今天我们来聊聊奕炫max,以下6个关于奕炫max的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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东风风神奕炫MAX正式上市 售9.39万元起

易车讯 9月1日，东风风神奕炫MAX正式上市，售价区间为9.39-12.59万元。作为东风风神打造的全新紧凑型轿车，定位战略旗舰车型的奕炫MAX基于DSMA架构打造而来。

奕炫MAX采用了新家族式设计语言，点阵式中网与两侧全LED光源前大灯组紧密相连，配合前包围两侧硕大的通风口，看前脸看上去运动感十足且极具辨识度。

奕炫MAX长宽高4797*1870*1475mm，轴距2770mm，整体车身尺寸已接近于中型车的水平。奕炫MAX车侧有着轿跑车的韵味，配合17英寸哑光黑色轮圈，给人以浓郁的运动感。尾部的亮点设计来自于所采用的贯穿式尾灯，夜晚点亮后显示效果不俗。

奕炫MAX内饰采用简洁的环抱式座舱，中控台向驾驶员侧倾斜，更符合人体工程学，12.3英寸全液晶仪表、3D曲面中控屏以及液晶空调面板的加入还进一步提升了车内的科技化氛围。此外，3D曲面中控屏集成了WindLink 6.0人工智能车机系统，除了常规的酷我音乐、喜马拉雅FM等App外，还新增央视影音、车载KTV、华为HiCar等丰富功能。

配置部分，奕炫MAX提供了诸多同级少见的功能，除了常见的全景天窗、L2辅助驾驶室系统和全液晶仪表盘之外，还有12向电动调节的主驾座椅，同时座椅通风、加热和按摩也一应俱全。更有特色的是智能触控空调面板，有多种出风模式以满足不同乘客的需求。车内还配备了来自丹麦Jamo的9扬声器音箱组合和FACE ID等特色配置。

奕炫MAX提供燃油版与混动版可选。其中燃油版搭载代号为C15TDR的高功率版1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m。传动部分，匹配7速双离合变速箱。

混动车型发动机最大功率120kW，最大扭矩为230N·m，匹配东风风神自主研发的HD120双电机电驱动总成，驱动电动机峰值功率为130Kw，峰值扭矩为300N·m。

东风风神暗夜·奕炫MAX正式上市 售12.79-13.79万元

易车讯 日前，在东风风神粉丝盛典暨风神奕炫暗夜家族上市发布会活动中。暗夜·奕炫MAX正式上市，新车售价12.79-13.29万元。与此同时，东风风神还发布了奕炫暗夜版和奕炫GS暗夜版，这两款新车有望于年内上市。

东风风神奕炫MAX暗夜版采用了黑金配色，而是黑色车身为哑光车漆。前门改成了翼门造型，这种类似超跑设计的翼门在打开后让车子看起来战斗力十足。前后翼子板都做了宽体效果。

轮圈升级为19寸的多幅轮圈，轮圈为黑色涂装，并在细节增加金色装饰。制动系统采用了红色卡钳，进一步渲染运动感。在车尾的大型扰流板上，带有暗夜版专属的logo。

内饰方面，同样采用与车身呼应的黑黄配色，并辅以大量欧蒂兰材质内饰。在座椅、方向盘饰板、logo、中控台、前后空调出风口、两侧门把手、窗户升降开关甚至座椅的缝线都改成了金色。并使用了一体式运动座椅。

动力部分搭载了东风最新的动力技术品牌“马赫动力”，使用高功率版1.5T发动机，这台代号C15TDR，最大功率可达150kW，最大扭矩320N·m，匹配格特拉克的7速双离合变速箱。

东风风神奕炫max质量怎么样？

质量不错。

外观设计上，奕炫MAX本身定位赛道级宽体轿跑，因此造型十分运动，车身采用大溜背，前后比例协调。车头是黑色的音爆数字格栅，黑色的点阵式烤漆金属贴片拉升了科技感。采用矩阵式LED大灯，车灯旁边的格栅上是英文“MAX”，车标放在了引擎盖上。

仔细看的话会发现车头黑色格栅里隐藏了雷达和摄像头，试驾的时候销售就很自豪地跟我讲这台车搭载了5个毫米波雷达，5个摄像头和12个超声波雷达，都很巧妙地设计在车身上，视觉上做了隐藏效果。

侧面是疾风战斧轮毂，17英寸，配马牌轮胎，轮胎偏向静音舒适，但运动性能不差，马牌轮胎作为家用车轮胎的天花板级别产品，整体使用效果很有保障。贯穿式尾灯，车尾的排气反而很低调，用了隐藏式布局，车身漆面用料也没有廉价感，诚意很足。 内饰设计上，风神奕炫MAX使用了高级麂皮材质，同价位国产车还是硬塑料，即便是国产车，领克03这样的车型也是在十几万到20万左右才加入了翻毛皮，而风神奕炫MAX在13万落地的价格就用麂皮内饰，差距明显。

10.25英寸嵌入式中控屏幕，4D柔风系统，空调出风口隐藏在中控上方的一条线，但出风效果不受影响，颜值也很高。

奕炫max十大忠告是什么？奕炫max为何没人买

奕炫max是 东风风神 汽车的一款A+级轿车，奕炫max于2021年11月14日正式上市销售，上市之后销量平平。查阅第三方车辆质量网站显示，虽然说销量表现不是很好，但被投诉的数量与销量似乎成反比，节节攀升。下列是购买奕炫max的十大忠告: 1、倒车影像有时候无法唤出。有不少车主表示挂倒挡后，中控屏幕并没有切换至倒车影像页面，停机再启机仍然没有办法恢复。而这种情况发生后只能回到经销商进行修复，体验非常不好。 2、变速器表现不好。发动机表现是不错，可是其七速双离合器变速箱的表现一塌糊涂，低速顿挫，大动力请求顿挫，并且动力响应性慢，动力延迟也明显。导致刹车也不够线性，因为变速箱在刹车过程中升降挡有明显拖拽感。 3、悬挂滤震表现比较糟糕。前悬挂和后悬挂减震器软硬存在明显区别，是一种前软后硬的状态，在经过一些不平路面的时候前后动态完全脱节，压过减速带车尾有明显抛跳的感觉。如果是快速过弯，一台民用前置前驱车居然呈现出来的动态是甩尾，这是由于前悬侧倾严重，后悬抓地不足，往往后轮更快突破轮胎的抓地力极限，因此会存在一定的不安感。 4、外观设计不够高级。外观好不好看萝卜青菜各有所爱，小伙伴自行评判就行。但是，大面积进气格栅、凌厉的直线条、大尺寸轮毂、贯穿式的尾灯灯组等等主流元素，把它用在奕炫max身上的时候，真的有一种用力过猛的廉价感和笨拙感，像是拿了两大王四条二却打出农民杀马特的气质。 5、燃油经济性比较差。城市油耗接近12L每百公里，高速油耗每百公里。在2022年这个时间段城市油耗超过10L的A级车几乎没有了，换言之奕炫max可能是同级别最费油的车。 6、方向盘转动手感不好。首先方向盘的材质就比较粗糙，其次是方向盘半径较大，结合起来就是不舒服和不流畅。此外，转向系统几乎不做随角度、随速度的阻尼和回正力矩的变化设定，总体转向阻尼很轻，没什么路感，高速行驶时中心感不强。 7、车机系统反应慢。奕炫max的车机系统被很多车主朋友反映说触控不灵敏，然后反应也比较慢，有时候操作太快甚至出现卡机现象。奕炫max的车机系统本身提供第三方软件下载，但问题是下载不了，并且所提供的的第三方应用数量过于少，在车机体验方面与其他自主品牌的车机系统相比，确实没什么优势。 8、后排座椅最坐垫偏短。我们都知道奕炫max的空间表现是非常好的，但后排座椅因为坐垫长度不够，导致后排乘客长期乘坐小腿支撑性不够，容易酸痛。此外，由于腿部纵向空间充足，建议厂家改款时再把靠背角度放缓一些，虽然现在已经比较好，但是还是可以更好一些。 9、操控性一般。奕炫max的电子稳定程序无法完全关闭，稳定程序干扰动力后需要重新抬起油门再踩油门，动力才能继续释放，一定程度上影响激烈驾驶时的流畅度。其次是车辆极限不高，总体来讲奕炫max不宜激烈驾驶，尽管厂家宣传口吻中屡次表达它的运动性出众。 10、新车状态时内饰味道比较重。不是为了批评而批评，十万元出头的自主品牌A级轿车，很多车型使用的车内材质已经很高级、味道很小了，奕炫max 使用的材质也是比较好的，但这些材质的味道都不太好闻。 以上就是十个奕炫max为何没人买的原因，但是奕炫max也有其领先的方面: 1、空间大。风神奕炫max如果按车身尺寸来看的话，是接近B级轿车的标准。厂家给风神奕炫max的定位是赛道宽体A+级家用轿车，从实际乘坐体验感受来说，风神奕炫max表现非常出色。无论是前后排还是头部或腿部空间都很充裕，而且它确实像厂家宣传那样宽，后排乘坐三位成年人也不会有拥挤的感受。认为空间是风神奕炫max最大的优势，因为购买A级轿车的消费者把空间表现看得非常重要。 2、绝对动力出众。风神奕炫max搭载四缸涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合器变速器，动力总成的峰值扭矩300牛米，峰值马力190匹，在零百测试中取得加速成绩秒，在国六B阶段排放标准下，这个加速成绩仅次于威朗Pro。动力性能维度，风神奕炫max能给到消费者惊喜。 3、车内隔音静谧性优秀。奕炫max隔音是令人满意的，除了风噪高速的时候明显一些，像发动机噪音、胎噪、路噪以及底盘噪音抑制得都不错。 做个总结，厂家对于奕炫max可以说是非常重视，希望把它打造成真正能和主流A级轿车分庭抗礼的水准。奕炫max的研发工程师想的问题太多太多，渴望面面俱到反而限制了优势点。实际上，奕炫max还是摆脱不了东风风神长久以来表现出来的廉价感，和主流的车型相对比还需要再继续努力。 过去消费者能接受自主品牌车型相对落后、廉价，因为那是整个中国品牌的现状，但现在完全不同了，像 领克03 、长安UNI-V、吉利星瑞、传祺影豹、名爵6等车型，至少在静态维度真的很优异，东风风神背靠大厂，理应做得比现在更加出色。

风神奕炫MAX怎么买？2021款，动力外观升级

近日，东风风神奕炫MAX正式上市，新车共6款车型，官方指导价为9.39-12.59万元，相较于老款的奕炫，MAX版本是全新的DSMA架构打造，发动机变速箱均有变化，其起价与奕炫的顶配版相同，在动力外观升级的同时取消了360度全景影像等一系列实用配置，那么新款到底怎么买？下面我们来详细分析。

增减配情况

我们选择两款价位完全相同的车型进行对比，首先205mm宽度的轮胎改为了215mm，增加了自动驻车、全景天窗、蓝牙钥匙、方向盘换挡。配合抓地力更好的轮胎和大功率发动机，提升了操控感受。

但另一方面取消了副驾驶安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、液晶仪表、导航、车窗一键升降、车窗防夹手、感应雨刷、后座出风口、车载空气净化器等。可以看出由于定位不同，这些配置更多是调整而非减配，因此MAX更注重操控和性能，将这些配置省下的预算用在了动力系统和车架底盘设计上。

MAX更注重核心的三大件变化，并非只是加了MAX一词来堆配置，首先MAX基于DSMA模块化架构，车架与老款不同，车身增长了137mm，宽度增加了58mm，轴距也增加了90mm，带来了更宽大的后排横向和腿部空间。

发动机变速箱悬挂--三大件对比

动力方面有新的1.5T“马赫动力”发动机，代号为C15TDR，相较于老款的DFMA15T 1.5T发动机，歧管喷射改为了缸内直喷，并且用了目前最高的350bar直喷压力设计，压缩比达到10.5:1，由于高压缩比对发动机冷却系统的要求较高，东风风神使用了横流冷却和缸间打孔技术，可以让水箱内的冷却液在发动机缸内之间横向流动，带走热量，保证发动机不会过热爆缸。

为了降低气缸和活塞的摩擦力，使用了DLC涂层，将活塞销和气门挺柱部分覆盖，与奔驰的纳米镀膜类似，此外包括进排气气门正时系统、双腔油底壳、排气歧管集成式缸盖等一些最新的技术都出现在了这台发动机上，这些技术都是为了增加热效率，经过一系列的优化，最终中汽研认证的热效率达到39%，更高的热效率意味着油耗更低动力更强，最大功率比老款增加了40马力，接近200马力的输出在10万内的车型上并不多见。

变速箱方面从格特拉克的6速湿式双离合改为7速湿式双离合，增加的档位可以在高速行驶时降低发动机的转速，比如同样120km/h，6挡需要2800转/分的发动机转速，而7档只需要2500转/分，当你跑高速时可以节省更多燃油。

悬挂方面前部与老款一样，采用了传统的麦弗逊设计，后部则从扭力梁升级到多连杆，从非独立升级到独立悬挂，变化明显，当你经过路肩时弹簧可以更好地吸收颠簸，后排舒适度更高，同时多连杆可以带来更好的过弯性能，对于这样一台定位运动的轿车来说，三大件的变化要比配置上的调整更具吸引力。

用户最关注车型变化

用户最关注的是新增了一款混合动力车型，搭载的同款发动机调教不同，压缩比达到12：1，认证热效率41%，工信部的百公里油耗比老款降低了2L，对于追求动力和追求低油耗的用户来说，2021款奕炫MAX有了更丰富的选择余地。

选车侦探观点：相比奕炫，MAX版本不仅体现在更大的车身尺寸和内部空间上，其核心的变化是三大件全部更换，用上了350bar的高压缩比发动机，功率输出相较老款有明显的提升，悬挂带来的乘坐舒适度变化明显，如果能不减配那些功能性配置，相信新款的产品力会更强。

【本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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