今天我们来聊聊马6wagon,以下6个关于马6wagon的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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马自达6Wagon是什么意思

马自达6Wagon 全新马自达6造型设计源于概念跑车Takeri，在总体设计方案和前脸款式都十分贴近。这类设计理念在刚推出的CX-5上也一样具有，在未来会出现大量车系选用这类大家族外型。这款曝出的效果图渲染是一款旅行版，可预料的是在未来入门后，它的立即竞争者是福特新蒙迪欧和别克君威。 驱动力上全新马自达6旅行版将会选用全新升级Skyactiv创驰蓝天技术性的四缸发动机，在汽柴油合理性驱动力上都是会有较急剧的提高。而在美国市场大马力的V6发动机仍将是流行驱动力。全新马自达6旅行版及其将会在2014年宣布公布，而以前有信息表露，全新马自达6旅行版在中国即将同_国内发售。

马6wagon适合用什么什么避震

马自达6wagon更换车辆避震器品牌建议选择蒙诺，在换车辆避震器同时，建议弹簧和避震器一起同步更换，效果会更好。

采用了较为少见的日本绞牙避震，虽然避震并不是可调避震，但路感的传递和支撑韧性都有着不错的表现。

马自达六在国内不多见，改装气动避震悬挂更是凤毛麟角版的存在，但是改装后的效果真的很不错，今天分享给大家一起欣赏马自达六旅行车改装低姿态的魅力风采。ACCUAIR气动避震系统由Reno和Heon两兄弟自2001年创建于美国加州，一直致力于气动避震控制系统的研发，并将气动避震控制上升到一个艺术的层面，是目前全世界销售的气动避震产品中的高端产品。

马自达6 Wagon 求问

08年应该是国三排放量的车子，现在全国都是国五的，北上广马上要实施国六，不建议购买，而且价格偏高！

马自达6 WAGON与马自达5的不同,外观,配置等方面

不是!MAZDA5 Ford MAV 生产时间 2006–现在 风格 4门、三排紧凑型MPV 发动机 前置前驱 平台 Ford C1 platform 发动机类型 1.8 L MZR I4 2.0 L MZR I4 2.3 L MZR I4 2.0 L MZ-CD Diesel I4 变速器 4速/5速自动，5速手动 轴距 2750 mm (108 in) 长度 181.5 in (4610 mm) JDM: 4505 mm (177.4 in) JDM S: 179.3 in (4554 mm) 宽度 69.1 in (1755 mm) 高度 64.2 in (1631 mm) JDM/Europe: 1665 mm (65.6 in) 同平台系列 Mazda3 Ford Focus (Euro Mk.2) Ford Focus C-MAX Volvo S40 新款从2005年夏开始销售。现在统一以Mazda5 面向全球市场， 普遍认为是比旧款的普力马要优秀很多。 尽管在实际上马自达和EPA都把它定义为中型工具车（Mid-sized Wagon），但在美国它依旧被认知为小型MPV，原因是它的车身尺寸和其滑动门. 它是基于福特通用的C1 平台设计, 意味着它可以和Mazda 3共享许多配件。它与欧版紧凑型MPV Ford Focus C-MAX非常接近, 区别就是在于MAZDA5 使用滑动门，而C-MAX使用通常的侧开门。它作为第一款紧凑型minivan，1994年在美国的Mitsubishi Expo展会上推出，1995年在加拿大的Nissan Axxess 展会上推出。 在美国市场，Mazda5 用三排座位，每排二座承载共六个乘客。在欧洲市场，应用马自达的Karakuri Seating System，满足七人乘坐的需要, 即三排二座加上第二排中部可折叠的第七个座位。并且全部七座都是三点式安全带。中排座位可折叠前后滑动， 后排座位折叠，以满足更大的货运空间 马自达在美国和加拿大市场提供比其他地区更少的类型选择，北美版的Mazda 5 没有提供其他地区标配的行李架. 也没提供后视摄像头和电动滑动门，而且只有一种2.3L排量的发动机选择。 第二排座位DVD娱乐系统座位销售商选件提供。马自达生产了有限数量的四驱版本，而且只是在日本销售。 2008年马自达普力马/Mazda 5 做了不小的调整。从外观上，豪华版（Grand Touring）更换了前保险杠，轮胎，和后LED灯。自动变速箱更新为五速.，内部来看，也有不少的变化，包括发光仪表盘，带AUX音源输入的新款音响控制台，后部空调风口和中央控制台，第一排和第二排全系列座椅扶手，这些都体现在08北美款Mazda 5上。 规格： 轴距： 2750 mm (108.3 in) 车长： 4610 mm (181.5 in) [ JDM: C model/F model - 4505 mm (177.4 in) / S model - 4555 mm (179.3 in) ]. 发动机选择: 1.8 L MZR I4, 85 kW (116 PS/114 hp) 2.0 L MZR I4, 110 kW (150 PS/148 hp) 2.3 L MZR I4, 117 or 119 kW (159-162 PS/157-159 hp) 2.0 L MZ-CD I4 Diesel, 77 or 105 kW (105-143 PS/103-141 hp) 获奖 MAZDA5 荣获2006年加拿大最佳新款多用途家用车大奖 （Best New Multipurpose Family Vehicle ）. Consumer Reports 把MAZDA5 列入最佳高工具车名单 （ the best "tall wagon" ）。 2006年4月日本J-NCAP 六星的前部碰撞安全评级 2005年欧洲Euro-NCAP 五星成人碰撞安全评级 马自达6配置： 　　生产厂家： 马自达 　　最低价：15.98万； 最高价：22.58万； 　　技术指标 标准配置 车型颜色 车型数据车型类别 小轿车 　　保修条款 6个月/10000公里 　　排放 欧III 　　发动机数据发动机型式 直列 　　排气量 （ml） 2261 　　汽缸数 4 　　汽门数 16 　　气门配置 DOHC双顶凸轮轴 　　供油方式 多点喷射 　　缸径与行程 （mm） 87.5 × 94.0 　　传动形式 4档手自一体 　　进气方式 自然进气 　　超速传动 无 　　发动机位置 前置 　　压缩比 10.6：1 　　车型尺寸车门数量 4 　　座位数量 5 　　转弯半径 （m） 5.4 　　最小离地间隙 （mm） 127 　　行李箱容积 （L） 500 　　车身尺寸和重量长度 （mm） 4670 　　宽度 （mm） 1780 　　高度 （mm） 1435 　　轴距 （mm） 2675 　　前轮距 （mm） 1540 　　后轮距 （mm） 1540 　　自重 （kg） 1390 　　载重 （kg） 525 　　重量分布前 （％） 844 　　重量分布后 （％） 546 　　性能最大功率 （kw/rpm） 119/6500 　　最大扭矩 （N.m/rpm） 205/4000 　　最大速度 （km/h） 200 　　0－100km/h加速时间 （s） 9.6 　　燃油数据燃油种类 汽油 　　经济油耗 （L/100km） 6.7 　　油箱容量 （L） 63 　　转向、悬挂转向系统 感应型齿轮齿条动力转向 　　前悬挂 高置双横臂式独立悬架，减震器和螺旋弹簧采用同轴布置 　　后悬挂 E型多连杆悬架 　　刹车、驱动前刹车 盘式 　　后刹车 盘式 　　驱动形式 前驱 　　驱动形式选项 无 　　轮胎轮胎型号 205/55R16 91V 　　轮胎宽度 （mm） 205 　　轮胎宽高比 55 　　轮胎直径 16

2007年马六wagon是多少寸的轮毂

马自达6轮胎轮胎型号205/55R16 91V，轮胎宽度 205mm，轮胎宽高比 55，轮胎直径 16英寸。马自达6外形设计源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。一汽马自达汽车销售有限公司(FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.)成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。马6是在持续热销的形势下换型的，一改其他品牌在滞销状态时才换型的传统做法；而且产品也是在消费者获得广泛认同的前提下进一步提升，这也说明一汽马自达公司危机意识和超越意识。

06年的马自达"瓦罐"怎么样？刚入手一辆？

2006款马自达6Wagon是台不错的旅行车，在同类型车选择面极其小的前提下这台车的设计感很有吸引力，动力表现也符合当年的黄金标准，但是选择了可能会面对因排放被淘汰的问题。 2006款马六排放标准为欧IV，理论上欧标排放要比国标更严格一些，但实际检测情况往往不尽人意；马自达 汽车 曾经数度被曝出篡改排放数据造假的问题，所以这台车不一定能达到真正的欧IV；国内并不承认欧洲 汽车 排放标准，车辆按照真实检测出的数据作为参考以给出结论。 2005.7.1~2008.7.1这一时间段为国标第二阶段排放标准，也就俗称的国II；同期的合资或进口车很有可能按照二级标准测试，如果测试标准为国II则这台旅行车可能要面对黄标了。目前国I 汽车 基本结束，国II第一批车已经接近15年，一旦升级国VI后这台车即使不强制报废也有可能被黄标。 不同地区对于换标车有市区或环线禁行的要求，有些地区甚至不允许黄标车驶入高速公路，所以实际已经与报废没有区别了。 这台车即将黄标的瓦罐如果已经入手建议用一段时间尽快出手，如入手的价格为五位数尽量留下吧，同样的价格很难再找到接盘侠了。不过部分地区对没有达到强制标准的 汽车 进行引导报废，排量为2.4L的马六瓦罐能够拿到最高标准的补贴，如确定所在地有这项政策的话可以留着玩，选择合适的节点报废即可。 具体到车只要没有事故且发动机工况良好的话，车还是台好车；2.4L自吸发动机有120kw峰值功率、204N·m的峰值扭矩，在十几年前这种动力水平是比较不错的，2.0~2.4L也一度被视为黄金排量；变速箱用5AT手自一体级别不低，而且液力变矩器结构的AT只要定期换油耐用性仍比较强。 车身尺寸4670*1780*1435、轴距2675mm，A+级尺寸足够大的空间也比较理想，用车体验是合格的。不过这台车还有一点需要注意，马自达等一系列日系车品牌使用的安全气囊是高田气囊，这一品牌的气囊使用的引药为硝酸铵而不是常用叠氮化钠，时间长了如果片状片成粉状有可能异常引爆，危险性是非常高的，高田也因此而破产。所以这台车要对气囊是否升级进行核实，如果没有召回升级的话最好的办法是全拆掉，其他方面没有要注意的事项了。 （上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。） 我没记错的话，马六瓦罐国内只有几千台吧！ 到不能上来就说是台买这车很值，因为对比普通版老马六，价格确实有一点高，也正是为什么情怀为贵的原因吧 说到“瓦罐”情怀，我相信每个车主都有不同的定义，有的单纯喜欢造型和稀有度、有的是儿时的一见钟情、有的是追求独特生活方式... 要我个人说吧，以楼主马六瓦罐为例，升值空间确实不大，但是品质方面没得挑，包括造型还是保养简易程度，都特别适合日常代步，玩车其实就是个心态，自己喜欢，别人说啥都没用。 但往往瓦罐车在车主手中都不会待太长时间，要不然后期干脆就不开了，你要问原因的话，就自己慢慢感受吧，哈哈哈

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