今天我们来聊聊汽车it,以下6个关于汽车it的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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汽车it是什么意思？

汽车IT指：“汽车与IT的结合的技术”。汽车与IT的融合为汽车市场的发展提供了更多的可能性。IT目前虽然还不至于概念传统汽车行业的发展方向，但是汽车IT时代正离我们越来越近。汽车行业越来越需要IT思维和IT技术。根据国内有关机构预计，到2015年，中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国车联网的市场规模将超过1500亿元。而从目前的市场看，“车联网”技术在竞品车型的竞争中也已然成为强有力的优势，这也使得国内众多自主车企争先恐后地加入到这场汽车IT技术的研发赛中。

东风汽车it工作稳定吗

稳定。截止到2022年11月21日，东风汽车的效益由于非常好，因此在该公司的it工作十分稳定。东风是一个中国汽车品牌，创立于1969年。

新能源汽车采用IT电网的原因

新能源车采用IT电网更加安全可靠。 IT系统就是保护接地系统。所谓接地，就是将设备的某一部位经接地装置与大地紧密连接起来。保护接地的做法是将电气设备在故障情况下可能呈现危险电压的金属部位经接地线、接地体同大地紧密地连接起来；其安全原理是把故障电压限制在安全范围以内。IT系统的字母I表示配电网不接地或经高阻抗接地，字母T表示电气设备外壳接地。保护接地适用于各种不接地电网。在这类配电网中，凡由于绝缘损坏或其他原因而可能呈现危险电压的金属部分，除另有规定外，均应接地。

项目交付框架在汽车制造业IT管理中的应用

SDP-21是美国通用汽车公司在其项目管理中应用成熟的一个IT系统交付流程的框架体系，通过这个框架软件供应商或者外包商可以高效、正确的把IT系统交付给客户。这个框架体系包含三大特点：明确的用户需求、正确的流程和有效的执行。通过这三点使得供应商交付的系统能够实现预期的功能，甚至超出客户的期望。SDP-21通过有效的利用先进的IT技术和项目管理技术来保持企业的竞争优势，并努力实现增值，它的这些核心能力是企业业务发展战略的驱动力。 　　1.SDP-21的发展历史 　　作为通用汽车公司内部使用的系统交付流程，从1999年7月2日正式发布SDP-21 R2.0版以来，它的发展伴随着计算机技术、网络技术、数据库技术的快速发展而不断更新和完善，同时一些先进的管理理念，如以及IT项目管理、供应商管理、外包等被赋予进这个框架体系，从项目生命周期划分、项目类型划分、角色权限矩阵、质量阀控制等方面不断的更新和发展，最终形成了由各种管理流程和管理方法方法结合的一个流程框架体系，其中包括执行总结、操作手册、模板、检查列表、指南和其它程序材料等，这就是2004年3月11日发布的SDP-21 R9.0版，也是一些汽车制造业普遍使用的版本。 　　2.项目生命周期划分 　　SDP-21作为一个IT系统交付流程的框架体系，首先最重要的工作是划分项目的生命周期，软件项目开发生命周期是指从软件的产生直到报废的生命周期。一些经典软件工程教材把这个生命周期划分为问题定义、可行性分析、总体描述、系统设计、编码、调试和测试、验收与运行、维护升级到废弃等一些阶段，是一个持续改进的迭代过程。而汽车制造业以其自身固有的行业特点对其软件有一些特定的要求，使得我们在项目开发生命周期的划分上和其它项目相比具有一定的特色，同时，在项目质量控制与管理范围上更具有重要性。 　　SDP-21把一个通用的软件项目划分为5个阶段，分别是规划阶段、定义阶段、构建阶段、测试阶段和部署阶段，如图1所示。其中一些复杂的阶段又被划分为一些子阶段，尤其是在定义阶段，现在有了一个架构设计子阶段，导致了增加一个供应商选择阶段，这样更适合企业IT部门的外包模式。在构建阶段，通过与供应商的详细设计活动和开发活动的协作也体现了外包模式的优势。在生命周期阶段的划分中的很多变化都强调了对流程的管理，主要的特点如下。 　　需求管理划分为业务需求和系统需求。系统需求包括性能需求、接口需求和操作需求以及功能需求。新流程同样强调需求的质量，通过对早期需求调查的验证、用例和原型等方法。通过前期的需求变更管理活动实现对范围和计划管理。 　　在定义阶段的架构设计活动解决了在对IT解决方案未获得足够信息之前与供应商达成一致。新的流程框架更关注与供应商的外包和管理活动，这些往往在项目计划中未引起重视，以便更好的支持外包模式。 　　在测试管理中，测试战略是确定需要执行那些测试类型以及由谁去完成这些测试工作。在新流程中测试的所有环节，包括用户接收测试、系统测试和集成测试都是重点关注的。 　　在部署阶段，供应商的部署团队尽早参与以确保部署战略的制定。完整的部署阶段包括所有必须的环节把新的解决方案迁移到生产环境中去，也包括对用户的培训及业务变更管理。新流程也提供了明确的产品使用指南以及流程质量保证措施以及适当的制度同步来保证项目的完成。 　　维护阶段是联系部署和运行的纽带，也是每个项目成功的关键。在新的流程里面包括了一系列支持活动，保证正确的运行、维护以及支持计划在生产中来支持IT解决方案。另一方面的提高是，对于开发、测试、试运行、运行需要的数据环境的准备计划。 　　3.项目分类 　　企业在IT项目的实施中会根据不同的项目采取不同的管理思想和管理技术，以下是对SDP-21项目类型的分类，每种项目类型对应相应的流程以便于管理和汇报。 　　（1）应用开发型 　　根据用户需求、期望和约束来完成软件的开发应用，包括需求分析、系统设计、编程和部署等阶段。 　　（2）商用现货型 　　对于企业已经获取的软件，可以直接使用或者根据需求进行配置后使用。 　　（3）部署型 　　无论是已经获取软件的或者正在开发中的项目，以及基础架构解决方案，需要企业共同部署在一个或者几个点上的项目。 　　（4）软件升级 　　增加新功能或者修复当前功能 　　（5）IT基础建设 　　开发或者配置基础结构解决方案，包括所有的IT解决方案，不论是商业软件应用或者基于它的硬件配置。 　　4.项目人员职责 　　SDP-21另外一个非常重要的贡献是把软件生命周期内主要的活动内容、交付物以及所需的人员配置和岗位职责做了详细的划分。 　　5.基于SDP-21IT项目管理的特点 　　SDP-21和传统的IT项目管理理论和方法来说，主要有以下几个主要特点： 　　（1）管理与技术分离 　　把以前的流程分成两个部分：（1）一套管理的流程；（2）一系列的方法。并消减活动、模板及程序中的冗余。 　　（2）注重对供应商的管理 　　增加架构设计阶段，强调供应商管理活动，增加供应商选择阶段，细化供应商的角色和职责。 　　（3）深化测试环节 　　增加测试阶段，并把测试分为系统测试与用户接收测试，保证软件性能与功能。对供应商的单元测试也有相应的评价指标。 　　（4）其它 　　支持多项目类型：应用开发、基于用户需求配置、基础设施、软件升级和软件部署；使用流程图来描述流程；增加CMMI Level 3和4的实践；注重开发、试运行和运行环境的准备。 　　6.结束语 　　SDP-21项目交付框架经过通用汽车公司多年的发展和完善，已经成功的在众多项目中获得成熟的应用，尤其是对不同类型项目的划分、项目生命周期的划分、每个阶段的主要活动和交付物、人员职责、模板、规则等方面对供应商和自身的管理提出了更高的要求。SDP-21也会随着管理理论和方法的进步而不断更新，最终为IT项目的成功实施提供保障。

天津长城汽车it有前途吗

有。2004年以来，长城汽车的发展潜力得到了外界的广泛肯定和认可。公司福利有免费班车、带薪年假、定期体检、全勤奖、五险一金等多种。天津，简称“津”，别称津沽、津门，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的环渤海地区的经济中心。

这场“拼盘”发布会能真的融合汽车和IT吗

见过拼车的、拼住宿的、拼下午茶的，那你见过“拼发布会”的吗？

就在几天前，汽车圈和科技圈的一场跨界联合发布会在上海举行，主角是魅族和领克，你可千万别把它理解成为了省钱而“拼单”的发布会，这样的“拼单”恰恰说明了手机和车机的使用场景越来越需要打破各自的边界，而汽车厂商也需要手机软件的赋能。

我还记得很多年前当特斯拉把一块超级大的屏幕放到车内的时候，很多人包括我本人在内的反应都是：“这不就是把一个Pad放到车里了吗？谁会开车用Pad？”是的，没错！它就是个Pad，甚至超越了Pad！你有没有觉得现在的车主用户越来越在意车机好不好用、流不流畅、语音功能能不能听懂自己的指令？因为你需要它，需要它完成的功能越来越多元化，甚至希望它能陪你聊天！

在此之前，我们对车机的理解还基本停留在它能听收音机、听CD，如果能连上蓝牙接打电话、听手机里的音乐、甚至再有块屏幕能导个航就算是高级货了，有的车机甚至还把“Bluetooth”印在塑料盖板上，可见在当时那是个多么先进的功能。

但用过原车导航的小伙伴都有体会，往往不给你导到海里、导进断头路就算是它开恩了。随着智能手机的普及，人们开始不再使用那卡顿的车机，转手在某宝淘换一个手机支架就做成了一个简易车机来实现导航等功能。当然，汽车厂商也慢慢开始意识到，它们的车机需要更好地配合手机使用，于是便有了Carplay这个折中的解决方案，把手机映射到屏幕上。

其实包括领克在内的很多传统车企，在车机方面一直是一个短板。那好，专业的事情交给专业团队来做，于是领克08便成为了魅族Flyme Auto车机操作系统首搭车型。

其实早前就有很多车型搭载来自腾讯、百度、阿里等公司开发的车机软件系统，华为的鸿蒙系统也和问界深度融合。

那手机深度融合车机的好处是什么呢？首先，车企不用再费力不讨好地自己研发车机了，反正自己做也做不好，还不如找个现成的直接用一下，省事的同时还能带来更好的用户体验，何乐而不为呢？另外，手机也可以以一个“零部件”的角色进入到汽车，成为手机域，比如直接当作车钥匙，手机和车机软件无缝衔接和同步，数据打通、帐号打通、生态打通，就像你的iphone和ipad能够同步一样，同一个软件在不同场景下使用不同的终端，自由选择。加上手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，升级手机就能同步升级汽车。

拿魅族此次发布的Flyme Auto车机操作系统来说，它可以拥有手机和车机无感链接，利用手机算力支持车机，无界桌面，小窗，如然引擎，应用接力（例如车机导航和下车后的手机导航接力），硬件共享等功能。

纵观整个生态来说，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来，智能汽车、智能手机两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。而在这个领域，我们国产化的产品目前拥有起步早的优势，不久的将来，科技巨头苹果、谷歌，第二梯队的小米、百度等也会加入此领域并且带着自家研发的智能汽车迎头赶上，相信到那个时候，汽车和手机的边界将会完全打通，也会给整个行业和用户体验带来前所未有的升级。

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