今天我们来聊聊索十,以下6个关于索十的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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索十是什么车

这是第十代索纳塔，索纳塔是现代旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是4955毫米，1860毫米，1445毫米，轴距为2890毫米。第十代索纳塔一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。第十代索纳塔的1.5升涡轮增压发动机拥有170马力和253牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了cvvd技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有240马力和353牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。第十代索纳塔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架的成本也是比较高的。百万购车补贴

索十是什么车

这是第十代索纳塔，是现代旗下的一款中型车。这款车的长宽高分别为4955mm(毫米)、1860mm(毫米)、1445mm(毫米)，轴距为2890mm(毫米)。第十代索纳塔采用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。第十代索纳塔的1.5升涡轮增压发动机拥有170马力和253牛·米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机搭载了cvvd技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.0升涡轮增压发动机拥有240马力和353牛·米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速器。使用8at变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性。第十代索纳塔前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。多连杆式悬挂的成本也比较高。

北京现代索十首付多少提车

北京现代索十首付1.99万提车。北京现代第十代索纳塔火热上市售价16.18万-20.58万，集动感设计、运动性能和智能安全于一身的第十代索纳塔吸引了众多消费者的争相追捧，而随之公布的超值金融政策更是凭借真诚实惠的属性，瞬间点燃消费者的购买热情，优异的产品实力，极具诱惑的价格和诚意的政策，助力其颠覆市场竞争格局，使其强势树立B级车新标杆之姿。

北京现代的特点

外形设计年轻时尚，有特点，车身尺寸处于同级上等水平，发动机怠速安静，行车时发动机隔音也是同级优秀水准，1.4发动机中低转扭矩输出充足，底盘结实，行驶在烂路上没有杂音，动力系统匹配完善，4AT换挡平顺，日常驾驶轻松。

稳当的下盘和灵巧的身段，造就一定的驾驶乐趣，车厢设计新颖、年轻，前排储物空间丰富实用，有很好的便利性，前排座椅有不错的包裹性，车内空间在同级中属于宽敞，常态下的尾厢工整平坦，实用性高。

座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型

国内合资B级车市场，可谓是群雄涿鹿。日系和德系相对比较强势，美系逐渐式微，而就在今年，韩系也拿出了当家的产品主动发起挑战。北京现代推出了第十代索纳塔，产品力全面更新，而且全系16.18-20.58万元的指导价也颇具性价比。 那么，这么一款在国内市场历经多次换代，而且集众多先进技术于一身的车型，到底开起来如何呢？最近，锐车评对第十代索纳塔（索十）的1.5T车型做了试驾。 首先说说造型设计，不少网友认为索十的前脸设计略显夸张，但建议去4S店看看实车，实车上面这套前脸设计并不突兀，反而能体现出不错的运动感。而且国产车型加长了轴距和车身，使得索十整体看来十分修长，配上尾部的运动化线条，不得不承认韩系车在设计上仍然是有一套。再次强调一下：建议去看看实车，别只会敲键盘。 内饰设计最大的亮点是两块连体大横屏，显示效果细腻。内饰的配色也有点意思，此次试驾的1.5T车型采用了一种偏白色的米色座椅，包括中控台也是黑色和这种偏白的米色的搭配。而此次试驾中还有车型采用了全黑的配色。从配置表看，只有1.5T车型提供浅内饰，个人更喜欢浅一些的颜色，索十1.5T车型的这种偏白的米色更好看，更值得推荐，建议2.0T车型也提供。 乘坐空间和舒适度可以给好评。尤其是座椅，索十的座椅宽大舒适，软硬适中，无论是前排还是后排，座椅的舒适性和承托性都堪称一流。后排地板中央有鼓包，但鼓包的高度不算太高。 索十基于现代最新的i-GMP平台，而且1.5T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可以改善燃油经济性和动力表现。从实际驾驶看，这台发动机应付日常城市工况是完全没有问题的，与7速双离合变速箱的匹配也基本挑不出毛病。当然，如果你追求更游刃有余的驾驶感受，建议买2.0T车型。毕竟2.0T车型也不贵，起售价为18.38万元。 索十底盘的舒适度不错，大小颠簸都能比较好的化解，适合家用。而且，索十的油门采用了风琴式，这种油门踏板比常见的悬吊式脚感更好，这应该给好评。刹车也比较线性，刹车给人的信心比较足。方向盘的转向有点粘滞感，对于这点希望能在后期调教上再优化一下。 索十的配置非常丰富。车道保持、车道偏离预警、主动刹车、按键式换挡、无钥匙进入、自动大灯、双区自动空调、LED大灯等都是全系标配。2.0T车型还标配了一套JBL的音响系统，这套音响系统效果不错。 总的来看，北京现代第十代索纳塔体现了很强的竞争力，造型设计、尺寸和空间表现、丰富的配置都是亮点，而且国内市场独享2.0T+8AT动力总成，1.5T+7DCT则靠先进的技术和实惠的价格打动消费者，动态表现上也挑不出什么毛病，预计索十能取得不错的市场表现。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索纳塔10抓住了年轻人的审美，它性能方面有何优势？

索纳塔十代和别克君越该怎么选！我将分别从价格、颜值、保值率、油耗方面来帮你分析下两车的优缺点

价格

以下都是用2.0T的标配作为对比！1.5T的动力太肉，不建议购买！

索十：裸车价18.38W 目前优惠力度不大！官方是没有优惠，仅支持到店谈优惠！后期会有一定的优惠，但是力度大不大还得根据销量！

君越：同样的上市时间！目前已经有4万的官方优惠！裸车价19.98！到店购车还能继续谈！目前优惠力度够大！是个不错的入手时机

颜值

索十：最新一代鲶鱼嘴的中网设计！整个外观感性运动的设计理念，棱角分明错落有致，车身修长，给人一种四门轿跑的视觉感受，内饰中控采用双屏设计，电子按钮挡，与上一代对比是天翻地覆变化，根据你个人的喜好！颜值控，偏喜好运动风的审美可选索十！

君越：虽然是采用了最新的家族式前脸设计！但君越给人的固有印象还是偏大气稳重，车身修长优雅！尾部也是中规中矩的设计，内饰商务传统！没有任何科技可言！成熟稳重的你可以选择

保值率

不管是君越还是索十他们的上一代车型在二手车市场的保值率都是相对一般的，折价相对比较大！

油耗

索十：工信部综合油耗在6.8个油！实际车友反映在7.56左右的油耗！2.0T搭配8at的动力总成，上坡或超车都非常的得心应手

君越：工信部油耗在6.9个油！车友实测8.6左右的油耗！上一代车型的油耗是相当吓人的，现在2.0T搭配9AT的动力总成油耗大大降低了

总结：这两台车的风格定位不太同！价格也相差不多，如果你是崇尚新鲜事物的人你就选择索十吧！毕竟这么运动时尚且充满科技感的索十很难让人不喜欢，如果你讲究大气得体；那君越更能帮助你稳固家庭和事业！

相聚成都，遇见索纳塔十，试驾体验分享

索10来了，在疫情刚刚稳定住的时候，于四川成都举行媒体试驾会，不算太晚。 此次试驾包括高速路段和城市道路两种模式，抵达成都后了解到，索10搭载1.5T和2.0T两种发动机，匹配的变速箱为干式双离合和8AT，其实对我来说双离合已经摸的比较透彻的，毕竟自己的车也是双离合变速箱，所以2.0T搭配8AT的顶配车型是我想要试驾的，但是事与愿违，我们只能分配到1.5T的车辆，虽然有点小小的遗憾，但也无妨，开搞。 外观上，索10的前脸还是存在一部分争议的，与菲斯塔同样造型的大嘴进气格栅是最大的争议部分。喜欢的必定会喜欢，大灯是前脸的一大亮点，日行灯做了渐变延伸，视觉效果非常棒，行驶证马路上也有很高的辨识度。车身流线性十足，溜背低趴的设计让索10更像是一台运动轿车，近5米的车长和4.89米的轴距让乘坐空间也变得非常舒适。 前脸非常漂亮，冲击力十足，但我感觉，大灯的设计可以再激进一点，修长的大灯会更有冲击力和视觉效果。 整车侧面线条非常简洁，运动感十足 索10主打红色，细长的车身，大尺寸轮毂，有没有心动的感觉 顶配车型是19寸轮毂，搭配米其林轮胎，诚意十足。 贯穿式的尾灯，似乎成为时下最流行的元素了 内饰上，最出众的便是两块大尺寸液晶仪表盘了，科技感十足，而且联动性很强，各种功能都集中在中央大屏上。没有物理按键，整个中控区域非常干净。 全液晶仪表非常漂亮 12英寸的中控大屏，显示内容非常丰富，全部触摸操作，需要适应一下。 按键式变速箱操作，提升了中控区域整体的简洁性，也好看很多。并且，前方储物格提供无线充电，这点非常实用。 展车是顶配车型，所以整体质感要好于我们试驾的1.5T车型。 搭配的是JBL音响，提供三种场景选择，在这个级别中也是很少见的。 1.5T车型内饰座椅以浅色为主，缺少了那么一点运动氛围。 中央储物格分为上下两个区域，底部夹层藏点小东西还是可以的。 感受： 内饰，外观，实实在在可以看到的东西就不多说了，这里主要说一下操控和动力。 操控上，索10整体调教偏向于运动，过减速带时的滤震能清楚地传递给驾驶者，虽然有5米的车长，但是车辆整体的随动性还是很不错的，高速变向没有拖泥带水的感觉。因为试驾的是工程车，调教相对于量产车来说会比较开放，这款双离合变速器并没有给我一丁点的顿挫感觉，像足了AT变速箱。 另外，1.5T的动力，弱不弱？ 至少在我试驾的过程中，我的感觉是一点都不弱。成都的交通大家有目共睹，变线，超车，提速，输出很直接，哪怕我把它当做赛车来驾驶，索10也没有让我太过失望。

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