今天我们来聊聊特斯拉电池日,以下6个关于特斯拉电池日的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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特斯拉电池日是4月几日

【太平洋汽车网】特斯拉的电池日最初是在4月15号举行，这是特斯拉公司固有的主题日活动，为了介绍最新战略和技术突破，向外界公布公司未来主要发展的方向和前景。电池是纯电动汽车最重要的部件，在电池领域的突破成了各大新能源品牌的竞赛主题。

特斯拉的电池日最初是在4月15号举行，这是特斯拉公司固有的主题日活动，为了介绍最新战略和技术突破，向外界公布公司未来主要发展的方向和前景。电池是纯电动汽车最重要的部件，在电池领域的突破成了各大新能源品牌的竞赛主题。

特斯拉就是以这种活动的形式，通过媒体向世界宣传特斯拉的无可匹敌。特斯拉的电池寿命大概才4080万公里之间，尽管车辆的其他设备足以支撑到160万公里。特斯拉提出了百万英里的计划，准备在电池寿命上更进一个台阶。这里主要涉及到一个电池的化学成分。

钴，此次研究就是要将这个成分的成本降低。新计划将化学配剂与涂层材料混合使用，不仅可以减轻电池的整备质量，还能使电池单位容积内储存更多的能量，且可重复发生反应的次数增加，提升了电池寿命。特斯拉的电池电芯由松下集团承包。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特斯拉“电池日”来了，哪些大招值得期待？

认真研究，明白讲话，金融科普，有我九方！九方智投拥有一支强大的投研团队——九方金融研究所，为大家分享投资相关的知识和技巧。 事件：特斯拉2020年股东大会将于太平洋时间9月22日举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。 l Tesla自建电池厂弗里蒙特的Roadrunner项目（建设已接近完成），计划在美国、德国、中国未来自建电池厂； Roadrunner项目部分信息： 1）至少400名员工将轮班工作，每班最多可容纳100名工人的四班制 生 产24/7生产线； 2）以三元电池为主；原材料包括铝钴锂镍氧化物（NCA）、氧化钛、锂镍锰钴氧化物、NCA或NCMO前驱体、硫酸钴、氢氧化锂、硫酸锰、硫酸镍等。 l 电池技术储备增加，注重电池研发。 截至到2020年初，特斯拉已经申请专利3400余项，主要涉及领域为电气系统，动力系统，电池结构，温控系统，电极关键材料等。其中，锂电池的专利大概400余项。 含义：干电极技术就是有区别于湿法电极技术，干电极技术是摒弃了湿法电极技术中的有机溶剂(NMP),直接将少量（5%-8%）细粉状PTFE粘合剂与正极/负极粉末粘合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。 能够有效降低成本，极大简化了传统湿电极制作流程，提升电池能量密度。干电极技术对高镍正极和硅碳负极的优化都是关键技术；可以为后续发展固态电极提供有力支撑； 对特斯拉研发团队JeffDahn教授的研究成果整理可见，相关论文均对无钴化高镍锂电池做了详细的性能测试，并提出可以通过制备工艺和其他代替金属的使用来弱化钴对锂电池的稳定性和性能方面的提升的效果，从而提出了对锂电池摆脱钴的愿景。 特斯拉或采用硅纳米线材料（硅碳负极的一种），提升电池能量密度。或与美国Amprius（安普瑞斯）（最初由斯坦福大学崔屹教授创建）合作，采用其制造的碳纳米线材料。目前Amprius已向欧美，国内的客户提供能量密度为750Wh/L的高能量密度锂电池和，已向美国能源部提供380Wh/Kg的动力电池。 9月17日，据electrek，特斯拉可能推出的电芯尺寸可能是现有21700的2倍；该电芯名为“BiscuitTin”大圆柱电芯。2020年5月特斯拉一项专利披露，将传统圆柱电芯的极耳结构取消：1）降低内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。2）简化制造降低成本； 这种电芯设计与宁德时代CTP、比亚迪刀片电池一样，其核心想法均是从结构上进行创新，通过采用大电芯方式，降低成本，提高集成效率，提升体积能量密度和重量能量密度； 根据特斯拉专利显示，Jeff Dahn团队以NCM三元锂电池为基础研究，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。 二、特斯拉自建电池厂，对全球动力电池竞争格局影响？ 动力电池占新能源 汽车 成本比重高达30%以上；Tesla高度重视并希望掌握动力电池技术、通过自建部分产能保障供应链安全并降低成本留存利润，可以说是其必然选择； 对动力电池行业格局的影响，我们认为，独立第三方电池供应商仍将占据动力电池主导地位。 1）动力电池技术壁垒厚实。涉及物理和化学产品，其在研发、生产、工艺积累、实践经验生与整车的研发制造差异较大。当前第三方动力电池龙头公司如CATL、松下、LG化学、三星等，从在电池领域（从消费电池到动力电池）积淀深厚，拥有10多年以上的研发、生产、制造经验； 2）未来动力电池的竞争主要集中在：产品性能+成本。其自建电池需要不断提高产品性能保持技术领先性，同时需要在成本上要低于外部电池厂商。全球锂电池龙头如CATL在技术、产品品质、供应链管理、研发等都具备了非常强的综合竞争力，经过多年的快速发展，其持续技术创新能力、规模优势、成本优势具备全球竞争力，并有望在与车企自建电池竞争中胜出。 3）从制造业成本控制看，中日韩特别是中国电池厂在成本控制层面实力更强，不排除未来特斯拉自建电池厂的电池成本将高于中国厂商，仍会有一部分产能进行外购。 4）新能源 汽车 市场足够大，未来增量市场足以支撑第三方独立电池厂商发展。 三、特斯拉锂电池投资主线及概念股 自2020年初开始， 版块 整体PE爬升，9月初PE约为265倍，位于 历史 高位。但从PB来看，9月初约为4.6倍，位于 历史 中位 区间。 投资主线 1）采用电解液添加剂方式，提高电池循环寿命和容量； 添加剂用量及成本将提高，利好拥有电解液添加剂技术的企业，相关概念股包括天赐材料（6F、新型锂盐）、新宙邦（添加剂）、石大胜华（溶剂）； 2）采用碳纳米线技术，提升电池容量； 利好目前国内硅碳负极材料技术储备公司有贝特瑞（松下核心供应商，硅负极已批量出货）、璞泰来（硅负极预计年底批量）； 3）其他材料环节供应商： 恩捷股份（特斯拉Maxwell供应商）有望凭借技术+成本优势成为特斯拉自建电池厂核心供应商；贝特瑞（松下NCA正极供应商，间接供应特斯拉）；当升 科技 （高镍正极海外占比高；为特斯拉储能电池配套正极材料）；科达利（外壳供应商）； 4）上游资源端： 钴资源影响：低钴或无钴材料是特斯拉技术攻克目标，从特斯拉与嘉能可签约年采购6000吨钴金属看，短期仍将以含钴三元电池为主。 5）锂电设备： 在特斯拉扩产初期，锂电设备厂商有望率先受益，相关股票包括先导智能（供应商）、赢合 科技 、杭可 科技 等； 参考资料： 20200921-中泰证券-电力设备新能源周观察：特斯拉电池日前瞻以及投资主线梳理 20200910-华安证券-新能源电池行业2020年中报业绩综述：行业拐点明确，全球化供应提振龙头业绩 本报告由九方智投投资顾问葛骁林(登记编号:A0740619070003)撰写， 本文所涉个股仅为案例分析，不作为投资建议，据此操作风险自担。

马斯克：电池日新品2022年量产，未来特斯拉仍会加大电池采购

当所有人都盼望着特斯拉能在电池日当天发布“让人尖叫”的产品时，马斯克却兜头浇了盆凉水。 9月21日，特斯拉“电池日”开幕的前一天，马斯克发布推特表示，有关特斯拉电池日的重要消息将于明天揭晓。这会影响特斯拉的长期生产，尤其是Semi、Cybertruck和Roadster车型的生产。“但在活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。” 不少分析师质疑特斯拉是否能够在短期内生产自己的电池。受该消息影响，特斯拉股价在盘中下跌了5%以上。截至发稿，特斯拉股价为449.39美元，市值为4187.45亿美元。 此外，马斯克警告说， 特斯拉预计2022年及以后仍会严重短缺电池，并打算增加从松下，韩国LG化学中国的宁德时代以及其他合作伙伴的电池采购。 路透社援引知情人士透露，特斯拉正在努力在弗里蒙特工厂生产更大的新电池。新电池的直径为42毫米，而与松下联合电池工厂生产直径为21毫米的电池则用于Model 3轿车。首尔的电池专家Park Chul-wan表示，特斯拉可能必须与松下合作才能大量生产自己的电池。因为“特斯拉在制造过程中缺乏专业知识，仍存在许多挑战”。 业界也警惕特斯拉会给电行业带来定价上的压力。LG化学前高管表示， 特斯拉正在向供应商发出信号，要求他们进一步降低成本，否则特斯拉将在内部采购更多电池。 不过从“百万英里电池”到“成本降至100美元/kWh”，电池日仍然有不少的谜团等待揭开。不少分析师也上调了特斯拉的预期，韦德布什证券（Wedbush）将其目标价从380美元提高到475美元，派杰公司（Piper Sandler）从480美元上调至515美元，德意志银行（Deutsche Bank）则从300美元上调至400美元。 作者 | 秦章勇 编辑 | 周游 文章版权归原作者所有，如需转载请私信未来 汽车 日报。

改变行业改变世界，特斯拉电池日，马斯克憋的大招要放了

自乔帮主当年把产品发布会玩出花以后， 科技 巨头的产品发布会成为了一年一度的big day，发布会开的好不光刺激销售，还是拉动股价。这几年华为，小米也都加入了这个队伍，而新晋的大玩家则是特斯拉。 当然，因为马斯克的 科技 属性要强很多，因此每次马斯克的新产品发布会总会给人一种很强烈的未来感，还有十几个小时，特斯拉的电池日就要拉开序幕了。 往年，特斯拉的产品日对于A股市场的影响不是特别大，毕竟A股并没有什么特别拿得出手的新能源车相关的公司，在宁德时代前年上市后，事情发生了一些变化，特别是今年，宁德时代的股价跟特斯拉的股价高度相关。 宁德时代目前是全球最大的动力电池供应商，特斯拉是目前全球独一档的纯电动 汽车 制造商，本来两者应该维护好各自的合作关系，但是在纯电动领域，电池厂商跟整车厂商之间的关系非常微妙。 特斯拉自己要干电池这是路人皆知，从一早在电池领域进行收购以及在动力电池领域投入巨大研发成本。一旦特斯拉造出很牛逼的电池，那么现有电池厂商将会受到极大冲击。因此，尽管马斯克表示，在未来几年会加大从宁德时代、三星、LG化学三家采购电池的力度，这3家企业也都对这番言论表示缄默。 而像宁德时代这样的公司，他们也没闲着。宁德时代近几年一直在做 汽车 底盘的融合，把电池、电机、电控以及底盘上的其他零配件做成一个总成，这样的话可以解决现有电动车很多常见的毛病，比如电池进水导致的绝缘故障等。 而一旦大集成的底盘被宁德时代搞出来了，在这个基础上要造车就太容易了，毕竟剩余的东西就是车壳跟内饰了。也就是说，对于牛逼的电池厂商来说，他们想要跨界去造车要比其他人要容易。这种关系就导致了，包括特斯拉在内的整车厂跟所有的电池厂，相互之间即依存，又有竞争关系，就看谁先打破这样的平衡关系了。 现在看，很有可能领跑者依然是特斯拉。 明天的特斯拉电池日是很值得期待的日子，如果发布的电池能有突破性的进展，很有可能会成为改变未来的里程碑。按照目前的信息，特斯拉发布的电池有可能会在几个方向上有突破性进展，成本、能量密度、寿命。 10年前，美国能源部就做过预测，如果电池每度电的制造成本能降低到100美元，那么电动车跟汽油车的综合成本将会持平，特斯拉的新技术如果能把电池成本降低到100美元以内，未来的电动车将不会是昂贵的代名词。 能量密度则是跟续航有关系，同样体积重量的电池，能存续多少电就是能量密度。目前最先进的电池能量密度大概在每公斤250瓦时，如果能把能量密度提升到400瓦时，电动车的续航破600就会变的很轻松。 寿命就比较好理解了，很多人最怕的就是电池用几年后衰减会很厉害。比亚迪的刀片电池号称能跑100万公里不会明显衰减。不知道特斯拉能不能在这方面有所突破。 成本、续航、使用寿命，一旦这3个维度能冲过阈值，电动车在性能上将有可能对汽油车完成弯道超车。 所以，特斯拉的big day，也是 科技 界的big day。

宁德时代成功研发4680电池！寿命达3倍+ 要掀起降价潮

3月24日，宁德时代发布了2022年业绩报告，并在业绩说明会中透露了相关电池技术的最新信息。据宁德时代董事长曾毓群透露，应个别客户特殊的应用要求，公司已经成功研发4680、4695等大圆柱电池。

经过测试，宁德时代研发的大圆柱电池循环寿命是友商的 3 倍以上，能量密度比友商高出 10% 以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。

那么，宁王口中的“个别客户”以及“友商”分别是谁呢？宁德时代4680电池又会给汽车产业带来哪些影响呢？

宁德时代既是全球市场份额最高的动力电池供应商，也是特斯拉在国内最大的动力电池供应商，而同时它又应个别客户特殊的要求成功研发4680、4695等大圆柱电池。

因此，教授有理由怀疑宁王口中的“个别客户”就是特斯拉。

要知道，从封装形式上来看，圆柱型电池在新能源车型上并不多见。特斯拉作为为数不多大规模使用圆柱型动力电池的车企，4680电池更是特斯拉目前最尖端的动力电池产品，对特斯拉而言有着至关重要的战略意义。

宁王所谓的“友商”，教授认为这指的就是目前唯一一家为特斯拉生产4680电池的松下了。

值得一提的是，由于松下生产的4680电池是由特斯拉和松下联合研发，因此从技术角度来看，宁王的“友商”实际上也把特斯拉包括了在内。

特斯拉最新研发的4680大圆柱电池于2020年9月份的特斯拉“电池日”正式亮相。相比上一代的2170电池，4680电池的单体能量提高了5倍，可使车辆行驶里程提高16%。

未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。

以特斯拉畅销车型Model 3为例，若使用2170电芯，装满整个电池组需要约4400枚，电池容量在78.3kWh左右。若采用4680电芯，则仅需950余枚即可装满整个电池组，对应的总容量可以达到130kWh，提升75%。

特斯拉曾在2022年初表示，预计到2022年年底，4680电池产能将在2022年底达到100GWh/年。然而，早在2020年9月份就已经发布的4680电池却至今也迟迟无法大规模量产。

截至2022年12月，特斯拉4680电池的周产能仅为86.8万块，大概只能为4000辆特斯拉装车。

要知道，特斯拉在2022年12月全球月销量达到了173615辆，而目前4680电池的产能对于销量规模庞大的特斯拉而言简直就是九牛一毛。

当然，由于目前特斯拉4680电池是由它的老伙计松下独家供应，因此电池产能不足的这口锅当然也得由松下来背了。

既然松下迟迟搞不定4680电池的产能问题，那么特斯拉自然就得为给老伙计找一位好（老）帮（对）手分担压力了。那么，宁王入局4680动力电池之后，会给特斯拉产生哪些影响呢？

马斯克把4680电池当成了血洗汽车市场的杀招，而特斯拉在宁德时代4680电池电池的加持下或将改变全球汽车市场的格局。

早在2021年的特斯拉年度股东大会上，马斯克就为特斯拉定下了2030年实现年销量2000万辆的目标，而这样一个足以改变整个行业格局的目标绝不是一蹴而就即可实现的。

特斯拉想要大幅提升销量，通过降低成本来卷死对手就是最好的办法，事实上它最近几年也一直都是这么做的。如今，特斯拉通过降低生产成本，旗下所有车型价格相较于上市初期已经大幅降低。

除了现有车型之外，特斯拉正在打磨着一款“市场屠刀”，它将推出一款成本只有特斯拉Mdoel 3一半的入门车型，这也就意味着特斯拉新车售价可能会降到16万元以内。

当然，教授认为特斯拉新车之所以迟迟未能推出，主要就是受到了成本低廉的4680电池产能影响。

要知道，这款新车的厉害之处在于以低价走量。如果4680电池无法满足现有车型的需求，那么特斯拉推出更加走量的入门车型就没有任何意义。

在教授看来，4680电池的量产成本将直接决定特斯拉未来几年的降价幅度，而它的大规模量产进度则将决定特斯拉的销量增长速度。

宁德时代不仅能够为特斯拉提供性能更强的4680电池和4695电池技术，还能为它提供更加丰富的产能。

据了解，宁德时代已经规划了8条产线12GWh的4680大圆柱电池产能，并2022年9月宣布将于中国和欧洲各建20GWh产能，预计2024年开始量产并于2025年正式交付。

这也就意味着，到2025年，宁德时代至少会有40GWh的4680电池产能。

尽管目前规划的40GWh 4680电池产能仍然无法满足销量疯涨的特斯拉庞大的电池需求量，但宁德时代已经证明了它拥有成为特斯拉未来核心动力电池供应商的决心与能力。

三年前，特斯拉在新能源汽车领域投下了一颗名为“4680”的重磅炸弹。然而，这款由松下生产的行业黑科技却迟迟难以大规模量产。如今，宁德时代已经开始布局4680电池，特斯拉的4680电池产能瓶颈即将被打破。

教授认为，在中国速度的加持下，宁德时代未来几年或将在松下的技术主场反杀松下，成为为特斯拉供应4680电池的头号动力电池供应商，支撑特斯拉成为汽车领域最强卷王。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉：电池日会议纪要：多重技术出击，降本提能

事件：特斯拉“电池日”活动于太平洋时间2020年9月22日(北京时间周三凌晨四点半)举办，在特斯拉2020年年度会议后开始，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会，会上公布了多项公司最新技术成果和新车型。 点评： 1、19年新增客户达到50%，20年新增客户至今已有30%-40%的增长，有望更多。 2、降本提能五个途径：电池设计，组装生产过程简化，正极材料，负极材料，车身一体化。 3、电池设计去极耳：能量提升5倍，续航提升16%，提供电力增加6倍4、电池组装简化过程：连续加工，一条产线生产20GWh，单线产出增加7倍；节省86%成本和75%供应复杂率；电池产能有望从2022年的100GWh上升到2030年的3TWh5、阳极材料：硅纳米线技术，续航可提升20%，阳极成本下降37%。 6、阴极材料：高镍低钴，同时锂离子提取原产地化；资本支出减少66%，节约76%的生产成本，没有浪费一滴水7、车身一体化设计：车身尾部已经实现一体化设计，续航提升54%，成本减少56%/KWH，资本投入减少69%/GWH8、展望：售价25000的车美元实现这些技术，不仅是轿车，还有跑车。 未来三年，设计售价25000美元的电车。发布新车型PlaidModelS 1、Cell design 电池型号从18650更新到21700（18表示直径后三个表示长度）。公司将与松下LG合作完成电池更新，从18650到21700让电池密度提升50%。 因为随着电池尺寸增加，容量变大的同时电阻和散热成为新的问题，经过计算和实验64直径是相对较好的。 无极耳电池：用激光技术去掉极耳，生产中用的零件变少、工艺简化，电子流通的距离更短，因此效率更好，不存在过热的情况。能量密度提高5倍，提供的电力提高6倍，续航提升16%，在隔壁的工厂Amprius实现量产，达到10GWh的产量。 2、Cell factory: 使用干电池技术，将正负极压实处理，目前工厂1条线上可以实现20GWh产能。 Formation过程： 通过电子系统让电池的formation过程更好实现，可降低86%成本，每gwh可降低75%生产复杂率。我在twitter也提到，我们会持续和松下、LG、宁德时代（300750）一起生产，希望在2030年可以实现每年3TGW产量。 3、Anode materials 虽然Si储Li容量很高，但是在Li插入过程中Si膨胀，会跟隔膜反应型形成凝胶，导致基本不可用。我们用了高弹性的材料（难以量产），主要是采用硅纳米线技术，用PVD将纳米硅通过稳定的网络涂在极片上，续航可提升20%，阳极成本下降37%。 4、Cathode materials Li离子比作书，正极结构比作书架，我们需要稳定的结构书架保护锂离子，希望他的形状能够稳定。从金属和能量密度讲，我们要用Ni，Co是让书架稳定，我们一直在努力实现高Ni低Co，这会实现15%成本降低，达到更高能量密度。Ni比铁高50%的能量密度，从电池包讲，把元素整合到一起效果更好，材料成分占比是三分之一的Ni三分之二的Mn。 Ni和Li本地化：减少原材料供应里程。 思考如何高效的把Li开采出来，我们通过在矿上直接把Li提取出来，这是全球未有的，流程可循环，环境友好，在内华达州的Li矿藏上获得了开采权，我们挖一块土，提取Li再把土放回去。材料循环使用，可以回收我们将会开启电池材料回收全生命周期，通过回收。每kwh可节省49%。 5、cellvehicilintergration车尾部就是一个结构，我们已经实现了车尾一体化制造。目前已经存在的合金无法满足这个要求，我们已经铸造出新的合金可以类比飞机设计，飞机设计中把油箱设计成机翼的形状，我们在想这种设计是否也可以用在 汽车 中。电池中非电芯的结构很复杂占据很大重量，因此我们希望来优化电池结构，更加紧凑，稳定性更高，内部空间更有结构性，所以在新的电池包设计中，将电芯用更好的方式粘合，更紧凑的组装。类比三明治塞了很多东西体积也不大。我们的电池在车内的安装位置更接近重心，能够更好的平衡车身，达到更好的车的操控性，重量较少了10%，同时也更能适应不同车型。加工设备的加工面积也降低了，成本降低7%。每个电池成本节省56%，投资比例降低69%电芯成本优化开启新轨道： 在25000美元的车上应用这个技术，不仅仅是轿车，希望有跑车的气质，同时希望有更多人买的起电动 汽车 新产品： ModelS的Plaid版本，在柏林生产电池 Q&A 热管理系统明年在家庭暖风系统的能效可以超级高，比如热泵，在model3也有，寿命是15年，任何路况都能用，寒冷很热时候都能用。在你回家前，会提前进行预热。 马斯克认为传统车行业会不存在了，除了火箭其他的都能EV化，或者存在感不会很强。 Cybertruck超过50万订单量，预计每年交付20-30万辆。主要供应美国通过风能储存液化氢实现驱动在中距离续航中会使用LFP，我们的垂直整合的技术路线，在设计正极材料时和矿产业有很多合作。 特斯拉有有向腾讯 游戏 合作的趋势，便于让特斯拉车载 娱乐 系统更丰富多样，在车上会提供更多的音乐给车主来使用。未来会更好的平衡和规划 娱乐 和驾驶安全。 希望让更多车主享受在家充电的便捷。比如利用太阳能。 希望不仅仅实现阴极材料问题，还有生产过程中冗余步骤的问题。 风险提示：量产进度不达预期，经济低迷，生产不及预期，竞争对手强劲

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