今天我们来聊聊乔治亚罗,以下6个关于乔治亚罗的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

本文目录

乔治亚罗设计过哪些车

1、大众 捷达（1979）



大众捷达，是仅次于高尔夫和甲壳虫的最知名的大众车型之一，在大多数市场上，它并不十分热销，但是在中国市场上，捷达几乎代表了一代人对于汽车的认知与梦想。最初的捷达就像一辆三厢版的高尔夫，带有相同的发动机，以实用性而著称。

2、大众 W12（1997）



在很长一段时间里，大众都在认真考虑将这款W12中置发动机超级跑车投入量产，但是随着布加迪威龙和各种兰博基尼跑车的开发，以及奥迪R8的出现，大众最终打消了这个念头。首先是一款414马力的2门跑车，接着是敞篷版，然后在2001年大众又推出了最极端的W12，一辆591马力的超级跑车，并且经过了平均时速高达322.8km/h的24小时耐力测试。

3、法拉利 GG50（2005）



这个名字有很大的来头，它的创建是为了庆祝乔治亚罗设计汽车50周年。法拉利GG50基于法拉利612 Scaglietti并首次在2005年东京车展上展出，GG50搭载540马力的5.75升V12自然吸气发动机，采用2门4座布局，外观看起来像一辆GT轿跑车或旅行车。

4、宝马 M1致敬（2008）



宝马在1972年推出了中置发动机鸥翼门涡轮增压概念车，6年后，宝马M1正式问世，它使用了与概念车几乎相同的设计，但搭载了中置自然吸气发动机。在M1出现的30年后，它早已离我们远去，但是宝马推出了由乔治亚罗操刀的“M1致敬”，向宝马历史上首款中置发动机量产车致敬，M1是宝马一生的不灭的夙愿。

5、泰克鲁斯·腾风 至仁（2018）



这是一辆中国超跑，这辆车拥有史无前例的设计，是世界上首款搭载“航空动力增程式动力总成”的汽车，它通过航空涡轮轴发动机和前后双电机结合，配合源于F1技术的可变参数平台，爆发出1286马力和2340N·m扭矩，性能先不说，仅仅是颜值就已经令人倾心。

几十年来，乔治亚罗设计了众多令人惊艳的汽车，这里只是5辆最出色的代表作。可以看出乔治亚罗即使已经81岁高龄，却始终站在汽车设计的最前沿。

谁能介绍几位现在世界上著名的汽车设计师

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征 乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。 Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。 不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。 在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。 20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。 近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。 尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。 Pininfarina（宾尼法里那） 以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。 平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。 Bertone（博通） 由大名鼎鼎的汽车设计大师Nui Bertone吕思奥·博通创立。Nui Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。 如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。Nui Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。 Nui Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。 ZAGATO ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。 原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。 I.DE.A I.DE.A汽车工程发展协会与“三巨头”一样以量产车为主要业务，论营业额是目前第四大汽车设计公司，“I.DE.A”的意思是“Italian Designed Automobile”。成立于1978年，创始人弗朗科·曼特伽扎是该公司的所有者兼总裁，目前还属于很年轻的公司，风格方面比较平淡。领导者在选拔人才时偏向工程师而不是设计师，因而从一开始，该公司的目标就在于车的体系结构和高级的工艺。 第一个项目的取得是在机构建成的一年以后，它自然是理性的，但也带有高度的前瞻性特征：这是为菲亚特建立的一个实验子系统，它含有革命性的标准化概念。VSS想使自己成为一个成功的零件共享项目的先行者。 早期公司只有10名雇员，经过稳步发展，现在在都灵市郊的蒙卡利埃里已经有6家运营单位，拥有汽车专家约300人。现在给世界各地的汽车制造商提供整套的服务，从风格设计到原型生产，并扩展到产品设计领域。 该公司还是继续着以往的传统，由一个工程师担任首脑，他的名字叫巴乌罗·卡卡莫。卡卡莫正领导着I.DE.A. Institute国际汽车设计团队向前迈进。 Ghia（吉亚） 在Italdesign成立之前，Ghia是意大利实用型汽车设计的代表，原因也很简单，它当时的首席设计师正是乔治亚罗。后来Ghia被某汽车公司收购，目前虽然仍是以独立设计公司的名义存在，但实质上是该公司的一个特殊开发部门。近年的作品都是基于该公司量产车的特别改型车，往往在车型的名称后面带有Ghia的字样。 STOLA 相比起上述几家公司，STOLA的性质比较特殊。它的主要业务是制作原型车，乃当今世界首屈一指的原型车制作专家。原型车的设计方案来自客户，公司只负责将方案实现为原型，以用于车展等场合。由于是单件制作且不用考虑生产的可行性，这些原型车从车身钣件、涂装到内饰都是精品，STOLA的价值就在于其精湛无比的工艺。这是一个很狭窄却又不可或缺的行业。日本也有几家类似的展车承制公司，但STOLA的规模和水平都处于世界顶级地位。 马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini 生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nui Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nui Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

世界上顶级设计师有哪些

世界著名汽车设计师：乔治亚罗

1938年，乔治亚罗(FabrizioGiugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造，除了画画，他还醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物DanteGiacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻，将他调到临近Turin的Bra工作，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧GiuliaGT就是这个时期的产物，也是奠定了他早期成就的作品。1963年，阿尔法罗密欧GiuliaGT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年，乔治亚罗称得上“多产作家”：阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850Spider、宝马3200CS，数下来颗颗都是巨星。1965年，乔治亚罗离开博通公司，任Ghia设计中心主管。任期虽很短，但精彩作品同样源源不断：五十铃117、菲亚特850Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、DeTomasoPampero、其中1966年设计的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称年代经典转折之作。1967年，乔治亚罗与擅长机械与商业运作的AldoMantovani联手，创办了Italdesign设计工作室，设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车，迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功，都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。1980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子FabrizioGiugiaro担当，2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示：Fabrizio设计天赋比不上父亲，但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现，还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。一晃五十年过去了，乔治亚罗在设计界已有登风造极的王者地位，大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可以穿越未来，见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉，自我赞扬，在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上，向世人所呈现。在世界汽车设计领域，被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知！对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。后来，乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。这位设计大师凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。在1968年,乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立了Italdesign，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.(意大利设计股份公司)；从1999年7月(在1999年9月进入股市之前)开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。1974年设计的玛莎拉蒂Medici是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新颖，但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展，并影响了此后十年的汽车界，乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。上世纪末，乔治亚罗设计的又一宠儿，贯穿着小车身、大空间理念，浑身洋溢着欧陆风情的菲亚特·派力奥横空出世。派力奥的车身设计沿袭着乔治亚罗的一贯风格，简洁明快、典雅时尚，既融入了意大利深厚的文化底蕴，又糅合了现代时尚动感的气息。派力奥的外观装饰件大量采用了目前流行的设计，大灯和尾灯均为一体化造型，特别是尾灯，其不规则的造型不仅使车后部的线条简洁优雅，更迎合了众多时尚青年希望与众不同的心理。Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

派力奥是由哪位世界顶尖汽车设计大师设计的

菲亚特派力奥是南京菲亚特推出的第一款车型，该车由世纪设计大师乔治亚罗先生设计。

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。后来，乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。

扩展资料；

乔治亚罗被评为“世纪设计大师”，这位设计大师凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。在1968年,乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立了Italdesign，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。

许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.(意大利设计股份公司)；从1999年7月(在1999年9月进入股市之前)开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

参考资料来源：百度百科-乔治亚罗

giulia是哪国车

　　giulia是意大利的品牌轿车。 　　阿尔法罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。其前身最早可追溯至1906年由AlexandreDarracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。 　　在阿尔法罗密欧的发展史中，不乏很多经典车型，其中包括了跑车也包括了轿车，其中最有趣的无疑是Giulia，这款车的中文翻译为“朱丽叶”，与该品牌的名字相呼应，是阿尔法罗密欧产品族谱里最有代表性的车型之一。1966年，当时还只有22岁的乔治亚罗设计了GiuliaSprintGT，在随后的1966年、1967年和1968年这三年间，GiuliaSprintGT这一高性能车赛车成为了当时欧洲赛场上的霸主。

这些跑车品牌你听过吗？

这些跑车品牌你听过吗

对于跑车，如果你只知道保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，那基本上算是入门水平。

如果你能知道柯尼塞格、帕加尼、赛麟、迈凯轮等品牌，已经对于跑车有了较高的认知水平了，估计通常的跑车品牌都已经十分熟悉。

如果你还能对BAC MONO、威兹曼GT、Marcos TSO、Bizzarrini等等这些品牌，绝对应该算是跑车界的专家了。

下面将介绍一些名头不太响亮的小众跑车品牌，也许有一天你在博物馆或者跑车聚会上见到他们的时候，能够多几分熟悉与亲切。

关于跑车

跑车（Sports Car或Sporty Car）最初基本都是为了参加汽车比赛而设计的，在赛场上不仅用成绩证明了汽车品牌的技术实力，也用流畅的车身设计、突出的动力及性能、流畅的操控感征服了很多消费者，因此，从赛场逐步演化到民用的车型。

跑车常为双门双座或2+2座（两个后座特别狭窄）的车型，当然单座跑车也有很多。分类方面可以分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车、超级跑车等。像美式肌肉车、GT跑车也是特征明显的不同跑车分支。

Bizzarrini

首先介绍一下Bizzarrini品牌，这是存在于1964年—1969年的意大利品牌。

1961年，因与法拉利创始人Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）经营理念的不和，法拉利车队的主要负责人：销售部经理Girolamo Gardini、法拉利车队主管Romolo Tavoni、总工程师Carlo Chiti、运动赛车发展主管Giotto BIzzarrini等人集体辞职。这是法拉利自创立以来一次较大规模的高层人才流失，被称为“The Great Walkout”。

Giotto Bizzarrini

集体离职的人员共同建立了ATS（Automobili Turismo e Sport），希望能与法拉利车队进行正面竞争，但最终以失败告终。1964年，Giotto BIzzarrini决意以自己的名字成立了Bizzarrini SpA公司，在此之前他还创办了Societa Autostar工程公司，并为兰博基尼设计了3.5升V12的发动机布局，该设计一直延续到了兰博基尼Murciélago LP 640车型时还在使用。在法拉利工作期间，Giotto BIzzarrini参与了法拉利250 GTO的设计。在Bizzarrini SpA公司存在的短短5年中，留下了包括Bizzarrini 5300 Strada、Bizzarrini 1900GT Europa、Bizzarrini P538S等多款精彩的车型。

这其中还有一辆特殊的车型Bizzarrini Manta，虽然他只是一辆概念车，并没有量产，但他的设计者是大名鼎鼎的乔治·亚罗(Fabrizio Giugiaro)之手。

1967年，当时虽年轻但已在业内有一定名气的设计师乔治亚罗成立了后来大名鼎鼎的Italdesign设计工作室之后，希望能够有一个重要车型为设计室正名。

在机缘巧合之下，他在Bizzarrini的仓库中相中了一辆P538。决定以他的底盘来设计新车型，这就是后来的Manta。

该车型除了超流线的外观设计之外，最大的特征是采用中置方向盘的3座设计。

它首次亮相于1968年的都灵车展，并且在当时引起了相当大的轰动。其实，这样的设计在如今看来都显得有些另类的开创性设计，这也许就是乔治亚罗能够成为汽车设计大师的原因吧。

关于Bizzarrini的后续

2008年，Cobra International Co.ltd推出了Scuderia Bizzarrini的重生之作。虽然车型由Stefan Shultze设计，产量100台。该款车型采用了雪佛兰原厂代号LS7 7.0升V8引擎，最大马力达505hp，最大扭力65.7kgm。变速系统采用了CIMA六速手排系统，这套系统同样应用在了PaganiZonda与Koenigsegg CCX等超跑上。

2013年，一位考文垂大学名叫Borys Dabrowski的波兰毕业生，是Giotto Bizzarrini的粉丝，因此，在其毕业作品中取名为Bizzarrini Veleno（Veleno在意大利语中是“毒液”的意思，其车型设计灵感来源“毒箭蛙”）的氢动力概念跑车，是其向这位设计师致敬的一件作品。

2016年第66届Pebble Beach Concours d'Elegance（美国圆石滩老爷车展）上，Bizzarrini作为特邀组参加，并展出了他的大学期间第一件作品1953 年设计的 500 Macchinetta。

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