今天我们来聊聊威马ex5补贴后价格,以下6个关于威马ex5补贴后价格的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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威马EX5汽车价格是多少？

刚才我在威马汽车官网了解一下，目前威马EX5汽车一共推出5款车型，外观设计比较大气，补贴后售价是12.98-20.98万元。

四条竖线是什么牌子车

首先，没有四条竖线的车标，有五条竖线的车标，汽车名为威马汽车。威马汽车成立于2015年，2018年4月发布了威马汽车的首款量产车，车型定位于纯电动智能化SUV，威马汽车是我国自主电动汽车生产品牌，威马EX5是威马汽车的首款量产车。威马EX5这款车的续航里程为300-460公里，采用的是纯电驱动，充电方式分为快充和慢充，快充时间需要0.5个小时，慢充时间需要9.2个小时，威马EX5这款车的官方指导价格为17.48-28.98万，纯电动汽车购车都是有优惠政策的，国家会提供相应的补贴，补贴后售价为12.98-23.98万。威马EX5这款车最大功率为160kw，最大扭矩为315牛米，百公里加速时间为8.1秒，在加速性能方面的表现还是不错的。另外，纯电动汽车在行驶过程中可以做到零尾气排放，汽车内部电动机的噪音要远远小于传统内燃机，汽车在行驶过程的舒适性会比传统汽车好一些。百万购车补贴

威马纯电动SUV续航600公里补贴后价钱11万起

近年来，新能源汽车备受关注。在前几天的北京车展上，车展上出现了各种各样的车型，这也让大家更加惊讶。新能源汽车品牌越来越多。今天汽车编辑需要给大家简单介绍一下威马电动车。没多久，威马就发布了首款车型，全车互动纯电动SUVEX5，售价11.23-14.98万(补贴后)，续航也不错。

马纯电动SUV续航能力:外观

威马EX5的前脸简洁有层次感，前格栅采用封闭式设计。两侧大灯由黑色饰板连接，内部隐藏有发光品牌LOGO，下方盖板为充电口。新车侧面造型流畅，腰线从大灯延续到尾灯。同时在a柱、门把手、C柱等关键地方进行了优化，增强了车内的运动感。车尾部分，威马EX5采用了贯穿式尾灯设计，点亮后表现出色。

马纯电动SUV续航能力:内饰

EX5最引人注目的是中控台的12.8英寸液晶屏，还可以旋转。根据模型屏幕(使用多媒体界面时)和竖屏(使用导航功能时)的显示，使用起来非常方便。内饰以黑灰色，质感相当不错。多功能方向盘采用平底设计，具有必要的运动感。

马纯电动SUV电池寿命:安全

威马汽车将与360合作开发网络安全防护系统，360将提供车辆安全的中央网关，车辆网络安全的基础防护，以及&ldquo汽车卫士&rdquo等待几个安全防护模块，这套安全防护系统将搭载在威马未来的首款量产车型上，值得期待。动力方面，威马EX5搭载纯电系统，最大续航里程600公里。

马纯电动SUV续航能力:动力

动力部分，威马EX5将搭载纯电动动力系统。官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航里程超过450公里。据悉，新车将采用定制化生产方式，交付周期更短、效率更高。Max5的侧窗配备了智能交互功能。&ldquo超级身份证&rdquo该系统可以在上车前识别伴侣身份，同时在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、时刻表和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。

今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上就是汽车关于纯电动SUV续航的简要介绍。这款新能源汽车的价格让所有人都大吃一惊。一时之间，这款新能源汽车成了网络名人，爆红了大家的朋友圈。那么，通过上面对汽车边肖的简单介绍，它是不是也被它圈起来了呢？希望边肖汽车的简介能帮到你，不要犹豫。

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想要坐得舒服，你得买这些车

想要坐得舒服，你得买这些车 1、江淮iEV6E 作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。 后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。 2、奇瑞eQ1 补贴后售价：5.98-6.98万元 工信部纯电续航里程：301km 拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。 后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。 3、欧拉R1 补贴后售价：7.18-7.98万元 工信部纯电续航里程：351km 欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。 后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。 4、比亚迪e1 补贴后售价：5.99-7.99万元 工信部纯电续航里程：305km 比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。 后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。 5、别克Velite6 补贴后售价：16.58-18.58万元 工信部纯电续航里程：301km 别克Velite 6由于使用了溜背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。 这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。 6、名爵EZS纯电动 补贴后售价：11.98-14.98万元 工信部纯电续航里程：335km 名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。 名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。 7、荣威Ei5 补贴后售价：12.88-15.88万元 工信部纯电续航里程：301km 荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。 荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。 8、小鹏汽车G3 补贴后售价：15.58-19.98万元 工信部纯电续航里程：351km 小鹏G3后排座椅采用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。 小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋采用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。 9、朗逸电动版 补贴后售价：暂未公布 工信部纯电续航里程：270km 朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的。 朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。 10、高尔夫·纯电 补贴后售价：暂未公布 工信部纯电续航里程：270km 跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。 高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。 11、威马EX5 补贴后售价：12.98-23.98万元 工信部纯电续航里程：300km 威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。 威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、娱乐的需求。 12、轩逸·纯电 补贴后售价：15.90-16.60万元 工信部纯电续航里程：338km 轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。 轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。 13、几何A 补贴后售价：15.00-19.00万元 工信部纯电续航里程：410km 吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。 几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。 14、帝豪GSe 补贴后售价：11.98-14.58万元 工信部纯电续航里程：353km 和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。 帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。 15、理念VE-1 补贴后售价：17.08万元 工信部纯电续航里程：340km 理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。 缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。 16、传祺GE3 补贴后售价：12.98-15.58万元 工信部纯电续航里程：410km 传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。 传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。 17、元EV 补贴后售价：7.99-13.99万元 工信部纯电续航里程：305km 比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。 因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。 18、秦ProEV 补贴后售价：14.99——19.99 工信部纯电续航里程：401km 秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。 秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。 19、广汽AionS 补贴后售价：13.98-20.58万元 工信部纯电续航里程：510km AionS的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。 后排配套方面，AionS配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，AionS后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。

威马智能电动车优惠方案有哪些

随着新能源汽车购置补贴、两年免征购置税、各地出台新能源汽车奖励政策，新一轮消费热潮短时间掀起。威马汽车作为智能电动车第一大动力集团，自ex5-z车型上市以来，短时间获得超出4万名高意向用户，客户订单量接近6000单。为了更好地回应客户的问题，威马汽车有限时间于7月1日至9月30日推出“零行动计划”购车活动。本次活动提供了以下优惠方案：【无忧购房】10万固定贷款36期零利率，【易购】0首付36个低息方案，【新新贷】首付最低15%，最长60期的灵活贷款方案，充分满足用户购车需求。近年来，分期购车的高利率成为阻碍消费者购车的主要问题。在此次“零行动计划”购车活动中，10万固定贷款三年零利率方案不仅彻底解决了用户的问题，也为资金的高效使用带来了有利条件。以综合补贴后产品价格14.98万元的威马ex5-z为例，用户首付4.98万元，固定贷款金额10万元，分36期支付，月供低至2778元。值得一提的是，威马ex6plus和2019款威马Ex5车型也将应用这一方案。想拥有更好生活的纯电动车，却怕经济压力？威马汽车理解你的梦想和烦恼。在此次“零行动计划”购车活动中，威马汽车还推出了36个零首付的低利率计划。在这个方案中，消费者在购车初期不需要支付任何车费，完全可以减轻购车压力。以综合补贴后售价14.98万元的威马ex5-z为例。用户首付比例和首付金额均为0，每月分期付款低至4422元，购车利率仅为3.99%。这种简单又划算的买车方式，可以让年轻用户在短时间内拥有一辆心仪的车。百万购车补贴

从销量第2一路滑落 威马做错了什么？

用“风雨飘摇”来形容此刻的威马汽车，并不为过。门店关闭、工厂停工、售后困难，网上刷屏式出现，让人难免对其未来产生担心。

甚至在百度搜索栏打入“威马汽车”后，自动关联的搜索话题，相较于我们上周聊到的爱驰汽车，传递出人们对其更强烈的不安。

（威马汽车搜索界面）

（爱驰汽车搜索界面）

此外，威马汽车的创始人沈晖，年初在微博中引用了电影《芙蓉镇》里的一句台词：像牲口一样活下去。更显得有一丝悲壮。

不过，我们更好奇的是，在高光时期销量一度仅次于蔚来的威马，何以走到今天这步？

过去，威马与蔚来、小鹏、理想一起，被外界称为“造车新势力F4”。仅2019年一年里，威马就以1.29万辆的销量，占据新势力品牌销量次席，仅次于蔚来。

与蔚来将自身打造成车圈“海底捞”不同的是，拥有更多科班背景的威马汽车，则是靠着“理工男”的人设，吸引到了不少路人缘。这其中，离不开的是其创始人沈晖为威马确立的早期风格。

说起沈晖，也算得上是中国汽车界里的传奇人物了。他先后担任了博格华纳中国区总裁、菲亚特动力科技中国区首席执行官。

在加入吉利后，沈晖更是成为了吉利收购沃尔沃的关键人物，并曾担任了沃尔沃轿车董事会董事、吉利控股副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长等职务。

这样金灿灿的履历，让沈晖在骨子里就渗透着传统车企的烙印，这也让当时的威马汽车在一众互联网思维的造车新势力中，显得有些特别。也正是因为这样的企业思维，威马从成立之初，就选择了一条自建工厂、自行研发的传统路线。

同时，作为拥有着丰富跨国公司工作经验的沈晖，更是在创业之初，就将视野面向了全球化。除了在中国多个城市设立多个设计、研发、生产基地外，威马还在德国、美国等地，设立整车研发中以及人工智能研究院。

除了生产制造外，“掌握核心技术”也成为了威马叠加buff的关键。在新能源汽车最为核心的三电技术上，威马三电技术团队一度超过500人，并且有80%来自于通用、泛亚等主流企业。

在技术层面上，威马三电系统最大的特点就是在于“平台化”，威马所构建的AJAX电动车平台，其设计最高空载离地间隙可以达到174mm，使得其电池仓布置更为灵活，并可以衍生出纯电动SUV、MPV等车型。其后来推出的首款车型，威马EX5便是诞生于这个平台。

值得一提的是，在某种程度上来说，威马EX5还是一辆“混合动力”汽车——因为它还携带了一个10L的柴油油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

相比之下，其他的热泵技术都弱爆了，还不得是需要费电吗？

从最终的产品来看，与主打高端市场的蔚来ES8不同的是，威马EX5补贴后起售价仅在10万元左右。很显然，对于威马来说，EX5就是要达到走量的目的。

对此，沈晖在当时接受媒体采访时表示，在美国本土，特斯拉以高端入局，才换回来现有的商业模式。但威马的思路则是以优品美价的切入方式，先把量跑起来。他认为，这种思路只有在中国市场才能行得通。

现在回看沈晖的这一观点，显然对当时新能源汽车的用户以及渗透方向的判断出现了一定的偏差。

在早早建立起对与其他新势力品牌的领先优势后，威马对于汽车圈全生态的野心逐渐展露。

早在2019年，威马就推出了即客行APP，重点布局公共充电、旅游租车、网约车、城市共享等业务。显然，纯粹的造车已经无法满足威马的胃口了。

在智能驾驶领域，威马也有着自己的追求。

同样是在2019年，在那届上海车展前夕举行的威马品牌之夜上，威马还提出了Living Pilot执行辅助系统，连同Living Motion三电动能系统、Living Engine全车交互智能引擎构建起了威马核心技术矩阵。

这还不够。

截止到2020年，百度对威马完成了三轮的融资，并且在第三次的融资，额度高达100亿元，成为了当时新势力最大的单笔融资。在融资完成后，百度得到了10.22%的持股比例。

在这次融资后，百度不但是威马自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴，同时还是威马的最大机构投资者和外部投资者。

不过，大笔的投资并没有真正地解救威马。威马失速的传闻已经见诸报端。

在2021年5月，当时新势力的销量排名发生变化。一直保持“蔚小理”顺序排位的“新造车三兄弟”被哪吒汽车打破，变成了“蔚小哪理”，曾经是“四小龙”的威马则稍显落寂。产品后劲乏力难辞其咎。

当时的威马已经发布了EX5、EX6、W6三款车型，并实现了功能的进阶。不过，真正能打的却只有EX5一款。

EX5的成功是显而易见的。在很长一段时间里，EX5能够保持月销3000辆左右的主流水平，并且还是新势力品牌首款累计销量超过5万辆的爆款产品。

对于一款新能源车型来说，EX5的销量已经达到了较高水平，但是却被认为是威马当前唯一能打的车型。EX6上市后销量不佳，威马过于依赖EX5“单条腿”走路，成为市场对于威马质疑的焦点。

现在打开威马官网，在售的车型已经变成了换代后的EX5-Z、W6以及此前更常见于网约车领域的E.5。

当然，产品本身的原因是造成威马现在困境的原因之一。更深层次的原因，从威马联合创始人杜立刚在接受媒体采访时可以得知一些端倪：

“过早投第二工厂致产能长期闲置和资金空转。如果再晚两年，我的资金负担可能就小一点了。”

事实上，威马早期建了两座设计总产能25万辆的工厂。不过，到目前为止，联合此前威马聊到的爱驰汽车，自建工厂对一家初创的新势力车企到底是否必要，其实已经不难判断。

对威马来说，在自建工厂上投入了太多的资金，而在智能化方面，威马虽然依赖百度，但是威马汽车的智能驾驶和座舱似乎并没有得到太多百度的真传，反而因为百度强势的竞业条款限制了其自动驾驶技术的研发。

而现在的百度，早已转头奔赴了吉利的怀抱。对于即将上市的首款“百度造车”，集度ROBO-01，大家倒是可以报以更多的期待。

而现在，随着新能源汽车渗透率快速上升，智能配置的比拼进一步内卷升级，而一级市场融资的难度已经今非昔比。所以威马把大量投资用于建厂，其实是重大的战略误判，同时也是目前威马深陷资金困境的重要原因。

威马虽然因执着于建厂走了弯路，但在当初沈晖对自建工厂的决策是相当自信的。而且不止是沈晖，包括威马其他高层都认为，必须自己建厂才能对产品有最好的把控。沈晖甚至说过，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

此外，在一些业内人士看来，威马之所以走到这步，更加深层次的原因还在于管理团队内部出了问题。公开报道显示，2020年至2022年，负责销售的威马联合创始人陆斌、威马CTO闫枫和威马联合创始人、CFO杜立刚等一众威马汽车元老级高管先后出走。

研发、生产、品保、销售、人才、财务等企业的内部管理十分重要，忽略了任意一点，任由高管烧钱，企业的运营不可能长久。

自身造血能力不足的威马，仍在努力引入新的资金。

今年，威马宣布通过反向收购的方式，与香港Apollo智慧出行战略并购，欲由此实现上市。同时威马在公告中表示，已经获得了三笔资金支持，分别是来自港澳地区商业银行的2.5亿港元、铜矿企业正威国际的5亿元和地产商雅居乐的15亿港元。

不过，从目前威马状况看，这三笔资金是否到位、到位了多少都得画上问号。

好在，困境之中的威马，最近的三条微博，仍能看到一丝曙光。这三条微博，分别介绍了威马未来的商业动向、新车状态以及智能驾驶使用体验。

哦，对了，博主已开启评论精选。

熟悉足球的小伙伴应该都知道，即便是大比分领先结束上半场，依旧有被扳平甚至逆转的可能。不幸的是，威马就是那即将被逆转的一个。留给威马的时间，已经不多了。

当务之急的威马，是该考虑如何解决融入资金与自身造血的能力，并且努力提高本身的产品力。毕竟，已经跳票多时的威马M7还能像EX5那样从容应对如此内卷的中大型新能源汽车市场吗？

难。

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