今天我们来聊聊长安汽车论坛,以下6个关于长安汽车论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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长安欧尚CX70车友论坛

长安欧尚CX70车友论坛，长安欧尚cx70a。这辆车怎么样？很多人还不知道。现在让我们来看看！长安欧尚cx70a可以吗？它的配置：长安欧尚cx70a的新外观还是很不错的。这车看起来很棒，前脸很厚。网状进气隔断连接两侧大灯，很有辨识度。虽然两侧的线条和尾部设计没有什么特别之处，但是整车给人的安全感很强。虽然外观不算时尚，但是相当耐用。长安欧尚cx70a全新长安欧尚cx70a售价5万元，还算公道。长安欧尚cx70a的新内饰依然是长安设计的。长安欧尚cx70a的外观设计非常简洁，仪表盘设计非常简洁。中控台采用T型布局，副驾驶氛围灯体现层次感，增强整车立体感。也有更多的存储空间。长安欧尚X70A的车身尺寸为4620mm 1770mm 1820mm，七座布局非常不错，无论是人还是食物。长安欧尚cx70a全新长安欧尚cx70a售价5万元，还算公道。欧版X70A全系车型均搭载1.5L发动机，匹配5MT变速箱，前后驱动。轴距2750mm，最大功率可达107马力，最大扭矩可达145N.m参数不是很好，但满足日常家用还是可以的。长安欧尚cx70a还是一款很不错的车。整车虽然没有高大上的配置和时尚的外观，但各方面都中规中矩。没有亮点，但也没有缺陷。5万的价格也很亲民，油耗也很经济。一直都是好车。百万购车补贴

长安董事长朱华荣：市场竞争激烈，但中国汽车仍有很大发展潜力

8月14日，在以“新变局?新挑战?新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛高端对话环节，长安汽车董事长朱华荣表示，尽管今年中国汽车市场遭受了疫情打击和经济下滑的影响，但他对中国市场的长期发展抱有充分信心，现在中国市场的品牌竞争极其激烈，但中国汽车行业仍有很大发展潜力。 长安汽车董事长朱华荣 7月份，长安汽车整体销售164931辆，同比增长38.5%。其中，长安系自主品牌销量达到123548辆，同比增幅高达49.9%。朱华荣表示，这得益于长安进行的以下几方面工作： 首先是在疫情期间两手抓，快速复工复产，同时离不开供应商和经销商等合作伙伴的积极支援； 其次是长安坚定战略转型，成立智能化研究院和软件公司，进行人才、产品结构调整和产能结构调整，定义“科技长安，智慧伙伴”，实现品牌向上； 第三是加大合作力度，与福特积极探讨合资企业在各个领域的可能性，加深与新势力以及华为腾讯等新技术公司的合作。 朱华荣表示，长安今年能够实现6%的正增长，自主品牌实现增长9.9%，远远好于行业水平，最关键的原因就是倾听用户声音，关注用户需求，企业高管更与用户建立了直接的沟通渠道。 在朱华荣看来，汽车市场正在呈现一些变化：一是新旧造车势力在重塑竞争格局；二是产品未来格局的变化，新技术的发展将促进汽车从原来的代步工具转化为移动的多功能空间，同时汽车未来将成为大数据的采集载体和移动智能终端；三是未来每个家庭都会有一个能源的储能单元；四是消费升级非常明显，更多用户买车不仅是为了交通出行，更是在购买高科技产品，同时用户结构也在快速改变。基于这些变化，给车企带来更多要求，例如人才结构重塑、产品升级、战略转型，加强和全球伙伴的合作。他强调，长安汽车将坚定不移立足中国，布局全球。 对于汽车行业发展形势，朱华荣判断，现在中国市场的品牌竞争极其激烈，随着一、二线价格差距的缩小，品牌集中度会进一步加剧，优胜劣汰会加速，但汽车市场仍然充满机会。当前的中国汽车产业远远没有满足用户需求，汽车企业还未满足整个消费层级的需求，90后、00后的汽车需求出现了新的变化，更关注产品功能。因此中国汽车仍有很大发展潜力。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么朋友都不推荐买长安车

1、与合资相比品牌影响力弱

虽然国产车如今发展已经非常好了，一些自主品牌的影响力也不亚于韩系、法系等合资车型，但是和主流的日系、德系车相比依旧缺乏竞争力，很多人还是认为同价位下买合资车才最有面子，长安在这一方面确实略逊一筹。

2、车型还未经受长时间市场考验

汽车质量对于消费者而言是至关重要的，毕竟汽车是要陪伴人们比较长时间的，而长安旗下的CS55PLUS、CS75 PLUS、UNI-K、UNI-T等众多车型都是刚推出不久的，所以在产品质量方面人们还是会抱有较大的担忧的。

3、对国产车抱有偏见

在一些人的眼中国产车就是最差的，他们不会管现在国产车发展得多么好，不仅没有接触过近几年的新车，在网络上也对国产车不屑一顾，根本不了解如今的市场情况，所以在内心里依旧一味地抵触国产车，自己不买的同时还劝他人不要买。

长安汽车质量排名

根据自主品牌汽车各企业总体质量表现排行榜可以看到，长安汽车的质量排名在第10位，虽然表现略低于行业总体水平，但至少也进入了前十，总体表现比较不错，其中在长安车主论坛中也能够看出大部分车主对车辆的表现是十分满意的。

2020泰达汽车论坛：看车企高层如何应对当前形势

第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2020年9月4日-6日在天津市召开，围绕“产业消费双升级 重构生态新格局”的年度主题为汽车产业发展谋篇布局。 9月5日，国内外多家整车企业高层就政策与市场双驱动下的业态重构、产学研合作助力高质量发展等话题深度研讨，共话产业发展趋势与应对策略。 面对错综复杂的汽车产业形势，车企高层们是如何理解的？他们又该如何应对？接下来选取泰达论坛中企业高层的一些观点与大家共同分享。 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风：把握产业变化 促进平衡发展 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风 一、产业转型升级不仅是技术驱动，还要洞察客户变化，尊重客户参与感 汽车产业转型升级不是简单的以技术来驱动，最主要的是洞察客户变化，尊重客户参与感，持续为客户创造价值。 二、汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流 当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨界合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点，可以预见，企业联盟、生态圈的合作成为企业获得优势的关键因素。 三、汽车企业应顺势而为，推动平衡发展 1.要推动产品技术与市场之间的需求平衡，保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜。 运用信息化手段增强与客户的互动，以满足消费者需求为出发点和落脚点。在产品和技术的创新上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡关系。 2.推动产业链上下游平衡。 推动零部件与整车的平衡发展，增强零部件与整车的“三同步”——同步开发、同步质量、同步成本的能力，加强补链、固链和强链，掌握核心技术和关键资源，促进产业链安全、健康、可持续发展。 3.推动企业竞合关系的平衡。 行业各企业应该携起手来，积极在基础研究、关键核心技术攻关、商业模式创新等领域进行合作，同时在终端市场展开差异化竞争，共同培育市场，共同做大市场的蛋糕。 4.推动政策供给与市场的平衡。 在充分发挥市场在资源配置中的决定性作用的同时，要更好地发挥政府作用，引导市场充分有序竞争，并建立汽车消费与使用的良好环境。 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 雷平：抓住机遇、加速转型，发展民族品牌大有可为 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 雷平 新四化带来新机遇，新基建打造网络升级基础。随着中国汽车产业的进一步开放，中国汽车行业将面临更激烈的竞争。 尽管竞争日益残酷，但对于中国自主品牌来讲，新四化为中国汽车产业转型升级带来新机遇，同时大数据、人工智能、5G、充换电设施等网络新基建也为网络升级打造了基础。 抓住机遇，加速转型发展。当前，头部跨国公司都在进行转型，但转型的过程也是困难重重，对于中国汽车产业来讲，应该把产业的转型看成既是危机的挑战，更是机遇； 因为跨国公司和自主品牌面临同样的挑战就是加快转型，只要抓住机遇、加速转型发展，我们就有机会赶超，关键是看我们的战略和行动。 未来，电动、智能、网联、共享带来的新机遇将会成为自主品牌下一个高增长的新动力。 要立志发展民族品牌，关键技术、核心技术自主掌握，实现自主自强，围绕战略愿景和目标，以用户为中心，以产品为主线，迎接汽车产业的巨大挑战和机遇。 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理 井上胜史：加速扩充电动化产品线与车联网技术落地 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理 井上胜史 一、不断丰富电动化技术，加速扩充产品线，将推全新插电式混合动力系统 本田不断丰富电动化技术，加速扩充产品线。在电动化领域，2018年，本田在中国提出了电动化中期愿景——从2018年到2025年之间向中国投放20款以上电动化车型，将继续积极快速推进这些举措。 当前，本田正在全力研发中国市场首款本田品牌纯电动车，将在今年的北京国际车展介绍这款新车的进展情况。 在电池方面，预计于2022年，宁德时代将开始为中国生产的本田新能源车提供电池，双方还将探讨在全球领域扩大合作，并就电池的回收和再利用机制，展开进一步合作探讨。 二、本田在车联网技术领域的开发方向 在车联网技术方面，本田已与东软睿驰共同成立了海纳新思智行服务有限公司，第三代Honda Connect作为海纳新思的首款产品将于明年推出，并将开始在Honda品牌新车型搭载使用，今后逐步扩大搭载车型。 安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理 项兴初：产学研用深度融合 引领可持续创新发展 安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理 项兴初 从汽车产业发展视角来看，产学研创新是我国汽车产业从高速增长迈向高质量的必然要求，必须切实的推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。 关于产学研深度融合的四点建议： 一是以产业消费双升级，以智能、电动、网联、共享新四化为方向与重点。 二是要紧密结合各个企业的自身实际，尤其是市场的需求，搭建产学研合作的体系。聚焦商业化，聚焦为用户提供优质的企业和价值。 三是要紧紧把握关键核心技术，核心关键技术的攻关牢牢把握产业链自主可控，对共性技术搭建各个企业参与共享的平台。 四是在汽车产业迈向高质量发展过程中，国家标准体系的建设是重中之重，更是大有作为，产学研还要有政府部门的积极参与。政产学研联合携手，围绕标准建设加大攻关与推进的力度，同步来提升整个汽车产业的整体竞争实力。 长安汽车执行副总裁 李伟：中国汽车市场面临多维重构，把握三大机遇 长安汽车执行副总裁 李伟 第一个机遇与经济相关，中国经济高质量发展。疫情冲击之后中国经济呈现出较强的韧性，率先走出疫情，恢复经济秩序，全面实现复工复产。宏观调控持续发力，为市场消费助力，稳增长调结构推动经济高质量发展。 第二个机遇与产业相关，市场前景特别是头部企业市场空间更大。首先，中国市场潜力巨大，上半年，中国汽车市场的销量占全球销量大概32.5%，为近十五年占比最高，且仍有望继续提升，仍然存在3500万到4000万新车市场的容量，前景巨大。 其次，市场格局发生变化，让优秀品牌掌握更多的机遇。1-8月中国汽车销量预计同比下降10.2%，但是马太效应明显，价格战、质量战更加明显，头部企业市场空间更大。 第三个机遇与人群和技术相关，现有产品远未满足消费者需求。消费群体逐步演变，90后、95后、00后用户正在成为主力，消费需求从功能满足向个性化满足转变。 相比欧美市场，中国消费者换购时间更短，汽车技术和产品必须以更快的节奏推陈出新。目前市面上的产品，远未满足消费者需求。 长安最近上市的高端序列的首款产品并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点年轻消费者的喜好就广受追捧，证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。 另外，汽车产品的价值由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元。用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。 车企为用户提供不仅仅是一台车，还有全生命周期的服务体验。 当前存量市场主动为客户解决痛点，积极为客户创造更多价值，成为企业在新的竞争格局下逆势而上的突破口。 广州汽车集团股份有限公司副总经理 高锐：强化科技创新，提升企业核心竞争力 广州汽车集团股份有限公司副总经理 高锐 汽车产业变革蓄势待发，在以大数据、云计算、5G、人工智能、清洁能源为代表的新一轮科技革命冲击下，汽车行业正在经历百年一遇的大变革，网联化、共享化是提升汽车上下游产业链发展的唯一选择，在应对新挑战过程中，在聚焦资源打造科技核心竞争力之外，企业还必须在非科技层面做大量的工作。 首先是直面产业变革，在组织内部重塑创新的理念，敏捷意识和包容的文化。创新不能只是一句口号，要成为战略决策和规划制订的出发点， 二是重视和掌握核心技术，必须保持战略定力，持续投入，重视产品研发和创新的生态，组织架构、平台和流程的构建，并兼顾基础和前瞻技术研究。 三是当汽车进入生态的时候，与上下游伙伴形成休戚与共的命运共同体，形成产业协同、管理协同走向，市场和单个企业健康发展必须依靠协同发展。 蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌：关注用户体验 蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌 关于充电与换电，不能将二者对立起来，二者可以兼而有之，目前，未来正在开发第二代换电站，效率更高。 发展新能源汽车更多应从用户体验出发，专注体系的解决，针对不同场景的智能电动汽车的用户使用痛点，这样，我们才能更快的普及电动汽车。 广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南：降低电耗很大程度上依赖电 广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南 目前，电机的效率已经超过90%，不可能提到到100%，降低电耗很大程度依靠电池。第一可以生产小型化的车型，另一个就是电池技术进步，比如推出半固态电池，大幅提高比能量。 关于新能源汽车用户痛点 现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，目前有很多充电桩没有用，有的地方在排队，充电桩缺乏资源整合，资源分散的问题急需解决。 影响新能源汽车残值的主要是电池，因为电池本身随着每年的技术进步，残值下降的很厉害，电池本身的技术进步会很大程度解决电池衰减，进而改善残值。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大会论坛：新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程

备战“十四五”，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。“2020中国汽车论坛”将于2020年8月13日-15日在上海隆重召开。 2020年是“两个一百年”的历史交汇之年，也是我国“十三五”收官之年，“十四五”规划编制之年，更是中国汽车产业高质量发展的突破转型之年。 即将到来的 “十四五”是开拓世界百年未有之大变局的持续深化期，更是开启第二个百年奋斗目标的重大机遇期。 探讨和明确新一轮五年规划中汽车产业的目标和重点任务，厘清解决问题的长远思路，制定行稳致远的中长期规划，是政府、行业、企业共同关注的大事。 为此，中国汽车工业协会以“十四五”规划为基础，从春节疫情期间就开始讨论整个行业在“十四五”时期将会面临的形势和发展问题，做了大量的调研工作。 在协会对行业的敏锐洞察与分析判断下，基本完成了“十四五汽车工业发展规划”。 中国汽车工业协会副秘书长、2020中国汽车论坛执行秘书长柳燕介绍，该规划目前的版本总共6个章节，包括重要意义、发展成就、趋势研判、指导思想、发展原则、规划目标、十四五重点任务，以及基于前5个章节的分析思考，提出的政策建议。 对应“十四五”汽车产业发展规划，协会启动了2020年中国汽车论坛，并于2020年8月14日上午在上海嘉定喜来登酒店举办大会主论坛。 论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，意在精准解析“十四五”规划下全球发展动态，以求科学构筑中国企业的竞争优势。 论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基将致开场辞，上海市嘉定区委书记陆方舟、WEF汽车组负责人Christoph Wolff将致欢迎辞。 工业和信息化部领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国机械工业联合会会长王瑞祥，中国宏观经济研究院副院长毕吉耀等业内专家领导将分别就“十四五”规划下中国汽车产业的发展做主题演讲。 作为2020中国汽车论坛的战略合作企业，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋与华为技术有限公司智能汽车解决方案BU总裁王军也将进行特约演讲。 主题演讲之后是高峰对话环节。届时将由付炳锋任主持人，日本汽车工业协会北京代表处首席代表Mr. Tadanobu Matsushima(松嶋忠信)、欧洲汽车工业协会（ACEA）北京代表处首席代表Dr. DoMINIk Declercq、长安汽车董事长朱华荣、比亚迪董事长王传福、福特中国总裁陈安宁等业内顶尖组织与企业负责人一起，共同探讨各国汽车产业最新形势，对中国汽车产业及全球汽车发展提出切实可行的建议和展望。 相信大家关心的中国汽车产业未来，以及十四五期间发展的相关议题，都可以在这场思想的交流与碰撞中找到答案。 机遇不可错过，让我们一起相约共享这场属于汽车产业的饕餮盛宴！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CX20油耗高吗？听听车主们的真实感受

（ 查成交价 | 车型详解 ） 长安CX20 官方指导价：5.59-6.59万 元 ，综合评分4.06

CX20 是 长安汽车 旗下首款入门级跨界MPV车型，经济实用,外观小巧玲珑,动力不错,非常适合年轻人开

长安C X2 0实际油耗如何？

车主一：这款车适合跑城乡结合路段～1.4L的排量跑高速没有高排量的那么省油～！

车主二：网上看到过小二油耗很高，刚开始非常担心。但经过一段时间的行驶，现在油耗稳定在市区7.5-7.7升百公里左右，高速5.4-5.6升百公里左右；马马虎虎还是可以接受的。我想除了发动机等客观因素外，改善驾驶习惯亦能控制油耗。

车主三：1.4L的发动机带VVT技术，感觉油耗不会太高，不过行车显屏显示7.8也不知道跟我的开车技术有关吗。

车主四：20的油耗我也是比较满意的6.0L100KM，算是比较经济了毕竟价格在这里了，在市区跑的比较多，感觉高速会更低一些。

车主五：1.3排量百公里综合油耗6.8这是这辆车的一个亮点。

车主六：一直都是跑的城市道路，油耗也一直是在7.5左右。跑高速曾经有过7.2的，天热开空调会到7.9或者是更高。好多20论坛里的网友出来晒油耗说他们的才6个多，还有说5个多的不知道人家是怎么跑的。都是猛人啊。

车主七：走了4500KM，综合油耗在6.5

车主八：高速开到过5.7，不过综合油耗在6.5左右，还是比较满意的。

车主九：油耗较高不知道是不是我驾驶习惯不好，反正市区行车电脑显示7.6L。

车主十：还在磨合期，不能作准吧？1.4L带VVT应该不会太离谱，况且发动机是 铃木 的技术啊！！ @2019

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「长安汽车论坛」长安汽车论坛记录仪问题》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。