分析，这辆车的两驱和四驱版本的破百成绩，应当在8.5-9.5秒区间。所以对于性能不宜期望值过高，UNI-K的主要卖点还是类似于概念车的设计，同级别的传祺GS8、唐DMi的似乎都要更强一些。 油耗预测： 这是个比较正常的水平，可以说整备质量相当的SUV，能做到这个标准的选项并不多；很多4.7米级别的2.0T合资车，在整备质量不过1.7吨左右前提下也有相当的油耗。 UNI-k的风阻系数应当比较低，所以在油耗方面的表现还是会好一些；而且390N·m的最大扭矩总还是优势，平均代步转速和高速巡航转速都理想的控制。那么这辆车有没有明显的缺点呢？ 理论上的UNI-K没有明显不足，只是性能略显平庸，但可以通过不平庸的设计来补偿；不过其装备的爱信8AT手自一体变速箱还是有些遗憾了，不是所有的AT都能做到平顺换挡，爱信精机、岱摩斯、捷科特的横置机型，与采埃孚的纵置8AT都有普遍性的换挡顿挫问题，而且问题都比较突出。 爱信AT的水平尤其一般，只是知名度会这些日系水军吹嘘到很高的水平而已；所以UNI-K整体的特点还是平庸，好在有横置四驱选项。这辆车的特点就像是雪佛兰开拓者、别克昂科旗，是中规中矩但看起来不错的“大众车”。 总结：UNI-K的特点就是这样了，新车看起来能给人眼前一亮的感受，操作起来则稍显平庸。这辆车的价格应当看齐传祺或WEY，主攻15/20万价格区间段，四驱版本定在17万级别会比较有竞争力。 反之如四驱版本价格定在20万左右，2021年陆续出现的两驱或四驱插电混动会让UNI-K很艰难；比如主攻低油耗的唐DMi，主攻性能的唐DM3.0，以及即将上市的WEY摩卡，同级燃油动力的SUV需要避开这些车的锋芒。 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利 就目前的资料来看，长安UNI-K的三大件之中，底盘设定是有问题的。 最近有个最火的话题，看来一圈自媒体观点，大多人认为，可以用速度通过桩筒、或者车身没有蹭桩筒，从而认为UNI-K的操控性能还不错。在我的角度看来，这样的解读是有些偏颇的，至于原因，接着往下看。 麋鹿测试，这个名词的含义我就不去解释了（知乎一大堆），事实上，这个实验本身不是用来测试车辆操控性能，而是用来评价车辆的稳定性，所以，它也叫操控稳定性测试，其目的是，设定某种状态下，检测车辆是否“失稳”，而UNI-K属于明显的失去稳定的状态，此话怎讲？ 在麋鹿实验中，由于SUV车型的悬挂行程通常比较长、重心比较高，单独轮胎离地这种情况是可以接受的，但如果同侧两个车轮离地的话，那么就是失稳状态，这是大家提升认知的一个基础环节。 目前进行测试的媒体同行们，基本都是以「So3888-2」标准进行摆桩筒，且车辆没有加负载的前提进行测试。在欧洲会加负载进行麋鹿测试，但我更想说的是，在现实生活中，大多数消费者不可能轻载驾驶车辆，有负载的重量一上来，惯性就会更大，所以，这个出现这种失稳的状态的可能风险会更大，也更加具有实际参考价值。 麋鹿测试的 历史 中，是否出现类似的车辆同侧两个车轮离地的情况呢？ 你们别说，还真有！比如说：1997年，奔驰A级上市的时候也是麋鹿测试中出现问题，后来，升级一套ESP系统（当时还没有车企使用ESP），并把这个问题解决之后再重新上市。 还有，2012年的时候，Jeep大切诺基被欧洲媒体测出“同侧两个车轮离地”，并且出现左前轮的爆胎（一共爆了七八次轮胎），Jeep当时还嘴硬：这个跟我关系不大，后来呢，厂家也参与了欧洲媒体的麋鹿测试之后啪啪打脸，再最后，Jeep偷偷的重新调校底盘才把问题解决。 回到这次的麋鹿测试，在没有ESP车身稳定系统的麋鹿测试，基本只能靠厂家调好底盘，但是现在因为有ESP，不但需要调好底盘，而且用底盘调校去匹配ESP系统，相信大家也看到UNI-K的热搜视频，其反映出来的问题还是比较清楚的，比如说：当车辆刹车的时候，车辆的跳动明显（制动力分配的设定有问题），重要的是，ESP的介入时间（来的比较晚）也存在很大问题，因为同侧车轮离地，ESP无法发挥效能。 以早期公布的视频，还有不同的媒体做的麋鹿测试，大家不用纠结这个产品到底有没有问题，可以百分之百的告诉大家：UNI-K这个产品肯定是有问题的。 事实上，去年我试驾UNI-T的时候，也发现到车辆的动态匹配有点问题，不管是动力匹配，还是这种动态的超能匹配的话也有问题。那么现在看起来在unit K的这个民主实验中所展示出来的跟我们去年试的这个感受是一致的，所以，现在我们关注的焦点是——长安是不是对这个产品进行改进，如果不改进的话还是有很大风险的，那么质量是一个问题，态度是另外一个问题，当出现问题的时候，最关键的是厂家的态度问题。

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