今天我们来聊聊奥迪a7论坛,以下6个关于奥迪a7论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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让奥迪S7爆发无限可能，APR STAGE2加PS4S使用报告

之家的车友们大家好，这次来分享一下我的爱车以及换的这么些东西的使用感受吧！看标题大家以为是RS7，其实我这是一台改RS7外观的S7，实在是找不到S7论坛，只能借兄弟A7论坛分享啦。程序刷了这么久，轮胎用了半年了，车也开了这么久，早就想写点东西，憋了半年，终于想出来文章侧重点是什么了。车子一共有三个亮点，第一个就是rs的中网，第二个就是二阶的程序，第三个就是PS4S的轮胎，经过我对论坛的研究，我感觉大家对于后两者的兴趣更是多一点，今天就来和大家聊一聊二阶程序与PS4S所爆发的无限可能。 PS：图片质量过于高，前方高能！ 先来介绍一下吧，我的这台s7刷了二阶的APR二阶，提车一星期跑完磨合就直接开到改装店植入ECU程序。选择的是APR STAGE 2阶程序，因为是利用OBD端口进行刷写，这样做法的好处就是不用拆原厂的ECU，避免了开板之后4S店的质保问题。APR程序价格比较高，但是个人认为APR程序是罐头程序里面最快最稳定的，而且售后是非常好的，可以在原厂和一二阶程序之间随意切换刷写，并不收取还原费，这样即使真的有问题也不会影响质保。 车子的照片先来几张，凑着蓝天白云开到了路边拍几张照片，把一起玩车的朋友也喊人了（同款颜色哦），毕竟一个人还是太孤独了。 关于选胎呢，我做过很多研究，考虑过Pzero但是听朋友说的并不是非常的满意，我就把目标换的米其林，米其林的PS4S可以说是性能轮胎中的性能胎，那天看了一篇很专业的PS4S，P0以及其它一款性能胎的评测，PS4S优势过于明显，这台s7太适合这款轮胎了哦，不对，应该是这款轮胎太适合s7了。 当时挑选轮胎的照片还有呢，大家看一下。因为是在官网预约的，来到驰加店里来帮我更换小伙子的态度非常好，给我拿来了轮胎，我一看也是不错。朋友都在用并且实物和网友描述的一模一样。见到实物之后付了钱，直接让师傅安装了。 内外不对称的“小闪电”纹路，可以增加车辆横向抓地力，提升过弯的能力，这就是为什么同样一台车，换装不同的性能胎，PS4S在过弯上的成绩要优于同级别不少。 大尺寸的轮毂看着就是大。庞然大物出现在面前，即将和旧轮胎告别走上新的性能车之路。仿天鹅绒毛绒绒的设计真的是很舒服啊，醒目的米其林logo和仿天鹅绒的设计看起来很有质感，别家的轮胎还没有见到过有这么有趣且标志性的设计了，不愧是轮胎界的“颜王”！ “小闪电”的花纹感觉很独特，之所以叫它小闪电是因为这些花纹跟小闪电很像，问了一下师傅，师傅说PS竞驰系列的轮胎花纹都有一个“小闪电”，是竞驰专有的花纹，算是一个很标志性的设计了。 其实换上之后就能感受到变化了，为了拍照我特意洗了洗轮毂和车身，毕竟用了半年了，还是会落点灰的。 关于感受 目前感觉PS4S这轮胎各方面都十分优秀，没有什么短板，可以说是和S7绝配，甚至可以说和奥迪全系性能车都很配，之前看到不少RS3、S3、RS4\5换装PS4S的案例，无论跑街还是代步给的驾驶反应都是很出色了，朋友圈那些改装店的老板天天发谁谁谁什么车又来换PS4S了，果然车友都舍得给爱车换点好胎。 PS4S在运动型和经济性之间找到了平衡点,并不会像那些什么半热熔胎那样为了抓地牺牲了舒适性，PS4S对于中大轮毂都支持，所以适合大部分车。准备换轮胎的车友,强烈建议试试PS4S。 米其林的轮胎稳，开始跑起来感觉方向盘一点也不抖（我还担心新轮胎会抖动），大大的提升的操控，当时做动平衡的时候也很省心，就用了很少的铅块，师傅给我说米其林的多瓣膜技术做的轮胎更规整更均匀，开起来很稳。 现在看轮胎真的是太喜欢了，之前的轮毂都已经是过去式了，还是奥迪的轮毂更适合奥迪车，其它的看起来风格有点不搭。 换完轮胎跑了半年，回想相比以前轮胎来说，整体效果十分岀众，尤其是湿地抓地，无论是动态加速还是静态加速都没出现打滑，同路段原来起步踩一半就打滑，现在一大半都没事，可以说十分牛B，干地抓地就更不用说了。 关于胎噪有人会说抓地那么好会不会胎噪变大?相反，胎噪反而有所降低，但是我在市区和高速上的感受就是明显比以前低了很多。 虽然说这个大轮毂扁平比和轮胎性能在舒适度上并不是那么的突出不过不要忘了选择了米其林轮胎舒适上还是有所保留的，加上s7的车型，还是对舒适性有一点点保留，但是配上了PS4S，让我们在乎的就只剩下操控性和干湿地的抓地力了，真的是有质的提升。就算跑高速也更安心。 有的时候回老家走烂路就会拆下来PS4S（烂路心疼），这是我跑了1000多公里拆下来拍的一次，完全没有什么伤痕，米其林的材质用的是真的实在，当然和技术层面有关系，米其林这么些年在F1、F4、勒芒等国际赛事上还是积累了不少轮胎技术，再把赛道技术用在民用轮胎上来算是一种技术下沉吧。 大溜背造型，太漂亮了，我从没见过溜背造型有比A7系列更漂亮的车型了，哪怕是帕拉梅拉都比不上。 反正现在中网，二阶，轮胎都配齐了，对爱车真的是爱不释手了，今年再努力一把，明年换一辆真正的rs7。 最后两张美图送给大家，想当壁纸的留言私发给你～ 写文章我确实不咋专业，但是拍图我还是很认真的，专业玩摄影很多年了，最近两三年因为喜欢车才接触的汽车摄影，跪求版主大大设精！感恩！

2020款奥迪A7臻选型提车小总结，侧面线条最和谐最舒服

坐标重庆。去年新A7上市就被惊艳到了，无奈当时手里没预算，等到今年一月要换车跑了几家4s才知道由于国六政策3.0的已经没有了，预计6月以后才会有消息，大家都能体会急着换车的人哪等得了这么久，于是经过比较，下定了20款的2.0臻选。销售当时告知车已经在国内港口等着清关了，预计三月就能提车，当时也没多想。回来后看了下各大论坛，发现很多去年十月就下定的车主至今没提到车，心里就有点儿悬了，加上后来疫情影响，四月份就准备退定换车了，和4s协商无果，最后4s承诺4月底车到不了就退。既然开贴，结果大家也知道了，不废话了上干货。

这几张是到车时拍的，没拿到钥匙在外面拍了下，当时能确认的配置只有外观几乎和3.0没什么区别，我能看出来的就是前脸进气格栅上少了两个估计是用来acc巡航的感应器(具体有没有细节上的区别望专业人士指出)，有抬显，19寸轮毂，花纹是新款式（极丑），圆底三幅方向盘。

不知道很多准车主关心的动态前大灯是不是指的转向灯，如果是那就是有

在我心目中轿跑里侧面线条最和谐最舒服，让人挑不出毛病的只有奥迪

行李舱纵深大，放行李箱比suv方便

前后胎规格相同:245/45/19

氛围灯可以选择的模式挺多

这一代的虚拟座舱加上两块大屏，科技感又进一步提升了，个人感觉物理按键的减少有利有弊吧，特别是驾驶过程中，屏幕菜单的分级过多，隐患明显，不过另一方面又说明车辆的个性化功能挺多，矛盾啊。

储物空间绝对是这款车的硬伤，又浅又窄，横着放不下max,竖着也就多两指，想放些钱包之类的杂物都悬。

天窗完全打开的状态

天窗完全翘起的状态

菜单里找了半天才发现，尾翼的升降开关集成在控制空调的那块屏上

B&O音响标配

抬显信息很丰富，会有行驶车道指示图标，在即将到达路口前还有递减的格子帮助你确认

座椅记忆标配

2020了，不知道这种复古的造型还需要吗[坏笑]

不是专业人事，简单的谈下自己的驾驶感受，这款车整体给人感受就是中庸吧，动力够用，但没有很清晰的轿跑该有的灵动感觉，就是一个套着轿跑外壳的普通轿车。可能年纪大了，这种感觉我反而比较喜欢，因为二十几万驾驶里程绝大部分都是高速路，其实我自身的体验来说像宝马那种过于灵活的操控容错率会更低，开久了特别累。还有想告诉大家的就是，我自己觉得除非你是长期极限驾驶，否则有没有四驱对一款轿跑车意义真不大，你的车身重心已经很低很稳了。总之，喜欢就买！我们钱不多人也不傻，只为心中所喜，值得付出！ 一些小更新: ①关于自动启停。针对很多车友关心的启停关闭后抖动熄火的问题，由于之前没怎么开所以一直没遇到，大概开了400多公里的时候出现了该情况，在关闭自动启停状态下，等红绿灯滑行的时候踩刹车出现抖动熄火，再次启动时自动启停处于打开状态，踩刹车到底，此时自动启停无响应，转速表指针上下轻微浮动，车身抖动明显，发动机故障灯亮，提示到服务站检查。于是到4s说明具体情况检查后，4s做了一个什么发动机匹配，让我后期注意观察，估计是新车型的问题厂方也没有一个具体的解决办法，处理后目前又开了300公里左右，没敢关启停，暂时没出现该问题，后续有新的解决办法再来报告。 ②关于新车上户。可能因为我这里买这款车的人少，目前车管所还没有上户的该车型，需要单独上传资料审核（据说需一到两日），因此新上户的车友请做好办理上户当天无法完结的准备。而且我这里车辆型号目前在网上预约选号的系统里查询不到，所以想网上自选号也无法实现，要想网上选号的车友估计只有等你当地第一位该车型上户的车友上户完成，系统资料更新后才可以进行网上选号（重庆的兄弟伙坚持一哈，我争取下周一搞定，你们就可以操作了[嘻嘻]）。

卖掉奥迪A7，开始了allroad订车和选配解读

由于从事奥迪相关行业，所以可能会比论坛里其他车友了解的消息会更多，我就把我拿到的材料做一个整理，跟大家讨论一下这个车的选配情况和现在的合理价格。 个人认为标配的配置中最亮点的就是高清LED大灯、EA839和自适应空气悬挂。 高清LED大灯比市面上普通A6L那个大灯更高一个级别，以我以往的经验来说，奥迪的高配大灯不止会是功能更强大，更重要的是亮度，特别是远光肯定效果非常好，这是奥迪一贯以来的做法。 自适应空悬也是奥迪车型里头可调节行程数一数二的存在，降下来估计能做到一指，升到顶可以有一圈左右。 这个新的发动机EA839更是亮点产品，稳定性不错而且潜力巨大，参考S4/S5直线成绩。后期对动力又更高需求的车主可以以很小的花费做出极大提升，且稳定性很有保障。有考虑买S6的可以直接转投A6allroad，就以现在的情况来说，这个3.0t至少是不输2.9t。 这个动态LED尾灯就不用说了，作为灯厂，买奥迪配上顶配灯才是正确打开方式。 最后附上标配列表。 论坛里已经有人解读过那几个比较技术取向的选配了，我就来说说其他几个更加浅显的，配上图片可能更好理解。 先是后排侧气囊带气帘（前排为标配），这个配置的重要性可以参考懂车弟的那个比亚迪侧撞思域的测试，个人建议后排有需要带人的选上这个配置。在这里强烈谴责奥迪竟然没有全系标配这么重要的后排侧气帘。后面的迎宾灯先不说，跟后面的配置一起再看。 轮毂选配还是比较有意思的，C0N和53B就现在看来应该是同一个造型，但是价格差了一万二左右，这么说来C0N的性价比还是不错的，这款圈上车效果比较有越野的味道，不喜欢这种感觉的话，可以考虑不选轮毂，直接要标配42U，上车效果也不差，后期自己改一套国产锻造21寸加轮胎也不会超过一万七八千，再加上原厂轮毂胎也是20寸，也能卖个不低的价格，喜欢运动感的还是后改性价比更划算。 那些与选装包有关的最后再一起谈，先说这个后视镜，其实这些功能都是标配都有的，唯一不同的就是自动防眩目，1600买两块防眩目玻璃值不值就看个人了，个人是不准备选这个配置，打算到车以后后改，毕竟十分钟就完事的东西。 这三个座椅复杂的就不说了，总结起来就是，不怕热喜欢翻毛皮的可以选运动座椅（配上20周年套装还是很有性价比的选配），喜欢功能强大又不差钱的可以上舒适座椅，但是这一代的舒适座椅加上皮面和通风之后，价格实在过于夸张，性价比极低，喜欢高配座椅的不如后期移植A8顶配座椅。 我个人不打算选配任何座椅，舒适座椅的性价比太低，年后国内第一批国产新款S6 S7的运动座椅海绵就要上市了，配合去年下半年开发的那套跟原厂一样是倒吸的座椅通风，并且可以和原厂显示在原厂空调界面上。后改两万左右就能全部搞定，性价比实在高太多。 方向盘，饰条和真皮包下面配图来讲。 这个黑色顶棚强力建议！建议一定要选上，不论是为了好看还是为了搭配内饰，甚至为了耐脏，都应该选上黑色顶配。毕竟后改黑顶贵不说，细节也或多或少有点瑕疵。 方向盘没啥好说的，单纯个人爱好。但是整体价格都不算高，颜值控强烈推荐2PF，这个价位上一个原厂平底方向盘还是挺划算的。 由于新一代内饰多处又哑光镀铬饰条，个人不推荐胡桃木和玛瑙灰内饰条，喜欢运动的可以选铝饰条，喜欢豪华感的可以选树木纹理灰色饰条。 凡是准备后改S6座椅的或者移植A8座椅的，都统一推荐黑色最低配内饰，因为座椅颜色会影响部分门板或者是中控两侧的皮面颜色，黑色内饰后期改座椅更容易搭配颜色。 不怕热的选运动座椅也是个不错的选择。搭配二十周年套装，性价比也是不错。 舒适座椅是土豪之选，我也就不废话了。 个人觉得四驱空调其实就是买个后排屏幕，看着比较上档次。我现在的A7就有四区空调，从个人使用体验来说，除非是你后排常常会带同龄人，不然这个配置并不好用。对于老年人来说，很少有会用这个屏幕的，对于小孩子来说就更加麻烦了，小孩子对于这种会亮的东西特别感兴趣，会一直去乱按，导致后排乱吹风。 门窗配置纯粹就看个人喜好了，电吸门是个提升豪华感不错的配置，可以考虑。 小B&0一万一的价格还算可以，建议选上，对于音响要求高的还是别选了，后期自己改更划算，个人认为，这个小B&O基本上就是老款奥迪上BOSE的水平。 四轮转向可以参考坛子里另一个车友写的文章。 驾驶辅助这一块其实个人也有一些不是很清楚的部分，比如说这个基础版的整体预安全系统，但是这个车型标配信息里就有城市版预安全系统，难道这个基础版本反而是个更高级别的选择？ 最后来看看装备包 20周年套装是个性价比非常给力的套装，整个选下来包括allroad迎宾灯，allroad门槛条，黑光包，黑耳朵，运动座椅，翻毛皮和铝饰条，这个包选完之后全车运动感会很强，而且价格不高。 对于经常开长途的来说，自适应巡航系统是个不错的选配，就是这一代acc的价格有点高。 先说价格吧，我们这边现在4S能做出的是十个点也就是优惠五万多（选配部分无折扣），作为第一批车，这个价格我觉得已经很不错，可以下手。 参考这一类车型以往价格，正常销售基本都是15到20个点，在中期改款和大改款前会下探到25个点左右。所以我个人心理价位是15个点，只要能谈到15个点就订车，感觉不会要太久就能到这个价格。 我个人的选配和后期原厂升级计划也写一下 后排气囊（为了后排的孩子）6500 标配轮毂（计划后改，选配的21造型过于越野风格，不是很适合我） 不选轮眉（计划后改） 不选黑光包（计划后改，原厂黑光包连带太多其他我不需要的） 标配座椅全黑内饰（后改S6座椅+通风） 三幅平底方向盘 3400 铝合金饰条 黑顶 4700 不选后窗遮阳帘（计划后改，内饰座椅一起改） BO（不得不选，标配音响太差）11300 ACC 27500 交通标识识别（与acc捆绑）2900 不选HUD（这是以前很喜欢的一个配置，但是随着液晶仪表盘的到来，个人认为hud意义不大了） 最后放几张因为A6allroad即将离我而去的老7 14年买进，现在是第六年，改他花了好多心思真的有点不舍得 诶~ 不是你不够帅，而是我迷上了瓦罐[撇嘴][撇嘴][撇嘴] 最早的纯白，也是最怀念的状态 完美姿态 白色撕掉之前玩了一次迷彩 黑黄配也是一绝 在绿色大火之前，玩了个哑光绿，简直就是未卜先知 quattro才是奥迪的灵魂！ 哑光绿被邻居擦了之后保险赔钱换了一车膜，懒得去改行驶证，就继续贴的绿色 A7迎来了TT TT即将迎来A6allroad 可惜A7不得不卖掉 心疼

上汽奥迪A7L：高品质出行生活，从安全健康开始

过去三年，突如其来的一场疫情，使得人们的生活被巨大的不确定性包围，不少人的生活观念乃至生活方式也都产生了变化：

有人爱上了露营，在周末走进山林，呼吸纯净的空气，感受春日温暖的阳光；有人珍惜着每次下楼遛弯的机会，在与邻居关于团购、囤货的闲聊中拉近彼此曾经陌生的距离；还有那些朝九晚六的年轻人，正打开手机直播，跟随着健身主播的节奏肆意流汗，感受心脏跳动的速度……

在充满着健康焦虑与压力的当下，无论是走进自然，还是寄托运动，让自己的身体和精神，都能够达到相对健康而平稳的有机状态，是人们想要实现的最终目标。

在这种背景下，人们的出行工具也要够健康。汽车作为“第二个家”，车内环境的安全和健康已成为了消费者关注的焦点。一台健康车应该是怎样的？它既要在相关制造工艺、用料等方面守护消费者的身体健康，又必须在陪伴消费者的过程中，回应他们的精神诉求。上汽奥迪A7L无疑就是这么一款“五星健康车”。

在前不久的第五届中国汽车环境与健康高峰论坛上，上汽奥迪A7L获得中国汽车工程研究院权威认证的“五星健康车”称号，由中国工程院院士钟南山亲自颁发，健康造车、用车的成绩备受业界关注。

后疫情时代，汽车也要够健康

经历了疫情，让更多人意识到身体健康的重要性。而挑选一辆拥有健康座舱的好车来为我们的出行保驾护航，才是对自己、对家人最大的负责。

“送什么都不如送健康。”经济学家任泽平在其个人年度演讲上预测，在后疫情时代，消费升级的方向之一是健康化；得到App创始人罗振宇在跨年演讲时也表示：“提高自护力是关键。”任泽平更是在其年度演讲上判断：全民自护时代来临。

一台健康车应该如何实现自护力？从上汽奥迪A7L身上或许可以一窥究竟。

以车内挥发物为例，挥发性有机物（VOC）和车内气味强度 (VOI)一直都是致癌或致突变的“元凶”，但它们往往无色无味，很难被人们感知到。为了降低这类有毒有害物质对人体带来的伤害，奥迪A7L在生产之初就严格进行原材料管控，从源头上避免这类问题出现。

具体来看，奥迪A7L的所有零部件都在入厂前按照国标、欧盟CLP法规，进行接近1400种危害物质的限值检测，而且作为重中之重的内饰件，还会进行额外的“桑拿房”工序，利用高温加速VOC物质的散发。

针对内饰件必然会用到的各项粘合剂，奥迪A7L都特意选用了不含有机溶剂的水性胶或者热熔胶，可以使VOC物质浓度降低80%以上。从生产源头进行严格的管理，才能够打造一款真真正正的五星健康车，再也不用经历新车要开窗通风几个月，才敢正常呼吸了。

内饰座舱是我们日常与车最亲近的地方，不可忽视的是，常见的内饰软性材质大多采用聚氨酯和聚醚生产，而且为了防止老化，有些厂商还会大量使用抗氧化剂、抗色变剂，而这样的结果往往是导致有害物质的挥发，甚至大大增加过敏源风险，对皮肤敏感人群产生威胁。

从用户立场出发，上汽奥迪生产人员挑选了天然提取的植物鞣制剂，让真皮气味自然清新，还能有效降低致敏成分，还原纯正高级皮料质感，为用户带来安心舒适的用车体验。

在车内空气方面，上汽奥迪A7L配备的带香氛系统的负离子空气净化空调系统拥有三层过滤保护，针对直径0.5 微米以上的颗粒物、花粉和流感病毒均能实现 99%的过滤表现。哪怕车外雾霾严重，车内空气也能够保持仿佛置身森林氧吧一样的清新，告别PM2.5颗粒、花粉等“呼吸刺客”。

看不见的豪华，为品质生活标准再升级

但上汽奥迪A7L所做的，不止于此。

随着90后、00后成为主力消费人群，他们对高品质生活的追求更为强烈，消费能力更强，也愿意为能提升生活品质的体验买单。

上汽奥迪A7L正是看到了这一点，以更多创新科技来满足年轻消费群体的新需求。

比如在驾驶体验方面，上汽奥迪A7L拥有同级唯一的动态全轮转向系统、空气悬挂等高端装备加持，感受肾上腺素飙升的激烈驾驶体验之外，也能从容面对复杂路况，保证舒适乘坐感。

又比如，奥迪A7L的无框车门不仅足够帅，而且上汽奥迪还通过采用高级别液压式悬置和航空级超静音无框电吸门，配合车门内部大面积的止震材料，以及门板内衬大面积的隔音棉覆盖，保证静谧的舒适乘坐体验。

这正是上汽奥迪的擅长之处——在“看不见的地方”做加法，带来真正的高端品质。你能想象，奥迪A7L的后排座椅的中央扶手居然配备了液压连杆，让闭合动作自带阻尼。这种对细节体验的充分关注，才是奥迪A7L时刻保证优雅、体面的秘诀。

不止于此，在上汽奥迪看来，科技创新固然重要，守护用户的安全健康同样是品牌发展的终极目标之一，也是践行“新豪华主义”价值观的关键一环。

用车环境中往往有一些闻不见、摸不着的健康隐患，车辆电磁辐射（EMR）便是其中之一。在上汽奥迪的设计思路里，除了对互联科技给予充分重视，研发人员同样关注辐射源管理的问题，严格执行多轮 EMR 测试，将车内电磁辐射水平控制在 C-AHI 评估标准的最严格等级范围内。

而在主被动安全方面，上汽奥迪A7L始终坚持高要求。在中保研碰撞测试中，A7L在“车内乘员”“车外行人”“辅助安全”均获得G（优秀）评定。

在上汽奥迪看来，在看得见的地方与时俱进，体现的是品牌的创造力，而愿意在看不见的地方苦下功夫，才真正代表着品牌的诚意、担当与“大厂思维”。不止于健康车相关的制造工艺，上汽奥迪A7L同样致力于满足年轻高消费人群的诉求——既要追求品质生活，勇于进取，也需要注重松弛感，享受美好人生。

长此以往，这一代年轻人的热情、信任与渴望，将会全部注入到上汽奥迪的品牌发展道路之中并形成正反馈。

与我们传统认知中的豪华品牌不同，作为后来者的上汽奥迪会更加年轻、个性，更加科技且强调用户体验。当年轻人完全成为消费新力量的主体时，上汽奥迪也将与他们一同成长。

毕竟我们对于美好品质生活的追求是无止境的，唯有关注生活的每一个细节，理解每一份个性化需求，并把这些洞察和发现变成创造美好品质生活的契机，才能更好地回应用户的期待，这正是奥迪A7L诞生的最大意义。

钟述

在疫情改变消费习惯的这个时代，汽车厂商们要夺得市场的战略思维可能要改变了。过去通过“车海战术”来换取用户的增长，或疯狂涌入新蓝海去寻求增量的思路已经不可行，不妨学习一下上汽奥迪A7L，如何细心慢下来去倾听用户真正需要什么，靠更加精细化的创新去打动消费者。

要知道，年轻的新需求永远值得被认真对待，而任何科技、技术进步的最后终点，也终究会回归用户真实需求，上汽奥迪已经领先不止一步了。

【本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪A7使用说明书

1、首先是空调区域下方区域，分别为驾驶模式选择、车身稳定系统、前风挡除雾、双闪、后风挡除雾、驻车雷达/影像、驾驶辅助系统设置、音量调节。

2、主驾前方设有灯光控制区，大灯采用触控式开启，带有自动大灯，此外，还控制后雾灯、示宽灯等。

3、前排主副驾座椅均设有坐垫/靠背等多向电动调节，并且还带有四向电动腰托。

4、在内后视镜上方为天窗以及车灯灯光控制区，能够开启全车阅读灯、室内迎宾灯、天窗，还有紧急呼救与保养提醒的功能。

5、奥迪A7配备了四门车窗一键升降功能，门板设有电动折叠、外后视镜调节/加热、车窗控制、后门儿童锁等功能按键。

奔驰CLA200买完后悔了？奔驰CLA是最失败的作品吗

奔驰c怎么样？" 奔驰CLA 2000是后悔买的，"买奔驰CLA220 ”好不好？、"奔驰CLA是最失败的作品”这种关于奔驰CLA的讨论在网上随处可见，但内容也是五花八门，有着重抹黑的，有吹捧的，当然也有客观评论的。看来奔驰CLA在网上造成的舆论效果还不错，边肖也来蹭奔驰CLA的热度。 奔驰CLA与新A级基于相同的MFA平台打造。根据动力和配置的不同，奔驰CLA有CLA180、CLA200、CLA220、CLA260等不同版本。其外形设计时尚动感，车头部分与新A级基本一致。自2013年上市以来，奔驰CLA也取得了不错的成绩。 虽然奔驰CLA是一款非常惊艳的车型，但它仍然是一款A级车。同价位的早期CLA产品中，没有真正的竞争对手。但随着 奥迪A7 、宝马6系、 大众CC 等产品的相继问世，奔驰CLA的产品竞争力受到了质疑。甚至有人说奔驰CLA是最失败的作品。 2017年，在媒体评选的全球十大最差汽车中，奔驰CLA不幸上榜。描述如下:这款 奔驰A级 "轿车”客观来说，除了颜值高，品牌硬，真的没啥用。与同价位竞争对手相比，在尺寸、配置、动力空上并无优势。其被称为 coupe 的低档发动机功率只有122，驾驶体验也很差。它治不了病，可靠性也是公认的差。 奔驰CLA真的是奔驰最失败的作品吗？其实奔驰CLA虽然一直被变速箱升档慢、发动机噪音大、空间小空悬挂硬、轮胎鼓包等问题困扰，但不可否认的是奔驰CLA开创了四门轿跑细分市场。这种融合了四门车型的优雅与两门车型的动感的全新理念，让CLA在同价位产品中独占鳌头。 而且奔驰CLA的外观和操作性能还是值得肯定的。论坛上，一位奔驰CLA车主在购买车辆一年后给出了客观评价，摘录如下: 满意:无框门很帅，进口，操控好，做工好，动力足，外观帅。 不满意:变速箱升档慢，发动机噪音大，空间小空悬挂硬，轮胎鼓包。 从上面的描述中我们可以看出，外界质疑的奔驰CLA的缺点确实客观存在，但优点也很突出。边肖特意翻了一下网上对奔驰CLA的评价，发现大部分还是带有主观情绪的，而只有少数作者会根据其优劣做出评价。在此，建议大家在考虑是否入手奔驰CLA之前，先去专业网站或者车主论坛进行调研。 @2019

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