今天我们来聊聊讴歌rlx,以下6个关于讴歌rlx的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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讴歌rlx轴距多长

讴歌rlx的轴距为2850mm，这款车的长宽高分别为4995mm、1890mm和1480mm。讴歌rlx是一款中大型豪华车，采用3.5升自然吸气发动机。讴歌rlx有混动版和纯汽油版。纯汽油版3.5升自然吸气发动机最大功率230kw，最大扭矩368Nm，最大功率转速6,500rpm，最大扭矩转速4,500rpm。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。混动版3.5升自然吸气发动机最大功率279kw，最大扭矩368Nm，最大功率转速6,800rpm，最大扭矩转速4,800rpm。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。讴歌rlx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这辆车的舒适性很好。讴歌rlx还配备了全时四驱系统。这套四驱系统是超级四驱系统，是讴歌的黑科技。很多讴歌车都会配备超级四驱系统。如果对讴歌rlx感兴趣，可以试驾一下。百万购车补贴

讴歌rlx是什么发动机？

讴歌rlx相信很多朋友都不知道，那就一起来看看吧。讴歌rlx采用3.5升自然吸气发动机。这台发动机的动力输出非常平稳，最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为4500转/分。讴歌rlx有纯汽油和混动两种车型。混动车型的3.5升自然吸气发动机最大功率为379马力，最大扭矩为368牛米，最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为4800转/分。无论是哪种车型，这款发动机都搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱和一台6at变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，能给驾驶者带来简单换挡的驾驶感受。6at变速箱性能稳定，换挡平稳。讴歌rlx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象，多连杆悬挂可以提高汽车的抓地力和操控性。如果你有兴趣，可以去试驾一下讴歌rlx。

RLX是什么牌子

有两个为RLX的牌子。一个是讴歌旗下的旗舰轿车，另一个是上海虔昌电气有限公司生产的铝壳电阻箱产品的型号代码。

RLX铝壳电阻箱是由铝壳电阻器组合而成的电阻箱。适用于体积要求小巧紧凑的较大功率变频器能耗制动场合。R表示电阻（Resistance），L表示铝壳型，X表示箱体式。

RLX是讴歌旗下的旗舰轿车，Sport混动版是在普通版车型的基础上推出，并且配备了全景影像系统、一键启动以及方向盘加热功能；此外还配备了车道保持辅助、自适应巡航控制、碰撞缓解制动、正向碰撞警告、车道偏离、车道保持辅助、盲区辅助等众多配置。

扩展资料：

讴歌RLX外观、内饰、动力介绍：

1、在外观上，新车的前格栅延续了家族风格的设计，新装备的宝石LED大灯非常亮丽，可以与奥迪的设计媲美。尾部设计丰满有力。

2、同样，内饰呼应外观，也采用了全新的设计，十分富有特色：中央控制台配备了两个多功能显示屏，分别为7英寸和8英寸。同时，功能也有所分工：上屏幕可以真实地导航，下屏幕可以显示信息和娱乐功能。

3、动力方面，讴歌RLX搭载了3.5LV6发动机。最大功率为310马力，采用了前轮驱动;混合动力版车型采用了SH-AWD四轮驱动系统，最大输出功率达到了370马力，前轮由发动机驱动，后轮则有电动机来驱动，传动部分，匹配了6速自动变速器。

参考资料来源：百度百科-RLX

参考资料来源：百度百科-讴歌RLX

参考资料来源：百度百科-讴歌

迷失的旗舰-讴歌RLX长期用车感受

作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon（*文章分为不同部分，并会对车辆的每个部分的满意程度进行打分，满分10分）

简介：

讴歌RLX是一辆C级豪华行政级轿车，也是讴歌曾经的旗舰。其前任车型本田Legend也是数十年来本田的旗舰（NSX是什么）。可能你认为旗舰车型的作用应该是诠释这个品牌的造车理念，以及展示这个品牌的技术高度。如果你也是抱着这样的心态体验甚至拥有RLX，那结果可能会让你大失所望。

车辆信息：

车型： 2016 RLX KC1

建议零售价： $53499 USD (国内接近配置的型号为85.8万RMB）

发动机： 3.5L V6 J35Y4 地球梦系列发动机，直喷，带闭缸技术。最大出力 231千瓦

变速箱： 6速平行轴AT

长度： 4.982米

宽度： 1.890米

高度： 1.465米

轴距： 2.850米

整备质量： 1816公斤

键盘值很高的技术（后面讨论他们具体的表现如何）：

四轮精准转向技术 （Precision All-Wheel Steer)ZF的可变阻尼避震器前双叉臂，后多连杆的悬架结构VCM变缸技术，发动机可在低负载情况下关闭其中三个气缸弯道扭矩智能分配系统（Agile Handling Assist)

主要优点：

高速油耗较低前后排座椅舒适J35发动机动力，声浪和响应皆优

主要缺点：

操控舒适未能兼顾双屏车机极难用凌志 L10 GS350 存在 （本文会以此车作为RLX的主要对比对象）

油耗（9/10）：

考虑到他的定位和动力，总的来比较省，VCM和低传动比的6AT变速箱对高速油耗有很大帮助。以下为和后驱的凌志GS 350同场测试的油耗成绩：高速油耗（105km/h巡航）：RLX为6.2L/100km，GS350为7.3L/100km市区：RLX为13.3L/100km， GS350为13.8L/100km

发动机（10/10）：

J35Y4动力强劲，最大出力达231千瓦，红线6800转，在4500转的时候可输出369牛顿米的最大扭矩。实测0-100km/h加速6.07秒。J35Y4不仅性能表现出色，NVH也很好。怠速没什么抖动，噪音也很低。该发动机在进气侧有Vtec，高转声线非常美妙。

波箱（7/10）：

这台本田的6AT平行轴波箱在Normal模式下响应，换挡速度和和平顺性都一般。日常开在1升2时有轻顿挫，2升3时有极其轻微顿挫，其他档位则能保持平顺。Sport模式下响应会快一些。手动模式长下坡可以用用，其他时候忽略即可。总之该波箱无论是响应还是平顺性都和GS350上的AA81E有差距。

内饰（8/10)：

内饰方面喜忧参半。首先做工用料都无可挑剔。前后排空间都很大。而且前后排座椅都好评，人体工学极好，储物空间也很多。宽大舒适柔软的同时不失包裹。车的静态隔音和动态NVH隔绝都符合这个级别的正常水平。

但是，车机太难太难太难用了。RLX的中控台上部是一块8寸的导航显示屏，下面是一块7寸的触摸屏。菜单逻辑和体验一团糟。我基本上除了听歌和调空调之外从来不用它们。RLX搭载的14喇叭ELS音响效果极好。低音劲爆，中音畅顺，高音清澈。表现无可挑剔。所有驾驶辅助系统都能用，但不算好用

日常操控（7/10):

转向有点像早期电子助力标定的感觉，转向没什么回馈，也不算精准。不过转向阻尼的随速增益特性还可以，低速挪车不算重，高速也可以给驾驶者比较沉稳的感受。尽管有四轮转向，转弯半径仍然很大,为6.2米（作为对比，GS350只有5.3米）。在城里开会觉得这车比较笨重。在山路上过弯时车身姿态的抑制很一般，进弯时车头指向慢，连续过弯时车身左右回摆明显。转向输入后车身的跟随性也比较差，感觉车头很重（RLX前后配重比为61：39）。总的来说RLX日常开起来没什么运动感，但是好开程度还可以。

极限操控（4/10）：

讴歌在营销上没少宣传RLX的操控。RLX搭载有四轮精准转向技术，其核心是装在左右后悬上的电控机构。该电控机构可通过车辆的转向机，ECU，和稳定系统提供的数据进行分析，来独立调整两个后轮的前束角（Toe)，最大调节范围为2°。在制动时，两个后轮的前端会向内收，类似“内八字”，增加直线行驶稳定性。过弯时，两个后轮与两个后轮与前轮指向相反，减少转弯半径和减少推头现象。高速并线时，左右后轮与前轮指向相同，增加车身的跟随性。

除了四轮精准转向技术，讴歌还为RLX搭载了基于刹车的智能扭矩分配系统。加上前双叉臂后多连杆的悬架结构，可谓键盘值满满。但实际上这辆车的极限动态比较恐怖。具体体现在车辆的过弯极限低，而且无时无刻不在推头。进弯推，弯中推，出弯还推。RLX搭载的后轮转向系统在激烈过弯时不但没用而且还会在弯中帮倒忙，车尾感觉异常沉重，完全没有rotating的感觉。在弯中前轮转向不足推头的同时车尾的动向难以预料，仿佛与车身的前半部分没有形成一个整体。总之这个车激烈开的话会感觉很松散，整体调教不适合激烈驾驶，搭载的所谓的高科技并没有什么用，甚至还会帮倒忙。

滤震性（5/10)：

RLX搭载了可变阻尼的减震器。在路面震动小时，只开启主活塞，应对小振动。在遇到大震动时，第二活塞也会开启，给车辆更大的压缩和回弹阻尼和空间，利于吸收大的冲击。实际上RLX的底盘滤震性一团糟，还不如10代雅阁和10代思域（我为此话负责）。小振动会清晰的传入车内。在遇到大震动上坎的那一下有颤动,下坎之后晃几下才会停，对余震的抑制很差。RLX是我开过底盘滤震性最差的行政级轿车。

可靠性（9.5/10)：

总体好评，用车5年12万公里唯一的故障就是坏了个中控多功能触摸屏，当时还在保修期内故免费更换。内饰有几处异响。其它再无故障。

总评（6.5/10)：

讴歌RLX是一辆迷失的旗舰。在开过了足够多的车之后它给我的感觉是运动舒适两头不沾，很多比它便宜多的车驾驶感受都比它好。把它和同级别的对手比更是毫无优势（除了油耗和空间，GS350在所有方面都比RLX更好）。通过长期驾驶RLX，我能感受到讴歌高深的技术潜力和优秀的产品质量，但是很多方面都没有调教完善就上市了。总之这是一辆优点很多，缺点更多的车，产品力也是同级别最差之一，不值得推荐。由于销量惨淡，RLX于2020年正式停产，并无后继车型。RLX算是为35年本田Legend车系画上了一个不算完美的句号。

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十大隐藏豪车深不可测，低调却很贵的车

; 明明可以靠脸吃饭，偏偏要靠才华。有的车主明明腰缠万贯，却非得选用低调却很贵的车来“修身养性”，下面就盘点下深不可测的十大隐藏豪车：

1、埃尔法

指导价：77.20-85.60万元

听过一个故事，讲述一位相亲男士开着埃尔法，刚下车就被女方劝退了，谁想跟一位“面包车”司机搭伙过日子呢。不要觉得搞笑，相信很多人都不认识这款车，更不会想到这是价值100多万的汽车。另外，香港深圳这两个地方比较多人开埃尔法。

2、辉腾

指导价：79.58-149.98万元

不怕奔驰和路虎，就怕大众底下带字母。很多人会把辉腾误认为是帕萨特，因为两者在外观上真的很像，不过辉腾车标下面有一行字母Phaeton。就是这么一行字母，让两者的价格差距拉开了几倍。你很难想象到底是什么人会这么低调的隐藏自己，生怕路人发现自己一丝的土豪气息。

3、昂科雷

指导价：38.90-52.90万元

或许昂科雷这个牌子你真的没听过，它其实是别克旗下的一款车型。别克并不算是高端品牌，但是价格在50万左右的昂科雷真的算是很高了。外观和普通的SUV没什么两样，但是当你撞到它就知道陪不陪得起了。

4、雷克萨斯LS

指导价：80.80-117.20万元

作为国内豪华汽车的二线品牌，这款雷克萨斯LS确实很多人不不知道，甚至会与ES弄混。LS的内饰工艺感很强烈，皮质材料运用也很得当，中控屏幕也很两眼。但是外观给不懂车的人一种感觉，就是20-30万左右的运动型轿车罢了，跟奔驰S级豪华车相比，气质真的隐藏的很深。

5、途锐

指导价：56.98-81.98万元

豪华车一般都是能够从外观一眼看出端倪，但是大众这款最高端的SUV途锐，外观没有什么豪华的特点，加上大家给大众的印象就不属于豪华车品牌的范畴，自然而然就会认为途锐是途观这样20万左右的车。

6、宝马ALPINA B4

指导价：109.80万元

外表与宝马4系极其相似，不过3系的价格为28.37-57.95万，与ALPINA B4的差距在价格上体现的淋漓尽致。：如果你正在寻找一辆和M4一样快的车，但更容易使用，那么ALPINA B4将是一个很好的选择。

7、途乐

指导价格：39.80-58.80万元

途乐这款车型已经有60年的历史了，因为具备很强的越野能力，所以在中东地区受到欢迎，但是中东地区经济的不稳定，导致途乐的销量也不稳定。虽然质量方面是真的没问题，但是国内销量却一直上不去。方方正正的车身设计，扁平的整体结构，没有符合中国消费者对汽车外观的要求。

8、讴歌RLX

指导价格：85.8-109.8万元

讴歌RLX就像一款放大版的思铂睿，身上丝毫看不出百万豪车级别的气息。中国消费者更加看重主管的奢华感，所以欧美市场的热烈，却在中国市场沦为小众车。

9、凯迪拉克CT6

指导价格：37.97-69.90万元

CT6的外观与XTS差不多，不过车身比XTS大一些。CT6是上海通用别克凯迪拉克合资产品，虽然优惠的价格也还算可以，但是人们并未在它身上看到过于出色的表现。同样的价格，更多人应该会青睐BBA。

10、英菲尼迪QX80

指导价格：113.80万元

英菲尼迪QX80是进口车型，在国内并不常见，他是英菲尼迪旗下的一款商用车。在欧美市场更加青睐这种类型的商用车型，虽然它没有特别出色的地方。国内消费者除了看中性价比，也看得重空间大小和外观。不管怎样，路上遇到还是小点别刮蹭到了。

欧歌车是哪国产的？

欧歌车是日本生产的，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，由本田宗一郎于1986年在日本创立，名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了TL、RL、MDX等车型。讴歌车型有：讴歌MDX大尺寸豪华SUV、讴歌ZDX大尺寸跨界SUV、讴歌RDX紧凑型豪华SUV、讴歌TSX中型跨界轿车、讴歌RL大型豪华轿车、讴歌TL中大型豪华轿车、讴歌RLX全新旗舰豪华轿车、讴歌ILX紧凑型豪华轿车、讴歌NSX高性能超级跑车。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「讴歌rlx」讴歌改革开放和新时代的诗词短诗》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。