今天我们来聊聊日产cima,以下6个关于日产cima的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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cima是日产什么车

cima是日产的西玛车型，和日产的天籁是一个平台的车型，属于中型级别的轿车，也就是国际上所说的B级车。

04年买过日产西玛CIMA，感觉这车非常不错，现在能在国内买到新款吗？

此车已经停产！ 想买日系高端品牌有三：一，雷克萨斯（丰田公司顶级品牌）。二，英菲尼迪（日产公司顶级品牌）。三，讴歌（本田公司顶级品牌）。一楼的那位仁兄说的不对，日产西玛不是对抗雷克萨斯的，因为日产顶级品牌英菲尼迪比雷克萨斯的品牌晚了只不过一年！ 二楼的那位仁兄说的也不对，当年日本天皇的座驾虽然是日产公司的，但不是西玛而是帝王Q45（早期的英菲尼迪，标志也跟现在的英菲尼迪一样） 雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌在早期我们都分别称为凌志，帝王，极品 如果喜欢日产 那么你可以买英菲尼迪！如果喜欢日系车，那么推荐你买雷克萨斯！ 回答完毕！

日产停产的suv有哪些

成本技术考量下，日产 Cima、Fuga、Skyline 混动 三款车，还有帕拉丁 帕拉丁已经停产了，并且也已经停售了。 帕拉丁是日产旗下的一款紧凑型suv，这款车的越野性能是很好的，这款车在刚上市的时候受到了不少消费者的欢迎。 帕拉丁一共使用了两款发动机，一款是2.4升自然吸气发动机，另一款是3.3升自然吸气发动机。

CIM西玛是什么意思

CIMA（西玛）在设计方面的特点是造型具有强烈的美感，并配备了多透镜HID氙气大灯。外形设计以优雅的曲线为基调，表现美感的同时，更将细微部分的设计与功能充分结合。内饰方面采用雕刻工艺，追求舒适性与功能性，同时具有先进充实的配备。 运转宁静，动力澎湃 CIMA（西玛）配备全新VK45DE具有超强动力的V型8缸4．5升发动机，是日产专门为其顶级车系而开发的，其最大功率和最大扭矩分别达到250KW和446Nm，在同级别发动机中具有最出色的动力性能。钛金属气阀技术，球状汽缸头、新型皮带轮和轻质活塞的采用大大提高了发动机的科技含量，降低了震动和噪音，被全世界公认为是最安静的发动机之一。 豪华内饰，气派万千 CIMA（西玛）的配置完备而先进。装备了可集中显示驾驶中各种必要信息（VIS）的多功能5．8英寸液晶显示屏，可通过显示屏观察车后部情况的后部视野监视器，具有按摩及加热功能的电动后排坐椅，西玛的音响选用美国BOSE300瓦功率殿堂级音响系统，配备嵌入式6CD自动换碟机，8路扬声器，包括12寸大型低音喇叭，本身具有尖端的Bose　Audio　Pilot声音补整技术，完美音效几可媲美现场享受。同时为了进一步确保安全及舒适，还采用了车辆动态稳定系统（VDC）、电子制动分配（EBD）等许多安全方面的先进技术。西玛和04款NISSAN风度的加入丰富了大友专营店的NISSAN品牌车型系列，它们也将在山东车市引领NISSAN新蓝鸟、NISSAN阳光及帕拉丁等车型共同创造NISSAN高品质、高性能的整体形象。 西玛在外形上，最吸引人注意力的应该是一对机关炮型复式氙气大灯， 对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍，在夜间格外明亮，也能体现出豪华车的气派。西玛的前格栅由四条粗壮的横条构成，干净简洁，是设计师对大车的习惯手笔。西玛的体积一点也不比同级车逊色，拥有5085mm的长度，相比起ls430的5005mm，和s级的5038mm、7系的5169mm及a8的5034mm，实在不相伯仲。无奈车身造型过于圆润，整体上不够大气，豪华车最需要的外观造形上的内涵，是日本车一贯以来的弱项，虽然日产在这方面算做得较好的了，但仍嫌不足。西玛的vk4 5de发动机，是日产专门为其顶级车系而开发的v84.5l汽油直喷式发动机。采用了几项先进的技术，当中包括可变进气系统、连续可变进气管正时调整等，配合电子控制油门及整体自动操控技术，目的是在得到最大马力和扭距输出的同时，能达到低燃耗的要求。340ps的最大马力和446nm的峰值扭距，推动1852kg的车身，驾驶西玛不需要用到太高的转速，轻点油门将转速表指针维持在2000rpm左右，就能够得到稳定平静的加速。新款的西玛变速器一挡的齿比有所加大，令起步加速比旧款更快，五前速的各级齿比衔接畅顺，换挡冲击颇小。 西玛的前悬挂采用传统的麦弗逊式，后悬挂系统则是日产为其全新设计，采用多连杆螺旋弹簧带扭矩杆结构，作用在于在过弯时能增强轮胎的抓地性能，减低车身侧倾幅度，提高过弯极限，而该车的悬挂也能够在弯位提供足够的支撑。但偏软的悬挂设定不一定完全适应中国的路面，也许硬朗一点的话会对保护底盘起到更大的作用 。内饰方面，西玛也尽量向最高端靠拢。米白色的仪表板是高格调装饰的另一走向，让人感觉带有几分贵气。意大利浅色真皮内饰、棕色枫木带鸟眼式木纹点缀的方向盘及面板，共同烘托出车厢内部超凡的气派。较大的仪表板倾斜角度反映出日产在设计思想上力求创新，但是在气质方面仍然缺少欧洲车型散发出来的文化气息，只有嵌入式中间钟表是当代日产系列的一个标志之一。 中央控制台功能齐全，但按钮稍显凌乱，不但会影响视觉观感，在操控上也有容易混淆各种开关按钮的可能。先进周全的配置通过5.8寸全彩色液晶显示屏提供各种车辆信息，该系统被命名为综合车辆信息系统(vis)，包括燃油消耗率、平均车速、保养资料及车胎气压检测系统等信息。 芯片防盗无钥匙启动系统，只需插入前面的一小节，就可转动点火。而带记忆的电动驾驶座、磁吸式自动关闭后门和电动关闭尾厢盖，已经将要成为这个级别标准装备，西玛 西玛内饰 自然也不例外。磁吸式自动关闭车门只有后座才配备，可以看出西玛努力的重点是放在了乘坐上。 后窗电动遮阳帘和后排侧窗遮阳帘，为车厢营造舒适惬意的乘坐环境。如果有专职司机的话，繁忙中的你也许希望在乘车的过程中稍作休息，此时你完全可以拉上遮阳帘，拒绝外界的干扰，静静享受西玛带给你的豪华享受。西玛的后座带电动头枕、电动按摩功能，并设有电动倾斜滑动式连腰部支撑后排乘客座椅。放下后座中央的扶手，上面设有后座独立空调、音响和按摩功能的操作按键。后排的腿部空间虽然不算阔绰，但可以说很充足，不过有一点不足的是后排乘客下车不太方便，由于后车门的转轴靠近后排座椅，使得下车的时候脚容易碰到车门。另外后座的豪华设施占据了大量空间，令行李厢深度大大减少，所谓有得必有失，牺牲一点点行李空间来获得豪华的享受，又何必介意那少装了的一点行李呢。西玛用其展现出的性能，证明了日产在技术上的实力，但旗舰级的豪华轿车并不是人人都会有机会体验的，如何将先进的技术引进到日产在中国的本土生产厂，让消费级产品也真正具有科技魅力，才是最令人关注的。 SEMAR西玛，是专业从事装饰五金系列产品在全球销售的品牌运营集团公司，是意大利DITTA SEMAR公司在中国的战略合作伙伴，是目前国内乃至亚洲整体实力最强的五金品牌之一。 进入中国市场十多年以来，西玛提供的优质产品不仅仅在于它出色的可靠性和良好的功能性，每件产品的完美设计极致地体现了当下生活中最时尚的元素，光彩夺目且永恒经典。西玛引领了中国五金行业的时尚潮流。 西玛产品涵盖门锁、卫浴挂件、工程配套五金、门控系列产品及各类大拉手，拥有近20万平方米的生产基地，产品销售网络遍布全国32个省市区及全球20多个国家及地区，并受到世界各地顶级设计师、建筑师的青睐，享有极高的声誉。西玛的出色表现，得力于我们在信任、诚信和沟通的基础上，确保产品质量，发展及维护与客户的长期关系。我们将不断继续的发展与壮大实力。通过与我们合作的优势，您将获得最好的服务和最新、最优质的产品。

日产Maxima是什么车？尼桑Maxima中文名叫什么

; 日产“Maxima”的中文名为日产“西玛”，曾经也被称为“千里马”，是日产旗下的一款中型轿车。值得注意的是，这款“西玛”指的并不是日产当年的那款旗舰“Cima”，而“Maxima”的正确翻译应该是“马克西玛”，但日产给这款车取了相同的名字，或许是想借助原来西玛的名声来给这款车宣传，亦或是两个字比较简洁容易让消费者记住。

在上世纪六七十年代，随着日本的汽车工业发展越加迅猛，汽车厂逐渐把车辆往大排量高性能的方向转变，日产在“蓝鸟”的基础上进行了大幅修改和升级，于是推出了推出了达桑特-810这款车，这款车也被认为是西玛的鼻祖，第二代西玛在北美市场正式使用“Maxima”这个名字。在2015年，日产为了占领中国B级车市场上的一席之地，东风日产将在北美市场获得赞誉无数的西玛车系的第八代车型引入了国内。

日产西玛的定位是中型豪华轿车，在国内细分市场上定位要高于天籁，2016款指导价为23-26万元，但目前已经停售。于天籁不同的是，当时的西玛更偏向于运动属性，而天籁则更加舒适和商务，两款车的定位非常明确。西玛的外观线条设计显得动感十足，整体造型像是把蓝鸟拉长压扁后的形状，更加协调好看，可以满足追求时尚个性的年轻人。目前市场上的主要竞争对手为别克君越、丰田亚洲龙、福特金牛座等。

西玛搭载了一台2.5L L4自然吸气发动机，再配合CVT变速箱来作为动力总成。这些数据看起来并没有美版车型的动力强劲，但更符合中国消费者的需求和使用习惯，这款车驾驶操控性或是乘坐舒适性都配得上其豪华车型的定位。

但是在中国的销量却极其低迷，在2018年西玛便悄然停产了。在这里认为这款车得不到消费者认可的原因主要就是外观设计用力过猛了，让很多消费者一时间无法适应，对于一款B+级的豪华车，该车的车身尺寸也不算大，并且在中保研的碰撞测试中这款车的安全性能均不及格。

尼桑公爵哪年生产的

尼桑公爵哪年生产的？第一代30型（1960-1965）

公爵起源于上世纪60年代，1960年推出第一代车型，是日本首部六座中型轿车，采用了mono－space车体结构以及四速手动变速箱，受到了极大的市场关注。

最初车身采用的是美式风格路线，虽然造型是“山寨”的，但通过这台车，日产还是探索出来了不少需求和技术，也为日后的日本汽车工业发展奠定了基础。

初代车型拥有2530mm的轴距，以及最大4590mm的长度，搭载1.5L直列四缸发动机，极速只有130km／h。

第二代130型（1965-1971）

从第二代车型（1965年）开始，设计被交给意大利著名设计公司宾尼法利纳负责，不得不说，新潮好看了不少，尺寸在不断变大，就轴距2690mm，长度4680mm的尺寸在当时来看，可以说是巨大的了。

排量也提供了更多的选择，从2.0到2.4L不等，其中，新开发的L20型引擎被用于高规格的special 6车型上。

几乎在同一时期（1966年），王子汽车与宣布日产完成合并，王子旗下的Gloria车系变为了日产Gloria（已经发展到第三代车型A30），与日产cedric共用大量部件。但Gloria采用了纵置四圆灯，造型相比的Cedirc更加优雅，非常漂亮，车型分为Super DX，Super 6以及Special三个等级，同样提供旅行版。

第三代230型（1971-1975）

1971年，第三代Cedic问世，与第四代Gloria正式合并成为姊妹车系。在美国／欧洲以及澳洲市场依然以达特桑品牌进行销售，征服不同地区。

这一代车型增加了一款5速手动变速箱。动力方面，初期车型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）发动机，1973年之后，L24发动机停产，被2.6L的L26发动机所取代。柴油方面则提供2.2L和2.0L两种引擎。

这一代车型同样有轿车和旅行车版本可供选择，此外，也有双门轿跑车型（Coupe）。

而在1972年为应对对手丰田，还追加了一款无B柱的四门硬顶车型，也就是无框门版本。

第四代330型（1975-1979）

第四代车型于1975年问世，同样拥有coupe，四门轿车，五门旅行车以及无B柱的四门硬顶四种车身结构，其中无框门的四门硬顶轿车被得到广泛推崇。

不过这一代Cedirc还推出了一款Brougham版，拥有更长更宽的车身（长4785mm，款1705mm），采用了豪华的内饰设计，并配备了大量先进的电控系统，完全是在和欧美对手一较高下。

动力方面，2.6L引擎继续进化为2.8L引擎，同样提供三速自动／四速手动或五速手动变速箱，消费者可以选择怀挡或者地板挡两种不同的拨杆形式。同时这一代车型的极速达到了180km／h。

第五代430型（1979-1983）

1979年十月，第五代公爵430型在日本正式发售，车身设计再次交由宾尼法利纳工作室设计。外观上得到了显而易见的改变，棱角分明的造型已经不在追随美式设计语言。放在今天来看，不认识的朋友并不能一眼看出来是什么车，但是却能确定这是一台80年代的日本车。

结构上公爵430搭配双摇臂前悬架以及无两岸后悬架，在当时来说已经非常先进了。动力方面，也紧跟萨博步伐，能提供2.8L涡轮增压引擎供消费者选择，可以说从内到外都进行了先进的改变，走在了时代的前沿。

不过公爵430不再提供双门coupe的车身结构，coupe车型独立成为新的车系Leopard。无框门版，轿车版以及旅行车版依然保留。

此外，还推出了少量的四门敞篷礼宾车，并没有公开发售，多为日本政府相关部门使用。为了保持品牌统一，1981年后，海外的达特桑280C等车型也被更名为日产280C。

第六代Y30型（1983-1987）

1983年4月在日本正式发售的六代Y30型首次搭载了麦弗逊结构的前悬架，轴距增加到了2730mm整个操控感和舒适度也得以提升。

此外V6汽油发动机也首次在Cedric车型上出现，并且从2.0L到3.0L的汽油机均为V6结构的VG系列发动机，提供自然吸气或涡轮增压两种机型。变速箱方面提供3速／4速自动变速箱或4速／5速手动变速箱。

值得一提的是旅行车版本一直生产到1995年才停产，这代车型也可以说是我们最为熟知的两代公爵之一，因为其旅行版本由京安云豹进行组装，目前在市场上也能淘到。

第七代Y31型（1987-1991）

第七代车型Y31便是我们熟知的第二款公爵，也就是很多朋友会认错的那一代。

外观上可以说还是先皇冠一步，在保持刚劲有力的前提下，又不显得太过棱角分明的圆润风格。这种风格在皇冠上直到八代后期和十代车型上才得以拥有。

这一代车型于八代皇冠（前期）同期竞争，可以说打得非常火热，全面采用V6引擎意味着能够获得酣畅的动力，但油耗也有所增加，同时在这代车型上首次出现了五速自动变速器。

这代车型只提供四门轿车版和无B柱的四门硬顶版两种结构，取消了旅行车型号。可以看的出来，这是定位更高，更追求品质的一代车型。

型号上Y31分为Srandard／Custom／Super Custom／Classic／Classic SV以及豪华派的Brougham VIP版本。当然Autech公司还制作了一款长轴距限定版。

同样地，由于宽敞的空间和良好的底盘，在第七代车型换代之后，日产继续将这代公爵作为TAXI进行生产，并在亚洲地区广泛作为计程车使用，其型号更改为YPY31，取消了大部分豪华配置，一直生产到了2015年为止。

第八代Y32型（1991-1995）

八代公爵的造型更加独特，虽然车身还是豪华轿车的模样，但Gran Turismo的四圆灯的设计语言可谓非常有辨识度。

动力方面，八代公爵沿用了上一代车型的发动机，并且全面采用了自动变速箱。

这代车型进一步取消了轿车版本，仅提供无框门的四门硬顶车型。并且轴距和尺寸都较上代车型有所增加，这也和重新进行研发的九代皇冠140系形成了竞争关系。

第九代Y33型（1995-1999）

九代公爵的造型进一步回归，同样只提供四门无框版车型，动力系统全面升级为更加先进的VQ系列发动机，并且还提供了四驱车型。

与此同时，基于公爵而来，定位更为豪华，对标皇冠马杰斯特的日产西玛（CIMA）也已经发展到了第三代车型。

第十代（末代）Y34型（1999-2004）

末代公爵于1999年6月正式发布。由于日产与雷诺的联盟，其造型发生了翻天覆地的变化，与之前严肃庄重的形象相比变得更加时尚圆润，再次向欧美的设计语言靠拢。

内饰上也采用了大型的弧形面板，与整体设计语言保持一致，时尚感和豪华感上都得到了保证。

这一代车型也仅提供四门无框版，尺寸上继续增加，并且主要搭载2.5L和3.0LVQ系列发动机，并且可以在低污染涡轮引擎上选择日产自己研发的ECVT变速箱。

最终2004年，日产宣布Gloria和Cedric相继停产，被中大型车FUGA（Y50），也就是风雅所取代。第一代风雅也曾经在中国市场销售过。

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