今天我们来聊聊风阻系数,以下6个关于风阻系数的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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汽车风阻系数是什么？

1、汽车风阻系数是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，其他型号上是不适用的一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。

2、流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究标明，平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上。作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，外型阻力。约占整个空气阻力的58%，指汽车表面突出的零件，干扰阻力。如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%，指汽车内部通风气流，冷却发动机的气流等造成的阻力，内部阻力。约占整个空气阻力的12%约占整个空气阻力的7%四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力。

3、车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置装置导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不只可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少汽车风阻系数。

风阻系数是什么意思？

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外 力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.

风阻系数是怎么算的，单位是什么

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。

在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。

公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克/立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米/秒）

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

扩展资料：

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：

1、第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

2、第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

3、第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

参考资料来源：百度百科-风阻系数

风阻系数是什么意思

风阻系数是什么意思 风阻系数是通过风洞实验和滑翔实验确定的数学参数，可用于计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数取决于汽车的形状。空空气阻力是汽车行驶时遇到的最大、最重要的外力。空空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的重要系数空。它是由风洞实验和下坡实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数:空空气阻力是汽车行驶时遇到的最大、最重要的外力。空空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的重要系数空。它是由风洞实验和下坡实验确定的数学参数，可以用来计算汽车行驶时的空空气阻力。风阻系数取决于汽车的形状。风阻系数越大，空空气阻力越大。现代汽车的风阻系数一般在0.3到0.5之间。 @2019

汽车的风阻系数怎么算？

风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。风阻系数与油耗是成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。而且有一个公式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。从公式中可见，任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。另外也有测试标明，当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。

汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。

试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。 这个：风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。

风阻系数是什么意思，对一台车都有什么影响？

“风阻系数”是厂商做产品宣传时经常能听到的一个名词，尤其是在电动汽车领域，风阻系数似乎成为军备竞赛中的一个重要战场，但其实这项指标并没有宣传的那么玄乎，而且多数人对它还存在着诸多误解。

第一个误解是风阻系数越小油耗/电耗越低，当然严格的说二者之间是有关系的，只不过它对于油耗/电耗的影响很小，几乎可以忽略不计。如何来理解这个问题，想想看汽车前进时会遇到哪些阻力，一个是地面的摩擦力，另一个是就是空气阻力。注意空气阻力和风阻系数可不是一件事，空气阻力是一个变量会随着速度的变化而变化，风阻系数对于一台车来说基本上是一个恒量，它只与车辆的外观形状有关。

空气阻力和风阻系数的具体关系如公式：F=(1/2)CρSV^2。

F为空气阻力，C为空气阻力系数（也就是风阻系数），ρ为空气密度，S物体迎风面积，V为物体与空气的相对运动速度。

从公式可以看到与空气阻力“F”关系最大的是速度“V”，他们是成平方正比关系，也就是速度每增加一倍空气阻力会增加四倍。而风阻系数“C”虽然和空气阻力也是正比例关系，但是风阻系数本身相差都不大，比如保时捷Taycan的风阻系数是0.22算是优秀水平，而普通水准也能达到0.25左右。

而另外一个参数，物体迎风面积“S”它的差距就很大了，SUV和轿车可能会差到一倍。所以SUV的油耗普遍高于轿车，并不是二者的风阻系数差了很多，而是迎风面积的差异所导致的。

这里又引出另一个误解，风阻系数不是意淫出来的，而是通过实验模型计算出来的。具体的计算过程就比较复杂了，比如需要wind tunnel，water tunnel等实验以及类似与表面粗糙相关无量纲数的方程来计算。简单的说和风阻系数相关的是，物体的形状以及表面的粗糙程度。

所以想当然越大的物体风阻系数越大是完全错误的，相关的研究数据表明，越接近水滴形状的物体风阻系数越低。

不过这张图所示数据都是在低速状态下，假如达到音速或者超过音速那么就是另外一套计算法则了，所以你看亚音速飞机都是圆头的，而超音速飞机都是尖头的，这种造型的差异与风阻系数是有很大关系的。

有点跑题，说回汽车也是那个道理，SUV的风阻系数不一定高，超级跑车的风阻系数也不一定低，即便是目前风阻系数最小的车也比不上波音777。

在知道风阻系数的定义和影响它的相关因素之后，我们再来讨论之前说的一个问题。前面我说：风阻系数对于一台车来说基本上是一个恒量，之所以说“基本上”是因为一台车的形状基本不会变，但如果较真的话它的表面光滑程度是会改变的。比如一个月没洗的、满身泥土的车，和刚刚洗好打完蜡的车风阻系数一定是不同的；还有打开车窗和关闭车窗，也会影响风阻系数，但是这种影响转换到油耗上就可以忽略不计了。

总之风阻系数是一个极其抽象的概念，不是凭借思辨就可以想明白的事情。很多营销话术，比如运用的什么设计，隐藏式门把手之类的，它确实可以降低迎风面积，但是否降低了风阻系数还真不一定。

另外关于风阻系数也不是越小越好，之前也说了水滴形是风阻系数最小的造型，但是路上却没有这种造型的车，这是因为下压力是必须要有的。

也许“下压力”会让你联想到赛车，但是家用车同样需要下压力，不然高速行驶时的产生的升力会让轮胎失去抓地力，从而导致失控。至于如何了制造下压力，可以通过下面两张来理解：

车身空气动力示意图

车底空气动力示意图

先看车底部分，是利用伯努利定理和文氏管效果来实现下压力的，也就是流过车底的空气快所以压力低，这片低压区可以的让车的底盘吸在地上，这就是“地面效应”，跑车那些夸张的尾部扩散器就是为了强化这一效应。但是这个越复杂，相应的风阻系数也会增大。

再说车身的部分，下压力主要来自于前挡风区域，这也很好理解，它的尾翼的道理一样，与空气形成一个攻角。当空气撞上来时，可以利用平行四边形法则来分析，这个力可以分解成两部分，一个是向后的阻力，另一个就是向下的下压力。如果还不理解，可以简单做个试验，手掌朝上伸出窗外，然后逆时针旋转一定的角度，如此就能感觉到风把手掌向后、向下压。

为了制造下压力，汽车必须设计出合适的空气动力外形，如此势必会增加风阻系数。而那些强调运动性能的超级跑，风阻系数会更高，比如三大神车迈凯轮P1、保时捷918、法拉利La Ferrari他们的风阻系数都在0.35左右，比很多SUV还高，如果是F1赛车那么风阻系数就更高了。

所以风阻系数不仅和油耗/电耗关系不大，与性能也没有什么关系。虽然超跑和赛车的风阻系数大，但是它们的迎风面积小，总的来说风阻还是比SUV要低的，而且车身轻啊，自然跑的飞快。

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