今天我们来聊聊特斯拉价格,以下6个关于特斯拉价格的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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特斯拉价格是多少

目前，每个人最重要的出行方式是汽车。最近两年，汽车市场非常火爆，新能源汽车开始流行。说到新能源汽车，我们应该开始考虑特斯拉，而不必考虑它的性能。然后，在大家的印象中，特斯拉的价格是遥不可及的。所以今天汽车编辑就给大家简单介绍一下特斯拉的价格，并推荐一些车给我们的朋友。

特斯拉的价格是多少:特斯拉Model3

美国生产正常进口的车型3:车价35000美元，运输装卸价3600美元，关税9650美元，电动车消费税0，增值税8202美元，总价应该是56452美元。按照现在6.65的汇率，国内价格是每月37.5万元。然后交购置税3万，落地价40.5万。

外观上，特斯拉MODEL3基本是MODELS的缩小版，它们的线条轮廓和车身比例基本非常接近。MODEL3的前脸完全集成，取消了传统的进气格栅。隐藏式门把手等经典元素得以保留。MODEL3的长度是4694mm，比ModelS短了285mm，但轴距还是2870mm，只比MODELS短了90mm，车内应该有足够的空间空。

内饰方面，MODEL3极为激进。车内甚至没有仪表盘，只有一个大尺寸的触摸屏。这种设计挑战了用户的生活习惯。以前大家普遍认为MODEL3的量产版会增加一个大的HUD，但现在看来这个愿望只能在后续的改装车型上才能实现。

Model3将推出50、65和80三种电池容量版本。顶配P85D车型配备80kWh电池组，前200kW功率，后300kW功率的双电机驱动系统。在四驱和盖世模式的组合下，这款车从0到96km/h的加速时间仅为2.6s，比顶级超级跑车高了一个级别。

特斯拉的价格是多少:特斯拉modelx

新车指导价:775.6-131.5万。

ModelX的前脸采用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。ModelX的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。

配置方面，ModelX为前排座椅14提供电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(无需无钥匙即可自动开启)、巡航控制系统、空生化武器防御模式空气净化系统、前视摄像头、360度声纳传感器、倒车雷达、盲点报警、自动紧急制动、车道偏离预警等。

根据此前的估计，特斯拉ModelX的综合续航能力可以达到418公里，百公里加速不到5秒，虽然不如ModelSP85D&ldquo如果你移动兔子3.2秒，但作为一款轻量级SUV，这样的症状可圈可点。ModelX将是特斯拉设计制造的第二款纯电动汽车。特斯拉希望未来，随着廉价(约3.5万美元)版Model3的推出，这家在硅谷起家的互联网公司能够实现从大众到大众的质的飞跃。

特斯拉的价格是多少:特斯拉models

指导价:71.06-123.26万

ModelS有三种电池规格，分别可以驱动汽车行驶260公里、370公里和480公里。配备这三种电池的ModelS售价分别为57400美元、67400美元和77400美元。首批1000款签名车型将配备可行驶480公里的电池。虽然官方还没有公布签名版车型的具体售价，但估计价格会维持在5万美元左右。

内饰方面，特斯拉ModelS中控台和仪表盘内的大尺寸液晶屏会让所有人都难以忘怀。据悉，中控台上的液晶屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad9.79.7英寸屏幕的两倍最重要的是，这块显示屏集成了汽车驾驶模式调节(舒适、正常、运动)、汽车照明、汽车耗电、导航、音乐、电话等功能，可以在不同的屏幕上显示。此外，仪表盘中的显示屏还集成了导航功能。

动力方面，根据最新消息，特斯拉ModelS将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40kWh、60kWh和85kWh。这三种不同容量的电池将为汽车提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式方面，汽车可以选择传统插座充电和充电站充电。此外，特斯拉ModelS还支持太阳能充电，一节容量为85kWh的电池充满电仅需10小时。

今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的特斯拉价格。特斯拉各方面表现都相当不错，这让大家都很向往。所以很多对待这个品牌的人都是相当向往的。如果条件允许，他们可以买。希望边肖汽车的简介能为你解决问题。我想更多地了解和关注边肖汽车。

百万购车补贴

特斯拉多少钱一台车

1.特斯拉现在买一辆需要30多万：1。

2.目前最便宜的特斯拉是国产版特斯拉Model3。

3.其标准续航版的起售价为32.8万元，享受新能源政策补贴后的价格为29.9万元。

4.目前，上海的特斯拉工厂已经全面建成。

5.订购和体验国产版特斯拉也很方便。最快一个月就能拿到车。

6.2.特斯拉Model3搭载双电机四驱系统。

7.长寿命全驱版前后电机最大功率分别为200马力和256马力；3.综合最大功率351马力，最大扭矩527牛米，电池容量75kWh，百公里加速时间4.5秒。

8.性能高性能全驱版为纯电动，462马力。

特斯拉全系涨价2000元！网友直呼看不懂！

就在这个五一假期，特斯拉突然宣布旗下全部车型全球涨价2000元。

特斯拉Model 3入门版价格涨至23.19万元（此前为22.99万元），高性能版涨至33.19万元（此前为32.99万元）；

Model Y入门版上调至26.39万元（此前为26.19万元），长续航版价格上涨至31.39万元（此前为31.19万元），高性能版售价上涨至36.39万元（此前为36.19万元）。

要知道，此前特斯拉在4月份突然降价，马斯克对外宣称：特斯拉可以牺牲其行业领先的利润率，以实现在衰退期间的增长，并与中国市场的竞争对手保持同步。

“在我们完善自动驾驶技术之前，最好是以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。”总结一下就是，特斯拉现阶段的降价，是为了实现更多的增长。

那既然如此，按理说特斯拉应该继续降价或者维持住现在的价位，但是现如今的特斯拉却在涨价，这就有点说不过去了。于是，中文互联网兴起了一阵“查找特斯拉涨价缘由”的浪潮。

首先就是某官媒的发言。

在4月20日，北京商报发表了一篇《特斯拉降价伤人伤己》的文章，文章指出特斯拉的降价行为伤人伤己，算是伤敌一千自损一千。

根据北京商报记者采访相关人士，特斯拉降价是因为它在一体压铸以及软件开发能力方面都掌握着核心技术。通过这些技术的升级和优化，降低了大量的制造成本和生产成本。于是乎，当规模越大，它的成本就下降得更快。

那么按照这个逻辑，掌握着相关核心技术的特斯拉降价无疑是板上钉钉的事情。然而，因为其他友商并未掌握着这种核心技术，导致他们的生产成本更高，毛利更低，特斯拉的降价，无疑会进一步冲击国内的汽车行业。

可能是为了特斯拉的股价和利润着想，也可能是为了保护友商，部分媒体便开始自发“保护”特斯拉的价格。

其次便是降价的副作用。

在这里，黑马问大家：如果你感觉一款手机在降价500元之后，还会再降价时，你会选择继续等待还是现在就出手呢？不出意外的话，大部分人都会选择继续等待，因为继续等待，手机有可能还会继续降价。

同理，特斯拉早先频繁的降价也让消费者产生了一种感觉：特斯拉接下来还会继续降价，与其现在购入当韭菜，不如观望等降价。 正因如此，除了早先的那波降价在短时间内提振了销量，长久来看特斯拉的降价还会影响到自身的销量，不利于新订单的产生。

于是，特斯拉通过在短期内提价的行为“逼单”，让消费者尽快下单不要再观望了。这是不是有点涨价去库存的味道了？

销量大增的同时，特斯拉的利润却开始下降了。

根据财报显示，今年一季度归属于特斯拉普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%；同时，特斯拉的毛利率也跌破公司此前设定的20%红线。据悉，这是9个季度以来，特斯拉毛利率首次跌至20%下方。 虽然马斯克的设想是特斯拉“零利润卖车”，通过自动驾驶软件赚钱，但是在短时间特斯拉并不能达到这样的设想。不管是为了照顾股价还是股东，马斯克都必须在销量和利润之间做到一个平衡。

于是乎，触及毛利率红线的特斯拉，涨价就成了必然。

我们常说：等等党永不吃亏。或许这一次，等等党们真的失算了。

【本文来自易车号作者黑马有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉价格多少钱一辆？

而目前最便宜的特斯拉还是ModelS，官方指导价84.99-147.32万。这台车的尺寸是大中型轿车的规格，采用掀背车的设计，挺有GT轿跑的感觉。车身尺寸为长宽高4970/1964/1445mm，轴距2960mm。

与奥迪A6和宝马5系接近，在车身宽度明显比普通轿车款100mm左右，所以称为宽体轿跑。续航里程469-579公里，百公里加速时间2.7-5.4秒（高低配配置差异较大）。

刚刚，特斯拉中国官宣：涨价19000元

“没有盼来特斯拉降价，却等来了涨价”。

特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型，上调售价19000元。

之前已经买了特斯拉的车主，竟然赚了特斯拉19000元！

星舰的损失，能通过特斯拉涨价弥补回来了？

四天两涨

所有车型全系涨价

此次涨价具体来看：

Model S全轮驱动版由789900元调整至808900元；

Model S Plaid由1009900元调整至1028900元；

Model X全轮驱动版由879900元调整至898900元；

Model X Plaid由1039900元调整至1058900元。

不过这次没有单纯涨价，同时加送三年免费超充。基哥本来还指望它降价。

特斯拉的车，跟特斯拉的股票一样，有涨有跌的。

就在3天前，特斯拉中国官网上，特斯拉刚刚上调了主力车型价格：

Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元。

涨2000完全是九牛一毛，没实际意义。涨价或许是为了更好的卖车。为了让观望者放弃幻想赶紧下单。

有业内人士分析称，特斯拉这轮涨价，将给新能源车的价格战降温，有望刺激需求回暖。

降价预期，对特斯拉的订单储备已经造成了影响。

因为持续的降价，消费者观望情绪重，只下订不提车。

根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计，从全球市场来看，特斯拉的订单储备在2022年12月仅为7.4万辆。

此后，多轮降价让订单量回升至2月底的10.6万辆。但截至4月15日，特斯拉全球订单储备只有7.2万辆，已经是历史最低值。

 在中国市场，目前，特斯拉的订单储备只有1.1万辆，显著低于1月的1.4万辆。

如果和2022年7月17.3万辆的订单储备对比，差距则更为明显。

做个特斯拉等等党是真的香，现在....难说。

现在特斯拉一涨价，或刺激持币观望的潜在消费者，转化为真实购买。

对于本次涨价原因，特斯拉中国并未给出解释。

首先肯定不是成本原因。

电动汽车的成本涨跌大头无非是电池，现在电池原材料，已经跌到十几万一吨。

相比去年年末的60万一吨高点，相差甚远。 另外，特斯拉上海工厂除了供应国内、亚太、部分欧洲后，又部分供应北美。

那么国内的订单即使后续再次出现数量不足，也不影响其上海工厂的满载生产。

降价带来了销量

利润却下滑

自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了“价格战”。

特别是今年1月6日，特斯拉中国全系车型迎来大降价，降幅从6%至13.5%不等。

受特斯拉不断降价的影响，中国各大车企开始陆续降低产品价格，最终导致中国车市在今年3月掀起了一轮剧烈的价格战。

这实打实地拉动了特斯拉的销量。

数据显示，特斯拉2023年第一季度全球交付量再创季度纪录，达到422875辆，同比增长36%。

其中Model 3销量132180辆、Model Y销量280000辆、Model S销量3695辆、Model X销量7000辆。

虽然销量大幅提升，但利润率却有了明显下降。

特斯拉上月发布的财报显示，一季度净利润25.13亿美元，同比下滑超24%；

毛利率跌至19.3%，去年四季度为23.8%。

作为对比，比亚迪2022年，汽车业务毛利率达到了20.39%。

由于市场担心特斯拉的降价会进一步损害其利润率，特斯拉股价在财报公布后接连下挫。过去1个月，特斯拉股价就下跌了13.11%。

此前特斯拉CEO马斯克曾表示：

我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值。未来，零利润出售都是可能的。

但他也坦言，希望在可能的情况下上调售价，以使得交付量与产量相匹配。

结语

有很多人将掀起汽车降价潮的特斯拉，称为“价格屠夫”。特斯拉价格策略的起伏背后，很可能并非心血来潮。

基于特斯拉的全球影响力，它的一举一动都会备受瞩目，甚至引起友商效仿。

特斯拉此次普涨有些出乎意料，不过，不明显的涨幅，或许会扭转外界，对新能源车降价的预期。

综合自：中国经营报综合自澎湃新闻、第一财经、界面新闻等

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为什么特斯拉不断调整价格？

编者按：在电动车的世界里，想要得到一时的头条不难，想要一直得到头条很难。

而特斯拉的价格波动，则稳稳地成为了行业最为关注的问题。

很多人都会把汽车的价格波动当做是对于市场的应激反应，殊不知特斯拉对于价格的定义，一开始就有一套深度且稳定的决策思考。

随着最近特斯拉频繁地把价格调整引入美国，这些现象也得到了美国媒体的深度研究。

上周，彭博社刊发了此文章，讨论了特斯拉价格调整的诱因和对行业的影响。

原文链接：

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-05-13/four-reasons-tesla-prices-keep-changing

我们特由 ChatGPT 进行了翻译，《超级充电站》对本文当中的看法持中立态度。

Enjoy ！

Model 3 和 Model Y 的制造商特斯拉采用了一种独特的浮动价格策略。随着利率上升和需求减少，这一策略也正面临考验。

今年，特斯拉不断调整价格，有时价格大幅下降，有时又回升。为什么？

首席执行官埃隆 · 马斯克表示，他愿意将销量增长置于整体利润之上，这一立场让一些投资者感到担忧，也让一些在打折前购买的客户感到不满。

这背后有许多因素在起作用，对于这是否构成对行业的颠覆也没有共识。以下是您需要了解的原因：

多年来，特斯拉最便宜的车型价格与美国消费者购买新车的平均价格密切相关。Model 3 的起价与当时购买新车的平均价格相差仅约 300 美元。

2017 年，Model 3 开始生产时，马斯克宣称其售价为 35000 美元，几乎与当时新车平均售价 34944 美元完全相符。五年后，随着通货膨胀的爆发，截至今年初，Model 3 的起价为 46990 美元，而美国新车市场的平均价格为 47681 美元。

这种浮动价格策略在汽车公司中是独一无二的，得益于马斯克拒绝了两个有百年历史的传统。首先，他抛弃了特许经销商模式，使特斯拉掌控了客户最终支付的价格。其次，他违反了汽车行业每个车型年初定价然后基本上保持不变的惯例。

然而，今年年初，Model 3 的价格开始与平均车辆价格截然不同。更令人震惊的是，Model Y 运动型多用途车的起价从高于典型交易价格近 20000 美元，降至低于行业平均水平。

虽然看似矛盾，但特斯拉的降价是在一个非常强势的位置上。

除了中国的比亚迪公司，没有任何一家汽车制造商能够像特斯拉一样生产如此多的电动汽车。该公司在仅有少数几款车型的上高产量意味着无与伦比的规模经济效益。而且凭借从单件车身结构到更简单的电池的制造创新，特斯拉已经降低了成本。

竞争对手如 Rivian Automotive 和 Lucid Group 等远未达到盈亏平衡，同样也可以说适用于福特汽车公司和其他正在推出其电动汽车业务的老牌车企。

特斯拉还坐拥一大笔现金缓冲池，过去三年还清了约 100 亿美元的债务。

当然，高产能也有其反面效应。在去年下半年，特斯拉每个季度制造的汽车数量比交付的汽车数量多了数万辆。汇总公司网上车辆列表的博客显示，特斯拉的库存仍在增加。

特斯拉报告的第一季度车辆库存为 15 天，按行业标准来说相对健康。但这个数字的趋势——即在最近所有价格下调后，这个数字是自疫情开始以来最高的——并不令人鼓舞。

伯恩斯坦分析师托尼 · 萨科纳吉在 5 月 1 日的一份报告中写道：「特斯拉显然正在从供应受限（在这种情况下，交付量与产能增长并且价格增加）转向需求受限（价格下降以刺激需求，而生产超过交付）。」

马斯克本人也对经济衰退的风险发出了警告。去年年底，在 Twitter Spaces 的一次对话中，他称高利率和汽车等大额物品需求下降是「双重打击」，并表示公司面临选择。

马斯克发问：「你想增加单位销量，这样你就必须向下调整价格。还是你想以较低的速度或稳定的速度增长？」「我的偏见是说我们应该尽可能快地增长，而不会让公司面临风险。」

尽管今年年初，部分不满的特斯拉车主在中国的展厅里聚集抗议其降价，但消费者对公司的持续不满并没有明显的迹象。

其他制造商也在关注马斯克的方法。随着电动汽车需求飙升，已经成为特斯拉追逐目标的老牌制造商，包括福特和沃尔沃汽车在内的汽车制造商开始朝着更加集中控制电动汽车销售和定价的方向发展。例如，福特去年多次更改了其新款电动皮卡 F-150 Lightning 的建议零售价。

福特首席执行官吉姆 · 法利上个月告诉记者：「你必须能够快速重新定价。这是一个竞争激烈的市场，有些品牌会为了保持增长而牺牲盈利能力。」

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