今天我们来聊聊江淮汽车论坛,以下6个关于江淮汽车论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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为什么江淮汽车股价那么低？江淮汽车2021业绩？江淮汽车股票同花顺论坛？

这些年来，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，不少出名品牌车从争相转向新能源汽车的研发方向。因此能源汽车领域得到了前所未见的发展红利和前景，并且新能源汽车领域目前才刚刚进入市场，该行业的发展和研发的发展前景极其不错。 投资者能不能一起搭上这趟驶往未来的"列车"呢？江淮汽车作为汽车行业的上市公司，我今天就好好为大家讲解一下！

在对江淮汽车进行分析前，我把这份汽车行业龙头股名单给大家看看，感兴趣的小伙伴可以点开下方链接领取哦：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表 一、从公司角度来看

公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司始建于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。目前公司是安徽省12家重点企业集团之一，同时位列中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的主要营业范围。 简单介绍了江淮汽车的公司情况后，我们来知晓下江淮汽车公司有什么长处，值不值得我们投钱？

亮点一：细分市场领先优势 2017年的报告浮现出，公司的轻型货车一共售出了19.1万辆，销量在同行业该领域排得上号。并且在逆势中的MPV销量也有着不错的增长，在销量方面，全年达到了6.65万辆。公司在出口方面非常优秀，汽车出口总量在同行业内排第四。其中轻卡和高端轻卡出口成绩依旧很亮眼，保持第一位，SUV出口数量高于4万辆，一下子变成了行业出口第一。

公司的MPV及轻卡在国内外市场都有着举足轻重的地位，帮助公司可以在该细分领域保持地位不变以及扩张。

亮点二：新能源车先发优势 江淮汽车在2017年，全年销售新能源乘用车总计2.83万辆，同比增长比较则为53.86%。而且公司在新能源技术积累、市场推广、合资合作方面拥有领先地位。以及公司还跟华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控领域协作开办了合资公司。

不光如此，公司还跟大众的合资公司、蔚来汽车一起合作生产了新能源汽车，为公司以后在新能源领域占领市场优势。 由于篇幅受限，更多关于江淮汽车的深度报告和风险提示，大家可以点击下文进行查看，点击链接就能看到：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！

二、从行业角度来看 中国的汽车品牌在2021年顺利达成从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑的目标，彻底超越的非常关键的一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，特别是新能源汽车在我国得到政府的大力支持和市场的广泛认可，接下来，中国汽车市场销量和认知度能够领先欧美日国家的很多驰名的老车企的可能性很大。

综上所述，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的研发技术已经博得了全国知名汽车厂商的认可，将来有望成为新能源汽车领域的翘楚之一！ 只不过文章具有时限性，假若想更准确地得知江淮汽车行情，不妨点击这个链接，有专业的投顾给你提供帮助，看下江淮汽车现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测江淮汽车还有机会吗？

应答时间：2021-10-25，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

江淮货车锐捷特嘴子不过电什么原因

江淮货车锐捷特嘴子不过电的原因是发动机损坏。根据江淮汽车论坛相关问题回答显示，江淮货车锐捷特出现嘴子不过电的情况是发动机损坏的原因。

我想知道合肥江淮汽车一般都在哪里招人？因为我很少看到江淮招人

首先 工人都是江淮大学里面毕业的学生，

工程师都是到各大名牌高校招的，江淮汽车好像很少在社会上开什么专场招聘会的

说实话，里面的工资不算高，但是福利不错

www.jacren.cn这个以前就是江淮汽车人论坛

江淮生产的RS、和悦的车质量怎么样？

和悦RS汽车质量太差,产品缺陷，江淮厂家无视车主反馈心声，问题无法解决，继续拖拉，确实是在欺骗车主行为， 和悦RS汽车质量差，1跑偏，目前4S处理好了，2抖动，换了机脚胶，还有轻微，3冷车启动发动机，怠速不稳定，上下窜。换了新ECU，处理好了，4后雨刮，神经病自己刮，目前没办法解决。5跑高速110公里到120公里发动机噪音，特别大，共振厉害，漏风严重跟风燥厉害，没有解决。6多功能方向盘按键按了歌曲乱窜，换线束，已经解决。7车内异响，到处都有异响，特别是中控台自己解决了一些。8天气冷冷车启动，有口哨声，目前天气热没有。9刹车异响，发出叽叽的异响，没有解决，10发动机舱皮带处有火花,4S换了皮带还是有，11减震器过减速带会产生格叽格叽的响声，没有解决，12排气管后段生锈，换了新的，13排气管前段缓冲网异响，换了一条，现在是在三元催化器那个异响，等待再换一条。14离合器分离轴承异响，刚换了一个，分离拔叉也是异响，打了点油，15气门液压顶筒异响，哒哒哒的响，没有解决16后视镜质量太差，抖动，换了，现在又是开始抖动，17汽油泵跟喇叭的电流声都很大，受不了，18助力泵有异响，打方向很重，没有解决，19轮胎质量太差有起鼓包，20开空调有烧胶味道，没有解决，21发动机水泵异响严重，没有解决，22发电机轴承异响，没有解决，还有。。。。。请问江淮你生为国有企业，你不要脸吗，我们国人支持国产品牌，没想到你是这样对待我们消费者的，这么多毛病的车你都卖，简直就是在欺骗消费者，你的广告一家亲是怎么打的？你只想着生产，有问题你就不管的，这样的企业。江淮和悦RS汽车存在重大质量问题，配件质量差，设计缺陷，这样的车就应该召回，要承担我们广大车主的经济损失，江淮汽车厂家有问题没办法解决，不敢直接面对车辆缺陷问题。投诉315竟然没有作用，厂家没有打电话给我，在投诉论坛回复竟然是这样， 江淮汽车回复： 由于客户未能提供详细的4s店信息，我们无法开展工作，还请客户提供详细的4s店名称。 我已经提供车辆所有信息，全国联保 你们厂家会查询不到？ 江淮这样子怎么能，让我们消费者没有保障，

江淮汽车瑞风缺点

提前申明，本人并非车托或车黑。就浅谈一下自己的看法。不喜勿喷。 S3优点很多，　　最大的优点就是7座，符合目前的421家庭，对于普通的工薪阶层和三四线城市是不二选择。　　第2 1.5L DVVT的动力很合理，既不废油，也不吃力，听说北汽收购了国外一家发动机厂，所以此款发动机会不会有外国血液？我不敢确定。　　第3 车身尺寸和轴距，此车的尺寸在同等价位算车中比较有优势。　　第4 外观，除车屁股外（后面再议），其他都满意。　　第5 油耗，工信部公布是7.2，但目前还没有网友的测评，不好乱说。　　第6价格，价格与配置相互关联，总得来说还是值这个钱。就7座而言，森雅S80和幻速S3比，我会选S3。 再说说缺点，　　第1 车尾部太难看，与面包车相似，SUV车头加上一个面包车尾是个什么模样。　　第2 车后门两侧的焊接缝隙大而且粗糙，所以显得做工差一些。　　第3 第三排空间太小，坐不下1.75M个头的人。　　第4 后备箱空间小，如果在不放倒第三排座椅的情况下，放一个普通双肩包正好，但要放一拉杆皮箱或气罐根本不可能。 本人长期在汽车论坛潜水，发现网友对这些缺点提出一些改进建议，特地发过来希望厂家能对车友们的意见能参考或改进一下。就车尾来说，有网友建议用S2的后门装在S3上，用备胎遮丑，恰好两款车的宽度是一样的，这样不仅解决了S3车尾外观的问题，还能继承北汽作为越野世家的传统，让S3也赋予越野的气质。再说焊缝问题，这个好解决，只要厂家能接到车友的反馈，厂家就能有对策。再说第三排座椅和后备箱空间的问题，说白了就是同一问题，如果S3车身再能加长3-5公分，恐怕这两个问题就都不再是问题了。

2020泰达汽车论坛：看车企高层如何应对当前形势

第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2020年9月4日-6日在天津市召开，围绕“产业消费双升级 重构生态新格局”的年度主题为汽车产业发展谋篇布局。 9月5日，国内外多家整车企业高层就政策与市场双驱动下的业态重构、产学研合作助力高质量发展等话题深度研讨，共话产业发展趋势与应对策略。 面对错综复杂的汽车产业形势，车企高层们是如何理解的？他们又该如何应对？接下来选取泰达论坛中企业高层的一些观点与大家共同分享。 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风：把握产业变化 促进平衡发展 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风 一、产业转型升级不仅是技术驱动，还要洞察客户变化，尊重客户参与感 汽车产业转型升级不是简单的以技术来驱动，最主要的是洞察客户变化，尊重客户参与感，持续为客户创造价值。 二、汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流 当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨界合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点，可以预见，企业联盟、生态圈的合作成为企业获得优势的关键因素。 三、汽车企业应顺势而为，推动平衡发展 1.要推动产品技术与市场之间的需求平衡，保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜。 运用信息化手段增强与客户的互动，以满足消费者需求为出发点和落脚点。在产品和技术的创新上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡关系。 2.推动产业链上下游平衡。 推动零部件与整车的平衡发展，增强零部件与整车的“三同步”——同步开发、同步质量、同步成本的能力，加强补链、固链和强链，掌握核心技术和关键资源，促进产业链安全、健康、可持续发展。 3.推动企业竞合关系的平衡。 行业各企业应该携起手来，积极在基础研究、关键核心技术攻关、商业模式创新等领域进行合作，同时在终端市场展开差异化竞争，共同培育市场，共同做大市场的蛋糕。 4.推动政策供给与市场的平衡。 在充分发挥市场在资源配置中的决定性作用的同时，要更好地发挥政府作用，引导市场充分有序竞争，并建立汽车消费与使用的良好环境。 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 雷平：抓住机遇、加速转型，发展民族品牌大有可为 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 雷平 新四化带来新机遇，新基建打造网络升级基础。随着中国汽车产业的进一步开放，中国汽车行业将面临更激烈的竞争。 尽管竞争日益残酷，但对于中国自主品牌来讲，新四化为中国汽车产业转型升级带来新机遇，同时大数据、人工智能、5G、充换电设施等网络新基建也为网络升级打造了基础。 抓住机遇，加速转型发展。当前，头部跨国公司都在进行转型，但转型的过程也是困难重重，对于中国汽车产业来讲，应该把产业的转型看成既是危机的挑战，更是机遇； 因为跨国公司和自主品牌面临同样的挑战就是加快转型，只要抓住机遇、加速转型发展，我们就有机会赶超，关键是看我们的战略和行动。 未来，电动、智能、网联、共享带来的新机遇将会成为自主品牌下一个高增长的新动力。 要立志发展民族品牌，关键技术、核心技术自主掌握，实现自主自强，围绕战略愿景和目标，以用户为中心，以产品为主线，迎接汽车产业的巨大挑战和机遇。 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理 井上胜史：加速扩充电动化产品线与车联网技术落地 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理 井上胜史 一、不断丰富电动化技术，加速扩充产品线，将推全新插电式混合动力系统 本田不断丰富电动化技术，加速扩充产品线。在电动化领域，2018年，本田在中国提出了电动化中期愿景——从2018年到2025年之间向中国投放20款以上电动化车型，将继续积极快速推进这些举措。 当前，本田正在全力研发中国市场首款本田品牌纯电动车，将在今年的北京国际车展介绍这款新车的进展情况。 在电池方面，预计于2022年，宁德时代将开始为中国生产的本田新能源车提供电池，双方还将探讨在全球领域扩大合作，并就电池的回收和再利用机制，展开进一步合作探讨。 二、本田在车联网技术领域的开发方向 在车联网技术方面，本田已与东软睿驰共同成立了海纳新思智行服务有限公司，第三代Honda Connect作为海纳新思的首款产品将于明年推出，并将开始在Honda品牌新车型搭载使用，今后逐步扩大搭载车型。 安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理 项兴初：产学研用深度融合 引领可持续创新发展 安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理 项兴初 从汽车产业发展视角来看，产学研创新是我国汽车产业从高速增长迈向高质量的必然要求，必须切实的推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。 关于产学研深度融合的四点建议： 一是以产业消费双升级，以智能、电动、网联、共享新四化为方向与重点。 二是要紧密结合各个企业的自身实际，尤其是市场的需求，搭建产学研合作的体系。聚焦商业化，聚焦为用户提供优质的企业和价值。 三是要紧紧把握关键核心技术，核心关键技术的攻关牢牢把握产业链自主可控，对共性技术搭建各个企业参与共享的平台。 四是在汽车产业迈向高质量发展过程中，国家标准体系的建设是重中之重，更是大有作为，产学研还要有政府部门的积极参与。政产学研联合携手，围绕标准建设加大攻关与推进的力度，同步来提升整个汽车产业的整体竞争实力。 长安汽车执行副总裁 李伟：中国汽车市场面临多维重构，把握三大机遇 长安汽车执行副总裁 李伟 第一个机遇与经济相关，中国经济高质量发展。疫情冲击之后中国经济呈现出较强的韧性，率先走出疫情，恢复经济秩序，全面实现复工复产。宏观调控持续发力，为市场消费助力，稳增长调结构推动经济高质量发展。 第二个机遇与产业相关，市场前景特别是头部企业市场空间更大。首先，中国市场潜力巨大，上半年，中国汽车市场的销量占全球销量大概32.5%，为近十五年占比最高，且仍有望继续提升，仍然存在3500万到4000万新车市场的容量，前景巨大。 其次，市场格局发生变化，让优秀品牌掌握更多的机遇。1-8月中国汽车销量预计同比下降10.2%，但是马太效应明显，价格战、质量战更加明显，头部企业市场空间更大。 第三个机遇与人群和技术相关，现有产品远未满足消费者需求。消费群体逐步演变，90后、95后、00后用户正在成为主力，消费需求从功能满足向个性化满足转变。 相比欧美市场，中国消费者换购时间更短，汽车技术和产品必须以更快的节奏推陈出新。目前市面上的产品，远未满足消费者需求。 长安最近上市的高端序列的首款产品并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点年轻消费者的喜好就广受追捧，证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。 另外，汽车产品的价值由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元。用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。 车企为用户提供不仅仅是一台车，还有全生命周期的服务体验。 当前存量市场主动为客户解决痛点，积极为客户创造更多价值，成为企业在新的竞争格局下逆势而上的突破口。 广州汽车集团股份有限公司副总经理 高锐：强化科技创新，提升企业核心竞争力 广州汽车集团股份有限公司副总经理 高锐 汽车产业变革蓄势待发，在以大数据、云计算、5G、人工智能、清洁能源为代表的新一轮科技革命冲击下，汽车行业正在经历百年一遇的大变革，网联化、共享化是提升汽车上下游产业链发展的唯一选择，在应对新挑战过程中，在聚焦资源打造科技核心竞争力之外，企业还必须在非科技层面做大量的工作。 首先是直面产业变革，在组织内部重塑创新的理念，敏捷意识和包容的文化。创新不能只是一句口号，要成为战略决策和规划制订的出发点， 二是重视和掌握核心技术，必须保持战略定力，持续投入，重视产品研发和创新的生态，组织架构、平台和流程的构建，并兼顾基础和前瞻技术研究。 三是当汽车进入生态的时候，与上下游伙伴形成休戚与共的命运共同体，形成产业协同、管理协同走向，市场和单个企业健康发展必须依靠协同发展。 蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌：关注用户体验 蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌 关于充电与换电，不能将二者对立起来，二者可以兼而有之，目前，未来正在开发第二代换电站，效率更高。 发展新能源汽车更多应从用户体验出发，专注体系的解决，针对不同场景的智能电动汽车的用户使用痛点，这样，我们才能更快的普及电动汽车。 广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南：降低电耗很大程度上依赖电 广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南 目前，电机的效率已经超过90%，不可能提到到100%，降低电耗很大程度依靠电池。第一可以生产小型化的车型，另一个就是电池技术进步，比如推出半固态电池，大幅提高比能量。 关于新能源汽车用户痛点 现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，目前有很多充电桩没有用，有的地方在排队，充电桩缺乏资源整合，资源分散的问题急需解决。 影响新能源汽车残值的主要是电池，因为电池本身随着每年的技术进步，残值下降的很厉害，电池本身的技术进步会很大程度解决电池衰减，进而改善残值。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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