今天我们来聊聊英朗xt怎么样,以下6个关于英朗xt怎么样的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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别克英朗xt怎么样

别克英朗油耗被晒，车主坦言：这就是实力。我是安徽车主，我指的是2021款1.5L自动精英型。裸车价格11.6万元，已经行驶了3584公里。我为什么选择这辆车？之前开了五年多了，还是比较省油的，就是时间长了感觉各方面有点乱，想换辆新车。朋友也给我推荐了其他车，然后我回来和家里人商量，让我多做对比。看了这辆车，发现别克英朗的车都不错，甚至比我的还好。我就是喜欢，就把它拿下来了。从外观上看，萝卜青菜各有所爱。可以说，无论从哪个角度看，这款车的外观都相当惊艳，在我看来都很好看。车头也挺霸气的，很有辨识度。它不能开到坏街上。车尾的设计非常和谐，完全没有突兀的成分。让人觉得这样各种元素的组合很契合。车子的轮子也很漂亮，比较霸气，每次开出去都觉得很骄傲。这车内饰还是不错的。毕竟新车没有质量问题。车内所有用手能摸到的地方都是软质材料，但是内饰感觉有点单调，配色也很简单。不过材料都是一个颜色一个颜色的，我就不细说问题了。不过我还是想提一下，这款车的中控面板很有立体感，不用的时候有种神秘的感觉。在使用的时候有很多功能可以开启。我觉得买新车就像打开哆啦a梦。这辆车的轮廓和造型都很宽敞，所以在车内营造了一个非常宽敞的空空间。感觉车的空房间各方面都比较均衡。我坐进去之后，有足够的空间让我的腿和头活动空，坐满了也不会拥挤。后备箱有很深的空。感觉这车很重很稳。在凹凸不平的路面上行走噪音很低，车内静音效果也很好。只要关好门窗，就可以完全隔绝一些外界噪音，让汽车静音更加完美。用立体声听音乐很酷。和家人出去的时候很安静，一个人旅行的时候听歌的感觉很棒。它的减震性也不错。在不规则路面行走时，出色的减震性发挥了作用。动力别克英朗上，起步很快，但是轻踩油门增速很平稳，没有别人说的那么有肉。个人感觉开启空时动力差别不大，影响不大。市区跑不快。毕竟路况太复杂了，但是相对于高速，我个人感觉这车在低速行驶的时候感觉更舒服。之前听朋友说磨合期油耗会更高，让我有了心理准备。不过开了一段时间后，发现整车油耗比较平稳。最近一直在市区跑步，油耗8.5左右，有空的时候会跑高速。看看能不能降低油耗。这车给我的感觉没有新车那么紧俏。刹车很灵敏，轻踩刹车没问题。方向盘的设计也很简单。按键布局非常方便，转向和指向非常准确。这辆汽车不仅容易驾驶，而且非常容易使用。方向盘可以说是恰到好处，有轻有重，操作简单。总结:最让我满意的是别克英朗的动力、配置、燃油经济性都还可以。首先，它的力量非常强大。虽然走在城市里感受不到它的力量，但是一旦上了高速，这种差异就出来了。超车和加速都发挥的淋漓尽致。甚至在我满载或者通过陡坡的时候，也不会有什么困难或者减速。开车的感觉真好。动力很足，刹车很灵敏。很久没买车了，现在处于初始磨合阶段。有点像只是约会。毕竟没有完美的车，只是感觉车的密封性比较差。我高速跑的时候会听到轮胎高速响。如果我在市区开车，就不会有这个问题。毕竟速度比较慢。其实我对性价比没什么感觉。我只需要选择我喜欢的车。在整个买车过程中，服务人员的服务都很精致，想想还是挺划算的。我买车的时候，店里也给了我很多优惠。在预算价格内取车，每隔一段时间就有新的惊喜发现，感觉还不错。百万购车补贴

别克英朗xt怎么样

别克英朗XT是一辆天赋动感的五门轿跑车。

别克英朗XT搭载高性能欧式运动底盘及创新悬挂系统，匹配动力强悍的1.6T涡轮增压发动机，带来人车合一的全新驾驭感受。

上扬后掠、棱角分明的立体线条，勾勒出“鹰眼状”前大灯的凌厉造型。充满质感的透光黑漆，显得车灯锐利洞彻、炯炯有神。自动感应功能可以识别环境光线的强弱变化，自动启动车灯照明。紧凑、利落而不失柔和的肩线，顺着车体侧翼一路伸展，直到雕塑般的车尾灯组。在车身侧翼紧贴后轮的前方，展翼飞扬式线条赫然在目，展露出跑车般蓄势待发的动感之美。

别克英朗XT的车型亮点

1、跑车式前舱

汲取顶级跑车的设计概念，充满肌肉感线条的前车身预示着潜藏的强劲能量。美感与力度的和谐组合，一眼倾心。

2、17寸五幅运动轮毂

轮辐与轮圈之间平滑过渡，充满跑车特有的力量感和肌肉感，时刻劲现驱车之美。

3、环抱式后挡风玻璃

采用环抱式双曲角度设计，增大了后挡风玻璃的倾角及圆弧度，加强车体平滑度，有效降低纵向与侧向空气隙流形成的阻力。

10款英朗xt优缺点

10款英朗xt优缺点。

1、优点是一款非常时尚的轿车，产品定位是一款五门轿跑，外形好看1.6手自动1.8手自动和1.6T即涡轮增压。油耗不多，百公里9个油左右，之所以油耗偏高是以为美国车注重安全和舒适性，外形时尚帅气内饰不错线条硬朗大气前脸好看。

2、缺点是有点贵，小毛病多，油耗是问题，油耗高。

别克英朗xt二手车值得买吗

如果二手别克英朗xt手续齐全，没有发生什么大事故的话是值得入手的：1、别克英朗XT独树一帜的外观造型融合时尚与动感，并注入了轿跑车设计元素，每一根动感流畅的线条都凸显与生俱来的轿跑基因；2、英朗XT采用座舱前移的运动造型与下沉式尾部车顶设计，弧线型车顶线条从车头一直连贯至车尾，塑造出极富雕塑感的车身轮廓。鹰眼状前大灯锐利洞彻，围护着标志性的直瀑格栅和别克标识，为英朗XT平添一种贴地俯冲般的跑车特质；3、与新君威同出一辙的车身侧翼，压铸出硬朗的展翼形曲线，凭借后仰向上的飞摆姿态，连接刚劲硬朗的肩线，并糅合科技感和现代感的水滴型外后视镜、一体化后扰流翼等精致细节，组合出运动、雄健、充满力量感的视觉效果；4、而蓄势饱满的车尾设计也是英朗的一个设计亮点，充满艺术感的线条雕刻出立体感十足的尾部造型，分割式设计的尾灯从两侧穿插其中，将车体的宽阔姿态淋漓展现，令轿跑风范跃然而出，带来与同级车型截然不同的视觉兴奋感。

英朗xt怎么样

欧宝雅特过去的三代已经介绍的比较早了。时间来到2009年，第四代车型在德国法兰克福车展亮相。按照命名规则应该是AstraI，但是为了避免和小写字母“L”混淆，直接跳到了J，第四代AstraJ框架代码P10是基于通用系统中的DeltaII平台。五门后开门车型在国内叫别克凯越XT，四门版叫凯越GT。先不说车，但为什么我总觉得五门的应该叫GT，四门的叫XT会更符合汽车文化的理解？

其实我们国内车友不难发现，这款雅特J其实就是大家熟悉的别克英朗XT车型。朗动XT于2010年1月正式在国内上市；同年获得红点设计奖，被称为设计界的“奥斯卡”。当年在国内销售的英朗车型采用了1.6L、1.8L、1.6T三款发动机，其中1.6T车型的扭矩输出分别为184马力和23.9Km，比竞争对手高尔夫1.4T的131马力和22.4Km扭矩输出要强很多，但却深受人们的喜爱，销量一直遥遥领先。不过也难怪当时别克在国内的口碑和口碑已经大不如前了，尤其是在笔者生活的南方城市。很多人在别克甚至“放弃了扭头就走”。毕竟不是所有人都知道它其实是一辆欧宝。如果这款车在国内市场还有欧宝的Logo，你觉得会发生什么？

图:欧宝雅特J在外观上和国产英朗XT差别不大。甚至可以说除了更换Logo之外，原封不动的搬到了国内市场。

图:按照惯例，雅特J还是有多种型号可供选择的。当然，更多的车型是欧洲市场的事情，与我们无关。

图:所以当年的别克凯越GT也是一辆雅特J？没错，2012年，四门轿车版雅特J在莫斯科车展发布。这款雅特除了在中国市场被称为凯越GT，在北美市场也被称为别克Verano。在中期改款之前，雅特曾于2012年以自主品牌欧宝在澳大利亚市场销售了一段时间，但由于销量不佳，于2013年退出市场。后来的版本，雅特J的OPC和GTC，不得不改成澳洲本土的霍顿品牌出售。

图:在2010年的巴黎车展上，欧宝发布了雅特J的旅行车车型，不过这次的旅行车车型由“大篷车”改为了“运动型旅行车”。然而，这一代雅特不再提供商用封闭式车模。

2011年7月，阿斯特拉·J·GTC问世，但这辆GTC没有大川其他兄弟车型的类似元素。外观也让人感觉肌肉感十足，而在更犀利的外衣下，GTC采用了全新的Hiberstrut前悬架结构，从减震器支架到前下臂，比常见的麦弗逊结构多了一个“C”型结构。而前麦弗逊悬架通过转向节连接减震器支架和下摆臂，结构简单，节省空空间。但是，新的Hiberstrut前悬架结构通过“C”型结构直接将下摆臂与减震器底座连接起来，通过单独设计的旋转接头将减震器底座与仰角连接起来。这种设计的目的是明显改善悬架本身所承受的重量，从而也改善了扭矩转向问题。但是英朗和君威的国产车型并没有采用Hiberstrut前悬挂结构。不用说，也是因为成本。直到凯迪拉克XTS看到了全新的Hiberstrut前悬挂结构。

图:雅特JGTC版，相比普通五门两厢，GTC明显更饱满，更有“性能”的感觉。

图:上一代标志性的全景挡风玻璃在这一代也可以作为可选配置。

图:GTC透视图。在GTC车型上，配备了普通AstraJ车型所没有的Hiberstrut前悬架结构。

图:左为HiPerStrut前悬挂结构，右为麦弗逊前悬挂结构。事实上，类似的结构近年来也出现在本田思域Type-R(FK)上。减震器本身不直接参与车轮摆动，可以有效抑制前轮驱动的扭矩转向问题。

图片:这种先进的麦弗逊悬架形式的全称是高性能支柱(HighPerformanceStrut)，不仅可以提供更好的舒适性，还可以提供更好的直线道路稳定性，并减少因悬架几何角度的变化而导致的扭转转向，同时大大提高了减震器的耐用性。

图:受到众多车迷喜爱的瓦特连杆也是雅特J车型的一大亮点。国内的别克朗威和雪佛兰科鲁兹也在介绍仲达大学的专业书籍。所谓瓦特连杆，是改进蒸汽机的詹姆斯·瓦特发明的，可以有效减小侧向力对后轮前束角的影响，提高后轮的稳定性。

2011年11月，欧宝还正式推出了阿斯特拉系列最强大的OPC版本。在OPC版本中，雅特采用了2.0L涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩输出40.8公斤米。要知道日系魔车的默认最大输出是280马力。如果说第一代OPC版本变成了小钢炮，那么现在的版本绝对可以称得上是炮级。除了强劲的动力，OPC版本还采用了Hiberstrut前悬架、机械式限滑差速器、自适应悬挂系统FlexRide、Recaro座椅、20英寸超大轮毂和Bermbo制动系统。无论是参数还是实际表现，这款雅特OPC真的让高尔夫GTI甚至同期的R都很难受。不幸的是，通用汽车从未将这种迷恋投入国内市场。

图:通用旗下Ecotec系列发动机，具体型号为2.0LDK，压缩比为9.2:1。这款发动机也用于中国市场的君威GS和凯迪拉克SLS。

图:方向盘和仪表灯上有相当显眼的OPC图标，毕竟是一种身份象征。

图:Recaro贴牌运动座椅，类似的座椅造型在国内部分别克车型上依然可以看到。

图:标配19寸轮毂，可选20寸轮毂，Brembo刹车系统。你觉得这种配置如果当年引进国内要花多少钱？反正也不比高尔夫R20便宜。

2012年，雅特J进行了中期改款，主要变化在外观和车内辅助系统。直到2015年，主流市场的雅特J停产，迎来了下一代雅特K。

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别克英朗两厢xt好不好?

小编整理了大家经常关注的“别克英朗两厢xt好不好?”的相关内容，如下所示。安全性高，操控性好，性价比可以，内饰漂亮。不过别克车油耗相对较高：1、外观：在目前市面上所有的两厢车中，英朗xt的外观绝对算得上数一数二的存在。不仅是在上市初期，即使将2014款等一些比较老旧的款型放倒今天来看，外观依旧非常不错，所以值得购买；2、环保标准：在国家对环保重视程度越来越高，汽车环保标准受关注程度也随之提高后的今天，购车尤其是在购买二手车的时候，环保标准的受关注程度也随之提高了不少。而符合国五标准的英朗xt，即使是二手车短时间内也不会被淘汰完全可以放心购买；3、英朗的起步可以说是同类车型中比较高，因为它的动力十分强，所以开起来会有明显的加速感，它的加速度可以达到2g左右，百公里的加速时间最短只有八秒，即使是二手的车辆，在十秒之内也可以完成，所以即使是二手车辆也不用担心他的基本性能。百万购车补贴

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