今天我们来聊聊红旗盛世,以下6个关于红旗盛世的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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红旗盛世为何投产

因为挣钱。一汽利用丰田的majesta车型平台，生产出了高端轿车红旗HQ3，即后来改名的“红旗盛世”，利用类似丰田豪华车品牌雷克萨斯的技术平台并没有使红旗具有销量。

红旗盛世和皇冠的关系是什么

彼此独立，红旗是长春一汽，丰田是一汽和丰田各50/50的合资企业，都是在天津生产。但是，红旗CA770的精神并没有熄灭。30年后，一汽机缘巧合地与丰田合作，恢复了红旗品牌，最初命名为红旗HQ3，现在更名为红旗史圣。毫无疑问，这款车的原型是丰田皇冠，但和一汽丰田生产的皇家轿车还是有很大区别的。这些差异不是一汽的改款，而是日系土豪皇冠最高版本Majesta。红旗史圣与皇冠的关系如下：1.一汽丰田(TFTM)前处理的红旗史圣(HQ3)(设计代号246L，车型代号忘了，呵呵)。然后，这些包通过集装箱运输到长春进行组装。单包5块钱，发动机是雷克萨斯。其他技术细节不得而知，但基本可以认为皇冠Majestic运动版的前脸有所改动。2.TMC(丰田汽车公司)生成了这款车的设计代号和车型代号，也就是说这款车的设计和研发完全是由丰田完成的，至少是由其主导的。然后一汽以自主品牌的名义推广销售；3.目前HQ3月生产数量维持在10-20辆左右，年生产数量不足200辆，根本不能算量产车；4.红旗之前推出的红旗V6其实也是和奥迪以同样的方式合作生产的红旗V6≌奥迪100，所以一汽只是为了赚钱，普通大众并不知道。史圣由MAJESTAplatform生产，这是共享第12代皇冠的顶级车型。也就是说，不同的是皇冠MAJESTA换了标签。一般所有配件都是直接和皇冠共享的。可以说，红旗是中国汽车工业史上最有价值的品牌。我觉得在世界汽车史上，凡是有汽车名字的品牌，都可以说是汽车史上的经典。目前世界上仅存的有保时捷911和迈巴赫。我觉得保时捷911已经名存实亡，而迈巴赫已经成为金字塔顶端的品牌。

2009款红旗盛世还能卖多少

截止2023年1月11日，2009款红旗盛世还能卖10万左右。

根据汽车之家资料显示，2009款红旗盛世拥有4.3LV8和3.0LV6两款发动机，截止到现在能卖10万左右。

2009款红旗盛世为豪华型，源于丰田顶级平台的majesta车型，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。

红旗盛世发动机如何

史圣有4.3LV8和3.0LV6发动机，质量都不错。尤其难能可贵的是，红旗史圣不仅拥有顶级的动力性能，还兼顾了良好的燃油经济性。凭借世界先进的发动机技术和轻量化设计，红旗史圣实现了卓越的燃油经济性；先进的传动技术也使红旗史圣的油耗保持在较低水平，进一步实现了节能效果。史圣系列车型有4.3LV8和3.0LV6发动机:1和4.3LV8发动机，踩油门3400转即可达到最大扭矩，0-100km/h加速仅需7.3秒；3.0LV6发动机采用世界领先的双VVT-i技术，大幅超越普通3.0L发动机，功率232马力，0-100km/h加速时间仅8.7秒；2.为了让动力输出的淋漓尽致，红旗史圣全系车型都配备了6速ECT手自一体前进变速箱。与其他品牌豪华轿车普遍使用的5速自动变速器相比，该变速器具有更平稳、更高效的动力输出。3.得益于如此优秀的动力来源，红旗史圣在城市道路和郊区的综合路况下，都能像兔子一样移动和超车，让驾驶者从容应对，轻松自如。史圣配备了3.0排量V6发动机和4.8排量V8发动机。两款发动机均为全铝轻量化设计，匹配高性能6速手自一体变速箱。采用双VVT-i技术，可以在不同工况下精确调整气门正时，使发动机动力输出平顺，油耗降低。3.0L发动机最大功率170KW，4.3L发动机最大功率206KW，为红旗史圣提供了充沛的动力。

红旗盛世前杠下护板与什么车型通用

与红旗hs7、h5、h7通用。

红旗盛世与红旗hs7、h5、h7底部构造一样，可以用一样的护板。

前杠下护板可以防止泥土包裹发动机，行驶过程中防止由于地面的不平对发动机造成撞击，从而造成发动机的损坏。

红旗盛世，一台被埋没的好车，国产身份却是地地道道的JDM

很长一段时间，我都以为那个和十二代皇冠颇为相似的红旗盛世是一汽红旗基于国产的十二代皇冠对外观内饰进行修改得来的产物，价格甚至比皇冠本冠还要高，一直不得其解。直到最近我才知道红旗盛世的原型车是丰田皇冠马杰（majesta），而非皇冠，丰田针对日本本土市场而推出的豪华D级行政轿车，高出皇冠一个级别。

它的对手也并非奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级，而是和雷克萨斯LS一道与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争的旗舰轿车。

先说丰田马杰斯塔，其实这个车子对于国人来说并不陌生，一汽丰田引进的十三代皇冠其实就是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。皇冠马杰斯塔和皇冠的关系，可以大致理解成迈巴赫S级与奔驰S级的关系，二者风格大致相同，但总的来说马杰斯塔要更精致高级一些，车身尺寸也更大。

马杰斯塔1991年问世，一直到2010年都是作为皇冠的附属品牌进行销售，2009年第五代马杰斯塔开始成为独立车系。你仔细观察十三代皇冠以及红旗盛世的尾灯你就会发现他们其中的联系，红旗盛世（majesta）才是国产十三代皇冠的亲生父亲，十二代皇冠只是个叔叔而已。

再说红旗盛世，06年以前，一汽的自主产业可以说是百废待兴啊，急需一台有实力有特点的作品来实现品牌复兴。原创一台小车是不能体现红旗的品牌价值的，研发一台大车又等不及这么长的时间，正好手边有第十二代皇冠（majesta）的生产线，换个标，这车就这么造出来了。

这是马杰斯塔第一次在日本本土以外的国土进行生产，虽然挂着红旗标，但可以说盛世是比皇冠更JDM的车款了。听说一汽一共买入了300套配件，250套装成了整车，50套做候补配件，全球唯一左舵马杰斯塔，怎么说怎么觉得来劲。

红旗是很良心的，它并没有藏着掖着，官方大方承认了这是一次“开放式”的自主研发，采用了丰田最先进的majesta平台，于是乎国人才能购买到这么一台最正宗的日系豪华行政车。一个小彩蛋：红旗盛世的屏幕都是日文未汉化的，进口配件比率有多高可见一斑。

红旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪华、调教的也更为高级。车身尺寸长宽高分别比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整备质量多出80公斤。增加了HUD、无钥匙进入、冰箱等多种配置，比肩顶配皇冠，整体配置水平上甚至要略高出皇冠一个档次。全系装配3.0升v6、4.3升v8引擎，但从这一点上来看都能知道红旗盛世的定位并不是一台普通的c级车，前悬挂短，后悬挂长，车身姿态优雅和谐，比十二代皇冠看起来要更为大气舒展一些。

有人说红旗盛世和皇冠开起来的差距是一个天一个地，我觉得是有些夸张了。就我浅薄的阅历来看，皇冠的行驶质感已经很好了，但是开这台盛世的体验还是惊艳到我了，底盘质感确实高级不少，对于细碎震动的过滤更为干净，较大的坑洼也不会行程很大的车身摆动，整体像一艘大船，完全是豪华D级车该有的水平。至于操控，我觉得就没必要谈了，完全没有，这本身就是台行政车嘛，没人会拿它来跑山的。

马杰斯塔上市之初最引以为傲也是最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向以及整车底盘控制系统，可惜的是这些在红旗盛世上都被减配了，不过对于一台十几年的二手车来说也许并不是坏事，更简单的结构使它更耐用了，而且这幅减配过的底盘依然十分好用。

值得一提的是，这么一台好用好玩的车，在二手车市场的行情要低于皇冠一大截。换个中网方向盘标志就能变身纯正JDM，如果有机会真想搞一台玩玩，更何况还有4.3V8的版本呢，哪个男人不想要一台大V8呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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