今天我们来聊聊通田阁萝,以下6个关于通田阁萝的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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通田阁萝的介绍

“阁萝”是一款经济型家轿，外观靓丽，配置了中控门锁加4门电动玻璃窗、安全气囊系统、倒车雷达、ABS刹车系统和整体式高位刹车灯一应具备，其中，中控门锁和ABS刹车系统为该款车标准配置，这些在中高档轿车才有的标准配置，被通田公司引进了微车领域。主要车型有阁萝(JTT7080)、阁萝(JTT7111)、阁萝(JTT7110)等。

通田阁萝的参数介绍

车身外观 长/宽/高(mm) 3450/1465/1410 轴距(mm) 2175 前轮距(mm) 1230 后轮距(mm) 1220 整备质量(kg) 670 最小离地间隙(mm) 150 最小转弯直径(m) 9.6 油箱容积 (L) 30 行李箱容积(L) 220 前轮胎规格 145/70R12 后轮胎规格 145/70R12 动力性能 发动机型式 直列3缸 发动机型号 JN386Q 排气量(L) 7.96 最高转速 7000 最大功率(kw/rpm) 26.5/5500 最大扭矩(NM/rpm) 60.5/3000-4000 0-100km/h加速时间(s) 37 最高车速(km/h) 120 官方油耗(L/100km) 4.5 点火方式 多点电喷 前制动器类型 盘 后制动器类型 鼓

通田阁萝的试驾感受

对于微型车的舒适性，肯定是比不上中高档车，但以国产小车的标准来看，能将外界传来的不快能降低到最小，本身就是一种质的飞跃。空间的大小并不完全决定着车的舒适性，其实很多车的空间够大但不一定舒服。舒适性不仅关乎车厢的隔音、空间及内饰的好坏，最重要的是它的合理性和悬挂的调校。以目前的价位和国内的道路状况来看，阁萝在舒适性上还是令人满意。坐在车内的视野也很开阔，除车上的骨架之外，其它并无阻碍。小巧玲珑的阁萝不要看它块头小，一旦开上几圈你就会对它有新的认识。在一般公路上行驶时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，阁萝的悬挂处理才拿出了真功夫，它并不一味的去硬碰硬，而是处理得既硬又韧，给我的感觉是应对自如，可以放心去碾过沟沟坎坎。要注意的是车的速度不能过快，不然会让舒适度大打折扣。在城市里跑两圈后，发现它在穿梭车流时相当灵活，在市区内拐弯抹角也是十分矫捷，短车头的设定使得车头转向偏向中性，一般时速下切入弯角时并不会有转向不足或侧滑的情形发生，所以驾驶它在车流中行动自如，十分轻松。另外，阁萝轮胎的抓地性比我们想象中的好，悬挂控制车轮还算中规有矩。一定车速下，在悬挂受到压力时舒适性有所减弱，转弯的时候也会有些侧倾感，但是这种侧倾的过程非常线性，没有那种侧倾后突然回弹的突兀，渐进而不夸张，车尾的动态也较为老实，整个过程如同太极推手，纵然有险招但也慢条斯理。其实，最让人心动的是它的价格。目前阁萝在市场是定价是3万7千多，这个价位在微型车中算是比较低的了。综合考虑阁萝的外观、配置、价格等因素，应该说阁萝绝对是注重日常行路舒适性的小车，其突出的整体高性价比，使它有望成为微型车市场上的后起之秀。吉林通田汽车有限公司成立于2002年，是从拥有60多年历史的军工企业走来。在吉林市汽车工业园区，总投资60亿元人民币，占地面积105万平方米，建设扩大生产能力项目，形成生产50万整车生产规模，项目一期建设生产规模生产20—25万辆的生产能力，2010年7月 奠基，计划2012年投产。

唯有老司机能懂它的忧伤 那些消失的自主品牌你知道几个？

曾经那些风靡一时的汽车品牌为何最终没得好下场？自主之殇，唯有老司机才能看懂它的忧伤。

美鹿汽车

在上一期，我们聊到“上海华普”时曾提到过美鹿汽车，那这个汽车品牌到底是何许人也呢？其实美鹿汽车隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂工厂。1988年在“全国造车”的浪潮下从事汽车生产制造，并且以斯巴鲁REX为原型开发了美鹿牌微型家用轿车，同年进京参加“兵器工业技术与民品交易会”，受到时任副总理的李鹏，以及中央领导的高度好评。

与众多车企不一样的是这家军工企业在建厂之初就拥有汽车的“准生证”，可有了准生证，江北机械厂却没有汽车研发功底，以至于企业的发展受到很大约束。在1990年-1992年这两年的时间，其总产量仅为200多辆。同年年底，按照“中央兵工总局”的统一部署，吉林江北机械厂转产奥拓，成为当时生产奥拓的4家军工企业之一。（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）

本以为江北机械厂最终依旧会因研发力不足淡出视野，但它却选择与上海杰士达（华普汽车前身）合作，并且在2002年4月28日首款杰士达JJ7130型两厢轿车成功下线，但457辆的不佳产量，以及市场反应没有盖过当时的富康，这款车新车同年8月5日宣布停产。

通田汽车

同样是在吉林江北汽车机械厂，在2002年与杰士达分手之后，江北机械厂以13亿元的资金进行一系列重组，吉林通田汽车有限公司就此成立。作为一家拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和从德国申克公司全套引进的汽车监测线，以及老牌军工企业，看似这场重组能让企业蒸蒸日上。

作为通田汽车的首款车型“阁萝（glow）”，尽管该车前脸部分整体上参照老款的四眼Polo设计,但长/宽/高分别为：3450/1465/1410mm的车身尺寸要比POLO小上很多，或多或少有点奥拓的影子。当然，4.28万元的低廉售价看似让该车打通市场所需，可这种产品思路似乎没有受到消费者喜爱。据不完全统计，通田阁萝在2005年1-11月份的累计产销不到600辆，而就是从这时起，通田汽车几乎处于停产状态，到了2006年初被迫全面停产，而最终与美鹿汽车命运一样，在茫茫的汽车发展大潮中逐渐消亡。

中顺汽车

中顺汽车，其前身为松辽汽车股份有限公司，经多次改名，后于2003年企业改制重组为沈阳中顺汽车有限公司，是中国政府批准的汽车整车制造企业，专注于轻型客车、MPV、SUV等乘用车以及商用车的研发、制造。可你知道吗？松辽汽车的前身为沈阳军区后勤部汽车修理厂，编号：7416工厂，在1983年更名为国营松辽汽车厂。1993年3月，最终成立松辽汽车股份有限公司，并且在同年7 月在上海证券交易所挂牌交易，成为国内为数不多的上市车企。

经过多年生产，尽管这家上市车企拥有庞大资金积累，但在汽车领域却收获一般，在2002年，由上海中顺出资1300万从上海国勤投资公司接手松辽89%股权，间接控股ST松辽。同年10月上海中顺联合上海恒巨、安徽宝圣集团组建沈阳中顺汽车有限公司。而后，经过多次重组失败，中顺汽车弃“车”从“文”，公司拟向文资控股等非公开发行股份6.09亿股，这也是该公司在多次受挫后，在新领域谋求转型，只不过从此再无汽车产业。

富奇汽车

在当下，SUV车型的火爆程度显而易见，可在回顾自主品牌的SUV发展历史，富奇汽车算得上“先驱者”，它比我们所熟悉的猎豹汽车还要早。该品牌前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂，同年10月搬迁到江西抚州，更名为江西八面山汽车制造厂，而在1985年正式改名为江西富奇汽车厂。

上世纪90年代中期，富奇汽车开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型。1995年左右，富奇汽车又从台湾购买了丰田LC80的外壳模具和技术图纸打造新一代SUV “富奇6480”，该车从产品上看其实就是已经被丰田淘汰的老款陆地巡洋舰，只不过当时SUV市场没有现在这般火爆，以至于这款车的销量非常惨淡。

2003年7月5日，富奇汽车被中兴汽车收购，并组建江西中兴富奇制造有限公司，同时在原富奇6480基础上改进，打造了中兴富奇6500，可惜的是新车仍然无法融入市场。在此之后，深陷破产困境的中兴只得再度抛出，2004年7月，由浙江华翔集团全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司，可依旧玩的是“老套路”，中兴富奇6500在修修补补之后更名为华翔富奇6500再次上市，但车型销量仍然惨淡，后来几经易手，到了2013年1月，富奇汽车被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司，自此这名自主SUV的老炮彻底消失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奥拓快乐王子轮胎和什么车型通用

通田阁萝、江南精灵。奥拓快乐王子生高轮胎尺寸是145\u002F70R12，通田阁萝、江南精灵两款车型同样使用的事该型号的轮胎。一般汽车轮胎外径尺寸都有国际标准的轮胎代号；表述形式为:轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，例如:145/70R 145代美轮胎宽度是145MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是12英寸。通田阁萝车型：两厢轿车，生产厂商：吉林通田。江南精灵(JNJ7III)是江南汽车在原奥拓底盘上的一款全面改型升级版。

升功率的具体措施

升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有：

（1）提高充气量。这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。

（2）提高转速以增加单位时间内的充气量。现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。

（3）改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。

（4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。

这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。 以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。

江南奥拓和通田阁萝的升功率属于最小的一类，都只有33左右；普桑1.8的是40；高档车大致都为50多；跑车三菱十代evo能达到122，保时捷911 DraXster甚至达到了151.3。越野车的就相对较低，陆虎新发现只有34.43，升功率比较高越野车宝马X5也只是53.4

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