今天我们来聊聊长城汽车图片,以下6个关于长城汽车图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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16.98万元起，四座变双座，全新长城炮越野版/火炮上市

知瞭汽车/正琦

不少肌肉车拥趸对八十多万的猛禽与霸王龙赞赏有加。但受限于干瘪的钱包，他们往往也只能眼馋。长城旗下的炮系列皮卡则给了不少预算紧张的肌肉车爱好者实现梦想的机会。

长城旗下的炮系列车型10万至20万左右的售价，配上壮实硬朗的车身让不少肌肉车爱好者趋之若鹜。而长城对这一车型还在不断更新，只是这次他们居然将四座车改成了双座，价格居然还更高了，这究竟是怎么回事呢？

1.去掉后排减重变短，火炮轻装上阵动力更猛

长城汽车在粤港澳大湾区车展上推出了炮的两座车型火炮，售价17.68万。很多人也许会认为，这种去掉一排改为两座车的行为完全是减配，毫无诚意可言。但实际上，设计师去掉后排是为了让火炮拥有更好的动力表现与灵活性。

火炮车长4.963米，相较于大部分炮系列车型5.4米以上的车长，确实更为短小。缩短了的车身带来了更灵活的操控与更轻的重量。而火炮搭载的2.0T发动机比价格相近的炮乘用版 柴油自动四驱尊享型动力更加强劲，最大功率160kW，峰值扭矩380N·M，配合8AT变速箱可爆发出最多218匹的马力。这让火炮比普通版本的炮拥有更好的加速性与操控感。

火炮基于长城的坦克平台打造，大概能继承一些坦克家族的越野性能基因。因此不难发现，火炮这款车型针对的应该是热爱越野驾驶同时对操控具有一定追求的车主。不过火炮实际上只是炮系列这次推出的新车型之一，炮系列的另一新品越野炮则有着更丰富的产品序列。

2.越野炮内饰升级，打造硬核越野皮卡

此次长城推出了越野炮的2个柴油版型号、2个汽油版型号以及2个限量版型号。越野炮采用的发动机在动力参数上总体略逊于火炮，2.0T柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩400N·M；2.0T汽油发动机最大功率140kW，峰值扭矩360N·M。即便是马力最高的限量版，其190匹的马力相较于火炮218匹的马力也相形见绌。但是在内饰与智能驾驶上，越野炮的配置远比火炮丰富。

相较于火炮，越野炮拥有悬浮式液晶屏，7寸的液晶仪表盘也远大于火炮3.5寸的液晶仪表。除了低配车型外，越野炮的其他车型均使用真皮座椅，质感更胜火炮的织物座椅与仿皮座椅。

此外，越野炮全系搭载360全景影像。除了低配车型外，其他车型均配备L2级辅助驾驶，具有主动刹车与全速自适应巡航等功能。这些配置在火炮上也是没有的。越野炮还为车主提供了雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L六种驾驶模式。车辆内配备的越野信息综合显示功能还能显示海拔、气温乃至气压等信息。

然而，越野炮硬核的配置带来了更高的价格，与普通炮的顶配乘用版 2.0T柴油自动四驱尊享型16.08万元的售价相比，即便是最低配置的越野炮柴油自动四驱进阶版的售价也高达17.08万元。那么长城为什么要打造这款“高端越野炮”呢？

3.向越野“开炮”切入细分赛道，皮卡解禁竞争日趋激烈

表面上看，长城为炮系列打造的这两款车型都是为了喜爱越野的小众人群准备的，似乎不太可能大卖。但这实际上是长城面对如今中国皮卡市场的变化而采取的一种切入细分赛道的战略。

2022年，我国逐步开始“推动取消皮卡车进城限制”，如今，已有近20个省会城市对皮卡进城采取松绑政策。然而，政策的松绑却没有给皮卡市场带来巨幅的销售增长。据统计，今年1-5月我国皮卡车型总销量为146738辆，销量微跌0.2%。

而作为皮卡销量龙头的长城炮销量也出现了一定的下滑，1-5月，炮的销量同比下滑3.0%。随着政策解绑，皮卡市场肯定会涌入更多竞争者，前赴后继地挑战炮的老大地位。当竞争日趋激烈时，在细分领域的争夺就变得尤为重要了。

为了稳固市场地位，长城集团在进一步加强炮系列的产品力同时，不断拓宽炮的产品序列。用越野炮、火炮等产品准确地切入热爱越野驾驶的细分人群，让尽可能多的人群成为炮系列的车主。同时长城也在用之前推出的“龙弹”等更为高端的产品进一步夯实炮系列皮卡在国内皮卡的龙头老大地位。

越野炮与火炮系列在越野性能上的强化有目共睹。但是更高昂的价格是否能够被消费者接受，还需等待市场进一步验证。

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长城四大新车来袭 坦克400领衔 想买车的等一等

看腻了合资车，不如好好琢磨琢磨国产品牌。现在，国产品牌越来越强大，从比亚迪到吉利，再到奇瑞和长城，技术、新车、服务样样不差，而且，价格还比合资品牌更香。

日前，鬼哥了解到，长城汽车正在积极调整，加速推出新品，接下来，长城汽车将推出多款新车来参与竞争，这其中包括SUV和MPV车型，而且，插电混动车型占比不小，接下来，就看看长城汽车哪些新车即将登场。

第一款：哈弗H5

新车看点：或许叫H5L 轴距为3140mm

全新哈弗H5之前在工信部申报信息中出现，其实，老款车型目前已处于停产状态，从申报图尾标来看，新车或被命名为哈弗H5L。哈弗重启这款车型，并不是瞄准紧凑级SUV市场，而是向中大型SUV市场发起进攻。

新车跟之前停售的车型截然不同，新车的设计有点儿机甲风格，更像是大块头“硬汉”，尤其是前脸部分，横幅式镀铬格栅搭配梯型双大灯，线条硬朗，很有肌肉感

据悉，新车采用非承载式车身，长宽高分别为5190/1905/1835mm，轴距为3140mm，这一尺寸很有竞争力，比长安福特探险者的尺寸大一圈，从申报信息中看到，新车将采用五座布局，空间的宽敞度可想而知。动力将采用2.0T发动机+6AT变速箱的动力组合，还将提供2.0T柴油发动机。那么，若是这款新车起步价格在15万左右，你愿意买单吗？

第二款：坦克400

新车看点：机甲造型 燃油版搭配2.0T动力

坦克300走红之后，坦克400已经完成申报，预计在今年下半年正式上市。在设计上，坦克400采用机甲造型，整体气质硬朗，尤其是前脸部分，搭配大量平直线条，前保险杠和轮眉都很有力量感。目前，网络上还曝出新车的实车图片，跟申报信息中的造型几乎一致，典型的硬派SUV。

尾部设计算是一大亮点，新车采用横开式尾门，背上“小书包”，还有扰流板和熏黑轮毂加持，车尾左侧下端配有“长城坦克越野”字样，而这种硬派跟传统中庸的风格大不相同，比传统硬派SUV更好看。

在尺寸上，申报信息显示，新车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm。动力方面，新车将搭载2.0T动力，最大功率为252马力。而在上海车展上，坦克400 Hi4-T首发亮相，未来，这款新车将推出多种动力。现在就看价格，预计新车起售价在20万左右。

第三款：高山DHT-PHEV

新车看点：DHT-PHEV插混系统 大六座布局

魏牌首款MPV高山DHT-PHEV也是关注度很高的新车，有媒体报道说，这款新车预计下半年正式上市。若是想买高端MPV的网友，可以先观望一下。

这款新车的外观图片已被曝光多时，整体气质符合高端定位。新车长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，据悉，车内采用大六座布局。

此外，它的动力系统也值得一提，新车预计搭载由1.5T发动机与电机组成的插混系统，在当前MPV市场中，首先采用插电混动系统的车型是腾势D9 DM-i，此外，广汽传祺E9也采用插混系统，之后很快上就会上市，这次，高山DHT-PHEV也采用插混系统，看来，高端MPV市场的插混新车大战要开始了。

第四款：哈弗酷狗PHEV

新车看点：外观动感方正 配2挡DHT变速箱

哈弗真是有点儿急了，PHEV车型越来越多。酷狗PHEV也是其中之一，新车已经在上海车展亮相，预计不久后就会正式上市。

新车在设计上采用家族风格，有棱有角，不失时尚动感。从目前得到的消息看，酷狗PHEV长宽高分别为4520/1875/1745毫米，轴距2710毫米。动力方面，酷狗PHEV搭载由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，匹配2挡DHT变速箱。当然，能够火爆，价格很重要，若是价格美丽，这款车型很容易圈粉年轻人。

鬼斗车观点：以上四款新车都很有特点，从这几款新车上可以看到一个趋势，长城汽车新能源车型占比越来越高，燃油车型主要是个性化风格。那么，看过之后，你喜欢哪一款，留言吧。

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长城推奔驰同款六驱皮卡，废油不舒服，但越野迷很期待？

长城汽车，马上要造出国内越野能力最强的皮卡车了。

2021年的时候，长城汽车就公布了自己的6X6皮卡车方案，就是和奔驰G63的6X6、路虎卫士的6X6一样的方案，六个驱动轮、三个轴还有最多五把差速锁（极有可能）。两年时间，长城汽车终于要在今年的上海车展上公布自己的6X6越野平台。

对于6X6车型的认知，我们最初应该是通过奔驰G级6X6车型才开始有所了解，但要是真在路上看见，还是很罕见。一个是因为尺寸、排放不合规进口困难，另一个就是溢价高，真玩越野的买了不值，不玩越野的买了没必要。

那，这台长城皮卡6X6的出现，会带来一台国内越野能力最强的皮卡，而且价格上会在同为6X6平台下的车型中相对具有性价比的一台。

这么看来，这台车对于越野发烧车友们来说，非常值得期待。在技术上如何实现？和四轮驱动比起来有什么优势？

长城的6X6，怎么实现的？

6X6到底怎么实现的，我们正常的越野车用的是四轮驱动，那只需要两个传动轴负责前轮、后轮的驱动。那，6X6之后，就是变成了六轮驱动，也就是说需要三个传动轴来分别驱动前、中、后的车轮。

而且，6X6的平台相比于4X4的平台，在越野方面有相当多的优势：

对于皮卡车型来说，后双轴的稳定性，是远远大于后单轴设计的，差别很大；车辆的承载能力会大幅度提升，而且后双轴也会加大载货空间和重量；六驱的抓地力要比四驱的强很多，而且地面附着力大、压强小，不容易陷车。

然后，二轴和三轴，主流的驱动方案是，分动箱做一个双出的操作，一根链接中间的二轴、一根链接最后面的第三轴。理论上，这种六驱车型有五把差速锁的设计，如奔驰G级6X6的方案，基础的前中后三把锁还有第二和第三轴中间、第三轴独立的一把锁，所有差速锁开启的时候，可以实现六个驱动轮的差速器全部锁止。

以上就是主流的6X6方案，长城的6X6方案也大差不差，但里面融入了一些自己的想法。从此前曝光的长城内部新车规划图，根据其内部文件来看，长城炮6x6版是基于P71越野平台打造的一款皮卡车，其采用了六轮驱动设计，新车采用了前双叉臂前独立悬架，后整体桥式结构的悬挂。

注意后悬挂没有采用门桥的设计，这里有一点疑惑，门桥的通过性会更好，因为它高于轴心能大幅度提高车型在极端、复杂路况下的越野能力。既然都做了6X6却没用越野性能更好的门桥，无非是几种考量，其一生产成本和后期保养成本偏高、其二轮毂组件的设计会更为复杂，零件越多故障率就越高。当然，长城选的整体桥在越野车里也是一个终极选项，选门桥、选整体桥都不差，就是各有利弊。

另一个可能的点，门桥毫无舒适性可言，或许长城想让这台车能兼顾城市通勤一些？

之后的动力层面，它没有奔驰G级那么暴力的方案，顶多会用上3.0T六缸发动机的方案，最大可输出265匹马力，峰值扭矩达到500牛·米。或者还会有2.0T的插混方案（P2电机），按照坦克500的2.0T插混版最大功率252匹来看，也还不错。

总之这么一台车，尺寸大、驱动轴多，重量必然不轻，所以需要一个足够强大的动力总成，以上两个都不差。但看官方给出的底盘结构，很大概率是会用第二种的插混方案，有电池和电机系统（图片信息）。这更验证了我上面的猜测，用整体桥稍微考量了一些乘坐舒适性、用混动是为了考量整体的油耗表现，不会高的离谱。

所以，这台6X6根本不是长城皮卡越野车的终极形态。根据长城汽车的调性，它会先出一台“素车”就是改装程度不高，让人能轻易上手的产品了；之后，会推出各种官方改装的版本，而这些后期版本，都是有定向升级的产品。

别跟风，这车不一定适合你我

首先，依据现有的6x6车型和原型车山海炮来分析，这台6x6皮卡走的也是硬核越野这个路线，尤其在技术方面最大的看点无疑就是，在增加了一组后轴之后越野能力方面的提升。在普通版的长城炮车型上，搭载的是一套智能四驱系统，最多可选三把差速锁，然后这台6X6能选的差速锁可能提高到五把，实现最大化的驱动锁止功能。

带来的是国内皮卡车型最强的越野能力，甚至比某些硬派越野SUV还要强。

六驱车相比四驱车多了一组轮子，但大体的驱动结构差不多。中央差速器，主要负责动力的分配，从中央差速器开始，一部分动力会被分配到前桥，另一部分被分配到轴间差速器。动力来到中央差速器之后，会平衡车辆行驶过程中前桥和轴间差速器（实质是分配前桥和中后桥之间的动力）的动力分配；在车辆经过起伏路面时，中桥和后桥也会出现轮速差，这时候轴间差速器负责平衡中桥和后桥之间的动力分配。

动力分配，大致是发动机、变速箱输出动力到分动箱和中央差速器（差速锁1），再分配30%动力到前桥（差速锁2），之后剩余70%动力会分配到轴间差速器（差速锁3），再拆分成40%动力给中桥（差速锁4）和后桥（差速锁5）。

那，为什么说这台车不一定适合我们？

除非你有极高频次、极其复杂的使用环境，否则这台车不会给你带来良好的驾乘质感。先说这台车，在没有采用门桥的情况下，车身的高度也已经不低了，也能间接说明这台车的悬挂行程要比普通的四驱皮卡要长。

那行程长，对越野车在越野工况下是好事。行程越长，轮胎越不易悬空，也不容易出现单边空转的情况，车辆的传动更加简单、性能更可靠；而且用上整体桥之后，行程更大了，在同轴一边悬挂被压缩的时候，另一边可以通过硬轴增加下压力，让车轮紧贴地面。

但，如果这套悬挂行程用来城市通勤，由于悬挂行程长，在过弯、刹车的时候会有比较严重的侧倾和点头现象，舒适度就别想了，肯定不如独立悬挂舒服。然后就是这台车的油耗，不会低，即便2.0T插混也低不了，六驱抓地力更强、三个驱动轴和非承载式车身也会加大整备重量，参考2.0T的坦克300油耗就已经够入门玩家“后悔”，这台6X6长城皮卡只会更高不会更低。

小结一下，这台车的越野能力强，而且售价相比之下会比其他6X6车型低很多，即便如此它依旧不符合大众市场。无论是功能性还是实用性，它都只属于小部分人群，就连这台车在长城内部也做好了“车型销量较小”的准备。

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全新一代哈弗H5曝光，霸气程度向路虎卫士看齐，10万左右带四驱

熟悉长城汽车的朋友，对于哈弗H5这款车肯定不会陌生。作为长城汽车哈弗品牌的“开山之作”，第一代哈弗H5于2010年正式发布，凭借着“一款大多数人都能够买得起的硬核越野车”的定位，让其风靡一时。不过随着哈弗品牌的产品线日益丰富、以及多年未更新换代，让哈弗H5逐渐脱离了主流的SUV阵列。

全新一代车型回归，造型更加硬派

而就在日前，《车壹圈》从相关渠道获得了一组哈弗全新一代哈弗H5效果图。从图片来看，与现款车型相比，新车在外观风格上有着非常大的改变，相比于更偏向于城市SUV风格的现有H系列，全新H5整体风格更为的硬派，中央为大尺寸的多边形深色中网，再加上两侧圆形头灯，有种向路虎卫士看齐的感觉。

而从另一张图片来看，新车的整体造型区别于现有的H系列车型，采用了更偏向越野化的外观设计，除了越野包围套件以外，还配备了车顶行李架和全景天窗等配置，相比之BJ40实用性更高一些。

四驱系统有望保留，10万左右或许要火

作为一款10万级别唯一采用非承载式车身+四驱系统的车型，哈弗H5可以说是该细分市场的“独苗”。本来应该是一款销量很好的车型，至少在越野玩家里知名度应该很高。但或许由于H6“神光”太强，而且整个长城的重心都放在了偏家用的城市SUV上，所以H5的“光环”被掩盖，销量始终难以取得突破。

但即使如此，长城并没有选择放弃它，而是选择推出全新一代车型。在《车壹圈》看来，或许有以下两点原因：

其一，细翻长城的产品阵容，非承载式车身的SUV仅有两款，除了旗舰车型哈弗H9以外，另一款就是哈弗H5。尽管H9销量并没有想象中那么好，但是哈弗却始终坚持，主要原因还是在于它拔高了长城的品牌高度。

而之所以哈弗H5要推出全新一代车型，或许正是看到了该市场的潜力。在该级别的硬派SUV市场，其实可选的车型并不算太多，除了BJ40以外，驭胜S350或许能够和它直接竞争，但是鉴于这两款车型价格都在15万元以上，所以如果全新哈弗H5推出之后依然延续现款10.78-13.68万元的售价，其竞争力还是十分明显的。

其二，去年长城推出了长城炮车型，其9.78-15.98万元的售价区间其实和现款哈弗H5的价格高度重叠。从节约成本的角度来看，长城直接将皮卡平台移植到H5身上，是一件既省钱又省力的事。一个主打皮卡市场，一个主打硬核SUV市场，互不干涉。

可以肯定的是，这一代哈弗H5的改变将会非常大，除了外观造型的变化以外，其平台或许也可能出现调整，至于价格的话，估计会和现款相差不会太大。当然，关于新车的更多信息，《车壹圈》将持续关注。

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谁说长城不造轿车？新车设计很突出，配置远超铃木“北斗星”

谁说长城不造轿车？新车设计很突出，配置远超铃木“北斗星”

几乎每一个汽车品牌都有自己的独立特色，比如在国产车领域，长城汽车最早起步的时候打造了不少经典皮卡车，而随后赶上了SUV大浪潮，仅仅一款哈弗h6就奠定了长城汽车在国产领域的霸主地位，也许正是因为哈弗系列车型的成功，让长城汽车奠定了自己的品牌基调，这么多年来长城汽车一直都把研发重点放在SUV上面，迟迟没有推出轿车车型。

但是谁说长城汽车不造轿车？最近的工信部申报名单当中，可以看到长城汽车的身影，而这次申报的新车型并不是SUV，反而是一款比较小巧的小型轿车，这款车就是长城欧拉r2，早在2019年就已经进行过申报，可惜当时并没有进入量产阶段，如今在2020年再次申报，看来该车型距离上市已经不远了。

从外观造型方面看，这款长城新车的设计很突出，车辆前脸采用了比较简约的设计风格，虽然是一款纯电动车，但是该车型依然保留了中网进气格栅，这也许是为了照顾到大众审美，毕竟如果车头进行全封闭的话，看上去可能会有些奇怪。车头两侧可以看到长方形LED矩阵大灯，而且车头可以选装雷达模块。车身侧面竟然采用了悬浮车顶效果，不过并没有明显的肌肉腰线，整部车走的就是呆萌路线。

车辆的尾灯集成在后挡风玻璃内部，车尾并没有排气管出口，设计相当简洁，新车可以看到长城汽车尾标，而中间则悬挂长城欧拉新品牌车标。打开车门之后可以看到内饰部分配置远远超过了铃木北斗星之类的经典小车，中控台面上全液晶仪表盘，而且是当前非常流行的贯穿样式，也就是把仪表盘和中控大屏幕连为一体，科技感并不输给新款奔驰a级轿车，不过车辆中控台面上可以看到比较明显的塑料感，毕竟一款小型车需要控制成本。

这款小型轿车的尺寸定位比日本经典kcar大一些，车身长度达到3625mm，轴距则达到2490mm，比普通的紧凑级轿车更加紧凑，但是后排乘坐空间并没有想象当中那么狭窄，而且因为该车型搭载的是2+2座椅布局，所以后排两个独立座椅的情况下，乘客的腿部空间相当宽敞。

这款新车型的申报信息当中可以看出，将会搭载一套电动机系统，极限输出可以达到45千瓦，三元锂电池组选择了国产宁德时代，虽然动力表现比较一般，但是这样的小车在城市当中出行会更加方便，尤其是面对比较狭窄的停车位，即便是新手女司机驾驶这样的小车也能够轻松进入。

问题来了，你觉得这款长城欧拉轿车漂亮吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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