今天我们来聊聊雷诺论坛,以下6个关于雷诺论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

请问雷诺风景这款车怎么样？

雷诺的风景（scenic）算不上一道风景，但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。

介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点

从外型上看，风景像是一部小号的mpv。的确，早在丰田“子弹头”问世之前，雷诺就有了espace（太空，实际上是空间宽敞的意思）多功能车，因此mpv的设计思想在雷诺风景上得以体现。法国人虽然有很多的巧妙设计，但是仅仅用来保持其在汽车业界的地位，倒是其他国家的厂商却大受启发，用这些创新去大赚其钱。

接触过雷诺的几个车型，像拉古娜、梅甘娜和威赛帝等，每次它们的外形和内部设计都给我留下了很深的印象。笔者的意思不是说它们的设计有多么优秀，而是它们的设计在国内的车型中实在难得一见。风景当然也不例外。法国人巧妙的把家用轿车和mpv两个概念融合在一起，设计出世界上最早的单厢家用休闲轿车。

前脸造型贯彻了雷诺简约明快的精神，菱形的前大灯和雷诺的菱形徽标恰如其分的相互辉映，强化了雷诺的品牌概念。该车车高为1609毫米，全长为4168毫米，从外观上看，这辆车看起来显得高大而修长。由于车身高的缘故，无论是驾驶员还是乘员，上下车都很方便。也正是由于这略显夸张的车高，使得风景的头部空间出乎意料的大：前排内部高度超过了1米！坐在车上，视野虽然不如面的，但是绝对比大多数的“子弹头”好多了，而且用雨刷器的轴瞄到的位置，正好是车身左侧所处的位置。驾驶员看不见车头，视野当然算是开阔的了，但是在移库的时候却不容易掌握尺度。

内饰的一个最大的亮点要数双天窗了。无论是前后排的乘客，都能享受阳光空气给人带来的愉悦。可是因为车顶面积有限，为了双天窗设计，每个电动天窗只能外滑，且全开时开口位置大约为2/3左右。给人惊喜的同时不免有些遗憾。

风景ii的天窗解决了不能全开的问题

前排座椅可以6方向调节，遗憾的是要手动操作。不过有趣的是座垫高度调整很像现代办公室里那种职员椅，拉动手环，抬起屁股，椅子先弹起，然后你可以用将座椅压到一个你觉得合适的高度，然后放下手环，就搞定了。这种设计虽然稍嫌简陋，但却不失为一种可靠的方法。

高度调节手拉环有明显的低档感觉

后排可以坐三人，这是一般家用轿车最起码的，但是一般家用轿车坐在后排中间位置上不舒服，因为一般整体式后排座位照顾的是左右两边。风景却设计出了三个独立可调的座椅，都配有头枕和三点式安全带，三个座椅还可以独立拆分以增加行李空间，可以说是一项很人性化的设置。当然了，前提是后座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。从这一点上来讲，整体式后座又要比三个独立座椅更灵活一些。

多变的座椅布置形式

许多人喜欢在车里存一些物品，要是有人喜欢整洁，那风景会让你偷着乐。风景车里有18处储物盒，这些储物盒利用的是平时不被注意的空间，最有趣的是，在可掀起的后座下，还有“暗室”，我们移开暗室的盖板，有人说这里可以放刀枪，有人说可以放高跟鞋，有人说可以放毒品……如果后备箱也算进来的话那就是19个储物盒了。

车内储物空间示意

前排座椅的靠背后的布局明显借鉴了航空座椅的设计思路，笔者竟然在前座的靠背上找到了一个小桌子！

小画桌？小饭桌？小×桌……

中控台的设计遵循的是简洁实用，由于这款车是上一代的风景，因此中控台显得有些暗旧，但是各种设计在今天看来仍然个性十足。仪表板设计的简洁而实用，能显示行车距离、油量、平均油耗、瞬间油耗等有用信息。控制面板很多的控制功能被集成到了方向盘一侧的控制杆上，一方面使控制面板显得简洁，另一方面可以使司机的手在不离开方向盘的情况下仍能掌握各种控制功能，提高了行车安全。即使仍在面板上的按钮，也被设计得很小，看上去感觉很清爽，但是使用的时候会带来不便。

白底的仪表盘非常清晰，中间液晶屏能显示很多有用信息

控制面板示意

最让笔者感到吃惊的是，档杆周围竟然没有档位显示！最后才在仪表盘转速表的黑色竖型液晶屏里找到了档位显示。

档杆设计将简洁进行到底

动力总成和底盘的设计都倾向于欧洲风格

风景有1.6l和2.0l两个排量的车型，发动机功率分别为：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分别是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。单从数据上来说，在同级别的发动机中，它们算是高功率发动机了（宝来1.6发动机的功率是78kw）。不足的是它们需要到较高转速才能充分发挥出它们的功率和扭矩。因此，在低转速下，车子会显得“肉”，在走走停停的都市道路上显得更加突出。如果发动机长时间工作在低速状态，会造成发动机积碳，结果是低速加速更加“肉”，甚至于频频熄火。风景的发动机为什么会是如此的设置呢？笔者查阅了相关的资料，得出了以下的见解：欧洲人驾车一般不会原地怠速热车，而是冷车启动后，先慢慢开一段路，等到水温达到正常水平后，再正常驾驶。因为欧洲车一般都是高速车，因此欧洲人一般起步大脚油门，发动机工作在高转速的时候，动力得到了充分发挥。国内车主出于爱护车和省油考虑，基本较少有起步大脚油门的习惯，这样的做法对于高转速发动机来说，起步“肉”和故障率增加是再所难免的了。

从这里可以看出，很多雷诺车主都抱怨风景的动力不足，起步“肉”，很大程度上是因为这款车的动力调校完全是欧洲风格的，不能很好的适应国内路况和消费者的驾驶习惯。

高速发动机不能很好地适应国情

底盘方面也是典型的欧式调校，高速时有较好的稳定性。然而由于过高的车身，使得快速变线的时候车身有些夸张的摇晃，幸而其悬架行程足够，轮胎抓地性较好，一切都在可控制范围内。经销商给的资料显示前悬架为麦佛逊式，后悬挂为四连杆式，然而经笔者查证，后悬架为拖曳臂式，大概算是一个针对中国路况的“改进”吧。

安全性能成了雷诺的旗帜

在世界上最为苛刻的欧洲ncap碰撞测试中，雷诺有6款车获得了5颗星的满分评级，大大超过了volvo和奔驰等知名品牌，风景就是其中之一。

主动安全性方面，设计合理的车身结构保证了最大限度吸收碰撞能量并保持驾驶室变形尽可能的小。另外车子在高速时遇到紧急情况刹车，没有发生侧滑和跑偏现象，这得归功于其装配的新型abs和ebv(电子制动分配系统)以及前后碟式刹车系统。

红色部分是高强度材料

在被动安全方面，前排不但配置了正面双气囊，在座椅最外侧还各配备了一个侧胸部气囊，另外还有两个侧气帘，这一点在同级车中首屈一指。另外每个座椅都有保护式安全头枕，后座配有固定式婴儿座椅，5个座椅全配备了预张紧力可调的自动张紧式安全带，在发生撞击时可以逐渐降低安全带的张紧力，既不会损伤乘员的身体，又不会失去保护强度。值得一提的是风景采用了先进的程序式缓冲系统，它结合安全带和气囊的精确设计，可以在0.11秒内完成前座乘员遇到碰撞时的安全保护工作，同时分级爆破的气囊还可以避免气囊压力过大对乘员的头部腔造成伤害。

评价：喜欢与否，全凭自己

不能说风景是一款不好的车，因为在欧洲的畅销足以证明它的实力，它出色的安全性和创新的设计也赢得了不少忠实的拥护者。然而也不能说它是一款好车，因为对于国内消费者而言，它过于欧洲化的设置和相对超前的内外设计使得它鲜有人问津。一位风景车主的话大概最能表达这款车的特点：“这款车是属于那种第一眼看到如果喜欢的话，就会有90％可能立即买下来，如果不喜欢的话，绝对不会再看第二眼。拥有了之后，才觉得自己的就是最好的。”

雷诺科雷傲油耗高吗？真实车主是这样说的

科雷傲 官方指导价：17.98-26.98万 元 ，综合评分4.38 注重品质与舒适，对于一款定位为家用的SUV来说也是至关重要的，科雷傲在性价比和风格化方面做得要更好一些，均衡的驾控性能表现也让它更符合中国家庭的需求，相比之下个性倒在其次。对于既注重舒适性价比又想与众不同的话，科雷傲确实是个不错的选择。 雷诺科雷傲 实际油耗如何？ 车主一：6000千多公里了，就跑过一次高速，主要是单身狗上下班用一直在市区开车，夏天开空调比较多，平均下来10.1油 车主二：油耗比我想象的要低！看论坛的帖子一般油耗在9以上，我的油耗基本在8.5-9之间，跑高速的时候最低跑到6.8个油，也可能因为时不时走长途拉低了油耗，反正大科的油耗在同级别应该算是经济的！ 车主三：一年多以来，综合油耗8个油，市区路居多，你说省不省 车主四：市区拥堵路段70，快速路和高速30，目前行驶2231，综合油耗10.4，平均时速22不到。跑高速的时候很经济，从瞬时油耗能看出来。能接受了，是这个2.0的正常表现。讲起来，2.5L应该还是要更好些，车重，2.0L起步还是有点弱，瞬时输出不如2.5L。反而把油耗拉高了。高速上目测基本在6、7个油左右。日系的动力系统在油耗方面表现还是令人满意的。 车主五：油耗或许是因为发动机调校偏弱的原因所以表为油耗比较低，只有8.9L每百公里。当然这也和路况有关，假若每天堵车肯定最少的十个以上。 车主六：油耗方面还可以，目前跑了4000多公里。10.1的时候出去玩儿，高速上跑到了7.8。回到市内就好，就九点多。这么大个SUV这个油耗能接受。上次在论坛群里面看到有哥们儿开到6.5了。真是牛人呢。难道天天跑高速吗？ 车主七： 日产 的cvt加自然吸气，油耗方面没得说，就是省油。当然和某些小排量and混动的没得比。嘿嘿嘿 车主八：这么大的车，10个油，还是92的，我很满足了。 车主九：目前油耗市区8个油左右，还算不错，毕竟这么大个车，还算是让人满意的 @2019

雷诺科雷傲明年底就要换代了，麻烦车友建议一下我是现在买还是明年买，我怕明年车的内饰和动力更好看

2013款雷诺科雷傲上市，售价与老款保持一致。新款车型增加了檀棕色车身颜色，轮毂样式也有所改变。另在内饰上新增加棕色真皮座椅和黑色木纹装饰，同时增加了上棕下黑的内饰配色。其实科雷傲是雷诺和日产合作的产物，他与日产奇骏共享动力总成及零部件等，但在定位上明显更趋向于城市SUV。2013款科雷傲在外观上采用全新式样17英寸轮毂，从原来的五幅轮毂变为十幅轮毂，并增加了全新的车身颜色—檀棕色，在内饰上，2013款科雷傲新增加棕色真皮座椅和黑色木纹装饰。同时除了原有的全黑内饰和上棕下浅内饰，2013款科雷傲增加了上棕下黑内饰。在配置上，在2013款科雷傲低配版本上增加了ESP电子稳定系统、HAS自动坡道起步辅助功能、HDC陡坡缓降控制功能和刹车警示系统。动力方面，2013款科雷傲依旧采用2.5L引擎，其最大功率126千瓦，最大扭矩为226牛米。另外，变速器方面，科雷傲依然采用6速CVT手自一体变速器，这使其得以拥有更为出色的燃油经济性。

雷诺机关炮改装全套到底好不好？

回答楼主。 机关炮侧翼和尾翼安装，使用氮气时会放出机关枪式的光效。 且全套配件中就属于这两个最贵。 体验服机关炮上架的时候，全套机关炮机关枪式特效的原因，造成使用氮气会卡屏的缺点一直没有得到改善，多次反映论坛反馈区都没有得到满意的答复和处理。 且侧翼与尾翼无需改装，车头与轮胎两件就给雷诺换个样子了。 因为全套卡，车子手感会变重。这就是很多人不改机关炮全套的原因。 如果楼主注重华丽那就可以考虑安装机关炮全套。 如果楼主注重的是车子，手感车子速度那建议不要全套的好。 我的本来是机关炮轮胎，由于不美观，我就给拆成原装雷诺了。 原装雷诺手感也好，样子也是最简洁的。 我是电一竞速黄金大公爵欢迎为你提供答案与建议，望采纳。

雷诺外形改装什么好

问题一：雷诺的外形改装 怎么才最好 楼主你好，其实本人是推崇原装雷诺只改轮胎的，因为轮胎不加重。不过像楼主这样混搭加上头尾侧也是一种好的方案，本人现在是混搭了瓦力头机关炮尾。因为瓦力全套是针对中改雷诺的(引擎之类改装程度10-20)，机关炮全套是�对高改雷诺的，尤其引擎需要加20以上才可以胜任啊，所以选择全套还是有一定风险。但是楼主选择这样的混搭我认为如果楼主引擎等等到加到10以上了手感应该还可以的，因为机关炮轮胎不会加重车身的，侧翼加重了车子，但不是机关炮全套车子还是可以承受。加上瓦力头尾，引擎要是加到10了没有加太多悬挂车子不会太重的，这样过弯不会拐太大的。我的建议楼主不用拆了，再把引擎加上去一点，最好加到20左右，就不会觉得那麽重了，适应一下就好了。 希望楼主满意。 问题二：qq飞车雷诺怎么外形改装好。 看你追求什么吧！ 追求性能：机关炮轮子肯定是必须的，雷诺集气改不改外形都是相当的够用，如果追求性价比省钱的话不建议买侧翼，这个是除尾翼外最贵的要154，不高出300的话就机关炮轮子+龙头+瓦利尾翼+侧翼不改哈哈一共价格是255，但我建议你改一回也别差那几十块，换上机关炮尾翼要365 追求外观：如果说到外观的话这个侧翼还真是不得不买，因为机关炮这个炮还就装在侧翼上，哈哈！而且瓦利的龙头配机关炮轮子也很不好看，这样的话300块就只能改3件，龙头+轮子+侧翼就有315了。所以还是建议你第一种改法，机关炮龙头+轮子基本外型就出来了，再加瓦利尾翼只要255，综合性能跟全套机关炮也只是尾翼差了2%，而且能省一半的钱；至于进气，你现在跑什么图进气不够用的，呵呵！ 问题三：雷诺外形改装哪个性能最好，价钱高低不怕 10分 外形改装机关炮最好， 全套机关炮安装后每种改装附加值分别提升10%。 相比很多外形改装只是装饰作用，部分外形改装附加值比机关炮低一点。 望采纳！ 问题四：雷诺外形改装买哪个比较好 资金足的话 肯定是 机关炮啦 本人就是机关炮全套 但是有好多竞速大神都是只装了 轮子 和龙头 我个人是有强迫症 不改全不舒服 -- 猴岛游戏论坛为您解答 问题五：雷诺外形改装都有哪些好处? 微微加强引擎等各项属性丶看着好看丶个性丶有霸气 但是要用QB买的 求采纳 问题六：qq飞车雷诺外形在哪里改装 商城。和平常改装一样。选配件点改装就行 问题七：qq飞车雷诺的外形改装有别的特别用处吗？？ 【雷诺的轮胎并不能减悬挂的作用，估计楼主你的雷诺并未改装吧！，改装过的人都知道，就算你是机关炮的轮胎，也不能减浮悬挂，想减小悬挂的作用还是得减少悬挂】雷诺的外形改装，在一定程度上加强了雷诺各方面的能力，雷诺的侧翼可以增强进气和缩小漂移的时间……一般来说雷诺改装首选就是侧翼，雷诺引擎其实不怎么重要，只要技术上好一点，速度不是问题，……雷诺燃料改装，可以提高速度，可以增强喷气的长久，雷诺的轮胎的作用，也就是加强，小喷，双喷，三段喷的作用而已，…… 问题八：QQ飞车-雷诺-外形改装 什么乱七八糟的。 一般大神无非这个配置，机关炮龙头+机关炮轮胎，机关炮龙头+惩戒轮胎，机关炮龙头+怒焰轮胎。 其他都是非主流。 问题九：qq飞车雷诺外形怎么改装最好？ 本人劝你不要侧翼，改个机关炮龙头和瓦力轮胎就0K了，因为这样会使头重些，边境更有利顶人，速度也会快几千米/时的，如果这样的话，机关炮龙头车是父亲，钢铁础诺是母亲，白银诺则为儿子。帅也还行，挺养眼 问题十：雷诺的外形改装 怎么才最好 楼主你好，其实本人是推崇原装雷诺只改轮胎的，因为轮胎不加重。不过像楼主这样混搭加上头尾侧也是一种好的方案，本人现在是混搭了瓦力头机关炮尾。因为瓦力全套是针对中改雷诺的(引擎之类改装程度10-20)，机关炮全套是�对高改雷诺的，尤其引擎需要加20以上才可以胜任啊，所以选择全套还是有一定风险。但是楼主选择这样的混搭我认为如果楼主引擎等等到加到10以上了手感应该还可以的，因为机关炮轮胎不会加重车身的，侧翼加重了车子，但不是机关炮全套车子还是可以承受。加上瓦力头尾，引擎要是加到10了没有加太多悬挂车子不会太重的，这样过弯不会拐太大的。我的建议楼主不用拆了，再把引擎加上去一点，最好加到20左右，就不会觉得那麽重了，适应一下就好了。 希望楼主满意。

联姻到分手东风雷诺仅用7年，心有不甘再加码轻型商用车和新能源

仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的领导人有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

各有考量，这里就不做过多评价。

工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

东风雷诺，在4月14日画上句号。

但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「雷诺论坛」雷诺拉古娜论坛》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。