今天我们来聊聊mg7怎么样,以下6个关于mg7怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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mg7配置怎么样？

mg7在配置方面，你可以在MG7上找到GPS导航、电动天窗、电动折叠电加热电调外后视镜、前排座椅加热、双分区自动空调、多功能方向盘等。而MG7L加长版的对后排的照顾更加周到，它还配备了DVD播放系统和电动后遮阳帘。影音系统可以观看DVD，可以读取MP3的CD系统，8扬声器更能保证良好的试听效果，并且还有蓝牙语音。MG7配备了双区域自动空调，配置够高，不过这个按钮的设计真是让人看上去没什么欲望。

20万以内最强中级车？名爵MG7摊牌了

道路，是检验一辆车“是骡子是马”的最后战场。毕竟，车轮的价值在于奔跑，没有经过道路“摩擦”的车辆，怎么知道它是卧龙还是凤雏呢？

今天，咱们就来试驾一款尚未上市但备受关注的全新车型——上汽名爵MG7。作为MG黑标首款旗舰车型，该车自亮相以来就凭借一系列“同级领先”或“同级唯一”的高光配置，赢得了“颜值不输奥迪A7”、“驾控媲美宝马3系”、“质感不逊捷豹路虎”、“20万级卷王之王”等溢美之词，可谓集合了高颜值、高性能、高品质以及高科技于一身的又一梦想座驾。

那么，这位“高人”到底有多卷呢？咱们今天就来一探虚实。

至美顶格轿跑，实力必须“顶格”

名爵MG7定位“至美顶格轿跑”，是品牌最新推出的中型旗舰轿车。贵为旗舰，名爵MG7在产品打造上也确实做到了“顶格”。

如：百公里加速6.5秒的2.0T+9AT黑标动力组合（同级唯一）、E-LSD电子限滑差速器（50万内唯一配备该配置的前驱车型）、mCDC智能可调电控悬架（20万以内唯一）、增强现实AR-HUD平视系统（同级唯一）、BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统以及Dinamica®高档麂皮绒/Silk Nappa真皮材质等。总之，这款车几乎用上了上汽集团全部的核心技术。

如此用心良苦，自然也收获了广泛关注。接下来的问题是：名爵MG7能否将这一系列的高光配置发挥到一个新的高度？最后还有一个消费者最关心的话题：价格。

此前已经有一批媒体在广东国际赛车场对名爵MG7进行了初步体验，收获一波好评。不过，当时试驾的名爵MG7尚处于试装车阶段。而我们此次的试驾车则是100%成品。那么接下来，带着疑惑和期待，咱们一起“上路”。

就颜值而言，酣畅淋漓的溜背设计、潮流风范的无框车门、自适应三段式电动尾翼、19英寸运动轮毂、双边四出排气（带阀门/声浪）等，加之中型车的修长身姿，名爵MG7向我们展示了另一种优雅式动感外观，给人以良好的“第一印象”。

颜值，是加分项，但终究是仁者见仁的皮囊。有实力，才是真本事。

坐进车内，赤霞朱Dinamica®高档麂皮绒/孔雀绿/玄青黑真皮内饰，质感出色，做功考究，营造出不是豪华胜似豪华的视觉感受。长/宽/高4884/1889/1447毫米+轴距2778毫米的车身尺寸，也保障了宽裕的驾乘、储物空间。采用人体工程学曲面设计的一体式运动座椅，坐垫加长、侧翼加硬、靠背采用20mm增厚软泡，兼顾运动与舒适。而当我们体验名爵MG7之后发现，“兼顾运动与舒适”，就是对这辆车的最佳诠释。

当然，最让人印象深刻的，是在2.0T+9AT黑标动力组合、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等硬核配置加持下，名爵MG7出色的动态表现。

名爵MG7采用斩获“中国心”2022年度十佳发动机的上汽第三代2.0T黑标高性能引擎，可输出192千瓦（261马力）最大功率、405牛·米峰值扭矩，百公里加速6.5秒。而且，这款发动机首次匹配了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过涡轮内部叶片变化来实现大涡轮与小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷。这使得发动机在1750rpm就可达到峰值扭矩，动力响应更积极。起步峰值加速度响应时间仅0.5秒，与电车相当。增压段扭矩响应速率达到350Nm/s，实力处于国际一流水准。

与此同时，名爵MG7搭载了同级唯一的上汽全新9AT变速箱，齿比范围大，换挡更加高效、平顺，且高速安静节能，实现更好的燃油经济性。

在道路试驾环节，这套动力系统确实能够给到流畅、充沛的加速体验，后劲十足。在国内最高120km/h的限速范围内，它有点动力过剩，你很难测试它的极限。

转向手感和油门调教都偏灵敏，刹车脚感前1/4段偏软（个人感受），但放心，后面绝对刹得住。悬架偏硬，毕竟这是一台有着“运动”属性的轿跑车型，但硬而不颠且支撑到位，加之底盘很“整”，能给到不错的行车质感。

当然，真正赋予这辆车更高的操控上限和驾乘舒适性的是E-LSD电子限滑差速器（前桥）和mCDC智能可调电控悬架两项“人无我有”的高阶配置。

E-LSD可实现0%-100%无级调节，让车辆在弯道能够更好的抑制轮胎打滑或横摆，不推头不甩尾，提升车辆的弯道循迹性和稳定性。值得一提的是，名爵MG7配备了DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，提升转向效率与过弯响应能力。所以，论车辆在弯道上的可玩性，名爵MG7不会让你失望。

mCDC的加持，则能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。

此外，名爵MG7优秀的NVH表现同样值得点赞。全车覆盖44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，无论是胎噪还是风噪皆可有效抑制，140kph下语言清晰度64.7%，媲美豪华车型。

不过，因为有运动阀门的加入，当你在冷车启动或急加速时，依然能听到独特的排气声浪。尤其是S-SPORT模式下，甚至能从那略显暴躁的轰鸣中听到回火声。加之强劲的动力输出，一脚油门下去，喜欢肾上腺素激增的小伙伴，你会很享受。

ECO、NORMAL、SPORT以及S-SPORT四种驾驶模式，能为日常出行带来更多的驾驶乐趣。而油门、转向以及悬架也会根据驾驶模式的不同，而变得或舒适或硬朗，保证不同模式下最佳的经济性和操控性。

值得一提的是，在车机系统中，名爵MG7还为用户提供了“X-MODE超级玩家模式。在该模式中，用户可以进入X-Setups性能调节界面，针对动力、E-LSD、转向、电控悬架、排气声浪、车身稳定系统以及电动尾翼等进行单独设定，以满足用户更极致的个性化需求。

此外，同级唯一增强现实AR-HUD平视系统的显示面积达到了惊人的49英寸，够大、够清晰，能生成导航信息、道路信息、警示信息等投影，让人专注前方即可掌控一切，是一大加分项。

一番体验下来，无论是驾乘舒适性、驾控可玩性、空间灵活性以及“看不见的”技术先进性，名爵MG7都做到了相当高的一个水准，由内而外展现出的优雅式运动，让人印象深刻。至少在20万这个级别，这款车几近全能的表现，树立了中型轿跑细分市场新的价值标杆。

谈钱不伤感情，价格决定生死

是的，谈钱不伤感情。毕竟，一款车实力再强，也需要用户的认可才能展现真正的市场价值。这需要一个合理的价格。尤其在残酷的竞争环境下对于一款走量的“平民车型”来说，价格掌握生杀大权。

从目前的市场反馈看，包括名爵官方流出的信息，名爵MG7的售价或将在20万元以内。值得一得的是，此次试驾的名爵MG7皆为2.0T高配车型，该车或还将提供一款1.5T版本车型，动力、配置、售价等都会做相应的调整，以进一步拉低购车门槛。

可以肯定的是，无论最终的定价如何，名爵MG7都将延续品牌旗下产品的亲民调性，成为20万级中级轿跑细分市场又一高价值之选。只是问题在于，对于拥有诸多诱惑和选择的消费者而言，名爵MG7的价格到底多“高”才算高？多“低”才算合理呢？这是一个难以回答的问题，除了品牌力和产品力的认可度，每个人对一台车的理解都不一样，或许，只有自己亲身体验了MG7之后，才能找到你心中最准确的答案。

最后，关于竞争对手。如果将名爵MG7划归到“中级轿车”市场，那它将面临诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等强大的竞争对手。如果将名爵MG7划归到20万级“中级轿跑”细分市场，它的对手就屈指可数。它还可以对凌度L等位于相同价格区间内的紧凑级轿车形成“越级”打击。具体这么选？这得看你的预算、对车型的要求以及品牌的认可，总之，因人而异。

葫芦侠观点：

此时回头再看名爵MG7这款车，方才理解“至美顶格轿跑”的真正含义。无论是动感的设计、澎湃的动力，还是越级的品质、高阶的配置，它都在竭尽所能向我们展示一台20万级中型轿跑应有的修养。至少，在相对有限的试驾时间内，它俘获了相当多的好感。至于其日后的实际市场表现怎么样，除了待解的“价格”，时间会给出答案。

【本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

打算换新车了，想知道MG7动力表现怎么样啊？

MG7动力表现那肯定没话说，就一个字：强！可以给你列举一组具体的数字，可输出261匹最大马力，405牛·米最大扭矩，百公里加速6.5秒，动力强劲，日常出行肯定是绰绰有余了，另外油耗也挺低的，今年3月29日就上市了，到时候我打算去店里看看。

帅炸的MG7是纯燃油时代的倔强

用“千呼万唤始出来”形容MG7的上市真不为过。从去年7月官方实车曝光开始算起，至今年3月29日上市，足足等了8个月。

之所以这个过程让我急不可耐，是因为这样一台颇具调性，并且兼顾技术的燃油车，应该可以算作上汽自主的高光之作，恰好它或将搭载最后一代的纯燃油机头，对于有燃油情结的Old School来说，它有着不同寻常的时代意义。

情怀暂且放一放，对于很多年轻人而言（刚好MG打的就是年轻牌），“车开起来怎么样？”不是第一位，最重要的是够不够凸显个性。

实话说，MG7的外观从我第一次见到它的时候（那时尚未最后定型）我就认为这条路走对了。为什么？因为市场不缺买菜车，不可否认卖得最好的也确实是买菜车。但MG想明白的点在于，新能源时代下的燃油车不能再走寻常路，特别是旗下的黑标首款车型上，这事走不通。黑标意味着旗舰，拉高调性的活就指着它来干。

于是我们见到一台大掀背，造型极为流线、各种运动元素加持满级的轿跑，颜色还是你叫不出名但过目难忘的翡冷翠（绿）。它保持着腔调，给人不可一世的高冷感。

初次看到这台车，我相信不会有年轻人问：它的空间怎么样？坐着舒服吗？油耗几升啊？而是会问：这车零百多少啊？声浪怎么样？操控如何？等等与运动相关的问题。

把MG7的运动调性做到极致，这是MG在开发之初的诉求点。在我试驾过它之后，我认可这个定位，并且还要加上一个定语：优雅。

既然车已经发售，结合11.98-16.98万元的价格，我先抛出一个结论：MG7适合对车辆颜值有较高要求，行驶品质有硬性需求，享受开车乐趣并且不愿随大流，有着年轻心态的首次购车群体。之所以不限定为年轻人，因为你要知道MG在英国可是众多老爷子喜欢的品牌。

产品力

唯有了解过产品力，才能知道11.98-16.98万元的价格到底值不值。

聊MG7必须从外观讲起，我认为这是近年上汽原创设计的顶峰之作。它车身的比例低趴且修长，同时拥有掀背元素，让整车的流线感巨强。它的侧颜极为吸引人，A柱往后的车顶下坠的优美线条延续至尾部，在车尾略微翘起化作收笔，勾勒出性感的臀部。

为了体现车辆气质蕴含的血脉喷张，设计师加宽了四个轮毂的外扩，并且用折角分明的线条描上一遍。这种自带宽体的效果，在MG6 PRO上也有出现，MG7则是升级版。

车头用数根隆起的“青筋”把肌肉感凸显出来，类似猫科动物的LED大灯，再加上裂开的大嘴，让它看起来就不是善茬。

贯穿式的尾灯不算稀奇玩意，最大的彩蛋还是2.0T车型标配的电控三段式尾翼，当时速超过100km时，它会自动升起，为车辆提供一定的下压力，提升车辆的行驶稳定性。当然如果你就想嘚瑟一下，手动开启也是可以的。

还有一个装X利器——无框车门。样子是真好看，厂家还特意给前排装了双层的夹胶玻璃，就是想尽可能减缓无框车门天然的隔音性不足。

车内的造型变得乖张了一些，兼顾了运动性和豪华感。中控台以横向扩展的线条为主，一块尺寸达到33寸的三连屏悬浮其上。仪表盘是10.25英寸的液晶，中控屏是12.3英寸，最左还有一块触屏控制区，NORMALSPORTECO三种驾驶模式可以在此切换，也可以控制运动排气和E-LSD电子限滑差速器的开关。

上下平底的多功能方向盘上配备有“SUPER SPORT”性能模式一键激活按键，在顶配车型上升级为“X MODE”。

按下“X MODE”，不仅动力性能可调，而且转向、E-LSD、电磁悬架硬度、车身稳定程度都可以自定义，最大化地交给用户去排列组合，所以这个“X”即为不确定和多元化。

内部配置有3个配置值得说道。我试驾的顶配车型配备了14扬声器的BOSE音响以及AR-HUD。这套BOSE音响的水准还是挺高，音色偏厚重感，适合听节奏强烈的流行音乐。AR-HUD的可视面积很大，提供基本的导航、时速等信息，实用性比较不错，尽可能减少行进过程中低头看仪表盘和中控屏的次数。

除上述2项外，第3个点赞配置就是“祖传”的斑马车机系统，现在进化到了洛神2.0版本。互联网功能非常丰富，听歌导航点外卖自动缴费一应俱全。人机对话能力也更加智能，连续对话或者多指令都不在话下。同时，高配车型由高通骁龙8155提供算力，流畅度也完全没有问题。

动态方面，MG7的2.0T+9AT，192kW最大功率、405N·m最大扭矩。这台发动机是上汽自研的，9AT是联合采埃孚共同开发。1.5T+7DCT是老朋友，在MG6上就搭载过，口碑还不错。

底盘结构比较常规，前麦弗逊后多连杆。顶配车型前部安放了E-LSD，增强了前驱车的过弯稳态。四轮避震器还安装了CDC的电磁减震器，可以快速调整避震器阻尼，从而减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。其他配置车型虽然回归机械悬架，但以经验判断，MG的调校虽然偏向硬朗风格，但行驶韧性也有所保留。

价格

此次MG7用1.5T车型拉低了起售价，甚至直接进入到MG6的售价区间，可见MG狠起来连自家人都不放过。1.5T车型更加适合将动力放在次位，而更加喜好颜值、调性的用户。

如果预算足够，动力更好的2.0T车型（14.58-16.98万元）其实更加值得拥有。究其原因，还是这套动力总成。不仅因为它是新发动机和变速箱，而是它有可能是上汽乘用车纯燃油发动机的“绝唱”。不要误以为“绝唱”就不好，正是因为“绝唱”才使得它成为纯燃油车的技术天花板。

如果你喜欢燃油车的那种质感，不论是听觉还是体感上的，这套2.0T的动力总成不会让你失望。

回归到价格层面，你可以认为是用思域1.5T的价格买到MG7 2.0T的车。抛开品牌和信仰，MG7 2.0T车型的行驶质感还是优于大部分同级的合资车型。

配置方面，从1.5T的顶配开始，MG7整体的丰富程度就比较好看了，比如主副电动座椅、轮毂变成19寸、氛围灯、无线充电、BOSE音响，智驾硬件上也增加了Mobileye第四代前视摄像头，所以有米的话直接从1.5T顶配往上选，配置这个东西，只有用起来才会觉得好，不要光看配置表觉得能省则省。

结语

MG7外在透射优雅与运动，内在凝结上汽诸多技术大成，它是上汽乘用车燃油时代的顶峰之作，也是面对新能源转型挑战下的个性化选择。

很多人会质疑在新能源大行其道的未来，纯燃油车存在的意义是什么？我认为纯燃油车的倔强应唯有体现在个性化属性上，毕竟强工具化的车型会被新能源车逐步替代。

所以MG7这一步棋走得对，用调性跳脱出燃油车的围城，再结合颇具诚意的价格，帮助它走得更稳。

【本文来自易车号作者Y车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

mg7怎么样

英国的MG 7胖哥已经完成了准备，用了不到半个月。很多东西来回修，已经不能用劳动时间来计算了。这款MG 7是09款自动豪华型，搭载1.8T涡轮增压全铝发动机，最大马力160匹，匹配5速AT变速箱。当时新车落地20万出头。信息来自一个二手自由交易网。车是从广西桂林接的，然后一路免费高速开回来的。目前车很快就定下来了。车花了2万多，加上来回费用和后期保养费用，已经超过3万大洋了。下面胖哥带大家欣赏一下:网友都说大不列颠绿才是经典，胖哥也认同这一点。但是，一般绿色的价格太难啃了。而且车况好的也不多。如果前保险杠完全涂漆，更换保险杠上的电镀装饰条，并更换两个转向灯总成和雾灯总成。叶板的亮条有点翘。下面涂胶后，用胶带固定。当它凝固时，胶带被撕裂。因为成本太高，排气管不准备改成双出口。后保险杠横梁也已更换。别看这些小横梁，一节的造价可是不少。大家都说像宝马，没错。MG 7确实和宝马有关系，不是简单的模仿，而是吸收了宝马的技术。1994年宝马收购罗孚集团，名爵也被纳入宝马旗下。MG在国内最早投产的MG7，在底盘结构和设计理念上其实和那个时代的3系很像。名爵官方的解释是，独创的Z形纵向摆臂和双横臂后独立悬架源于宝马技术，因此有“英伦宝马”的绰号。找专业的大灯店，换灯壳，换LED光源。自动大灯，车一启动就会动。更换玻璃膜后，主驾驶选择了透光性更好的绿膜。后窗选用的是隐私膜。关于内饰，我们一起期待下一次的报道。百万购车补贴

如果名爵是豪华品牌，MG7也许就完美了

➤是的，我们前不久才在广东国际赛车场试过MG7，这次又来广西临近越南的崇左进行公路试驾，别误会，这并不是名爵赞助的国境线番外篇，而是他们又搞了一次试驾活动，可见上汽对这款车是相当重视。同时试驾路线之长，一下午加一上午加起来跑了400km，也足以见得名爵对MG7这款产品的信心。

只是一上来，我又要说这车不完美了。

孤傲的电动尾翼

上次在赛车场，我们体验到了MG7的各种超纲的装备，比如E-LSD电子限滑差速器、可调悬架、可变截面涡轮、可开闭的排气阀门、可升降的尾翼等，反正就是很“可”。但把MG7开在公路上，却有一种怅然若失的感觉。

这些很厉害的东西，似乎都用不上了。

我们不建议各位在公路上极限劈弯，所以E-LSD是派不上用场了，关掉吧；上次说过MG7的mCDC电调悬架调节范围不是很广，即便放到最软也还是偏硬，所以无论什么时候我都会把它放在最软的状态了，没有调的必要；MG7出色的动力响应可能确实有可变截面涡轮的功劳，无论什么转速区间踩下去都能有反应，只是不知道哪个环节没有尽善尽美，在日常中低转速行驶时，油门踏板深度跟动力输出的比例感总是差那么点意思，仿佛它们之间隔着一层果冻；还有可开闭的排气阀门，在赛车场把它打开还算能调动情绪，在公路上我必然是关掉的。

唯有可升降尾翼，能让你在观察后视镜时得到那么一点满足感，我不介意把它一直打开的，据说设计得好的尾翼，在提升空气下压力的同时还能降低空气阻力，不知道MG7这块尾翼有没有此等功效。

我不由得开始思考，名爵给这辆车喂了这么多“大补食材”，是不是有点过头了？

毕竟这些东西都是需要成本的。

像MG7这么一款自主品牌的中型轿车，它必然没办法卖得太贵，这就把它的成本限制住了，也导致了它在其他某些方面的表现不会太好。

首先是底盘的行驶高级感，我们这次的试驾路线包含了一些国道县道，会遇到一些铺设不那么好的路面，MG7对于这种路面的处理是不太擅长的。即便是调到最软的状态，路感还是碎了些，它无法很好地抑制车轮弹跳，这对于行驶质感的打击是比较大的。

19英寸的大轮圈在这方面算是“功不可没”，其实中型轿车用19英寸真的有点过分了，我之前的阿特兹2.5L用的也是19英寸，4.8米级别的车身配上19英寸轮圈在视觉效果上确实很饱满，但也会对悬架滤振也会带来较大的考验。客观地说，MG7的滤振也略逊于阿特兹。

不过！MG7的路噪比阿特兹小多了。这也许就是MG7要采用米其林e·Primacy聆悦轮胎的原因吧，只是这轮胎的抓地力确实有点捉急，起步稍微踩多一点就打滑，毕竟马力不小，结合刚才说到的中低转速下开着有点像踩果冻那般的动力响应，你就很难很细腻地控制动力输出。

这里又要说到MG7另一个开起来不那么好的地方了——变速箱，9AT变速箱一看挺厉害，这价位应该也没别的车了。它的换挡逻辑倒是没什么问题，主要问题在换挡的动作执行上，换挡并不快，尤其是低速的几个挡位，总给你一种新手开手动挡那种小心翼翼地找结合点的感觉，然后还没能找得很准确，因而产生了顿挫。按理说，9AT变速箱齿比更密，低速挡的升降挡应该会相对简单一些才对。

但来到高速公路上，这9AT又表现得不错，换挡变顺了，而且120km/h时能把巡航转速控制在1700rpm左右。

如果名爵是豪华品牌……

在这趟试驾路途上，我时而在驾驶席，时而在副驾驶席，时而在后排，不同的时间在不同的座位上我都在想一个问题，如果名爵是个豪华品牌，MG7会不会是一辆更好的车？

除了现今那些做得很完善、均衡的，走量的大众化的豪华品牌车型之外，豪华品牌也更有资本把一辆车在某一个方向上打造得更极致。豪华品牌在把一辆车在某个方面打造得极致了之后，其他方面即便不那么完善，也不会有很多人来骂它。

你看，名爵往MG7的体内塞了那么多厉害的东西，这无疑显露出了名爵想把它打造得更极致的欲望。再加上，MG7的设计也挺个性鲜明的，挺有调性的，尽管会遭受一定的争议，但设计上的争议对豪华品牌来说其实也是家常便饭，奔驰EQS、宝马XM都是如此。啊对了，豪华品牌还都有着不怎么好用的车机……嗯。

而MG7的问题，我觉得就是不够极致。

虽然堆了E-LSD、mCDC这些东西，半条腿迈入了性能车的大门，打开排气阀门，仿佛就是在向性能车的圈子呐喊：“我来了，能带上我一起玩吗？”然而就是因为MG7还不够极致，所以它跟性能车的圈子还差了点缘分。

要我说，MG7就应该推出一个更极致的版本，把2.0T发动机榨出300马力以上，动力大到这程度就可以上四驱了；然后把变速箱换成双离合，换挡快如闪电的那种，管他顿挫不顿挫；再把悬架往硬邦邦了调，日常颠到没朋友，赛道激驾猛如狗；轮胎至少得是PS4S或者P ZERO的级别，刹车来个四活塞固定卡钳；排气也要会放炮，最好再加一套可以圈速计时的车机软件，顺便给车厢里换一些Alcantara面料。

这样，它就足够极致了。然而，它是MG，不是AMG，现在你知道我在说什么了吧？（笑）

其实在好几年前，MG6刚刚换代的时候，名爵的工程师就搞了一辆手动性能版的MG6，他们把1.5T发动机调到了190马力，零百实测只需6.61秒，底盘也比普通版更低一点。只是最终这样的一辆MG6并没有正式推向市场，后来在市场上能买到的“手动高铁版”发动机依然是169马力的版本，所以它没叫“性能版”。

但也有更简单的解法

虽然MG7目前还没正式上市，但是已经有了一些信息，据说顶配不会超过20万，那我就猜个19.98万吧。而2.0T会有三个配置版本，只有顶配才会配备E-LSD、mCDC、X-Mode自定义驾驶模式以及14个扬声器的BOSE音响。

既然MG7即便有了E-LSD也依然不是那么那么的极致，它在公路上更是没有太多的用武之地，mCDC的调节范围也不是那么大，那……其实买顶配的必要性就不是很大了，虽然我们还不知道不带mCDC的版本开起来怎么样。（猜得大胆一点，万一会更好呢？）

唯一有点纠结的就是X-Mode自定义驾驶模式，这东西还是有点用的，即便没有了E-LSD和mCDC之后肯定会少了些调节选项，但可以自定义组合各方面的模式还是可以有的，比如发动机变速箱、转向系统等。不过我们暂时也不知道中低配会不会有相应的“低配版X-Mode”存在。

我甚至认为2.0T的MG7买最低配也可以了，因为低配就有电动尾翼了，毕竟电动尾翼对于MG7的受众群体而言，也许是最吸引他们的一项配置了。不过我又看了下1.5T版本的图，发现1.5T高配也有电动尾翼，轮圈也跟2.0T同为19英寸，只是风格样式不同，好像买个1.5T也可以。

当然了，一切一切都还得看最终的售价。

【本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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