今天我们来聊聊马自达8图片,以下6个关于马自达8图片的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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马自达CX-8亮相，日系大七座SUV，黑轮毂红卡钳！还要汉兰达？

马自达CX-8亮相，日系大七座SUV，黑轮毂红卡钳！还要汉兰达？

日本很多城市的人口密度都相当大，所以街头常见的车型往往是小型车，不超3.4米长度的日本小型车通常被称之为kcar，这种车型可以说是道路上的主流，因为类似的小车可以享受到很多政策便利。也正是因为这样的原因，日系品牌在本土市场上往往并不乐于推出大型车，因此中大型车是比较稀缺的。但是为了面向全球化市场，日系品牌往往也会推出一些旗舰版本的车型。

比如在近日的日本汽车沙龙展会上，马自达推出了一款全新设计的cx-8，这次亮相的车型基于现款马自达cx-8打造而来，从外观设计方面看，新车的整体造型并没有进行大改动。整部车依然是马自达魂动设计理念，车头正前方可以看到相当优雅的大嘴进气格栅，两侧LED光源非常狭长，而且增加了贯穿式LED日行灯，点亮之后的眼神相当犀利。

这款车型可以说是马自达SUV家族当中的旗舰产品，因为尺寸确实非常大，车身长度达到4955mm，而且轴距达到了2930mm，所以这次推出的车型提供了7座版本，超大的轴距完全可以承载三排座椅，就算第3排乘客的腿部空间也是有保证的。这在马自达系列产品当中确实很少见，因为马自达3和马自达6都有后排空间不足的槽点。

这次亮相车展的新车型其实是经过了原厂改装的，车辆侧面可以看到黑武士版本的高强度合金轮毂，而且透过轮毂辐条还能够看到隐隐约约的红色刹车卡钳，这些元素带来了不错的运动感。车辆顶部采用了大品牌高强度车顶行李架，在加装第3排座椅之后依然可以保证车辆的储物能力，就算一家人长途出行，车顶行李架也能够提供相当乐观的容积。

新车型依然搭载2.5升自然吸气发动机，看似排量很大，但是因为没有涡轮增压模块，所以这套动力总成的极限输出只能保持在192马力的水平。虽然这个动力数据对于中大型SUV而言不算特别强悍，但是192马力应付大多数路况也是没有压力的。更何况这次马自达推出了更加靠谱的四驱系统，有了4轮驱动加持，车辆的通过性自然会提升一大截，就算面对一些比较初级的越野路况也是能够应付的。

马自达品牌虽然在中国市场上有两家合资厂商，但是旗下的车型丰富度显然还不够，因此这样的原厂定制改装版本车型也有希望引进中国市场，可以在车型并不丰富的情况下提供更多的选择，毕竟如今年轻人买车更讲究个性化。

问题来了，你觉得这款马自达CX-8帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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被传退出中国？马自达这两大动作是在“无声抗议”

话说马自达被传退出中国的消息由来已久，虽然并未得到官方的证实，但对于很多消费者而言是宁可信其有不可信其无，因此即便再看好马自达车型也迟迟不敢下手。毕竟该品牌这几年的销量断崖式下滑也是不争的事实。

据统计，2022年，马自达在中国市场的新车销量为108123辆，同比下滑41.2%，并且是连续5年下滑；而2023年第一季度，马自达的在华销量更是暴跌66%，旗下多款车型也是“骨折价”出手，这也让其退市的消息更加甚嚣尘上。

那么，马自达是否真的放弃中国市场？笔者的观点是：不会退出！先来看看马自达近期的两大动作。

近日，经马自达2023年经销商大会透露，马自达旗下的SUV车型CX-90有望在今年11月份上市，从已曝光的图片来看，该款新车依旧采用了家族化的设计语言。如多边形的进气格栅，搭配银白色高亮度镀铬条，提升了整车的高级感。

车身侧面的线条总体风格较为圆润，贯穿式的腰线设计增添了力量感，也拉长了整车的视觉效果，轮毂采用双色多辐式造型，凸显出一定的质感。车尾部分沿用了家族式熏黑尾灯组造型设计。在总体颜值上保持了马自达应有的水准。

内饰中控台也是线条感极强的设计风格，依旧是“犹抱琵琶半遮面”式的悬浮中控屏，再加上三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘和电子挡把，在科技感方面也拿捏地恰到好处。

在动力方面，CX-90或将提供3.3T L6燃油版以及2.5L插混版两个版本车型，燃油版车型匹配8AT变速箱以及四驱系统，最大功率能力340Ps，分内工作扭矩500N·m。插混版车型综合最大功率323Ps，纯电动续航里程为63km。

除了CX-90之外，马自达另一款新车CX-50行将在本月下旬上市，该车虽然定位为紧凑型SUV，但在车身尺寸方面则达到了4785×1920×1638mm，轴距2815mm，甚至要优于部分中型SUV。

据悉，CX-50共推出包括2.0L和2.5L两种排量的6款车型，预售价为15.98-21.2万元，而后续还将引入混动版车型。由于该车已在刚刚过去的上海车展上亮相，笔者这里就不再做详细介绍。

值得一提的是，马自达作为小众品牌车企，其在华最辉煌的时期在售车型也不过6~7款，主打的就是精准定位，只需获得一部分消费者认可就行。而此次连续布局2大新车，寓意明显。这也是笔者认为马自达不会放弃中国市场的第一个原因。

其次，面对连续几年的销量下滑，马自达早已于2021年8月宣布，将长安马自达和一汽马自达合并，基本目的也是在于整合现有资源，逆转销量下跌的不利局势。先不谈效果如何，笔者认为，做出如此重大的决定也不太可能3年不到的时间再次做出退市这种调整。

最后就是最主要的原因，马自达不会主动放弃中国市场。中国是日本海外市场中距离最近且体量最大的单一市场，两国的消费者对于汽车的需求及喜好又无限接近，马自达岂能视而不见？

而且就目前中国市场的现状来看，新能源汽车正发展得如火如荼。一旦马自达退出中国，过了3~5年如果再回来一看，整个市场或许已经发生了天翻地覆的变化，马自达想再跟上节凑难度可想而知。到时候别说喝汤，估计连剩菜都没得了。因此，也只有留在中国，才可以随时关注中国汽车市场的变局，以便未来做出调整布局。

再打个比方，就好比行情好的时候马自达每年的利润是100亿，如今市场不好了，几乎所有合资车企利润都在下滑，马自达每年还有50亿利润，虽然下滑了一半，难道这钱不要？

写在最后

马自达作为一个纯粹的日系品牌，虽说市场份额远不如本田、丰田、日产等三巨头，但其车型在操控性、颜值设计及发动机方面的优势已获得了中国消费者认可。哪怕真的只有2%的人喜欢马自达，这一数据在中国也已拥有2800万人群。对于马自达而言，这已经足够了。

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这些入门级敞篷车，我买不起，但推荐你买

"宅家"抗疫这段时间，有人在家数草莓粒、也有人在家给橘子做剥腹产、还有人…多年以后一个孩子问：爸爸，为什么我们班里同学都是同年同一个月份的生日？爸爸拿出口罩看向远方，深沉的说：那得从一只蝙蝠说起…

这时候，大自然的风光是什么级别的吸引力呢？而享受阳光最好方式，莫过于驾驶一辆敞篷车。反正没其他事做，咱们抛开实用、性价比、舒适度……一起来假装买得起敞篷车吧！

车型：奥迪A3 Cabriolet 40 TFSI

官方指导价：33.58万元

奥迪A3敞篷版基于普通奥迪A3改造而来，但是它拥有更激进的前保险杠设计，加上其敞篷车的结构，整车气场有极大的提升。

奥迪A3 Cabriolet搭载2.0T发动机，原厂百公里加速为7.2秒，同时该发动机铸铁的材质，让其拥有较强的改装空间，动力可进一步提升。虽然奥迪A3 Cabriolet在部分城市的裸车价已经下探到24万元左右，但它为国五排放标准，部分城市需做二手车转让。

车型：宝马2系敞篷版

官方指导价：30.98万-33.98万元

宝马2系敞篷版同样作为入门级敞篷车，它则支持国六排放标准，同时优惠后落地价在32万-36万元之间，其受众面无疑更广。

相比奥迪A3 Cabriolet于普通版过于趋同的造型设计，宝马2系敞篷版则与1系做出了更好的划分，整车气质高出奥迪A3 Cabriolet不少。同时，宝马2系敞篷版后轮驱动的布局，为其赋予了更好的操控性能。

车型：MINI CABRIO

官方指导价：29.58万-31.38万元

MINI+敞篷车顶，绝对能够收获众人的注目，成为车流中的焦点。MINI CABRIO在30公里内的时速下，18秒便可完成敞篷的开闭，一个红绿灯的时间，便可换来一片天地。遇到情到浓时，同样18秒你就可以获得私密空间，然后…几秒之后再打开。

MINI作为一种文化的代表，购买它能认识很多"小富婆"车友，就像MINI 官网所说"MINI当红娘，助力全速脱单"，可说是"天生俊朗，又刚好不想努力"者的首选车型，漫哥要不是缺了先决条件，只符合不想努力的话，还真想入手一台。

车型：马自达MX-5 RF

官方指导价：33.9万-34万元

马自达MX-5绝对是入门级硬顶敞篷车中的图腾，它没有过多修饰的线条，仅用面、光、影去勾勒动感的车身。

同时，马自达MX-5拥有极致的轻量化设计，它的整车重量仅为1135公斤，加上其2.0L自吸发动机，整车驾驶感受十分轻灵，拥有极高的驾驶乐趣。

车型：宝马Z4

官方指导价：48.88万-63.68万元

源自宝马8系的设计语言，让宝马Z4多出了几分硬气，同时全新一代的内饰语言，也令其在豪华感的营造中有了极大的提升。

同时，宝马Z4顶配版本更是搭载搭载B58直列六缸涡轮增压发动机，百公里加速仅为4.5秒，能满足你对一辆跑车的动力幻想。而它中低配版本所搭载的2.0T发动机，百公里加速为6.7秒，在性能与价位之间找到了中和。

以上就是漫哥买不起，但留着口水推荐你买系列。如果你真有这个经济实力，买一台又何妨，不让青春留遗憾嘛。

图片|来源网络

编辑|漫流尾袋

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销量暴跌6成，最高6.4折，马自达已放弃中国市场？

“口碑没输过，销量没赢过”，说的大概就是马自达了。曾几何时，马自达也是拥有相当多的忠实拥趸，最辉煌的时候是2017年，在国内销量直接突破了30万大关。很显然，尽管小众，但因为其独特的造车理念与坚持不懈地研究转子发动机，马自达依然有不少的消费者欣赏。 但随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，新能源车强势崛起，这个产品线单一、产品更新速度慢、缺乏市场调研、电动化进程缓慢的极具匠心精神的品牌渐渐地走向了边缘化。 去年全年，马自达的只有107602辆，较上年减少41.2%，从三十到十万的年销量，也不过五年的时间，而这刚好是马自达连续5年销量下滑，可谓是节节败退，消费者不愿意再为自己的情怀买单了。 今年以来，马自达似乎变得更艰难了，据官方数据显示，长安马自达3月销量只有0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从四家日系品牌的销量排行榜来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅都是最高的，也难怪有不少网友表示“日系三杰”根本就不带马自达玩儿了。 一个季度的销量才一万多台，平均月销量也就是四千多台，若是按照这样的态势发展下去，马自达今年全年的总销量恐怕也就只能在6万左右徘徊。 如此危机之下，马自达到底在干嘛？ 2021年8月，马自达干了一件大事儿，官方宣布一汽马自达与长安马自达合并。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。原本以为经销商网络进行整合之后，马自达也可以支棱起来了，但数据显示，2021年9月至12月，马自达中国销量分别为1.64万辆、1.53万辆、1.48万辆和1.46万辆。尴了个大尬。 去年年底在北美发布的CX-50到现在还未引进中国市场，基于旗下最新纵置后驱平台打造的首款新车——CX-60只会在美国以及日本市场售卖。本来在国内市场的产品矩阵就非常的单一还慢吞吞的甚至不愿意布局新产品，我们是否可以理解为，马自达其实在默默地放弃中国市场？ 再来看看马自达今年又做了些啥，2月份的时候曝出员工内部价，最高64折，说是福利，不如说是为了清库存。 随后3月份又曝出要停产旗下的三款车型，分别为CX-8、CX-4、阿特兹。目前长安马自达官方客服表示，此消息属实。换句话说就是原本销量就已经每况愈下的马自达在国内汽车市场的竞争力将再一次地大幅度减弱，毕竟产品才是立足于市场的根本。若是停产这三款车，那马自达将仅剩五款车型，这里面还包括了一款“油改电”的马自达CX-30 EV和即将上市的CX-50。 当然，因为这几款车即将停产，马自达也是给出了史无前例的优惠，阿特兹优惠两万多，CX-4优惠一万多，CX-8直接打6.8折，要知道的是，以往在其他品牌降价求生的时候，马自达旗下的产品在价格上都非常的坚挺，最近给出如此高的优惠可见也是为了在停产之前快速清库存了。 马自达的高层曾说：“只要世界上有2%的人喜欢马自达那就足够了。”从如今的市占率来看，恐怕也就剩2%，本来旗下的产品在市场中的竞争优势就不明显，还非得高高在上，不愿让利。在新能源大行其道的当下也是没有任何动作。只能说，不懂得迎合市场就是马自达走到这一步的原因，也是咎由自取吧，可惜了。 “图片均源自网络， 如有侵权请联系作者删除” 【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

9月即将上市的五款新车，全新

九月是个丰收的季节，作为销售行业的旺季，金九银十历来都是众多厂商关注的重点，汽车行业也不例外。 “金九” 刚刚拉开帷幕，就有许多新车接踵而至。今天我们就来盘点一下即将上市的这五款新车。

1. 马自达——全新CX-5

备受期待的马自达CX-5(图片|配置|询价)将于9月21日正式上市，售价为16.98-24.58万。作为一款紧凑型SUV，马自达的尺寸为：4555*1840*1710（mm），轴距2700mm。车头充满肌肉感的线条、大尺寸网格进气栅的设计，同圆润的车尾交相呼应，简洁动感。内饰方面采用了悬浮式中控，以及部分镀铬饰条的点缀，更显时尚和整车质感。创驰蓝天技术的使用使得全新马自达CX-5动力表现突出，换挡更为便利，行驶稳定、转向顺畅。

2. 吉利——帝豪PHEV

作为吉利旗下第一款插电式混合动力车，消费者对帝豪phev报以相当高的期许。这款新车基于帝豪EV整车平台开发而来，外观延续纯电动版的整体设计，标志性的回字式进气栅设计以及蓝色饰条和PHEV专属标示，都在动感之余更显精致。帝豪PHEV的百公里综合油耗官方数值仅为1.5L，最高车速可达175KM/H，纯电续航里程为61KM。该车售价暂未公布，但是在较为成熟的比亚迪秦、奇瑞艾瑞泽7e等竞品车型的对比下，应该会以较为有性价比的价格登场。

3. 北京现代——全新瑞纳

作为现代旗下的入门级小型轿车，瑞纳以全新的姿态闪亮登场。波浪式进气格栅、犀利的双腰线设计以及前脸镀铬饰条的装饰，都让人眼前一亮，带来全新的视觉体验，真正的向韩系车颜值派靠拢。新车的预售价为5-8万，选用的大屏幕中控和天窗都是这个价位的车加分的亮点。搭载了1.4L发动机和5MT手动、4AT自动变速箱，入门小型车市场中一个强有力的对手。

4. 比亚迪——宋MAX

比亚迪宋MAX自亮相以来广受好评，继M6和E6之后，新一款MPV车型的宋MAX，不同于市面上常见的MPV，全新的外观设计为它俘虏了一批颜粉。大尺寸的进气格栅通过横向的镀铬饰条与张扬的车灯融为一体，延展了车身的宽度，更显动感和个性。悬浮式的车顶也带来了全新的视觉体验。顾名思义，MAX即为大的意思，4680*1810*1680（mm）的尺寸，2785mm的轴距，也表明了新车各方面空间都宽敞充足。宋MAX还搭载了1.5T 154马力L4发动机，后续还会推出纯电动版以及混动版车型，售价暂定10-12万元，竞争力十足。

5. 天津一汽——骏派A70E

作为天津一汽旗下首款电动车品牌，骏派A70E将于9月中旬正式上市。骏派A70E作为一款紧凑型车，尺寸为4610*1790*1500（mm），轴距2652mm，格栅部位加入“BLUE WAY”标示表明新能源车的身份。前脸上挑的尾灯与车尾下落的尾灯相呼应，线条更为动感流畅，成功改变了消费者对于天津一汽传统外观造型的看法。新车配备了PM2.5除尘、远程充电、远程空调、车身稳定控制等人性化功能。动力搭载永磁同步电动机，最大功率可达80KW，续航里程最高可达280KM。

某日系品牌将退市，盲猜这几大品牌之一，网友：每个都很危险

曾几何时，日系车在国内汽车市场可是相当的受欢迎，但是随着这几年国产品牌强势崛起，日系车在国内的竞争力已经大不如从前。咱们就以去年为例，汽车厂商排名前十里，丰田日产都相对落后，完全不及比亚迪，长安，吉利等自主品牌来得强势。

就连丰田这种相当受欢迎的合资日系品牌都打不过自主品牌了，那么那些逐渐走向边缘化的品牌呢，等待他们的是不是只有退市？

前几天网上突然传出某家日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。

一石激起了千层浪，这位博主的发言引得不少网友讨论，大家纷纷猜测出几家在国内汽车市场过得并不如意的日系品牌，分别有马自达，英菲尼迪，广汽三菱。甚至还有人cue到已经退市的讴歌。

到底是谁的“嫌疑”最大呢？我们来猜测一波。

首先排除的肯定是日系三强，尽管有的品牌在销量上确实是下滑得比较明显，也有的开始“买一送一”，但是人家基本盘在那摆着，还有多年的好口碑支撑着，都说“瘦死的骆驼比马大”，再不济也不至于退市。

再来到“日系三强”不想带着玩的马自达。

马自达这两年的国内汽车市场的销量确实是崩得十分厉害，一马和长马合并之后也没有任何突破。去年全年，马自达的销量只有107602辆，较上年减少41.2%，市场份额不断被压缩。 更有意思的是，今年马自达不仅曝出了内部员工价想要靠此来清库存，又传出要停产三款车型，分别是CX-8、CX-4、阿特兹。前不久车知事也去探过马自达的4S店，网传要停产的三款车型目前的优惠确实是很大，CX-8直接打75折，所以这停产的消息大概率会是真的。

结合两次“事件”来看，确实是不能排除马自达要退出中国市场的“嫌疑”。但要注意的是，前几天长安马自达官方针对旗下基于前驱横置平台打造的全新紧凑型SUV——马自达CX-50开启了中文名称征集活动，同时这车将在国内汽车市场发布。都还要在国内汽车市场推新产品，所以马自达要退市的“嫌疑”又直接撇清了。 现在最大“嫌疑”就是广汽三菱和英菲尼迪了，两家日系品牌目前在国内确实是一日不如一日，2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。

被寄予厚望的新一代欧蓝德在今年1-2月份也才卖了1926辆，可以说是尽显颓势。但是广汽三菱目前也已经对此事辟谣了，表示“正常经营，没有退出，工厂也在正常运转”。“剧情”再一次显得扑朔迷离。 最后我们只能将主角锁定在英菲尼迪身上，同样在国内汽车市场过得很艰难，完全处在退出中国市场的边缘徘徊，去年全年总交强险数仅有5687辆 ，同比下跌57.8%，是极有可能步讴歌的后尘。

写在最后

是否真的有日系合资品牌即将退出中国市场目前也没有更多的消息，具体是哪一家我们也不能妄下定论，但要知道的是，在当下这种竞争激烈的大环境来看，确实是有不少的日系品牌逐渐失去了市场竞争力，退市也是早晚的事。

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