今天我们来聊聊连杆轴承,以下6个关于连杆轴承的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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连杆轴承是什么

连杆大端轴承与曲柄销配合减少曲柄销磨损。连杆大端轴承为分体滑动轴承。十字头连杆大端轴承常单独制作再用连杆螺栓固定其内表面常直接铸造减摩合金。连杆结构:轴套内表面钻油孔还做了一些油槽便于润滑油的润滑。为了防止柴油机启动时的干摩擦有些轴承内表面有储油槽。少数小型高速柴油机连杆小头轴承采用滚针轴承。在十字头连杆上小端轴承是分体滑动轴承通常与轴分开制造。减磨合金直接铸造在轴承内表面在减磨合金表面开油槽和油孔进行润滑。由于小端轴承在高压和摆动的条件下工作其润滑困难。为了提高润滑的可靠性有些车型对每个气缸都使用专用油泵来加强润滑。为了提高工作可靠性常采用自调式或平台式连杆小端轴承。

什么是连杆轴承？

连杆轴承也称连杆轴瓦，俗称小瓦装，在连杆大头的孔内，以保护连杆轴径及连杆大头孔

连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？

连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？ 连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连线的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连线的中间部分 在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。

连杆轴承：

与曲柄销配合连线，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。

连杆轴瓦：

连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连线部位，起耐磨、连线、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设定有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设定有过油孔。

通过在连杆瓦上设定具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设定的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。

连杆轴承，是衬套

连杆轴瓦是轴瓦

轴瓦是半圆，衬套是整圆

轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头

连杆轴瓦是连杆头和曲轴连线的中间部分

连杆衬套是连杆小头和活塞销连线的中间部分

在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道

轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴

如何区分曲轴轴承异响和连杆轴承异响

曲轴轴承异响，声音叫沉闷，连杆轴承异响，叫清脆。这都是烧瓦的象征。但是，一般来说，是先有连杆轴承异响（我几十年的修理经验，还没有遇见过同时有曲轴轴承异响和连杆轴承异响）。并且，连杆烧瓦，总是从靠分轮端连杆开始。因为，一当缺机油，那里机油压力最低。

连杆轴承和曲轴主轴承有何功用

曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。同时，此油膜不能只有一般黏度，必须有一定的油膜刚度。否则，在高交变冲击载荷下，油很快被挤出，使之成边界摩擦或干摩擦，轴瓦和轴颈很快被磨损或拉伤，发出异响。因此，要形成一定刚度的油膜，必须要强力润滑，避免轴瓦与轴颈之间在任何转速、任何负荷的工作过程中直接接触。

连杆轴瓦可以单独换吗

连杆轴瓦，大瓦、小瓦可以单独换。但是换小瓦两半要一起换，换大瓦两半也要一起换，不可换半片瓦。

我们换连杆轴瓦，都是大小瓦一起换。

连杆轴瓦坏了的现象

900千瓦连杆轴瓦异响的表现是： ①发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促、坚实，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加； ②这种响声在发动机温度变化时变化不大； ③在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音； ④。

连杆轴瓦为什么开槽

连杆轴瓦开槽是为了加油的时候油能够沿着槽流到轴瓦各个地方去，减少轴瓦在工作过程中由于局部发热导致整个轴瓦烧掉。嘉善荣昌滑动轴承的轴瓦一般有直槽和环槽互动在一起使用。 选配曲轴主轴承和连杆轴承要注意什么？

连杆及连杆轴承的检修

连杆和连杆轴承的维护：

(1)检查连杆轴承是否有剥落或伤痕等缺陷。如果损坏，需要更换新的。

(2)用连杆测试仪上的塞尺检查连杆的弯曲和扭曲程度。如果连杆弯曲或扭曲，必须进行校正或更换新的连杆。

发动机连杆的最大弯曲极限一般为：0.05mm/100mm；最大变形极限一般为0.05mm/100mm。

(3)测量连杆头的间隙。

将塑料间隙规安装在连杆轴颈上，注意塑料间隙规不能放在油孔上。用规定的扭矩拧紧连杆盖，注意不要转动连杆或曲轴。

然后拆下连杆盖，检查压扁的塑料间隙规最宽点的宽度。

如果该宽度对应的连杆轴颈间隙超过规定的极限值，则应研磨曲轴连杆轴颈。发动机连杆轴承间隙一般为0.012 ~ 0.09毫米.

(4)检查连杆的轴向间隙。

用塞尺测量连杆和曲轴之间的轴向间隙。测量轴向间隙时，将连杆压向曲轴轴向的任一侧，然后测量另一侧的间隙。如果连杆的轴向间隙超过规定值，应更换连杆或曲轴或两者。发动机连杆的轴向间隙一般为0.13 ~ 0.38毫米.

发动机连杆轴承异响的判断方法

故障现象 发动机怠速时无异响或低噪音，发动机急速加速时有沉重而短促的“当当”明显的连续爆震声。这是连杆轴承噪音的主要特征，严重怠速时能听到明显的噪音。连杆的环比主轴承的环更脆、更温和、更短。 连杆轴承图片 失败原因 连杆轴承或轴颈磨损，导致配合间隙过大或配合不良。 油压过低，或油变质，或连杆轴油路堵塞，导致润滑不良。 连杆轴承盖螺栓松动或断裂。 连杆轴承尺寸不一致，导致转动或断裂。 连杆轴承的磨合金属脱落或烧毁。 故障诊断 改变发动机转速，怠速时噪音更小，中速时更明显。如果稍微加大油门，会有连续的爆震声，在急速加速时会有所增加，但在高速时会因为其他噪音而不明显。 随着负载的增加，噪音加剧。 发动机温度变化时，噪声通常是恒定的，但有时也会受到润滑油温度的影响。 (4)切断单缸时，声音明显减弱或消失，但复火时可立即出现，即声音到缸。而当连杆轴承过松时，单缸失火声音无明显变化。 点火一次，鸣响两次，即每个工作循环鸣响两次。 油底壳侧连杆轴承噪音大。如果把听诊器摸在身上听诊，声音不是很清楚。但如果直接在进油口或曲轴箱通风喷嘴处检查，可以明显听到连杆轴承的敲击声。 伴随现象。轴承环伴随着油压的明显下降，严重时机体振动，不同于活塞销环和活塞敲缸。可以用手拿螺丝刀或听诊器抵住气缸体下部或油底壳，触摸相应的故障气缸位置会感觉到明显的震动。

怎样选配连杆轴承？

连杆轴承分为连杆大端轴承和连杆小端轴承

连杆小型端轴承是结合活塞销或十字头销减少销磨损的连杆小型端轴承。经常使用滑动轴承。在十字头连杆上，小端轴承经常使用锡青铜、铅青铜制成的圆柱套或内表面有减脂的钢套。套筒的内表面有油孔，有时还会制造油槽，使润滑油能够进入润滑。为了防止柴油机启动时发生干摩擦，一些轴承内表面也有油罐。一些小型高速柴油机的连杆小型端轴承使用滚针轴承。

十字型连杆中的小端轴承是单面处理的滑动轴承，经常与杆体分开制作，减山金直接铸造在轴承内表面，在减山金表面打开油罐和油孔进行润滑。小型端轴承在高压和摆动条件下工作，因此润滑更困难。为了提高润滑的可靠性，一些机型设置了单独糖专用泵来加强润滑。为了提高工作可靠性，经常使用自助或平台连杆小型端轴承。

连杆大端轴承是结合曲柄销减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承是单面的滑动轴承。十字头连杆的大端轴承经常单独制造，用连杆螺栓和杆体固定，经常在内表面直接铸造减摩合金。没有十字型连杆的大端轴承，上半部分总是与杆体一体制造，下半部分轴承盖是单独制造的，用连杆螺栓与上半部分紧密连接，轴承上半部分的内侧装有套筒。为了润滑，在大团轴承上钻孔，在减摩合金表面制作油类和垃圾桶等。

轴承选择包括轴承尺寸轴承弹性轴承长度位置凸及轴承钢背面表面质量等内容轴承尺寸的选择。轴承尺寸的选择取决于主轴颈和连杆轴颈的缩小尺寸和轴承座孔的尺寸或维修尺寸。轴承的缩小尺寸适合轴颈维修尺寸。合适的轴承背面通常用缩小值表示。

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